Les principaux chantiers de construction navale à Concarneau

Les principaux chantiers de construction navale à Concarneau La construction navale, secteur industriel plus que jamais vital pour Concarneau a pris naissance il y a bien longtemps. Cette saga évoquée ici en quelques pages mériterait un plus long développement. Des chaloupes et des cotres d autrefois à tous les types de navires de chez Piriou, de la commande de petits patrons pêcheurs à celles d armements en pleine expansion c est aussi des quartiers habités d ouvriers de maîtres de chaloupes qui ont donné le visage d aujourd hui à de nombreux secteurs de la ville et en particulier celui du Passage-Lanriec. Avec l agrandissement du port et la construction des quais, le chantier Krebs, ex-chantier Leroy, acquis en 1931 n a plus accès au bassin dans l arrière-port et doit déménager sur la rive gauche du Moros au Passage-lanriec. le nouveau chantier définitivement actif en 1936 va, avec son nouveau propriétaire constructeur innovateur, devenir l un des grands chantiers navals de Bretagne. photo Louis Le Merdy Les pages ci-dessous sont pratiquement des copier-coller des articles que j ai écrits dans les numéros 8 de juillet 2005, et 9 de décembre 2005 et 10 de juin 2006 du p tit Vachic En cas de copie ou citation d un texte ou d un extrait, prière d indiquer l origine de l article et le nom de son auteur, Yvon Le Floc h page 1 lancement de la pinasse sardinière Marie Suzanne GV 317 503 en 1958 devant le chantier Krebs photo Loulou Le Merdy

msée de la pêche page 2 1912 1967 Charles Viaud, premier conservateur, a doté le musée de la pêche de deux superbes Plans-Reliefs datés de 1912 et 1967. De 1934 à 1968, Henri Cevaër et Bernard Auffret, ingénieurs des travaux publics, multipliant la surface sur l arrière port, vont créer le nouveau havre d aujourd hui. (lanriec.com n o 5) Encombrement de sardiniers ici au Passage Lanriec Concarneau, d un port à l autre les chantiers navals déménagent Fort de son activité croissante, le port de Concarneau doit s étendre à tout prix. L avant-port, archi-comble en saison de pêche, ne peut plus accueillir ses centaines de sardiniers et thoniers. Pas de place non plus pour les navires marchands qui transportent le bois du nord, de la rogue de l huile, du charbon et le trafi c ne cesse d augmenter. L évolution devient vitale pour le port. Projets d agrandissements et contre-projets vont se succéder. L arrièreport occupe uns superfi cie de 25 hectares environ. Aménagé, il offrira un superbe havre et, surtout, des quais suffisamment longs pour permettre les débarquements. Protégé par la ville Close, il n est, au début du XXe siècle, qu un vaste espace non dragué qui se découvre à marée basse, il sert de lieu d échouage et d hivernage pour les chaloupes et thoniers. À marée haute, il permet aux sabliers de débarquer le sable et le maërl sur le quai aux engrais, futur quai Carnot. La ligne de chemin de fer Concarneau-Rosporden ouverte en 1 883 a offert un débouché à ces engrais marins tandis que la ligne Concarneau-Pont-Aven ouvrira en 1908. La création de ce nouveau port nécessite de sérieux aménagements et en particulier le comblement de l anse Saint-Jacques par un quai de 140 m. Pour faire face au développement des conserveries de sardines, les chantiers installés le long de la vasière et des terrains appartenant à Madame Jossin bordant et la route départementale Hennebont Lanvéoc doivent répondre à une demande en forte croissante des marins pêcheurs de Concarneau et des ports de Bretagne-sud de Belle-Ile à Penmarc h. Quelques familles avisées ont acquis des parcelles dont les Gloux, Leroy, Etienne Guillou, Gadon. Sur les concessions maritimes elles y construisent leurs bers de lancement ou y louent des emplacements comme à Droalin Charles. «Chaque année, c est plus d une centaine de canots et de chaloupes qui sortent des chantiers : 1871, 110 bateaux - 1872 : 110-1873 : 105 bateaux - 1874 : 107» (cf., Matelots de Concarneau). Pour le chantier Leroy ci-contre, acquis par Louis Krebs en 1931, la disparition est inéluctable. L arrière port envasé (dessin de Gaston de Latenay 1859-1943) Après le quai Carnot, l anse de Saint-Jacques avant son assèchement Dans le quartier du Lin, le comblement de l anse Saint- Jacques et de sa vasière est confi é à l entreprise parisienne Limousin en 1935. La construction d un quai de 140 m est spectaculaire, le chantier CONSTRUCTIONS MARITIMES si visible perd son accès à la mer.

chaloupes et cotres. ne nécessitent pas de grosses installations 1905 Les ouvriers charpentiers du chantier Leroy avec leur outil de base, l herminette. Chantier naval Leroy 1856-1925 dans l arrière port Le chantier Leroy possédait une réputation bien au-delà de Concarneau. Alfred Le Roy, né à Pont L Abbé 1820-1902 brigadier des douanes, se lance dans la construction navale en 1 856. Avec son épouse Marie-Josèphe Rousseau ils eurent 14 enfants mais seul l aîné, Louis Le Roy 1846-1924 prit l affaire. Epoux de Marie Hénaff, fille d un marchand de bois de Quimper, il développe le chantier. Le premier chantier Leroy, plus proche du quai d Aiguillon, doit déménager près de l anse du Lin en raison de la construction du quai aux engrais et du quai Carnot. Dès cette époque, le 12 janvier 1923, envisageant la poursuite des travaux d extension de l arrière-port, Louis réserve un emplacement au Passage-Lanriec en bordure de l anse du Roudouic au pied de l école publique, dans le but de construire des bateaux sur cale. Quelques années avant sa mort il laisse le chantier à trois fils Louis, Alfred et Joseph. La Maison Louis Leroy devient Leroy Frères Suc rs. Au décès de Louis en 1924, ce sera A Leroy & C ie tandis que son frère Joseph est revenu très malade de la guerre. la Société en commandite simple, dans la confusion et les démissions, avec maintenant des associés, dont le conserveur Léonce Le Marié est mise en liquidation le 4 juillet 1925. Le chantier est acquis par Faerman en 1927 un ingénieur d origine russe qui vient de racheter les chantiers de construction Guignardeau aux Sables d Olonne. Après 3 années Il le revend à Louis Krebs en 1931. Le chantier construit chaloupes sardinières et, à partir de 1910, les dundees pour la pêche au thon et celle de la langouste sur les côtes de Mauritanie Les trois générations Leroy et la réputation de leur chantier auront donné naissance à des centaines de solides chaloupes et de cotres et modelé les premiers dundees à voile sur les rivages de Beuzec-Conq. chaloupe et cotre sardiniers (Bateaux de pêche du Ponant) par Hervé Gloux Sous voile le cotre sardinier a fière allure La dernière coque en phase d achèvement avant la disparition du chantier coll Le Merdy page 3

Le Jean Charcot sur sa cale de lancement en mai 1936 pour honorer Jean- Baptiste Charcot, explorateur des mers australes, commandant du Pourqoi Pas. Le thonier sera amarré devant le pavillon de la Bretagne lors de l Exposition Universelle de 1937. Louis Krebs 1886-1944 Jean Garrec directeur du chantier décède accidentellement en 1954 page4 Madeleine et Louis Krebs en 1937-1938 Jean-Michel Claveau directeur jusqu à la disparition de Madame Krebs en 1971 Chantier naval Krebs Le Passage-Lanriec Concarneau De Beuzec en 1931 au Passage-Lanriec de 1936 à 1971 En 1936, Louis Krebs déménage son chantier des rives de la commune de Beuzec, rattaché à Concarneau en 1945 dans l anse du Roudouic au Passage-Lanriec sur l emplacement acquis par Leroy en 1925. La commune de Lanriec sur la rive gauche de la rivière du Moros fusionnera avec la ville mère en 1959. Le village du Passage de l autre coté de la passe, face aux remparts de la Ville Close, et ses usines de conserveries est cerné par les propriétés Hugo-Derville. Il faudra attendre les ventes successives de cette famille pour que s établissent dans l anse du Roudouic les trois chantiers historiques concarnois : le chantier Krebs, le chantier Donnart et la SCEN. Deux innovations majeures, la chambre froide et la poupe des dundees Venu d ailleurs, Louis Krebs est sans doute celui qui, envers et contre tous a, par ses innovations, réveillé le port à la grande époque de la pêche aux thons. «Mon père, écrit Marie Kreb Chamming s, avait hérité de l esprit inventif de son père et de son obstination à améliorer le travail des gens.» Louis krebs est né le 11 mai 1886. Après un emploi à l usine Saint Gobain à Cirey-surVézouse il est mobilisé en 1914. À la fin de la guerre avec l aide de son père il ouvre un garage à Paris. Il sera concessionnaire Panhard durant 10 ans. Louis Krebs adore la mer. Lorsqu il revient dans la région de Quimperlé où la famille à ses attaches, il peut, à bord de son «Soazic», s adonner à sa passion de navigateur. C est ainsi sans doute qu il découvre Concarneau et décide de sa nouvelle vie en acquérant à Faerman les anciens chantiers des Frères Le Roy. Par atavisme, le fils d Arthur, l inventeur du Gymnote, va faire de ce chantier un laboratoire d où naîtront des modifications techniques pour rentabiliser la pêche. «Pourquoi tant de naufrages de thoniers en fuite devant la grande tempête de 1930? écrit Marie Krebs Chamming s, sa fille, à cause de leur arrière trop long et plat, brisé par les déferlantes et cassant le bateau. Louis Krebs inaugura les arrières pointus. Ces mêmes thoniers encalminés des jours et des jours sur une mer d huile, les thons pourrissants accrochés tête en bas sur ses barres de bois sur le pont» Son père trouva la solution en modifiant la forme de la poupe et en imaginant des chambres froides inspirées de celles des boucheries. Les thoniers chalutiers Toujours en recherche de plus d efficacité Krebs innove avec L adjonction des moteurs beaudoin aux thoniers dundees. afin de permettre la pêche toute l année avec le chalutage en hiver et la campagne de thon d avril en septembre. Sa fin brutale le jour de la libération sera une grande perte pour Concarneau.

Situation ; - composition des personnels Le chantier Krebs, proche de l usine Cassegrain, était composé de plusieurs bâtiments. Le premier, à droite, sur deux niveaux, comprenait au premier étage, au-dessus de la menuiserie, le bureau, une salle des plans, de réunion et la réserve d accastillage. Les bateaux étaient construits dans le grand bâtiment voisin. Une série de petits baraquements composaient la tôlerie, la forge et derrière, au niveau de la rue, le parc à bois. C est là que vont naître les thoniers puis les chalutiers thoniers, les thoniers clippers et autres casseyeurs. Des directeurs experts vont seconder Louis Krebs puis son épouse Madeleine jusqu à son décès en 1971. À Jean Garrec, décédé accidentellement à 54 ans le 6 mai 1952, succède Jean-Michel Claveau Jusqu à la vente du chantier à la SCEN voisine en 1971 alors sous la direction de Lancien et Mayne. La construction bois est le domaine des contremaîtres Le Roux père puis son fils avec un intermède Jos Querrien, tandis que la forge est gérée par le père Vergos puis par son fils. «Au moment de la guerre il y avait une cinquantaine d ouvriers, menuisiers, charpentiers de marine, forgerons, soudeurs et une quinzaine d apprentis. Monsieur Krebs était un bon chef, tout le monde l aimait bien,» précise Mme Pradier» secrétaire du Chantier. Au temps de sa réussite, au rythme de 2 à 3 thoniers et thoniers-chalutiers par an, le chantier Krebs construit de solides bateaux : «Pas un bateau sorti du chantier n a coulé» affirme Pierre Krebs. le chantier disparaîtra pour ne pas avoir adopté la construction fer : «Ma mère n a jamais osé se lancer dans le fer» témoigne son fils. Au décès de Madeleine Krebs, son fils, Le Colonel Pierre Krebs, grâce à ses relations, réussit à vendre le dernier bateau à l Algérie évitant ainsi le naufrage. La quarantaine d ouvriers n aura pas de difficulté à se reclasser. À la fin de la guerre 39-45 le poisson est abondant, Les armateurs n hésitent pas à s investir et les commandes vont se succéder. Les thoniers sont lancés au rythme de 2 à 3 par an. Avec 12 navires construits au Passage, l armement Delhemmes sera un des plus fidèles soutien de Krebs. Dans ses souvenirs André Dhellemmes écrit : «1948-1955 : Lancement des premiers chalutiers bois à Concarneau. page 5 «Papa était un homme de défi. Il avait rapidement réalisé le potentiel de développement économique que recelaient les fonds marins des côtes bretonnes, pratiquement inexploitées pendant les cinq années de guerre. Après la mise en service du «Ma Claire» construit à Kerdruc, l élan était donné. les pêches étaient bonnes, le port et la criée à poissons de Concarneau étaient pris en charge par la Chambre de Commerce de Quimper. Deux chantiers de construction navale bois, Krebs et Lancien, étaient réactivés. Intimement persuadé de l avenir du port de pêche et de son nouveau métier d armateur à la pêche, papa décide alors de lancer en 1948 un véritable programme d investissement maritime. C est ainsi qu avec les seuls moyens financiers dégagés par son activité lainière de Roubaix, alors florissante, Papa entreprend avec son frère Joseph, gérant associé, de commander une série de sept chalutiers, pinasses en bois de mètres, 200 chevaux, dont la construction alimentera intégralement l activité de la cale de lancement des chantiers Krebs pendant près de huit années consécutives. Ce furent les «Janick-Danièle» 1949, «André-Pierrette» 1950, «Petit Pascal» 1951, «Araok Atao» 1952, «Sylvie» 1953, «François-Francine» 1954, «Gérard-jacqueline» 1 955». À l image de l Armement Dhelemmes, d autres Armements naissaient à Concarneau à l initiative d investisseurs, néophytes pour la plupart et venus tant de l extérieur que de la région. Grâce à ces entrepreneurs pionniers, Concarneau était devenu en moins de dix ans, le troisième port de pêche français derrière Boulogne et Lorient. Thoniers clipper à l appât vivant Du thonier à voiles puis à moteur au thonier chalutier puis au thonier à l appât vivant, l évolution de la construction monte en puissance tant au point de vue de la taille que de la puissance du moteur. Avec les gisements des thonidés sur les côtes d Afrique la flotte concarnoise évolue considérablement. Le Petit Olivier, premier thonier clipper à l appât vivant, sort des chantiers Krebs en 1955. Il sera suivi par les Henri Michel, puis L armement Dhelemmes fait construire une troisième génération capable de congeler et stocker 100 à 150 tonnes de thon : le Porsguir, le Cabellou et, dernière commande, le Rouz en 1963. Bien entendu d autres armements ou des pêcheurs, à titre individuels ont fait construire dans ce chantier, parmi eux l armement Pêcherie des Muses donnant à ses bateaux des noms plein de poésie le Terpe, le Clio, le Melpomène et aussi Aubert-Jan, Charlot-Stéphan, Aubert, Picollec, Tousseau et consorts, Le Roux et consorts, etc. le Rouz, le dernier thonier en bois lancé en 1963 source : le thon par Albert Krebs (frère de Louis) 1936 L invention de la chambre froide, l idée géniale qui offrait la garantie de conserver le thon au frais jusqu à sa livraison à l usine. D abord succinct le système fut perfectionné sur les conseils de Henry Alliot, ingénieur frigoriste, et de Louis Créac h, un marin du Passage. Le système fut utilisé pendant la guerre pour permettre des départs clandestins en Angleterre. photo Legrand En 1955 le photographe concarnois Pierre Le Grand a suivi les étapes de la naissance au lancement construction du Lutèce pour la revue Semaine du Monde. Le CC3397, Le lutèce, du film de Christian Jacques «Si tous les gars du Monde» a servi de cadre pour ce drame interprêté par Marc Cassot et Jean Gaven. Exposé au musée de la pêche, un tableau d honneur pour la centaine de bateaux construits au chantier Krebs.

«Le Chantier de l équipe» Le premier chantier Donnart de 1928 à 1951 emplacement qu il doit quitter lors de la construction du quai Est. Thoniers en attente de finition sur le premier chantier Donnart page 6 Chantier Donnart de Beuzec-conq au Passage-Lanriec Concarneau 1928-1962 De l anse du Lin au Roudouic En 1928 le douarneniste Pierre Donnart ouvre son chantier au Lin en utilisant la cale de l ancien chantier de Charles Diot ainsi qu un terrain appartenant à M. Le Crâne, maire de Beuzec. Il s est associé à Eugène Guernec, le comptable, Louis Le Nai et Joseph Le Gall pour former le chantier de l équipe. En février 1941, en raison de l achèvement du quai Est, Le département du Finistère et son ingénieur des TPE M. Henri Cevaer proposent à l entreprise un espace de 4 000 m2 sur le domaine maritime, de l autre coté du pont du Moros, dans l anse du Roudouic. En raison de la lenteur des travaux d aménagement du quai Est, due entre autres à la guerre et l occupation, ce n est qu une dizaine d années plus tard que le chantier prendra possession de l espace qui lui a été alloué. Le chantier construit de nombreux thoniers de 22 à 23 m. N ayant que la coque ils étaient vite construits. À cette époque le futur patron venait souvent avec de l argent liquide raconte Bernard le Gall neveu de Joseph. On se réunissait au bistrot de Charles Duot, Guernec, le comptable, recevait un acompte pour acheter le bois. Au début de la guerre, le caboteur le Débrouillard était en construction sur cale. Il y est resté durant toutes les hostilités afin de ne pas être utilisé par les occupants allemands. Durant cette période on a continué à construire des pinasses. et des chalutiers exclusivement en bois. L équipe était composé d une quarantaine d ouvriers, une dizaine de forgerons et une trentaine de charpentiers. Plus tard on a créé la chaudronnerie pour fabriquer entre autres les cuves des thoniers à l appât vivant». Il n y avait pas vraiment de concurrence entre le chantier Krebs et Donnart. Chacun avait son type. Il n avait pas la même forme. Le Jasmin, le Ressac et le Jusant, trois sisterships, possédaient des cuves à bord pour faire le thon ou le chalut. Autres navires le Penfred, le Toubib pour l armement Villiers ainsi que pour d autres armements tels le Charlot-Coz, Charlot-Simon également pour des patrons-pêcheurs le Joliot Curie un langoustier, pour l armement Celton-Le Berre de Douarnenez. 1952, le Destin un sablier pour Monfort est le premier bateau sur le nouveau chantier. Il disparaît en 1962 faute de commande pour des bateaux en bois. Le dernier construit est un petit bac pour la traversée de Bénodet-sainte Marine. Bernard Le gall quitte donc le chantier Donnart en 1960 pour devenir contremaître à la forge du chantier Krebs en remplacement de René Vergos qui vient de créer en 1957 les forges et fonderies concarnoises (FFC) dans l anse du Lin. Le gall devient mareyeur à Lorient jusqu en 93 en 1967,

Témoignages Charlot Enu, (enregistré en 2012) né au Passage, dans la rue 11 novembre, a travaillé chez Donnart. Le petit mousse forgeron apprend son métier avec François Larsonneur lui-même du Passage. Il se souvient du Terpsichore et du Clio bateaux construits prévus avec moteurs. Ils ont fait le chalut à la voile et le thon puis ont été motorisés plus tard. On avait fait aussi le petit marche avec. Dès qu un bateau était lancé un autre démarrait aussitôt cela n arrêtait pas. Je suis resté quatre ans puis après mon service j ai travaillé un peu à la forge de Xavier et je suis allé à la marée chez Jaouen et Calvar. Enfin j ai fait la pêche côtière pendant 20 ans avec mon «Pépito». Il navigue toujours. Joseph Le Don (enregistré le 31 août 2012) Joseph Le Don, enfant du Passage-lanriec est né dans «la rue des billots», la rue Jules-Ferry, face à l usine Cassegrain. Il entre chez Donnart dès l âge de treize ans et demi. Son père a disparu en mer en 1940 alors qu il n a que 10 ans. Sa mère, ouvrière à l usine, ne bénéficie d aucune aide et Joseph accepte la proposition d être mousse de l autre coté du pont. Il deviendra forgeron grâce aux conseils avisés de Jean Jaffrézic et de François Larsonneur «grand chef de la forge». «Au début il n y avait pas de scierie, le bois était coupé à Croissant-Bouillet. Au Lin, Le transport était difficile, les petits devant, les grands derrière. À la forge, faute de courant régulier, Il fallait souvent faire fonctionner le soufflet à la main pour fabriquer fermes, bandes molles et boulons. Le chantier se composait d une cinquantaine d ouvriers pour construire les chalutiers. Le comptable, Eugène Guernec dessinait les plans à la demande. Joseph Le Don en retraite rue Léonard de Vinci, se souvient du déménagement de l entreprise au Passage page 7 vers 1950. Lorsque la construction bois ne fait plus recette, il est comme beaucoup, engagé à la SCEN Après trois années de forge, Joseph change de vie et devient marin. Francis Costiou (enregistré le 16 août 2012) Propriétaire du Jasmin (ci-contre) raconte : «Avec le chantier Krebs, le chantier Donnart construit des bateaux coques en bois. Réputées pour leur solidité ces coques, comme celles de ses sister-ship, le Ressac et le Jusant sont fabriquées avec du chêne des forêts domaniales de Mayenne. Les bordées étaient plus épaisses que celles de chez Krebs. le Jasmin a nécessité pas moins de 130 cordes de bois». précise Francis. Le chantier est aussi équipé pour la construction de cuves pour la conservation de l appât vivant. Fondé en 1928, le «chantier de l équipe» des associés Le Nai, Le Gall, Le Guellec et Donnart disparaîtra en 1965. Jos Querrien ( enregistré le 29 mai 2002) Joseph Le Gall, l un des associés de Donnart, cousin germain de Jos Querrien, l avait fait embaucher dans ce chantier à l âge 16 ans, il y restera 2 ans. «Donnart avait un beau-frère qui voulait faire un thonier c est pourquoi il s est associé avec Guernec. Celui-ci avait suivi des cours pour apprendre à dessiner les bateaux. Le Gall était un costo, les plus forts venaient se mesurer à lui au lever de l enclume mais il n a jamais été battu. À cette époque il y avait un démolisseur qui vendait du bois. le vieux bateau américain, Le Québec était à Duquesne. (La statue de Duquesne était à cette époque sur les rivages au fond du roudouic) C était un bateau américain en démolition mais il avait des pièces en bois d Oregon à récupérer pour faire des coulisses de lancement. Les bateaux étaient construits sur des coulisses avec des «couettes», les coulisses des flancs, avec un gabarit pour la hauteur des couettes.» Jos s installera à son compte sur le quai au Passage-Lanriec en 1954, son activité principale : la réparation et la restauration des bateaux. coll Le Merdy Donnart 10 années au Passage lanriec de 1952 à 1962 Lancement du Jasmin en 1955 au chantier Donnart, coque en bois de 26 m, moteur burmeister, 2 moteurs auxiliaires, équipé de cuves pour la pêche à l appât vivant. Donnart au Roudouic.Cette vue aérienne montre les trois chantiers côte à côte. Près du slipway, une cale, à sa gauche le chantier Donnart. La route contourne un petit massif et longe le Manoir du Bois et ses quelques constructions. La future zone industrielle, dont les chantiers Piriou, ancienne zone humide, comblée avec la vase lors du creusement du port est encore vierge.

La baraque en bois du chantier, sur le côté la chaudière-étuve à vapeur pour assouplir les planches en bois. l intérieur de l atelier et l ancien bac en 1965, transformé il sert aujourd hui de comptoir au bar voisin. Jos Querrien et son fils Yves à la maison de retraite en 2002 page 8 Le Chantiers Querrien Le Passage-Lanriec Concarneau 1956-1970 Rencontre avec un charpentier de marine «Je n ai jamais arrêté, ma vie c était l atelier, lorsqu on a fait le Marche Avec, j avais 79 ans, j étais encore là» m expliquait Jos Querrien en janvier 1998. Volubile avec une mémoire intacte Jos parlait avec passion de sa carrière de maître charpentier de marine au Passage. Je lui ai rendu visite au mois de juin 2002 dans sa chambre de la maison de retraite des Embruns. Égal a lui-même, disert malgré une très grande difficulté à se déplacer, Jos était toujours fier de raconter sa vie de constructeur réparateur de bateaux en bois Jos Querrien son parcours «Je suis né dans le quartier du lin disait-il. Mon père était charpentier de marine. À l école du lin Jos passe son certificat à 13 ans : «L instituteur avait dit, celui qui continue ses études reste en classe, les autres ramassent leur balluchon, J étais du nombre. «Après un bref séjour à L usine de conserves Provost-Barbe «parfois on mettait des boîtes en caisse jusqu à minuit», le jeune garçon entreprend une formation chez Ravallec sculpteur de meubles bretons, avant d entrer au chantier Donnart. «Tout se faisait à la main. Nous étions une trentaine entre menuisiers et forgerons. Et Jos n est pas peu fier d annoncer : «A 18 ans j avais une paye de compagnon. Pendant l armement des thoniers on faisait 10 heures par jour et bourre et bourre. Quand les bateaux sont partis en mer, comme il n y avait plus de commande, j ai été mis à pied avec une quinzaine d ouvriers. Le chantier Krebs, l un des plus importants de la région travaillait. Je suis allé à la rencontre de Jean Garrec, Pardon Monsieur le directeur : je vous dérange, je voudrais savoir s il y a de l embauche» Au chantier Krebs, percée de l étambot Afin de les transformer en thoniers chalutiers offrant la possibilité de la pêche en toute saison La motorisation des thoniers à voiles nécessite la mise en place de l arbre allant du moteur à l hélice. Jos poursuit : «un jour, on faisait un bateau pour La Gavotte, le patron de la salle de danse du quartier du Pavillon, j étais à percer le trou pour faire passer l arbre du moteur, ça coulait Paul Le Roux, le contremaître me dit : Jos, t as pas besoin de te tuer quand même! je lui réponds : je travaille comme je veux et j aime ça. Les premières chambres froides sur les thoniers Le jeune charpentier fait aussi montre de toutes ses qualités lors de la construction des toutes premières chambres froides conçues par Louis Krebs le directeur. Envoyé à l île d Yeu il y fait merveille. parti pour deux mois afin d aménager cinq thoniers il reste cinq mois sur l île et en installe dix-sept. «Avec Le Guernec, un gars de Beuzec, on travaillait dix heures par jour. Le dimanche on travaillait en cachette car les îliens sont très pieux. On était payé trois centimes de l heure. 17 on avait fait! À mon retour on m a remis une enveloppe de 1 700 F, 100 F par bateau, une fortune, j étais devenu riche d un seul coup!»contremaître chez Krebs À la suite d un stupide et terrible accident Paul Le Roux, sans y prendre garde, avale une gorgée de potassium conservé dans une bouteille par son épouse pour faire du savon. Il doit être évacué sur Paris. Il lui faudra quatre années pour s en remettre. Remarqué pour ses qualités et dans la force de sa jeunesse Jos Querrien, trente ans, est choisi par Jean Garrec pour le remplacer. Il aura Travaillé 12 ans chez Krebs. La baraque sur le quai en 1954 Au retour de Paul Le Roux Jos décide de se mettre à son compte. En 1945 il s installe avec son frère, éga

lement charpentier, dans une impasse près de la voilerie Le Fay tout en haut de la rue Mauduit-Duplessis. En 1954 il obtient l autorisation de construire un baraquement en bois sur le domaine maritime tel que nous le connaissions avant sa démolition et son remplacement par l atelier «Vent d Ouest plus grand. Le travail ne va pas manquer. Le premier bateau, le Josyann, vient du Guilvinec. La coque est vide tout est à installer : «Avec Xavier Le gall, le patron de la forge voisine, on a tout fait». C est alors le début d une longue collaboration pour les deux ateliers indépendants. Cette année-là, le chantier Krebs a 7 bateaux en commande et est débordé. Jean Garrec, le directeur, dirige sa clientèle vers le chantier Querrien pour en réaliser la motorisation et diverses réparations. Il construit aussi des petits bateaux de 6 à 9 m. Sur le slipway Mais, surtout, la nouvelle construction du slipway en 1956 ouvre de nouvelles perspectives de développement à l entreprise. «On y était six mois par an. Seul slipway sur la côte, de Douarnenez au Guilvinec les réparations tombaient sur Concarneau. J ai embauché 7 ouvriers». Jos est le seul à avoir changé une quille sur un bateau de 24 mètres. Réfection d étraves, de bordées de passerelles sont les travaux les plus courants. «On faisait des heures en pagaille. Jusqu à soixante par semaine pendant quatre mois de l année avec une moyenne annuelle de 52 heures». Lors de la construction du slipway de Léchiagat le chantier perd 35 % de sa clientèle. Pourtant La réparation continue. «J ai aussi travaillé pour le thon tropical. À cause des tarets qui bouffent le bois. Il fallait recouvrir la coque de feuilles de cuivre jusqu à un mètre au-dessus de la ligne d eau après avoir éliminé les métaux ferreux en contact pour éviter les effets d électrolyse.» Jos Querrien, infatigable pendant de très longues années a adoré son métier riche et varié. «moi, c était l atelier, l atelier»c est un beau métier d homme conclut le charpentier de marine» page 9 Yves Querrien Son fils Yves, longtemps à ses côtés, a pris les rênes de l entreprise en 1977. Après l obtention de son brevet élémentaire industriel au lycée Pierre Guéguin, Yves s est formé au dessin de plans de bateaux. Soixantedix petites embarcations de moins de dix mètres seront construites à l atelier selon ses plans. Elles ont permis à l atelier de perdurer à partir de 1970 pour compenser le manque de réparation bois. Deux autres slipway au Guilvinec et à Douarnenez sont venus concurrencer celui de Concarneau. Les temps ont changé pour les charpentiers de marine. Avec l arrivée du plastic le bois ne fait plus recette. Yves Querrien a dû entre quelques réparations de canots sur son propre chantier aller exercer son métier sur d autres chantiers. Il s en est allé prématurément à 62 ans peu après avoir pris sa retraite. Cette année 2005 le baraquement exhumant son odeur de bois a été démoli pour faire place à un nouvel édifice de réparations diverses. Le chantier Querrien, près du bac, une institution pour les passagers et les promeneurs, Un îlot du Passage a hélas disparu. Une famille de charpentiers de marine L oncle de Jos, Yves, charpentier de marine également, s est expatrié au Bono où il fonde des chantiers réputés. Le frère de Jos, Yves également charpentier chez Le Ny à Kerdruc Nevez y sera embauché. Yves décide en 1909 Lorsqu il arrive il est veuf et père de deux petites filles avant de se remarier. Il réalise 3 canots plusieurs plates. Il construit les derniers bateaux creux à deux mâts et amène le Forban au stade ultime.a l étroit il rejoindra Saint;Goustan puis Locqmiquelic En construction en 1977 les membrures de Korrigan Jos était très fier de sa machine combinée achetée d occasion à droite : «Elle faisait tout, scie, raboteuse, dégauchisseuse, mortaiseuse! Un bien bel outil que Jos n a jamais regretté, malgré son prix «J avais emprunté des sous à ma belle-sœur». Construction en public sur les plans d Hervé Andro du Marche Avec un cotre sardinier de 11,30 m par L entreprise Querrien avec la collaboration du chantier Piriou. Yves Querrien ici, son père, 79 ans, et leur compagnon sont Installés sous une tente sur la place du Passage en en 1991.

Le chantier Le Goanvic prend le nom de Société Concarnoise d entretien Naval Emplacement des 3 chantiers dans l anse du Roudouic Eugène Le Roux à gauche rencontre Maurice Mayne et Pierre Lancien à droite. page 10 S.C.E.N le Passage Concarneau Le Goanvic -S.C.E.N de 1946 à 1977 Du fait de l exiguïté de la surface au Passage Lanriec, le chantier va devoir trouver diverses lieux pour ses différentes activités. la forge est située en face du «Snack Fish station» qui deviendra le restaurant la Coquille. bar-dégustation de soupe de poisson tenu par Madame Bernus deuxième épouse de Jehan Courtin. De l union des Charpentiers calfat à la SCEN Ce que l on avait pris l habitude d appeler chantier Mayne et Lancien, du nom de ses directeurs, a été créé avant leur arrivée. Au sortir de la guerre 39-45. Une équipe d artisans, Stanislas Goanvic, Jos Goanvic s étaient associés à Louis Guérinec, Félix et Jean Guirriec et à Lucien Morvan. L équipe des «Union des Charpentiers calfats» d excellents ouvriers, «de vrais artistes» selon Michel Piriou, avait débuté non loin des anciens chantiers Donnart près de l actuel foyer du Marin. Ce chantier sera repris un temps par Hippolyte Le Bars. Les charpentiers associés s installent ensuite au Passage. En 1951, Pierre Lancien, formé à l architecture navale à Paris (deuxième sur 500, selon Jos Le Gall) entre dans l entreprise, et, avec Maurice Mayne, venu vers 55-56, vers 1960 changement de nom et naissance de la SCEN, Société Concarnoise d Entretien Naval, au lieu et place des charpentiers associés. Pierre Lancien avait un très bon coup de patte précise Jean Le Rouzic ex-capitaine d armement chez Dhelhemmes. Maurice Mayne, constructeur du premier vaurien dans un appartement parisien, arrive à Concarneau par le biais du centre nautique des Glénan. (d où le titre construction officielle du centre DES GLENANS). le chantier qui avait débuté par des constructions en bois au Passage se lance dans la construction en fer. Il dispose de trois lieux pour utiliser ce matériau qui va devenir le fer de lance du chantier. La bonne affaire des vedettes de Paris Tour Eiffel : En 1959 la découpe des membrures de la première vedette Paris Tour Eiffel est réalisée dans un atelier aujourd hui disparu près du rond-point en bas de la rue de Bielefeld. Ces membrures sont transportées sur l ancien pont vers le chantier. Une douzaine de ces vedettes naissent tous les ans à la SCEN. En 1971 La SCEN s adjoindra le chantier Krebs Témoignages Jos Le Gall Ancien agriculteur de Saint-Ivy, Jos Le gall né en 1931 sera d abord agriculteur il vient travailler sur le port lors de la construction du quai Est en 1951 et 1952. C est en décembre 1953 qu il entre dans au chantier Lancien, il y restera 23 ans. Il y fut contremaître bois pendant 10 ans. Sa mémoire est sans défaut, il se souvient : «le chantier comprenait jusqu à 80 ouvriers. On faisait jusque 60 heures par semaine. Les premiers bateaux sont en bois. Se succèdent entre autres, le Hoche pour Jules Dréan, la Vague pour Emile Bellour, le Pierre Nicole, l Hyppomène de 22 m pour Jos Briant comportait des viviers le Barbara un 26 m le patrick un sardinier ainsi que le Poivre d Arvor pour le Guilvinec. Parallèlement débutent les constructions en acier sur le quai Est près du foyer du marin. Les chalutiers Le Papillon des vagues, le Rafiot, Douce France y seront construits ainsi que de nombreux skiffs pour les thoniers. En 1957 le chantier décroche le marché des vedettes Paris Tour Eiffel pour l armateur André Pignarre, Pas moins d une douzaine jusqu en 1965. Montées sur camion à l aide de la grue de l équipement, elles seront

acheminées soit par la route, pas l autoroute d aujourd hui, la dernière, plus grande, de Rouen rejoindra Paris par la Seine. Les vedettes étaient dessinées par Pierre Sauban, architecte parisien ami de Maurice Mayne de l équipe de Glénan. Trois thoniers, le Chouan, l Albacore et la Houle naîtront au Passage.» La série des six Aigrettes des armements Montfort, Baccon et Alexandre Le Lay transportent tout l été les touristes aux Glénan et la Jeanne-Yvonne II assure la liaison avec Bes Meil En 1975 SCEN construit le thonier le Mojenn pour l armement Barzic six chalutiers identiques pour l armement E.Cotonnec à Douala-Cameroun 1973 : Esturgeaon D195 (ci-contre) et Espadon D 197, 1975 : Germon D219, 1 976 New Bell D247, 1 977 New Akwa D 271 et New Deido D 266 longueur largeur 22 m/m jauge brute 80Tx vivier-cale 54 m3 Moteur Baudouin 430 CV. Albert Bourvic aussi se souvient Avec Pierre Lancien et Maurice Mayne, les directeurs, il y avait les frères Piriou comme contremaîtres et, à La réparation, André Clément. Mayne s occupait du neuf et Lancien avait un bon contact avec les marins. C était un métier difficile : le va-et-vient, monter et descendre avec les pièces Plus ça allait plus les bateaux étaient grands. Le Glorieuse Sainte Rita II est le premier bateau en acier de 20 m sorti du chantier le 22 juillet 1963 pour Etaples près de Boulogne-sur-Mer. Ce chalutier de 20 m jauge 48 ; 73 tx fut construit pour Victor Ramet un artisan patron pêcheur d étaples, il avait choisi la SCEN pour son sérieux et son efficacité et ses deux patrons, Lancien et Maynen «deux briscards» dira t il.» écrit J.M Robert. «A la forge on construisait aussi de nombreux skiffs, des panneaux de chalut, des rambardes et tuyauteries diverses». 1 977 fin de parcours Par manque de rigueur sans doute et à bout de souffle financier, la SCEN qui employait cinquante salariés est acculée au dépôt de bilan en fin 1977. C est un coup dur pour l économie concarnoise écrit page 11 le journaliste d Ouest-France le 9 décembre 1977. Heureusement l espace du chantier et une bonne partie des ouvriers est repris par la société Piriou frères qui agrandit son empire. Ils connaissent bien les lieux pour y avoir été contremaîtres dans les années soixante à l atelier de mécanique et de chaudronnerie. Malgré les crises de croissance, les fermetures de chantiers comme au Guilvinec des années 59 et 60, de réussites en faillites des années quatre-vingt-dix, La construction navale perdure aux mains de quelques concarnois courageux et ambitieux alors que les commanditaires investisseurs, armateurs et gérants au sortir de la guerre, comme les conserveurs, venus d ailleurs, ont décidé d investir dans l avenir de la pêche et la bonne réputation des chantiers concarnois. «Les houles de la mer d Iroise» Le 27 août 1957, l Hippomène un chalutier-thonier de 24 m pour la pêche au thon à l appât vivant est lancé Cinq viviers permettront d emmagasiner 30 000 litres d eau pour conserver les sardines vivantes -Jos Briant le propriétaire fut, entre tous, un grand pêcheur de thonidés germon et albacore. Dans «Les houles de la mer d Iroise» Michel Mazéas raconte la vie difficile des marins pêcheurs et décrit le bateau de ce grand marin de Trévignon. Michel Mazéas : «L Hyppomène, long de 21 m, peint en bleu, était un joli bateau, l un de ces coursiers des mers sorti des chantiers Lancien à Concarneau. Construit classiquement en bois, il était équipé de cuves étanches pour conserver l appât vivant. La lisse portait sur le dessus une série de petits bacs où chaque «canneur» puisait sa boëte frétillante pour l accrocher à l hameçon. et, suprême artifice, une rampe à brouillard courait le long du bord pour disperser sur la mer de minces filets d eau afin de leurrer les thons. Pièce incongrue sur les anciens thoniers, un gros treuil enroulait ses câbles au pied de la passerelle. Il servait à relever la senne avec laquelle on pêchait l appât la technique était celle de la bolinche» Lancement de l une des quatre «Aigrette» 1 973 constructions de l Esturgeon et de l Espadon Bosses cassantes, l ors du lancement la méthode pour ralentir le bateau consiste à utiliser de bosses cassantes. À chaque boucle, un bout de faible dimension (bosse) maintenant la boucle suivante casse. La succession de ces cassures permet le contrôle de ce moment délicat de la mise à l eau. L ILE AUX MIMOSAS, LR 245 333, bateau crevettier fut réalisé sur plans des Ateliers du Bastion des Sables d Olonne pour l Afrique de l ouest.

Les ateliers Vergos, quai du Moros en 1974 Mise à l eau en 1974 du Thierysayann, premier chalutier pêche arrière de 15 m à Concarneau conçu selon les plans de Le Denic, architecte de Pont L Abbé. En arrière-plan, l ancienne coopérative maritime. page 12 Chantiers Vergos FCC ZI du Moros Concarneau Forge et Chaudronnerie Concarnoise Construction et réparation navale acier et aluminium Chaudronnerie industrielle ZI du Moros 1974-1994 L entreprise Vergos de 1957 à 1994 Voilà maintenant 20 ans que le chantier Vergos a disparu, repris par les chantiers Piriou à l occasion d une liquidation judiciaire. la mort prématurée de René Vergos en 1957 a propulsé Yvonne son épouse, à la direction d une entreprise. À 34 ans la jeune mère de famille va mener la barque avec maîtrise et autorité. de 1942 à 1946 René Vergos acquiert ses premières armes auprès de son père, prénommé également René, contremaître à la forge des chantiers Krebs. L apprenti devient forgeron de marine. Après une expérience dans un autre chantier IL reviendra chez Krebs jusqu à son installation au Lin. 1 957 les FCC au Lin Avec l appui de l armateur Norbert Jan Les FCC, forge et chaudronnerie concarnoise, se spécialisent dans la fabrication et la réparation des pièces métalliques des bateaux de pêche en bois. Bernard Postic en est le chef d atelier. en 1967, à la mort prématurée de son mari, Yvonne prend la direction de l entreprise : «Je n étais pas préparée du tout, d ailleurs je ne travaillais même pas dans l entreprise mais j ai pensé à ceux qui avaient suivi mon mari dans son aventure et qui allaient se retrouver sans travail.». Véritable gageure pour une jeune femme PDG dans le monde essentiellement masculin de la pêche. Mais la fidélité de la clientèle, l expérience et la qualification de ses ouvriers vont engager la jeune directrice à poursuivre la voie tracée. René ayant pris une option pour un emplacement sur les nouveaux quais du Moros, les FCC y construisent un atelier de 3 000 m2. Voilà le chantier Vergos prêt à batailler dans le monde difficile de la construction de bateaux en acier. 1974-1994, 20 ans Quai du Moros Son voisin du Lin Claude Le Scoul représentant Beaudouin le met en relation avec Pierrot Cleuziou patron pêcheur qui lui commande un premier chalutier le Thierysayann «l armateur traite le moteur il a aussi à sa charge les appareils de navigation. Le reste est sous-traité directement avec les entreprises sur le port, Le Gall pour l électricité, André Boulet pour le froid, la menuiserie est réalisée par Job Moreau un menuisier du bâtiment». explique Georges Demaison, comptable et superviseur de 1966 à 1994. L aventure du début se poursuit par le bouche à oreille particulièrement sur le pays bigouden malgré la concurrence des entreprises Glehen, père et fils. «Face à eux, pour vendre un bateau en bigoudénie il fallait être bon! Il ne faut pas négliger l importance de la relation féminine, explique un marin ne prend jamais la décision de construire sans l avis de Madame, elle un rôle primordial dans le pays bigouden et là notre entreprise a bénéficié du savoir faire de Madame Vergos notre PDG» Malgré ces débuts difficiles voire aventureux mais avec l appui de sa base d une vingtaine d ouvriers soudeurs chaudronniers, anciens du Lin, l entreprise

Vergos va se développer. D autant que le plan de relance des années soixante-dix encourage les pêcheurs à renouveler et moderniser une flotte vieillissante par des chalutiers pêche arrière. qui ont maintenant la cote. L entreprise va monter en puissance, se moderniser et s agrandir. On embauche des dessinateurs Jean Luc Prim et Guy Glaziou un magasinier, un acheteur et une cinquantaine d ouvriers auxquels s ajoutent des intérimaires si nécessaire. Auprès de sa mère, Jacques Vergos entrée tout jeune dans l entreprise et maintenant directeur général a acquis catia un puissant logiciel de conception et d ingénierie, les chalumeaux oxycoupeurs, permettent maintenant des découpes rapides et performantes. en 1987, l entreprise Vergos a aussi racheté les forges de Loctudy de Corentin Le Floc h. Sous la conduite de Jacques à plein-temps, outre la réparation navale elles assurent un appui arrière à l entreprise concarnoise Type de construction, origine de la clientèle On ne va pas chômer chez les Vergos, pas moins de 90 navires sortiront du hangar jusqu en 1994. Des chalutiers pour la plupart pour des pêcheurs majoritairement de la côte sud de la Turballe au Guilvinec dont une quinzaine de concarnois. En 1989 un chalutier par mois sort des FCC le Trap Sik, Stern III, Kestell, La Conchée, Monica III, Petit NicolasII, Espadon Bleu, Roz Voen, Montsegur, Daou Potred, Souimanga et Sophie Maria. Pour cela il aura fallu sous traiter les coques nues à Paimbeuf et La Turballe avec les risques financiers que cela comporte. la production Pour bénéficier des aides financières l administration a standardisé les types de bateaux agréés SIA (Société Interprofessionnelle Artisanale) selon un mo- page 13 déle dessiné par l entreprise voisine Piriou. Un grand nombre de ces séries de chalutiers de 16 m sont ainsi acquises par des artisans patrons pêcheurs du pays bigouden, de la région concarnoise et lorientaise. Après la trentaine de 16 m, de 1977 à 1985 suivront des 20 m et des 24 m comme le Verlaine en 86 et le Beg Biou II en 87 La série Ambre de chez Vergos en 1978 Le chantier Vergos crée aussi un modèle particulier le Côte d Ambre. A la demande d un artisan qui souhaitait débarquer la langoustine par l avant une porte permet au marin de débarquer plus aisément les caisses. Ces modèles intéressent l armement Refrigepêche en place à Madagascar qui commande 7 crevettiers. Export Lorsque s annonce la crise européenne de 1992-1993 avec l augmentation du fuel et la fin du plan d aide, le temps est venu de s adapter à un nouveau marché et de s intéresser à l export, sans doute un peu trop tardivement pour le chantier Vergos qui périclite. De 1990 à 1993 se sont ajoutées des vedettes services pour l Algérie et des long-liner, palangriers de 16 m pour Nouméa. les 11 crevettiers pour l Algérie, la Guyane, et Madagascar. I AIII Peche un long-liner pour Nouméa en 93, en 94 Mangora crevettier de 26 m pour Madagascar. Le chantier Vergos, à bout de souffle et de liquidité obtient un sursis pour achever deux derniers navires. Yvonne Vergos malade, Jacques, son fils doit gérer et assumer le dépôt de bilan puis la mise en liquidation cession. La reprise par Piriou est inévitable. Fin de L entreprise Vergos. Heureusement Jacques a conservé les Forges de Loctudy pour un temps. Aujourd hui encore les bateaux signés Vergos ont bonne réputation sur le marché de l occasion. Yvonne Vergos, photo parue en 1987 dans Madame Figaro et René Vergos son époux, l année de son décès en 1957 Le Kestell livré en 1989 à M. et Mme B. Guilcher de Loctudy

Michel et Guy les pères fondateurs, ci-dessous, à gauche Pascal aujourd hui PDG, Jacques successeurs, fils de Guy, et Eric le fils de Michel. De la cabane des débuts en 1965 aux vastes et nombreux espaces d aujourd hui à Concarneau les frères Piriou et leurs enfants successeurs se sont imposés dans l industrie de la construction et de la réparation navale. Ils disposent de 30 000 m2 dont 10 000 m2 entièrement couverts. page 14 Chantier Piriou ZI du Moros Concarneau www.piriou.com/ Texte paru en novembre 2003 dans le pt it vachic no 5. Je n ai pas souhaité aborder l évolution exponentielle de l entreprise au sein de différentes holdings, de la Pologne au Vietnam ou au Nigeria. Sur son site annonce plus de 300 bateaux depuis 1965 Situations en 2003 On a très souvent lu et dit que la richesse du port de Concarneau avait été l œuvre de personnalités venues d ailleurs. Ce sont pourtant deux concarnois pur beurre, pas de la Ville Close sans doute mais tout de même du quartier du Lin, qui aujourd hui s imposent sur le port. Partis de rien, Guy et Michel, sont ou plutôt ont été à la tête de ce que l on peut considérer comme un empire. Toujours les pieds sur terre et la tête froide ils passent presque inaperçus tant ils font partis de la galaxie concarnoise. Et pourtant quel bilan impressionnant! onze filiales Le journal le marin du 10 décembre 2004 titrait : le groupe Piriou crée un nouveau chantier au Nigeria. Le groupe Piriou compte 11 filiales dont 4 en pleine propriété et emploie plus de 400 personnes. Les établissements Piriou sont composés d une holding familiale qui chapeaute le tout. A la tête, Guy, 70 ans, le président, et Michel le directeur général. Les «chantiers Piriou» filiale qui gèrent les nouveaux navires, sont présidés par Jacques le fils de Guy. Éric, son cousin, le fils de Michel, dirige la FCRN Finistérienne de construction et de réparation navale, Piriou ingénierie dirigé par Pascal le frère de Jacques s occupe des achats des services techniques et administratifs. La SCAM société concarnoise d ateliers mécaniques auparavant, en partie avec la cobrécaf et Dhelemmes, appartient à 100 % à la famille. Et puis s ajoutent les nombreuses filiales participations à 95 % pour le Seateech installé à Gdansk en Pologne, Le Was West Atlantic shipyard à 60 % au Nigeria, Le CNOI, chantier naval de l océan indien à 50 % spécialisé dans la réparation navale et la construction avec une cale sèche comme celle de Concarneau. Franck : le frère d Éric : et Jean-Yves Ruellou Y sont les maîtres d œuvre. Océanic développement est un bureau d études à 45 % il réalise des études dans l agro -alimentaire salle de travail des chalutiers par exemple. Le CNPS, chantier naval du Pacific sud, à 30 % et enfin une participation de 4,55 % la Semcar avec 23 autres entreprises concarnoise Ouf, la liste est close, pour l instant, mais le Ptit Vachic ne pouvait passer sous silence cette impressionnante panoplie. La saga des frères Piriou Parlons donc des frères Piriou Guy et Michel, de la création et de la montée en puissance de leur chantier. Leur père, Pierre Piriou décède en 1951 à l âge de 41 ans, il était forgeron de marine aux chantiers Le Roy. Tous deux sont nés derrière la criée, Guy en 1934, Michel en 1939 pas loin de l école du Lin. Guy, apprend la mécanique et l ajustage à l usine de boîtes métalliques Chatelard dans le quartier du Pavillon devenue BMA. Après un passage chez Jandel, Société de Mécanique Marine, Guy entre comme son frère à la SCEN. Michel obtient son CAP de taulier formeur à l usine Chausson à Paris. L un de ses oncles y est contremaître. En 1957 à son retour au pays, il est embauché chez Le Bot et Chauveur, Forge Marine et Mécanique, située quai Carnot. Contremaîtres à la SCEN Mais ce n était pas de tout repos pour un joueur de foot à l USC, Michel se souvient : «lors des déplacements on rentrait à 3, 4 heures du matin et à 7 heures j étais au boulot ; l entraînement avait lieu le mardi et le jeudi, j y allais à 6 h 30 et à 9 heures je revenais travailler» Six mois avant Guy, avec un intermède de 18 mois de service militaire, Michel entre en 1959 à la SCEN Société Concarnoise d Entretien Naval, dirigée par Lancien et Mayne. «Au début ils faisaient des bateaux en bois» c est aussi le début de la série des vedettes Paris- Tour-Eiffel. Guy et Michel sont contremaîtres, Guy à l atelier de mécanique et Michel à la chaudronnerie. À l époque de la construction bois, les Piriou fabriquent le fermant (tout ce qui est métal). Les vedettes sont transportées par route à Paris, ce qui n est pas une mince affaire lors des traversées de villes (ni voie express ni autoroute à l époque) 1965 Société Piriou Frères Après quelques années à la SCEN, en janvier 1965, les 2 frères installent la Société Piriou-Frères sur un terrain loué, quai est, face à la plateforme routière : «On est parti, raconte Michel, on n avait rien mais on était bien entouré avec les copains : Charles Madec, les armements Chevannes. Je jouais au foot en première à l USC, ça aidait beaucoup, les gens me connaissaient.»

Premier gros client : la BMA (Boîtes métalliques d Armor) avec le père Lebossé. «On lui doit pratiquement tout, c est lui qui nous a mis le pied à l étrier. Il y avait une confiance absolue entre lui et nous, comme également avec les armements. On fait partie d une chaîne où tout est lié». 1972, quai du Moros Au début on avait un seul ouvrier, Youen Jeannès, qui sortait de Pont-de-Buis avec son CAP chaudronnerie». Un second ouvrier, Marcel Cozic, créera plus tard sa propre entreprise. Ils seront bientôt une dizaine. On casse la cabane «C est tout simple, on s est mis à notre compte en deux étapes : D abord on a monté la baraque en bois puis on a construit par-dessus et on a cassé la cabane. On est venu là d abord pour la réparation navale et la fabrication de ferronneries serrureries,balcons, rambardes diverses». Il ne s agissait pas de faire de l ombre à leurs anciens patrons de la SCEN. Il leur aura fallu attendre 7 années. en 1972, avec le nouvel atelier sur le quai, pour construire le premier bateau artisanal en acier, le Revenant (tout un programme!), un coquillier de 14 m pour Erquy. Outre le baraquement près du garage Barzic et de la casemate, Les Piriou se sont installés dans le chantier d Hippolyte Le Bars pour la construction bois, une quinzaine de petits côtiers y naîtront. Ce chantier servira de dépôt jusqu à ce qu il s écroule lors de la tempête de 1987. Le pays bigouden leur offre des perspectives : Ivanoé, La Pagode, la Mer, la Mandole sortiront du chantier, suivra, le Carnasse pour les Sables d Olonne. «On était une vingtaine. On a commencé à faire des transformations, ainsi les bateaux de l armement Nicot, l Hémérica, on y a ajouté un roof arrière, puis l Espadon, le Listao on faisait aussi des skiffs pour les thoniers» Plus de 30 navires pour la Mauritanie En 1981 le chantier commence à travailler pour l export avec un chalutier de 22 m pour la Mauritanie et la série des Salimauren à laquelle s ajoute 11 chalutiers pour la sofima. Pour Concarneau, des chalutiers de 20 m, le Douric, l Albatros, le Beg-Biou puis l Armendèche, l Orphie en 83 un seul navire de 16 m pour l Algérie. «C est la Mauritanie qui a été notre meilleur client : plus de 30 bateaux entre septembre 1980 et février 1986. C était le travail de Guy, il a permis le développement du chantier. le père Moal, vétérinaire, nous avait ouvert la porte. Il était à la coopération et avait été directeur des pêches en Mauritanie». Lors de l agrandissement du port, Les Piriou ouvrent un bel atelier face à la cale sèche d aujourd hui. Ils dis- page 15 posent également d un espace libre entre les ateliers Dieudonné et la SCEN. 1981, au Roudouic En 1981 les chantiers prennent pied dans la zone industrielle. Enfin À l aise, Le chantier construit six bateaux pour Cotonnec. «Les bâtiments se sont construits par tranches en 83, 85, 89, et le grand bâtiment en octobre 1990». Premier thonier en 90 «En octobre 1990, pour construire le Cap Bojador, notre premier thonier, on a fait le bâtiment par-dessus, mais on ne savait pas comment faire pour mettre le thonier à l eau! Le développement se fait avec les professionnels du thon, Jean- Luc Labbé, Jacques Kuhn, le Garrec qui nous suivent depuis». Le chantier prend de l extension face aux autres chantiers de la côte atlantique. Hors Bretagne Le premier client en 84 vient de Boulogne puis Il y aura Les Sables d Olonne, Etaples etc. en 77 Chirac inaugure le silure navire dépollueur pour la Seine. Montée en puissance W«On s est entouré de spécialistes venus de Saint-Malo, de Saint-Nazaire entre autres, mais aussi de bons techniciens et ouvriers formés au lycée Thépot et au lycée professionnel de Pont-de-Buis avec des CAP ou BEP de chaudronnerie. Tout est conçu ici. Aujourd hui on forme nos ouvriers «Michel tient à souligner la grande compétence de Yannick Moreau, le directeur général, ancien patron des ACM à Saint- Malo et Dieppe, arrivé en 89, ainsi que celle de Michel Peuzet venu en 88 au bureau d étude. «Nous sommes à peu près 200 sur le site de Concarneau. Les temps ont bien changé, autrefois Les membrures étaient montées à la force du poignet il n y avait pas de casque, ni rien, le chantier était ouvert il n y avait pas de vol. Aujourd hui on est obligé d avoir deux gardiens. Toute cette montée en puissance ne s est pas faite sans mal et sacrifice. «Au début on ne prenait pas de vacances et l argent gagné était aussitôt réinvesti dans l entreprise. À ce jour on a construit 270 bateaux et la succession est assurée par les enfants. On s est souvent engueulés pour le boulot, jamais pour les sous. La politique de la maison c est de prendre le maximum et après on se démerde. On a fait travailler tout Concarneau. lmais cela devient dur, la seule solution pour tirer les prix c est de les traiter à l étranger. Si tu ne le fais pas tu ne vends pas. À Concarneau on fait la plus value». conclut Michel. Guy est décédé en 2009 à sa mémoire Le Stade de Kérampéru s appelle aujourd hui le stade Guy Piriou. transformation par jumboisation du Milouin navire de servitude de Nantes Saint-Nazaire en navire de dragage par injection d eau, derrière ; deux remorqueurs des quatre commandés par l Algérie 2011-2012 L un des ateliers sur la zone du Roudouic le 25 janvier 2015 mise à l eau du Yersin, navire d exploration océanographique. Le bateau prendra le nom de Yersin en hommage à ce dernier qui fut médecin à bord des paquebots la Cie de Messageries Maritimes en 1 890. «Navire de voyage hauturier polyvalent toutes mers tout temps et respectueux de l environnement» de72,60 m.

JFA dispose de 4 halls de construction récents permettant d accueillir aujourd hui des motor yachts ou des voiliers jusqu à 50 m de long unhall adapté aux catamaransa été cajouté en Brigitte Jaouen Guennec, Frédéric, Jaouen son frère, Frédéric Breuilly page 16 JFA Yachts Quai des Seychelles 29900 Concarneau http://www.jfa-yachts.com Situation et coordonnées géographiques L anse du Roudouic, coté Passage, a totalement changé d allure en quelques années. Tandis que s élevaient d énormes hangars, de superbes navires de plaisance ont fait leur apparition le long de l élévateur à bateaux. Le spectacle inattendu a, il est vrai, un peu perturbé notre vision habituelle nourrie d images de cartes postales emplies de thoniers en hivernage au pied de l usine Cassegrain et, plus tard, des gros thoniers et autres bateaux de pêche venus se refaire une beauté sur l élévateur ou le slipway. JFA y a imposé sa marque, si nouvelle que les «passagers» sont un peu frustrés de ne rien voir comme autrefois. Comme les frères Piriou, c est encore un concarnois, Frédéric Jaouen, qui, bien entouré, y mène sa barque ou plutôt ses yachts! Frédéric Jaouen, son parcours Après un DUT génie mécanique Frédéric à l intention d entrer dans une école d architecture navale en Angleterre. Le goût de l aventure le conduit aux Antilles avec Patrick Morvan. On est en 1987, une rencontre fortuite avec Gérard Beck, patron du chantier Le Guen Hémidy Marine, décide de sa carrière. A Carentan on construit des beaux voiliers de course et croisière en aluminium. Frédéric se voit confier la direction technique et commerciale du chantier. Il y restera cinq ans. C est le début d une longue histoire «C est ainsi qu indirectement Patrick Morvan m a mis le pied à l étrier». Le chantier de l époque faisait partie d un groupe important de récupération de métaux. Pour cause de guerre du golfe avec pour conséquence la chute des cours, le dépôt de bilan du groupe entraîna dans sa chute le chantier Le Guen Hemidy Marine. Un contrat est en cours, la coque est prête. Frédéric et son collègue Fredo (Frédéric Breuilly) décident d achever le travail. Ils sont accueillis pendant une année aux chantiers Vergoz. Le bateau est terminé pour le compte d un propriétaire qui descendait à l hôtel Kermor : «c est ainsi que le Kermor, notre premier bateau de plaisance à Concarneau, est né en 1993. Coups de chapeaux divers et coups de projecteurs de la presse, nous avons a eu un autre marché. Les gens du port nous ont bien aidé. On a trouvé un support technique et je remercie le chantier Vergoz de son accueil. Nous n avions pas les mêmes objectifs, alors le chantier Piriou, par intermédiaire de Pascal Piriou, a accepté de devenir notre partenaire. On s est installé dans le chantier bois de Piriou, ancienne SCEN près de la SCAM en janvier 1995.. Frédéric Breuilly, le compagnon de route Ebeniste de profession, compagnon de Frederic Jaouen au chantier de Carantan, Frédéric n a pas hésité à faire le saut en Bretagne pour cette belle aventure. Réservé, «je suis l homme de l ombre», plaisante t il, il est surtout mené par sa passion du beau travail pour ces navires de luxe. Bien accompagné par une équipe d une quinzaine d ébénistes et d excellents techniciens «de grande qualité». Frédéric regrette de ne plus avoir suffisamment de temps pour mettre la main à la pâte. Après le Kermor Les reconstructions d Arrayan 25 m, suivi de la naissance de Wither, 30 m, d Amadeus, 33 m, sont réalisées avec d excellents ouvriers de chez Piriou.

1 998 Création du chantier quai des Séchelles Les équipements techniques «En juin 1998 nous avons décidé d avoir nos propres installations. précise Frédéric Jaouen. Le premier bateau est entré dans nos bâtiments en mai 1999. Ce ne fut pas une mince affaire de déblayer 10000 m3 dont 3000 m3 de granit pour se trouver près de l élévateur. Les bâtiments de l entreprise Bertholom, de l ancienne station-service et de la menuiserie Le Gall disparaissent. Un an plus tard les bureaux sont en place. Après une dizaine d années d association avec les chantiers Piriou, JFA devient totalement autonome Chacun à son rôle dans l entreprise, Michel Siou est le chef de projet, Frédéric Breuilly, le directeur de production, Gaël Douguet assistant commercial, Brigitte Jaouen-Guennec la directrice administrative et financière, et moi-même j en suis le directeur commercial et le gestionnaire. Les Yachts et les équipements techniques JFA dispose de 4 halls de construction récents permettant d accueillir aujourd hui des motor yachts ou des voiliers jusqu à 50 m de long. Le chantier dispose également d un ponton privé de 60 m de long avec une hauteur d eau de 6 m accessible à toute heure de marées. «Ce ponton offre toutes les commodités Nous sommes 35 employés en base fixe, on approche de la cinquantaine avec les intérimaires et parfois 90 avec la sous traitante. La peinture est l œuvre de spécialistes polonais, et de Grecs Aucune entreprise pour ce type de travail n existe en France. On trouve hélas peu de gens motivés sur place pour faire ce travail très difficile. Pour les autres corps de métiers, On privilégie les gens du coin, ils sont plus stables et plus concernés par la réussite de l entreprise». Axantha II -2 011 - Motor yacht d exploration - 43 m Magistral une goélette dessinée par De Vries sera le premier navire des nouveaux ateliers. Suivront: jfa 53 ds, Reesle Atalanta, Aldébaran etc, une alternance de sloop, catamaran motor yatch. En 2014 le superbe catamaran sloop de 26,25 WindQuest dessiné par Marc Lombard sortait du hangar mobile, impressionnant! Sur les rails pour 2015 le motor hatch MY 135 JFA. Spécialisé dans la construction et la rénovation de yachts customs et semi-custom, Motor yachts ou Sailing yachts, JFA est un chantier Français reconnu sur le plan international. Après plus de 10 ans de parcours mené de main de maître JFA est reconnu au niveau international. Il est présent aux Salons de Monaco, en Floride et en Allemagne depuis 5 ans. «On y tisse les relations, nos clients viennent de tous horizons. La concurrence est rude et les acheteurs de super yatch ne sont pas si nombreux! page 17 Souvenirs de jeunesse Merci la SNC. Concarneau c était mon milieu maritime. Comme beaucoup de copains, nous nous sommes accrochés à Concarneau parce que l on était passés par la SNC avec Jean-Jacques Guillou. Cela a marqué notre enfance et notre éducation on a vécu une adolescence extraordinaire ici. Quand on a eu envie de foire quelque chose on l a réalisé ici. La plus belle maison des jeunes de Concarneau, c était le club de voile! Patrick Morvan, Jean Le Cam y ont marqué les esprits, beaucoup de jeunes y ont trouvé leurs marques. Il y avait une vie nautique. Pourquoi y a-t-il les bateaux de course Bonduelle et Sill sur les pontons JFA? cela ne me rapporte rien sinon de faire rêver les plus jeunes comme nous le faisions autrefois devant les bateaux de Patrick Morvan qui s amarraient aux défenses de l élévateurs à bateaux. Peut être que un jour l un d eux deviendra mon successeur!». WindQuest 2 014 catamaran sloop 26,25 m Hortense 2 009 - Motor Sailor Ketch 27,5 m