ÉDITION 2015 Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques Véhicules particuliers neufs vendus en France Chiffres-clés
Ce document présente les principaux Chiffres-clés des véhicules achetés en 2014, les palmarès et classements DEME des véhicules neufs à la vente en 2015 ainsi que les évolutions techniques du parc depuis un an. Chiffres-clés de l évolution en 2014 du marché français de l automobile avec les émissions de CO 2 et les consommations de carburant (pages 3 à 20). Palmarès DEME 2015 en matière d émissions de CO 2 et classements DEME 2015 des véhicules par gamme, par carrosserie et par énergie des véhicules les moins émetteurs (pages 21 à 43). Évolution des caractéristiques techniques des véhicules (pages 44 et 45). Cette publication s inscrit dans le cadre de la communication de l DEME à l occasion de la Conférence Paris Climat 2015 - COP21
Introduction Chaque année, l gence de l Environnement et de la Maîtrise de l Energie (DEME) établit et actualise des bases de données portant sur les véhicules particuliers neufs vendus en France à partir d informations fournies par l ssociation auxiliaire des automobiles () et l Union technique de l automobile du motocycle et du cycle (UTC). L DEME utilise les informations brutes que lui fournit l et l UTC, à savoir : les émissions de dioxyde de carbone (CO 2 ), principal gaz à effet de serre et responsable du changement climatique ; les consommations de carburant ; l ensemble des caractéristiques techniques des véhicules ; le nombre d immatriculations de chaque modèle. Elle attribue à chaque véhicule sa classe énergie / CO 2 et, le cas échéant, son bonus ou son malus, et publie le palmarès DEME des véhicules les moins émetteurs de CO 2. Toutes ces informations sont communiquées dans les trois supports suivants : la présente brochure éditée chaque année «Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France» ; le guide officiel annuel d aide à l achat : «Consommations de carburant et émissions de CO 2 - Véhicules particuliers neufs vendus en France» ; le site Internet http://carlabelling.ademe.fr, actualisé chaque trimestre, qui délivre également pour tous les véhicules leurs émissions de polluants (particules, oxydes d azote, hydro carbures ). La rubrique «chiffres-clés» reproduit, en outre, les statistiques de la présente brochure dans des formats image et tableur téléchargeables. L étiquette énergie / CO 2 est apposée depuis 2006 (1) sur tous les véhicules dans les lieux de vente. Renseignant de manière lisible et comparative sur les consommations de carburant et les émissions de CO 2, elle comporte sept classes de à G ayant des couleurs différentes (comme pour les appareils électroménagers et les logements). Le dispositif du bonus / malus (2) a eu un fort impact sur l évolution du marché et sur les bons résultats français en matière d émission moyenne de CO 2 des véhicules particuliers. (1) rrêté du 10 novembre 2005 (2) Décrets n 2007-1824 du 25/12/2007, n 2007-1873 du 26/12/2007, n 2009-66 du 19/01/2009, n 2009-1581 du 19/12/2009, n 2010-1618 du 23/12/2010, n 2011-2055 du 29/12/2011, n 2012-5 du 30/07/2012, n 2012-1545 du 28/12/2012, n 2013-1 du 30/10/2013, n 2014-1672 du 30 décembre 2014 et n 2015-361 du 30 mars 2015. Consulter et télécharger les statistiques de la présente brochure dans la rubrique Chiffres-clés du site Car Labelling : http://carlabelling.ademe.fr/chiffrescles Les données figurant dans cette brochure sont celles de l établissant un bilan de l année 2014 et celles de l UTC fournies au 31 mars 2015. Les valeurs du bonus / malus présentées sont celles en vigueur au 1er janvier 2015. Pour obtenir les dernières valeurs en vigueur, nous vous invitons à consulter le site Internet http://carlabelling.ademe.fr
Sommaire Le marché français Répartition des ventes en 2014...3 Répartition des ventes par type d énergie...3 Répartition des ventes par gamme...3 Répartition des ventes par puissance fiscale...4 Répartition des ventes par groupe de constructeurs...4 Répartition des ventes par type de carrosserie...5 Répartition des ventes par classe CO 2 figurant sur l étiquette énergie / CO 2...6 Répartition des ventes par classe CO 2 et par type d énergie...6 Répartition des ventes de véhicules Diesel par classe CO 2...7 Répartition des ventes de véhicules essence par classe CO 2...7 Répartition des ventes par classe CO 2 et par carrosserie...8 Les 10 meilleures ventes en 2014 des véhicules classés (jusqu à 100 g de CO 2 / km)...9 Évolution des ventes...10 Évolution des ventes françaises... 10 Comparaison avec les ventes européennes... 10 Évolution du taux de diésélisation... 11 Évolution des ventes de véhicules environnementalement performants... 12 Évolution de la répartition des ventes par classe CO 2... 13 Les émissions et les consommations Évolution du taux moyen d émissions de CO 2 en France... 14 Taux moyen de CO 2 / km en France... 14 Évolution du taux moyen d émissions de CO 2 en Europe...15 Évolution de la consommation moyenne en France... 16 Moyenne des émissions de CO 2 des véhicules vendus par type de carrosserie... 16 Moyenne des émissions de CO 2 des véhicules vendus par gamme...17 Comparaison des consommations moyennes urbaines des tout-terrain / chemin avec les autres types de véhicules vendus en 2014...17 Dispositif et barème du bonus / malus en 2014... 18 Répartition des ventes par classe de bonus / malus en 2014... 18 Le barème du bonus / malus en 2015... 19 Émissions moyennes de CO 2 des véhicules vendus en France par groupe de constructeurs... 20 Parts de marché des constructeurs français par classe CO 2... 20 Le palmarès DEME 2015 Les meilleurs véhicules essence en matière d émissions de CO 2... 21 Les meilleurs véhicules Diesel en matière d émissions de CO 2... 22 Les meilleurs véhicules hybrides non rechargeables en matière d émissions de CO 2... 23 Les véhicules hybrides non rechargeables commercialisés en France en 2015 et bénéficiant d un bonus... 24 Les véhicules électriques et hybrides rechargeables commercialisés en France en 2015 et bénéficiant d un bonus... 25 Les moins bons véhicules essence en matière d émissions de CO 2... 26 Les moins bons véhicules Diesel en matière d émissions de CO 2... 26 Les classements DEME 2015 des véhicules par gamme et par carrosserie Les véhicules de la gamme économique... 27 Les véhicules de la gamme inférieure... 28 Les véhicules de la gamme moyenne inférieure... 31 Les véhicules de la gamme moyenne supérieure... 32 Les véhicules de la gamme supérieure... 34 Les véhicules de la gamme luxe... 36 Les véhicules de la gamme tout-terrain / chemin... 38 Les véhicules de la gamme monospace... 39 Les véhicules de la gamme monospace compact... 40 Les véhicules de la gamme break... 42 Les véhicules de la gamme minispace... 43 Évolution des caractéristiques techniques Évolution de la puissance moyenne... 44 Évolution de la masse moyenne par énergie... 44 Évolution de la puissance massique moyenne... 45 2 Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France
Le marché français Répartition des ventes en 2014 Répartition des ventes par type d énergie Les ventes de voitures particulières en France pour l année 2014 s élèvent à 1 7 5 unités, dont 1 146 658 véhicules Diesel, 5 7 véhicules essence, 43 143 véhicules hybrides (dont 33 634 hybrides essence et 9 509 hybrides Diesel), 10 561 véhicules électriques, 2 232 véhicules à bicarburation essence / GPL «première monte» (soit une baisse de 19 % par rapport à 2013), 1 7 véhicules hybrides rechargeables, 254 véhicules à carburant modulable (superéthanol-e), et seulement 91 véhicules GNV. En comparaison avec l année 2013, les ventes ont augmenté de 0,3 % (rappel 2013 : 1 7 456 unités, 1 1 689 véhicules Diesel, 532 véhicules essence, 46 7 véhicules hybrides, 8 779 véhicules électriques, 2 742 véhicules à bicarburation essence / GPL, 843 véhicules hybrides rechargeables, 240 véhicules à carburant modulable et 107 véhicules GNV). Les marchés des véhicules électriques d une part et des véhicules hybrides rechargeables d autre part ont été particulièrement dynamiques en 2014 avec une augmentation des ventes respectives de 20 % et de 130 % par rapport à 2013. Répartition des ventes par gamme Gaz Naturel (GNV) 0,01 % Superéthanol-E 0,11 % Essence + Gaz de Pétrole Liquéfié (GPL) 0,13 % Hybride Diesel 0,52 % Électrique 0,59 % Hybride essence 1,78 % Essence 33,02 % Diesel 63, % QU EST-CE QUE LE CONCEPT DE GMME? Les constructeurs classent la gamme de leurs produits en différentes catégories selon leur taille et le type de prestations fournies. On distingue ainsi quatre grandes catégories : la gamme économique ou inférieure regroupe les véhicules de petite taille peu chers et peu puissants, à vocation plutôt urbaine (Renault Twingo ou Clio, Peugeot 107 ou 207, Citroën C1, C3 ou DS3 ) ; la gamme moyenne regroupe les véhicules plus polyvalents, à vocation plutôt routière interurbaine. Elle est divisée en deux sous-classes selon la taille des véhicules et leur aptitude à la circulation interurbaine : la gamme moyenne inférieure (Opel stra, Peugeot 308, Citroën C4 ou DS4 ) ; la gamme moyenne supérieure (Renault Laguna, udi 4, Citroën C5 ou DS5 ) ; la gamme supérieure luxe regroupe les véhicules à haut niveau de prestations, tant en matière de confort que de puissance (Renault Latitude ou Espace, Peugeot 607 ou 807, MW Série 5 ). 60 2010 2011 2012 2013 2014 50 Pourcentage (%) 40 30 20 10 0 SUPÉRIEURE / LUXE MOYENNE SUPÉRIEURE MOYENNE INFÉRIEURE ÉCONOMIQUE / INFÉRIEURE En 2014, la gamme économique / inférieure reste la gamme majoritaire avec 53, % des ventes. Cette part a augmenté de 1,15 % par rapport à 2013. 3
Répartition des ventes par puissance fiscale En 2014, ce sont les véhicules 4 chevaux (CV) et moins qui se sont le mieux vendus. Leur part de marché a progressé de 2 % entre 2013 et 2014 pour atteindre plus de 30 % des ventes. Les véhicules 4, 5, 6 et 7 CV couvrent,91 % du marché en 2014, contre 84 % en 2013. 40 2010 2011 2012 2013 2014 30 Pourcentage (%) 20 10 0 < ou = 4 CV 5 CV 6 CV 7 CV 8 CV 9 CV 10 CV > ou = 11CV Puissance fiscale Répartition des ventes par groupe de constructeurs En 2014, et comme en 2013, les constructeurs français PS et Renault se placent en tête des ventes, respectivement 1er et 2ème. Ils atteignent 55,26 % des ventes contre 53,4 % en 2013. Le groupe Volkswagen se classe en 3ème position avec 13,42 % des ventes en 2014 contre 13,68 % en 2013. 40 2010 2011 2012 2013 2014 30 Pourcentage (%) 20 10 0 PS RENULT VOLKSWGEN TOYOT FORD NISSN GENERL MOTORS * Hyundai, Kia, Ssangyong Groupe de constructeurs FIT MW MERCEDES CORÉE* 4 Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France
Répartition des ventes par type de carrosserie En 2014, la berline reste le type de carrosserie le plus vendu, avec 52,74 % des parts de marché. La part des ventes des véhicules tout-terrain / chemin s est élevée en 2014 à 23,15 % des ventes contre 18,60 % en 2013. 80 2010 2011 2012 2013 2014 60 Pourcentage (%) 40 20 0 ERLINE TOUT-TERRIN / CHEMIN REK MONOSPCE COMPCT MINISPCE COMISPCE COUPÉ CRIOLET MONOSPCE MINIUS Type de carrosserie QU EST-CE QUE LE TYPE DE CRROSSERIE? La diversité des attentes des consommateurs en matière de prestations automobiles a conduit les constructeurs à créer de nouveaux types de véhicules au-delà des classiques berline et cabriolet des débuts de l automobile. les coupés : ils se différencient des cabriolets équipés d une capote, par leur toit rigide, éventuellement escamotable ; les véhicules tout-terrain / chemin : ces véhicules offrent des prestations spécifiques en matière de roulage en terrain accidenté (Toyota RV4, Volkswagen Tiguan, Citroën C-Crosser ) ; les breaks : ils sont dérivés des berlines et s en distinguent par le prolongement du toit au-dessus de l espace de rangement arrière, offrant ainsi un volume de rangement plus grand qu un simple coffre de berline ; les monospaces : ce sont des véhicules de grande taille dotés d une hauteur sous plafond plus importante que dans les berlines, offrant ainsi une posture assise plus droite et une modularité des agencements intérieurs plus grande. Cette catégorie se décline dans différentes tailles de véhicules, avec les appellations monospace pour la gamme supérieure (Renault Espace ), monospace compact pour les gammes moyennes (Citroën C4 Picasso, Dacia Loggy ), minispace pour la gamme inférieure (Fiat Idea ou Peugeot 1007 ). Cela donne des véhicules plus hauts, offrant une prise au vent plus importante que les berlines ; les combispaces (Citroën erlingo, Fiat Doblo, Opel Combo ) : ils sont directement dérivés des petits véhicules utilitaires, mais sont équipés de deux rangées de sièges, et bénéficient d un plus grand confort et de finitions généralement plus soignées. Ce sont également des véhicules hauts ; les minibus (Mercedes Vito, Peugeot Expert, Renault Trafic, Volkswagen Transporter ) : ils peuvent transporter entre 9 et 17 personnes. 5
Répartition des ventes par classe CO 2 figurant sur l étiquette énergie / CO 2 En 2014, la classe la plus représentée est la classe (de 101 à 120 g de CO 2 / km), avec 42,58 % des ventes. La classe d énergie (jusqu à 100 g de CO 2 / km), représente 26,32 % des parts de marché en 2014 et devient la deuxième classe la plus représentée. 60 2010 2011 2012 2013 2014 Pourcentage (%) 45 30 15 Émissions de CO 2 faibles Inférieures ou égales à 100 g/km De 101 à 120 g/km De 121 à 140 g/km De 141 à 160 g/km De 161 à 200 g/km De 201 à 250 g/km Supérieures à 250 g/km C D E Émissions de CO 2 élevées F G 0 C D E F G Répartition des ventes par classe CO 2 et par type d énergie En 2014, alors qu ils représentent plus de 63 % des ventes globales, les véhicules Diesel restent peu représentés dans la classe G, constituée à plus de 96 % de véhicules essence. Ce sont par contre les véhicules Diesel qui se vendent le plus dans la classe avec 74 % des ventes. 100 Hybride Gaz Naturel GPL Essence Diesel Électrique Superéthanol 75 50 Pourcentage (%) 25 0 C D E F G 6 Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France
Répartition des ventes de véhicules Diesel par classe CO 2 91,68 % des véhicules Diesel vendus en 2014 font partie des classes vertes, et C. Les ventes de véhicules Diesel de la classe d énergie sont en très forte progression (+ 25 %) depuis trois ans. 60 2010 2011 2012 2013 2014 45 Pourcentage (%) 30 15 0 C D E F G Répartition des ventes des véhicules essence par classe CO 2 91,94 % des véhicules essence vendus en 2014 font partie des classes vertes, et C, soit une augmentation de près de 6 % depuis 2013. 60 2010 2011 2012 2013 2014 45 Pourcentage (%) 30 15 0 C D E F G 7
Répartition des ventes par classe CO 2 et par carrosserie CLSSE % CLSSE E % erline 77,24 % reak 7,89 % Cabriolet 0,12 % Combispace 0 % Coupé 0,23 % Minibus 0 % Minispace 1,16 % Monospace 0,01 % Monospace compact 0,32 % Tout-terrain / chemin 13,03 % erline 8,4 % reak 3,45 % Cabriolet 2,14 % Combispace 0,83 % Coupé 6,36 % Minibus 23,54 % Minispace 0,2 % Monospace 3,18 % Monospace compact 2,1 % Tout-terrain / chemin 49,79 % CLSSE % CLSSE F % erline 55,65 % reak 7,29 % Cabriolet 0,25 % Combispace 2,05 % Coupé 0,47 % Minibus 0 % Minispace 4,22 % Monospace 0 % Monospace compact 14,42 % Tout-terrain / chemin 15,66 % erline 13,35 % reak 3,18 % Cabriolet 8,26 % Combispace 0 % Coupé 13,4 % Minibus 7,69 % Minispace 0 % Monospace 3,1 % Monospace compact 0 % Tout-terrain / chemin 51,03 % CLSSE C % CLSSE G % erline 32,61 % reak 4,74 % Cabriolet 1,08 % Combispace 4,93 % Coupé 1,26 % Minibus 0 % Minispace 3,42 % Monospace 0,62 % Monospace compact 11,79 % Tout-terrain / chemin 39,55 % erline 4,83 % reak 0, % Cabriolet 20,02 % Combispace 0 % Coupé 42, % Minibus 0,25 % Minispace 0 % Monospace 0,25 % Monospace compact 0 % Tout-terrain / chemin 30,87 % CLSSE D % erline 18,00 % reak 5,46 % Cabriolet 3,49 % Combispace 1,96 % Coupé 3,67 % Minibus 1,25 % Minispace 5,00 % Monospace 6,94 % Monospace compact 5,79 % Tout-terrain / chemin 48,44 % 8 Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France
Les 10 meilleures ventes en 2014 des véhicules classés (jusqu à 100 g de CO 2 / km) Étiquette énergie Marque Modèle Volume total RENULT CLIO 69 459, dont 69 394 Diesel PEUGEOT 208 48 458, dont 43 765 Diesel PEUGEOT 308 43 3 Diesel CITROEN C3 37 284, dont 25 077 Diesel RENULT CPTUR 32 422 Diesel RENULT MEGNE 18 3 Diesel TOYOT YRIS 17 224, dont 12 819 hybride essence FORD FIEST 15 665, dont 8 106 Diesel VOLKSWGEN GOLF 13 610, dont 13 413 Diesel CITROEN C1 12 739 Diesel 9
Évolution des ventes Évolution des ventes françaises Les ventes de véhicules particuliers (1 7 5 unités) ont connu une légère hausse en 2014 (+ 0.3 %). C est la 4 ème année la plus basse depuis 10 pour le secteur de l automobile, après 13,17 et 2013. Le dispositif du bonus / malus et celui de la prime à la casse avaient dopé les ventes depuis 2008, mais un barème plus sévère et la crise économique ont généré, depuis, un repli de ces ventes. 2400 Total des ventes en milliers de véhicules 2200 2000 1800 1600 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Source Comparaison avec les ventes européennes L année 2014 a été positive pour l industrie automobile en Europe de l Ouest. Tous les pays à l exception des Pays-as, de l utriche et de la elgique ont vu progresser leur marché en 2014 par rapport à 2013. Le Portugal et l Irlande sont les deux marchés qui ont le plus progressé en 2014, avec 34,8% et 29,7 % de hausse respective. Pays 2011 2012 2013 2014 Variation en % 2013/2014 llemagne 3 173 634 3 082 504 2 2 431 3 036 773 2,9 Royaume-Uni 1 941 253 2 044 609 2 264 737 2 476 435 9,3 France 2 204 229 1 8 760 1 7 456 1 7 5 0,3 Italie 1 748 143 1 402 089 1 303 534 1 359 616 4,3 Espagne 808 059 6 589 722 703 5 308 18,3 elgique 572 211 486 737 486 065 482 939-0,6 Pays-as 556 123 502 528 417 036 387 835-7,0 Suède 304 4 279 8 269 5 303 948 12,7 utriche 356 145 336 010 319 035 303 318-4,9 Danemark 168 707 170 763 182 1 1 612 3,5 Portugal 153 433 2 1 142 826 34,8 Finlande 126 123 111 251 103 450 106 259 2,7 Irlande 89 896 79 4 74 303 96 338 29,7 Grèce 682 58 482 58 694 71 279 21,4 Luxembourg 49 1 50 3 46 624 49 793 6,8 Union Européenne 12 350 503 11 2 407 11 096 786 11 657 164 5,0 Source / CE 10 Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France
TOTL UNION EUROPÉENNE EN 2014 Total des ventes : 11 657 164 + 5,0 % par rapport à 2013 SUÈDE 303 948 (+12,7%) FINLNDE 106 259 (+2,7%) ROYUME-UNI 2 476 435 (+9,3%) IRLNDE 96 338 (+29,7%) DNEMRK 1 612 (+3,5%) PYS-S 387 835 (-7%) ELGIQUE 482 939 (-0,6%) LLEMGNE 3 036 773 (+2,9%) LUXEMOURG 49 793 (+6,8%) FRNCE 1 7 5 (+0,3%) UTRICHE 303 318 (-4,9%) PORTUGL 142 826 (+34,8%) ESPGNE 5 308 (+18,3%) ITLIE 1 359 616 (+4,3%) GRÈCE 71 279 (+21,4%) Source / CE Évolution du taux de diésélisation Les ventes de l année 2014 sont encore constituées de 63,8 % de véhicules Diesel. Ce sont deux années consécutives de baisse (6 % entre 2012 et 2013 et 3 % entre 2013 et 2014). Cette tendance s explique en grande partie par le succès des véhicules de petite taille durant ces deux dernières années (véhicules pour lesquels les motorisations sont majoritairement essence). 80 65 Taux de véhicules Diesel 50 35 20 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 11
Évolution des ventes de véhicules environnementalement performants Le marché des véhicules électriques poursuit son essor en raison d un renforcement des aides à l achat attribuées à ce type de véhicule. Le niveau des ventes 2014 est le meilleur jamais enregistré avec 10 561 véhicules (soit + 20 % par rapport à 2013). L achat des véhicules hybrides non rechargeables a, quant à lui, baissé de 10,28 % en 2014 alors que celui des véhicules hybrides rechargeables a fortement progressé (+ 130 % par rapport à 2013). Enfin, les ventes de véhicules GPL première monte et GNV sont en baisse entre 2013 et 2014 (respectivement -18 % et -15 %). Électrique 12000 Total des ventes 00 6000 3000 0 14 15 16 17 18 19 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Source Hybride non rechargeable Hybride rechargeable GNV Gaz naturel 60000 2000 120 Total des ventes 45000 30000 Total des ventes 1500 1000 Total des ventes 60 15000 500 30 0 2013 2014 0 2013 2014 0 2013 2014 Source GPL «première monte» 80000 Total des ventes 60000 40000 20000 12 0 14 15 16 17 18 19 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Source
Évolution de la répartition des ventes par classe CO 2 Les classes vertes, et C (jusqu à 140 g de CO 2 / km) représentent 91,9 % des ventes totales en 2014. La part de la classe jaune D (de 141 à 160 g de CO 2 / km) atteint 5,5 % en 2014. La part des classes rouges E, F et G (au-delà de 160 g de CO 2 / km) se réduit encore en 2014 avec 2,6 % de parts de marché. 100 Classes vertes,, C Classe jaune D Classes rouges E, F, G 75 Pourcentage % 50 25 0 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 13
Les émissions et les consommations * Évolution du taux moyen d émissions de CO 2 en France La moyenne des émissions de CO 2 des véhicules neufs vendus en France se situe à 114 g de CO 2 / km en 2014, soit une baisse de 3 g en un an et de 35 g en 7 ans d application du dispositif bonus / malus. Les véhicules Diesel et essence ont également vu leur moyenne baisser de 3g. 180 Diesel Essence Total 160 CO 2 en grammes par km 140 120 100 15 16 17 18 19 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Taux moyen de CO 2 / km en France vec 114 g de CO2, la France a été l un des premiers pays européens, avec le Portugal, à avoir réussi à atteindre, en 2008, l objectif de l accord volontaire de réduction des émissions de CO 2 de 140 g de CO 2 / km. Elle a également déjà atteint, depuis 2010, l objectif du compromis européen visant à réduire les émissions à 130 g de CO 2 / km. Ce compromis, signé le 17 décembre 2008 et adopté par le Parlement européen, prévoit de ramener la moyenne des émissions de CO 2 des voitures neuves à 130 grammes de CO 2 par km d ici à 2015. Pour ce faire, chaque constructeur se voit attribuer un objectif propre, fonction des émissions de sa gamme actuelle et qu il devra atteindre par paliers. Le pourcentage de la gamme des véhicules ne dépassant pas 130 grammes de CO 2 / km devait croître chaque année : 65 % en 2012 ; 75 % en 2013 ; 80 % en 2014 ; 100 % en 2015. Par ailleurs, ce compromis introduisait un second objectif de grammes de CO 2 / km d ici 2020. L Union européenne a définitivement adopté, le 10 mars 2014, un nouveau texte qui reporte à 2021 ce nouvel objectif. Le pourcentage de la gamme des véhicules ne dépassant pas grammes de CO 2 / km devant être de % d ici à 2020 puis 100 % en 2021. 14 * Dans la réalité, des différences apparaissent entre les valeurs conventionnelles de consommation et d émission issues des essais d homologation sur cycle NEDC (New European Driving Cycle) indiquées dans ce document et les valeurs réelles. Ces écarts sont liés à de nombreux facteurs qui augmentent la consommation ainsi que le volume de CO 2 et de polluants rejetés tels que : le style de conduite, l entretien du véhicule, les conditions de circulation Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France
Évolution du taux moyen d émissions de CO 2 en Europe MOYENNE UNION EUROPÉENNE EN 2014 SUÈDE 132 g (-3,6 %) FINLNDE 128 g (-3,8 %) 122 g de CO 2 / km (-3,9 % par rapport à 2013) ROYUME-UNI 125 g (-2,3 %) IRLNDE 117 g (-2,5 %) DNEMRK g (-3,5 %) PYS-S 108 g (-5,3 %) ELGIQUE 122 g (-1,6 %) LLEMGNE 132 g (-2,9 %) LUXEMOURG 131 g (-2,2 %) FRNCE 114 g (-2,6 %) UTRICHE 129 g (-3 %) PORTUGL 111 g (-2,6 %) ESPGNE 120 g (-3,2 %) ITLIE 119 g (-2,5 %) GRÈCE 108 g (-8,5 %) Source / CE Sept pays européens passent en dessous des 120 g de CO 2 / km : les Pays-as et la Grèce (1 er avec 108 g), le Danemark (2 e avec g), le Portugal (3 e avec 111 g), la France (4 e avec 114 g), l Irlande (5 e avec 117 g) et l Italie (6 e avec 117 g de CO 2 / km). La moyenne européenne des émissions de CO 2 a baissé de 54 g de CO 2 / km en 15 ans, mais surtout de 19 g de CO 2 / km en 4 ans. En 2014, elle a diminué de 5 g de CO 2 / km. La France occupe, quant à elle, la première place des grands marchés européens (marchés supérieurs à 1 million de véhicules vendus par an). 17 18 19 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Moyenne des émissions de CO 2 dans l Union européenne (en g de CO 2 / km) Pays-as 1 181 177 174 173 172 173 170 169 165 164 157 147 139 128 113 114 108 Grèce 182 182 182 182 181 181 174 174 172 170 168 164 162 149 139 127 118 108 Danemark 187 184 180 177 174 170 169 166 164 163 157 146 147 130 125 117 114 Portugal 165 163 159 156 157 152 148 145 144 144 143 138 135 129 124 119 114 111 France 175 171 166 162 156 155 155 153 152 149 149 140 133 130 127 124 117 114 Irlande 174 176 171 167 168 167 166 168 167 166 165 159 144 133 127 124 120 117 Italie 171 170 167 161 158 155 152 149 149 149 147 147 140 134 131 127 122 119 Espagne 172 171 167 162 159 156 153 150 150 156 157 152 144 140 136 132 124 120 elgique 177 174 170 165 161 159 157 155 154 153 153 149 145 138 131 128 124 122 Royaume-Uni 1 189 1 180 176 173 172 171 169 167 164 159 150 145 138 133 128 125 Finlande 178 179 180 180 180 178 162 156 0 0 0 0 0 149 143 139 133 128 utriche 179 175 170 166 163 161 161 161 161 162 162 159 151 146 140 137 133 129 Luxembourg 191 187 183 175 171 169 170 167 166 165 164 160 154 150 147 138 134 131 llemagne 1 186 183 179 176 174 173 172 170 172 170 165 153 152 145 141 136 132 Suède 210 204 201 1 1 1 200 1 194 1 182 175 159 153 144 139 137 132 Moyenne 182 179 176 171 168 166 164 162 161 161 159 154 146 141 136 132 127 122 15
Évolution de la consommation moyenne en France En parallèle à la baisse constatée des émissions de CO 2, la consommation moyenne des véhicules neufs (mesurée sur la base du cycle d homologation européen et pondérée par le nombre d immatriculations) décroît régulièrement. Le gain sur les quinze dernières années est de 1,6 litre / 100 km, pour les véhicules Diesel et de 2 litres / 100 km pour les véhicules essence. 8 Diesel Essence 7 Consommation en l/100km 6 5 4 15 16 17 18 19 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Moyennes des émissions de CO 2 des véhicules vendus par type de carrosserie Les véhicules des gammes berline et break sont les moins émetteurs de CO 2. Toutes les carrosseries affichent des résultats meilleurs en 2014 qu en 2013. 200 2010 2011 2012 2013 2014 150 CO 2 en gramme par km 100 50 0 ERLINE REK MINISPCE MONOSPCE COMISPCE TOUT-TERRIN / CRIOLET COMPCT CHEMIN COUPÉ MONOSPCE MINIUS Type de carrosserie 16 Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France
Moyenne des émissions de CO 2 des véhicules vendus par gamme Toutes les gammes voient leurs émissions moyennes diminuer entre 2013 et 2014. La baisse la plus forte se retrouve dans la catégorie supérieure / luxe avec - 7 g de CO 2 / km. 200 2010 2011 2012 2013 2014 2 en grammes par km CO 170 140 80 ÉCONOMIQUE / INFÉRIEURE MOYENNE INFÉRIEURE Gamme de véhicules MOYENNE SUPÉRIEURE SUPÉRIEURE / LUXE Comparaison des consommations moyennes urbaines des tout-terrain / chemin avec les autres types de véhicules vendus en 2014 En 2014, la moyenne des consommations urbaines des tout-terrain / chemin vendus en France a été supérieure de 0,3 l / 100 km à celle des autres véhicules (contre 0,4 litre en 2013). 12 tout-terrain / chemin autres Consommation en l/100 km 10 8 6 4 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 17
Dispositif et barème du bonus / malus (1) en 2014 onus 2014 onus à l achat pour les véhicules neufs émettant jusqu à g de CO 2 / km pour le barème général et g pour les véhicules combinant énergie électrique et moteur à essence ou gazole (hybrides). Malus 2014 Malus à l achat pour les véhicules neufs émettant plus de 130 g de CO 2 / km. Émissions de CO 2 (en g de CO 2 / km) Montant du malus 2014 (en vigueur au 1 er janvier 2014) Émissions de CO 2 de 0 à 20 entre 21 et 50 arème général Montant du bonus 6 300 (l aide accordée ne peut pas excéder 27 % du coût d acquisition, coût de la batterie louée inclus) 4 000 (l aide accordée ne peut pas excéder 20 % du coût d acquisition, coût de la batterie louée inclus) entre 131 et 135 150 entre 136 et 140 250 entre 141 et 145 500 entre 146 et 150 0 entre 151 et 155 1 600 entre 61 et 150 ide spécifique pour les véhicules combinant énergie électrique et moteur à essence ou gazole (hybrides) (se substituant au montant de l aide du barème général) entre 51 et 3 300 (l aide accordée ne peut pas excéder 8,25 % du coût, d acquisition, coût de la batterie louée inclus, sans pouvoir être inférieure à la somme de 1 650 ) entre 156 et 175 2 200 entre 176 et 180 3 000 entre 181 et 1 3 600 entre 186 et 1 4 000 entre 191 et 200 6 500 au-delà de 201 8 000 Répartition des ventes par classe de bonus / malus en 2014 En 2014 (barème en vigueur au 1 er janvier 2014) : le bonus concernait 3 % des ventes de véhicules, soit 34 points de moins qu en 2013 ; le malus concernait 17 % des ventes de véhicules contre 11 % en 2013 ; 80 60 2010 2011 2012 2013 2014 en 2014, les seuils d attribution du malus et du bonus se sont abaissés. onus accordé pour des émissions de CO 2 inférieures à : Malus accordé pour des émissions de CO 2 supérieures à : 2010 2011 2012 2013 2014 125 155 150 140 135 130 40 20 0 CLSSES ONUS CLSSES NEUTRE CLSSES MLUS (1) Décrets n o 2007-1824 du 25/12/2007, n o 2007-1873 du 26/12/2007, n o 2009-66 du 19/01/2009, n o 2009-1581 du 19/12/2009, n o 2010-1618 du 23/12/2010, n o 2011-2055 du 29/12/2011, n o 2012-5 du 30/07/2012, n o 2012-1545 du 28/12/2012 et n 2013-1 du 30/10/2013. 18 Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France
Le barème du bonus / malus (1) en 2015 onus 2015 En 2015, seuls les véhicules électriques ou hybrides émettant au plus g de CO 2 / km peuvent bénéficier d un bonus. Émissions de CO 2 (en g de CO 2 / km) Inférieur ou égal à 20 g de CO 2 / km Entre 21 et 60 g de CO 2 / km Entre 61 et g de CO 2 / km Montant du bonus 2015 pour les véhicules électriques ou hybrides, en vigueur au 1 er janvier 2015 ide maximum de 27 % du coût d acquisition du véhicule TTC (augmenté, s il y a lieu, du coût de la batterie si celle-ci est prise en location) dans la limite de 6 300 euros ide maximum de 20 % du coût d acquisition du véhicule TTC (augmenté, s il y a lieu, du coût de la batterie si celle-ci est prise en location) dans la limite de 4 000 euros ide maximum de 5 % du coût d acquisition du véhicule TTC (augmenté, s il y a lieu, du coût de la batterie si celle-ci est prise en location) sans pouvoir être inférieure à 1 000 euros et dans la limite de 2 000 euros Depuis le 1 er avril 2015, l achat ou la location d un véhicule électrique ou hybride neuf en remplacement d un véhicule Diesel ancien peut bénéficier d une prime supplémentaire. Ce nouveau bonus se cumule avec le bonus écologique existant : Type de véhicule onus écologique onus supplémentaire ide publique totale Véhicule électrique (émettant moins de 21 g de CO 2 / km) Véhicule hybride rechargeable (émettant entre 21 et 60 g de CO 2 / km) 6 300 euros maximum 3 700 euros 10 000 euros maximum 4 000 euros maximum 2 500 euros 6 500 euros maximum Malus 2015 En 2015, les voitures neuves émettant plus de 130 g de CO 2 / km sont pénalisées par un malus. Le barème du malus écologique est donné dans le tableau ci-contre : Émissions de CO 2 (en g de CO 2 / km) Montant du malus 2015 en vigueur au 1 er janvier 2015 entre 131 et 135 g 150 entre 136 et 140 g 250 entre 141 et 145 g 500 entre 146 et 150 g 0 entre 151 et 155 g 1 600 entre 156 et 175 g 2 200 entre 176 et 180 g 3 000 entre 181 et 1 g 3 600 entre 186 et 1 g 4 000 entre 191 et 200 g 6 500 au-delà de 200 g 8 000 Les valeurs du bonus / malus figurant dans cette brochure sont celles en vigueur au 01/01/2015. Pour obtenir les dernières valeurs en vigueur, nous vous invitons à consulter le site Internet http://carlabelling.ademe.fr Malus annuel : un malus annuel est dû par les propriétaires et les locataires des véhicules. Il est de 160 / an pour les véhicules particuliers achetés en 2015 et émettant plus de 1 g de CO 2 / km. (1) Décrets n 2007-1824 du 25/12/2007, n 2007-1873 du 26/12/2007, n 2009-66 du 19/01/2009, n 2009-1581 du 19/12/2009, n 2010-1618 du 23/12/2010, n 2011-2055 du 29/12/2011, n 2012-5 du 30/07/2012, n 2012-1545 du 28/12/2012, n 2013-1 du 30/10/2013, n 2014-1672 du 30 décembre 2014 et n 2015-361 du 30 mars 2015. 19
Émissions moyennes de CO 2 des véhicules vendus en France par groupe de constructeurs Le groupe japonais Toyota prend la première place avec des émissions moyennes de g de CO 2 et une baisse de 3 g en un an. Les deuxième et troisième places reviennent aux groupes français PS ( g) et Renault ( g). 160 2010 2011 2012 2013 2014 120 CO 2 en grammes par km 80 40 0 TOYOT PS RENULT FIT FORD NISSN VOLKSWGEN CORÉE* GENERL MOTORS * Hyundai, Kia, Ssangyong Groupe de constructeurs MERCEDES MW Moyenne des constructeurs Parts de marché des constructeurs français par classe CO 2 Les constructeurs français ont d importantes parts de marché dans la classe d énergie. En 2014, ils couvrent 69 % du marché sur cette classe contre 72 % en 2013. La Renault Clio, avec 69 459 exemplaires, est le modèle le plus vendu de la classe d énergie. 80 2010 2011 2012 2013 2014 60 Pourcentage (%) 40 20 0 C D E F G TOTL 20 Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France
Le palmarès DEME 2015 * Les meilleurs véhicules essence en matière d émissions de CO 2 SUZUKI CELERIO 1.0 LF ROMEO MITO 0.9 Twin ir (ch) S/S CITROEN Nouvelle C1 3P e-vti (68ch) VM5 CITROEN Nouvelle C1 5P e-vti (68ch) VM5 PEUGEOT 108 3P 1.0l e-vti VM5 PEUGEOT 108 5P 1.0l e-vti VM5 TOYOT YGO NG 3P 1.0 VVT-i x TOYOT YGO NG 3P 1.0 VVT-i x-play. x-cite et x-clusiv TOYOT YGO NG 5P 1.0 VVT-i x TOYOT YGO NG 5P 1.0 VVT-i x-play. x-cite et x-clusiv FIT 500 Twinir 0.9 (ch) Dualogic Start/Stop FIT 500C Twinir 0.9 (ch) Dualogic Start/Stop FIT 500C Twinir 0.9 (ch) Dualogic Start/Stop Euro 6 FIT 500 Twinir 0.9 (ch) Dualogic FIT 500 Twinir 0.9 (ch) Start/Stop FIT 500 Twinir 0.9 (ch) Start/Stop Euro 6 FIT 500C Twinir 0.9 (ch) Dualogic FIT 500C Twinir 0.9 (ch) Start/Stop MITSUISHI SPCE STR 1.0L Invite SMRT FORTWO COUPE (52 kw) VM5 SMRT FORTWO COUPE 52 kw SMRT SMRT FORTWO COUPE SMRT FORTWO COUPE 52 kw CITROEN Nouvelle C1 3P découvrable Vti (68ch) VM5 CITROEN Nouvelle C1 3P Vti (68ch) VM5 CITROEN Nouvelle C1 5P découvrable Vti (68ch) VM5 CITROEN Nouvelle C1 5P Vti (68ch) VM5 CITROEN C3 e-vti (82ch) ETG CITROEN C3 VTI (82ch) ETG5 CITROEN DS3 VTI (82ch) ETG FIT 500 Twinir 0.9 (65ch) FIT 500 Twinir 0.9 (ch) FIT 500C Twinir 0.9 (ch) FIT 500C Twinir 0.9 (ch) Euro 6 LNCI Ypsilon 0.9 Twinir (ch) Stop&Start DFS NISSN MICR 5P 1.2 DIG-S VISI PEUGEOT 108 3P 1.0l Vti VM5 PEUGEOT 108 3P découvrable 1.0l Vti VM5 PEUGEOT 108 5P 1.0l Vti VM5 PEUGEOT 108 5P découvrable 1.0l VTi VM5 PEUGEOT 208 3P 1.0 PureTech (68 ch) VM5 PEUGEOT 208 5P 1.0 PureTech (68 ch) VM5 PEUGEOT 208 5P 1.2 e-vti (82ch) ETG5 RENULT Twingo SCe (70ch) Stop & Start SET Mii 1.0 (60ch) Ecomotive SKOD CITIGO 1.0L MPI (60ch) VM5 GREENTEC VOLKSWGEN UP! 1.0 60 MPI MT MITSUISHI SPCE STR 1.0L In MITSUISHI SPCE STR 1.2L Intense UDI 1 1.0 TFSI (ch) (15 et 16 ) UDI 1 Sportback 1.0 TFSI (ch) (15 et 16 ) CITROEN Nouvelle C1 3P découvrable Vti (68ch) ETG5 CITROEN Nouvelle C1 3P Vti (68ch) ETG5 CITROEN Nouvelle C1 5P découvrable Vti (68ch) ETG5 CITROEN Nouvelle C1 5P Vti (68ch) ETG5 FIT 500 Twinir 0.9 (65ch) FIT 500C 1.3 MultiJet 16V (ch) Start/Stop DPF Euro 6 FIT PND III 0.9 Twinir Turbo (ch) Start/Stop FIT PND III 0.9 Twinir Turbo (ch) Start/Stop 5PL LNCI Ypsilon 0.9 Twinir (ch) Stop&Start LNCI Ypsilon 0.9 Twinir (ch) Stop&Start DFS PEUGEOT 108 5P 1.0l Vti ETG5 PEUGEOT 108 5P découvrable 1.0l Vti ETG5 SMRT FORFOUR (52 kw) VM5 SMRT FORFOUR 52 kw SMRT FORTWO COUPE (66 kw) VM5 SMRT FORTWO COUPE 66 kw TOYOT YGO NG 3P 1.0 VVT-i x-shift x-play. x-cite et x-clusiv TOYOT YGO NG 5P 1.0 VVT-i x-shift x-play. x-cite et x-clusiv LF ROMEO MITO 0.9 Twin ir (ch) S/S UDI 1 1.0 TFSI (ch) (17 ) UDI 1 Sportback 1.0 TFSI (ch) (17 ) CITROEN C4 Cactus PureTech (82ch) ETG FIT PUNTO 0.9 (ch) SKOD CITIGO 1.0L MPI (75ch) VM5 GREENTEC VOLKSWGEN UP! 1.0 75 MPI MT 84 93 93 93 94 96 96 * Ces palmarès reposent sur les données fournies par l UTC au 31 mars 2015. Nous vous invitons à consulter le site Internet http://carlabelling.ademe.fr pour suivre les actualisations et les nouveaux palmarès ou connaître les caratéristiques techniques différenciant les modèles présentés ici sous la même dénomination commerciale. 21
Les meilleurs véhicules Diesel en matière d émissions de CO 2 CITROEN C3 luehdi (100ch) VM CITROEN DS3 lue-hdi (100ch) VM6 CITROEN C4 Cactus lue-hdi (100ch) VM5 FORD FIEST 3P 1600 TDCi (ch) ECOnetic VM5 FORD FIEST 5P 1600 TDCi (ch) ECOnetic VM5 PEUGEOT Nouvelle 308 1.6 luehdi (120ch) VM6 RENULT CLIO Energy dci (ch) eco 82g RENULT CLIO Estate Energy dci (ch) eco2 82g VOLKSWGEN NOUVELLE POLO 1.4 TDI (75ch) VM5 LUEMOTION LF ROMEO MITO 1.3 JTDm (ch) S/S UDI 3 1.6 TDI ultra (ch) OPEL CORS 3P 1.3 CDTI (ch) ecoflex Start/Stop VM5 PEUGEOT 208 3P 1.6 e-hdi FP (ch) VM5 LUE LION PEUGEOT 208 5P. 1.6 e_hdi FP VM5 LUE LION PEUGEOT Nouvelle 308 SW 1.6 luehdi (120ch) VM6 SKOD OCTVI ERLINE 1.6 TDI (ch) FP GREENLINE SKOD OCTVI COMI 1.6l TDI (ch) FP GREENLINE VOLKSWGEN GOLF 1.6 TDI (ch) LUEMOTION CITROEN C3 luehdi (100ch) VM CITROEN C3 e-hdi (70ch) irdream MP CITROEN C4 Cactus lue-hdi (100ch) VM5 OPEL CORS 3P 1.3 CDTI (ch) ecoflex Start/Stop VM5 OPEL CORS 5P 1.3 CDTI (ch) ecoflex Start/Stop VM5 SET LEON 5P 1.6 TDI ch Ecomotive SET LEON ST 1.6 TDI (ch) Ecomotive VOLKSWGEN GOLF SW 1.6 TDI (ch) LUEMOTION LF ROMEO MITO 1.3 JTDm (ch) S/S UDI 3 erline 1.6 TDI ultra (ch) UDI 3 SPORTCK 1.6 TDI ultra (ch) SET IIZ 1.2 TDI (75ch) Ecomotive SET IIZ ST 1.2 TDI (75ch) Ecomotive SKOD FI ERLINE 1.4 TDI (ch) CR FP MV5 GREENTEC VOLKSWGEN NOUVELLE POLO 1.4 TDI (75ch) VM5 VOLKSWGEN NOUVELLE POLO 1.4 TDI (ch) VM5 VOLVO V40 D2 (115ch) ENVIRO VM6 VOLVO V40 D2 (115ch) R-design ENVIRO VM6 UDI 1 1.4 TDI (ch) (15 et 16 ) MW 116d EfficientDynamics Edition 3P (Jantes 16 ) MW 116d EfficientDynamics Edition 5P (Jantes 16 ) CITROEN C4 Cactus lue-hdi (100ch) VM5 MZD NOUVELLE MZD2 1.5L SKYCTIV-D (ch) VM6 MINI MINI One D (F56) (15 et 16 ) OPEL CORS 5P 1.3 CDTI (ch) ecoflex Start/Stop VM5 SKOD FI COMI 1.4 TDI (ch) CR FP MV5 GREENTEC LF ROMEO MITO 1.3 JTDm (ch) S/S UDI 1 1.4 TDI (ch) (17 ) CITROEN C3 e-hdi (ch) VM CITROEN C4 Cactus lue-hdi (100ch) VM5 CITROEN DS3 e-hdi (ch) irdream VM5 FIT PUNTO 1.3 MultiJet (ch) NISSN NOTE 1.5 dci PEUGEOT 208 3P 1.6 e-hdi FP (ch) VM5 PEUGEOT 208 5P 1.6 e-hdi FP ( ch) VM5 RENULT CLIO dci (75ch) eco g RENULT CLIO dci (ch) eco g RENULT CLIO Energy dci (ch) eco g RENULT CLIO Estate dci (75ch) eco2 g RENULT CLIO Estate dci (ch) eco2 g RENULT CLIO Estate Energy dci (ch) eco2 g RENULT MEGNE erline Energy dci (ch) RENULT MEGNE Coupé Energy dci (ch) eco2 RENULT MEGNE Estate usinesenergy dci (ch) eco2 SKOD FI ERLINE 1.4 TDI (ch) CR FP MV5 GREENTEC VOLKSWGEN NOUVELLE POLO 1.4 TDI (ch) VM5 UDI 1 Sportback 1.4 TDI (ch) (15 et 16 ) UDI 1 Sportback 1.4 TDI (ch) (17 ) UDI 1 1.6 TDI (116ch) (15 et 16 ) UDI 1 Sportback 1.6 TDI (116ch) (15 et 16 ) CITROEN C4 Cactus lue-hdi (100ch) VM5 CITROEN C4 Cactus e-hdi (ch) ETG6 MERCEDES 180 CDI VM6 FP MINI MINI Cooper D (F56) (15 et 16 ) MINI MINI One D (F56) (17 et 18 ) MINI MINI One D 5P (F55) (15 et 16 ) PEUGEOT Nouvelle 308 1.6 luehdi (120ch) ET6 SKOD FI COMI 1.4 TDI (ch) CR FP MV5 GREENTEC VOLKSWGEN NOUVELLE POLO 1.4 TDI (ch) DSG7 UDI 1 1.6 TDI (116ch) (17 ) UDI 1 Sportback 1.6 TDI (116ch) (17 ) CITROEN C4 luehdi (120ch) VM6 79 79 82 82 82 82 82 82 82 87 87 87 87 87 87 87 87 89 89 89 89 89 89 89 89 91 91 93 93 93 22 Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France
Les meilleurs véhicules hybrides non rechargeables en matière d émissions de CO 2 TOYOT NOUVELLE YRIS HYRIDE (100ch) 5P 100h (Dynamic) - Essence LEXUS CT 200h - Essence TOYOT NOUVELLE YRIS HYRIDE (100ch) 5P 100h (ttitude) - Essence TOYOT NOUVELLE YRIS HYRIDE (100ch) 5P 100h (Style) - Essence CITROEN DS5 Hybrid4 ETG6 - Diesel PEUGEOT 3008 HYbrid4 2.0 HDi (163ch) ETG6 FP é Electric (37ch) - Diesel PEUGEOT 508 HYbrid4 2.0 HDi (163ch) ETG6 é Electric 37ch- Diesel LEXUS CT 200h - Essence LEXUS CT 200h - Essence TOYOT PRIUS (136ch) 15 - Essence TOYOT URIS Hybride (136ch) (Dynamic) - Essence TOYOT URIS Hybride (136ch) (Style) - Essence TOYOT URIS TOURING SPORTS Hybride (136ch) (Dynamic) - Essence TOYOT URIS TOURING SPORTS Hybride (136ch) (Style) - Essence TOYOT PRIUS (136ch) 17 - Essence PEUGEOT Nouvelle 308 2.0 luehdi (120ch) VM6 - Diesel PEUGEOT Nouvelle 308 SW 2.0 luehdi (150ch) VM6 - Diesel LEXUS CT 200h - Essence MERCEDES C 300 LUETEC HYRID ERLINE V7 - Diesel 75 82 82 82 87 89 91 91 93 93 94 94 23
Les véhicules hybrides non rechargeables actuellement commercialisés en France et bénéficiant d un bonus MRQUE MODÈLE Énergie CO2 Étiquette Énergie onus (-) Malus (+) (01/01/2015) MRQUE MODÈLE Énergie CO2 Étiquette Énergie onus (-) Malus (+) (01/01/2015) TOYOT NOUVELLE YRIS HYRIDE (100ch) 5P 100h (Dynamic) EH 75-2000 MERCEDES E 300 LUETEC HYRID ERLINE V7 FP GH -2000 LEXUS CT 200h EH 82-2000 PEUGEOT 3008 HYbrid4 2.0 HDi (163ch) ETG6 FP Ã Electric (37ch) GH -2000 TOYOT NOUVELLE YRIS HYRIDE (100ch) 5P 100h (ttitude) EH 82-2000 MERCEDES C 300 LUETEC HYRID ERLINE V7 GH 100-2000 TOYOT NOUVELLE YRIS HYRIDE (100ch) 5P 100h (Style) EH 82-2000 LEXUS IS 300h EH 101-2000 CITROEN DS5 Hybrid4 ETG6 GH -2000 LEXUS IS 300h EH 101-2000 PEUGEOT 3008 HYbrid4 2.0 HDi (163ch) ETG6 FP Ã Electric (37ch) GH -2000 TOYOT "PRIUSÃ 17"" " EH 101-2000 PEUGEOT 508 HYbrid4 2.0 HDi (163ch) ETG6 Ã Electric 37ch GH -2000 CITROEN DS5 Hybrid4 ETG6 GH 102-2000 LEXUS CT 200h EH 87-2000 LEXUS IS 300h EH 103-2000 LEXUS CT 200h EH -2000 LEXUS IS 300h EH 103-2000 TOYOT "PRIUS (136ch) 15"" " EH 89-2000 MERCEDES C 300 LUETEC HYRID ERLINE V7 GH 103-2000 TOYOT URIS Hybride (136ch) (Dynamic) EH 91-2000 MERCEDES C 300 LUETEC HYRID V7 FP GH 103-2000 TOYOT URIS Hybride (136ch) (Style) EH 91-2000 MERCEDES E 300 LUETEC HYRID ERLINE V7 FP GH 103-2000 TOYOT "PRIUS (136ch) 17"" " EH -2000 MERCEDES C 300 LUETEC HYRID ERLINE V7 GH -2000 TOYOT URIS TOURING SPORTS Hybride (136ch) (Dynamic) EH -2000 MERCEDES C 300 LUETEC HYRID V7 FP GH -2000 TOYOT URIS TOURING SPORTS Hybride (136ch) (Style) EH -2000 PEUGEOT 508 RXH HYbrid4 2.0 HDi FP (163ch) ETG6 Ã Ã lectrique (37ch) GH -2000 LEXUS CT 200h EH 94-2000 MERCEDES E 300 LUETEC HYRID ERLINE V7 FP GH -2000 MERCEDES C 300 LUETEC HYRID ERLINE V7 GH 94-2000 MERCEDES C 300 LUETEC HYRID V7 FP GH 106-2000 LEXUS CT 200h EH -2000 LEXUS IS 300h EH 107-2000 LEXUS CT 200h EH -2000 MERCEDES E 300 LUETEC HYRID ERLINE V7 FP GH 107-2000 MERCEDES C 300 LUETEC HYRID ERLINE V7 GH -2000 MERCEDES C 300 LUETEC HYRID V7 FP GH 108-2000 VOLKSWGEN JETT HYRID 1.4 TSI (170ch) DSG7 EH -2000 PEUGEOT 3008 HYbrid4 2.0 HDi (163ch) ETG6 FP Ã Electric (37ch) GH 108-2000 TOYOT "PRIUSÃ 16"" " EH 96-2000 LEXUS GS 300h EH -2000 LEXUS CT 200h EH -2000 LEXUS IS 300h EH -2000 LEXUS CT 200h EH -2000 LEXUS IS 300h EH -2000 LEXUS IS 300h EH -2000 MERCEDES E 300 LUETEC HYRID ERLINE V7 FP GH -2000 FORD NOUVELLE MONDEO 4P HYRID (187ch) V6 EH -2000 MERCEDES E 300 LUETEC HYRID REK V7 FP GH -2000 LEXUS IS 300h EH -2000 MERCEDES S 300 LUETEC HYRID LIMOU- SINE V7 FP GH -2000 LEXUS IS 300h EH -2000 LEXUS GS 300h EH -2000 LEXUS IS 300h EH -2000 MERCEDES E 300 LUETEC HYRID ERLINE V7 FP GH -2000 MERCEDES C 300 LUETEC HYRID ERLINE V7 GH -2000 MERCEDES S 300 LUETEC HYRID ERLINE V7 FP GH -2000 MERCEDES C 300 LUETEC HYRID V7 FP GH -2000 MERCEDES S 300 LUETEC HYRID LIMOU- SINE V7 FP GH -2000 24 EH : essence / électrique - GH : gazole / électrique Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France
Les véhicules électriques et hybrides rechargeables actuellement commercialisés en France et bénéficiant d un bonus MRQUE MODÈLE Énergie CO2 Étiquette Énergie onus (-) Malus (+) (01/01/2015) MRQUE MODÈLE Énergie CO2 Étiquette Énergie onus (-) Malus (+) (01/01/2015) MW i3 EL 0-6300 VOLKSWGEN GOLF GTE 1.4 TSI HYRIDE RECHRGELE (204ch) EE 35-4000 CITROEN C-ZERO EL 0-6300 UDI 3 Sportback e-tron 1.4 TFSI (204ch) S tronic EE 37-4000 FORD FOCUS ELECTRIC EL 0-6300 VOLKSW- GEN GOLF GTE 1.4 TSI HYRIDE RECHRGELE (204ch) (17'') EE 37-4000 KI SOUL EV Moteur à lectrique 81.4 kw ( ch) EL 0-6300 UDI 3 Sportback e-tron 1.4 TFSI (204ch) S tronic EE 39-4000 MERCEDES Electric Drive EL 0-6300 VOLKSW- GEN GOLF GTE 1.4 TSI HYRIDE RECHRGELE (204ch) (18'') EE 39-4000 MITSUISHI IMIEV EL 0-6300 MITSUISHI OUTLNDER PHEV EE 44-4000 NISSN E-NV200 EVLI EL 0-6300 MITSUISHI OUTLNDER PHEV 14.5MY EE 44-4000 NISSN LEF EL 0-6300 MERCEDES C 350 e EE 48-4000 NISSN LEF EL 0-6300 VOLVO V60 PLUG-IN HYRID D6 Geartronic 6 WD GL 48-4000 PEUGEOT ION electrique (67ch) EL 0-6300 MW i8 EE 49-4000 RENULT ZOE EL 0-6300 MERCEDES C 350 e EE 49-4000 RENULT ZOE charge rapide EL 0-6300 TOYOT "PRIUS RECHRGELE (136ch) 15"" " EE 49-4000 RENULT ZOE Intens EL 0-6300 MERCEDES C 350 e EE 52-4000 SMRT SMRT FORTWO RUS CRIO ED (35kW) EL 0-6300 MERCEDES C 350 e EE 53-4000 SMRT SMRT FORTWO RUS COUPE ED (35kW) EL 0-6300 MERCEDES C 350 e EE 54-4000 SMRT SMRT FORTWO CRIO ED (35kW) EL 0-6300 MERCEDES C 350 e EE 55-4000 SMRT SMRT FORTWO COUPE ED (35kW) EL 0-6300 MERCEDES S 500 PLUG IN HYRID V7 EE 65-2000 TESL Model S EL 0-6300 MERCEDES S 500 PLUG IN HYRID V7 EE 65-2000 TESL Model S EL 0-6300 PORSCHE 918 SPYDER PCK WEISSCH EE 70-2000 VOLKSW- GEN VOLKSW- GEN E-GOLF (115ch) EL 0-6300 E-UP! (82ch) EL 0-6300 PORSCHE PNMER S E-HYRID EE 71-2000 PORSCHE 918 SPYDER EE 72-2000 MW i3 avec Prolongateur d'autonomie EE 13-6300 PORSCHE CYENNE S e-hyrid EE 79-2000 OPEL MPER EE 27-4000 PORSCHE CYENNE S e-hyrid EU5 EE 79-2000 UDI 3 Sportback e-tron 1.4 TFSI (204ch) S tronic EE 35-4000 25
Les moins bons véhicules essence en matière d émissions de CO 2 LMORGHINI VENENO LMORGHINI VENENO RODSTER MERCEDES G 65 REK LONG V7 FERRRI FF FERRRI FF FERRRI F12erlinetta LF ROMEO 8C SPIDER LEXUS LF LEXUS LF LMORGHINI VENTDOR LMORGHINI VENTDOR LMORGHINI VENTDOR RODSTER LMORGHINI VENTDOR RODSTER FERRRI FF MSERTI GRNTURISMO MC STRDLE MSERTI GRNTURISMO SPORT LMORGHINI GLLRDO SPYDER LMORGHINI GLLRDO SPYDER LMORGHINI GLLRDO FERRRI F12erlinetta LMORGHINI GLLRDO SPYDER PERFORMNTE UDI R8 Spyder V10 5.2 FSI (525ch) QUTTRO ROLLS ROYCE PHNTOM 3 3 3 380 380 380 379 379 379 370 370 370 370 360 360 360 354 354 351 350 350 349 349 G Les moins bons véhicules Diesel en matière d émissions de CO 2 MERCEDES G 350 LUETEC REK LONG V7 FP MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x4 Version moyenne Toit surélevé MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x4 Version moyenne Toit normal MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x4 Version longue Toit surélevé MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x4 Version moyenne Toit surélevé MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x4 Version moyenne Toit normal MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x2 Version moyenne Toit surélevé MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x2 Version moyenne Toit normal MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x2 Version longue Toit surélevé MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x2 Version courte Toit surélevé MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x2 Version courte Toit normal MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x2 Version moyenne Toit surélevé MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x2 Version moyenne Toit normal MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x2 Version longue Toit surélevé MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x2 Version courte Toit surélevé MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x2 Version courte Toit normal TOYOT LND CRUISER STTION WGON V8 7PL (Lounge) TOYOT LND CRUISER STTION WGON V8 7PL (Légende) TOYOT LND CRUISER STTION WGON V8 5PL (Lounge) TOYOT LND CRUISER STTION WGON V8 5PL (Légende) MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x4 Version moyenne Toit surélevé MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x4 Version moyenne Toit normal MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x4 Version longue Toit surélevé MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x4 Version moyenne Toit surélevé MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x4 Version moyenne Toit normal MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x4 Version longue Toit surélevé MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x4 Version moyenne Toit surélevé MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x4 Version moyenne Toit surélevé MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x4 Version moyenne Toit normal MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x4 Version moyenne Toit normal MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x4 Version longue Toit surélevé MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x4 Version moyenne Toit surélevé MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x4 Version moyenne Toit normal MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x4 Version moyenne Toit surélevé MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x4 Version moyenne Toit normal 258 258 258 255 255 253 253 253 253 253 250 250 250 250 250 250 250 250 250 249 249 249 248 248 248 246 246 246 246 246 245 245 244 244 2 G F 26 Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France