COMPANY CAR. propre avantageux sûr. www.vehiculeagaz.ch UN ENCART PUBLICITAIRE PRODUIT PAR MEDIAPLANET UN GUIDE POUR LA MOBILITÉ PROFESSIONNELLE

COMPANY CAR SEPTEMBRE 2009 UN GUIDE POUR LA MOBILITÉ PROFESSIONNELLE FLEET MANAGEMENT La gestion de la flotte est une priorité en temps de crise! TENDANCES 2010 L année 2010 arrive à grands pas, quel sera l état du marché? CARBURANTS Comparatif des principaux carburants. MOBILITÉ DOUCE De la mobilité douce à la réduction de consommation de CO2 : Tout pour respecter l environnement! Page 4 Page 6 Page 8 Page 10 PUBLICITÉ propre avantageux sûr Informations générales: www.vehiculeagaz.ch UN ENCART PUBLICITAIRE PRODUIT PAR MEDIAPLANET

La gestion de la flotte est une priorité en temps de crise! Page 4 PUBLICITÉ L année 2010 arrive à grands pas, quel sera l état du marché? Page 6 Comparatif des principaux carburants. Page 8 De la mobilité douce à la réduction de consommation de CO2 : Tout pour respecter l environnement! Page 10 2 Company Car SUPPLÉMENT PUBLICITAIRE RÉDACTION ET PRODUCTION PAR MEDIAPLANET EDITORIAL La mobilité en évolution! SEPTEMBRE 2009 COMPANY CAR UN GUIDE POUR LA MOBILITÉ PROFESSIONNELLE côté, les villes évoluent et offrent de nouveaux espaces de qualité où les piétons et les vélos cohabitent avec bonheur. La technologie fait également des progrès. Avec les besoins en autonomie de nos téléphones portables, les batteries sont de plus en plus légères et performantes. Ces progrès se retrouvent au niveau des voitures hybrides, des vélos ou des scooters. FLEET MANAGEMENT propre avantageux sûr TENDANCE 2010 CARBURANTS MOBILITÉ DOUCE L évolution des technologies de l information permet dorénavant une gestion optimale des flottes de véhicules en libre service. Un même véhicule a ainsi plusieurs utilisateurs dans la même journée, limitant le temps et l espace de stationnement dans les centres villes. Un comportement adéquat au volant peut représenter des économies conséquentes de pétrole, une amélioration de la sécurité et du bruit émis. Les systèmes de guidage par GPS donnent également de précieux repères pour une conduite limitant les impacts. Du côté des véhicules privés, le véhicule hybride offre une progression intéressante. Il permet une récupération au freinage et à la descente. Les derniers modèles qui arrivent sur le marché actuellement offrent la possibilité de traverser une petite ville en mode électrique pur, à savoir en silence et sans dégagement de gaz d échappement. La prochaine génération sera «plug in» et pourra se recharger sur le réseau électrique, la nuit si possible. Nous ne sommes plus très loin du «tant attendu» petit véhicule électrique de ville. On parle d une autonomie de l ordre de 100 km qui couvre les besoins d une bonne part des utilisateurs. Et puis, il y a un petit véhicule qui plairait à Léonard de Vinci et qui ouvre de belles perspectives de déplacement alternatif : le vélo électrique! Rapide, peu encombrant, silencieux, sympa à la bonne saison. De plus, il est à la portée des jeunes comme des aînés! Informations générales: www.vehiculeagaz.ch UN ENCART PUBLICITAIRE PRODUIT PAR MEDIAPLANET Les véhicules d entreprise tiennent une place prépondérante dans l activité quotidienne des compagnies. Ces véhicules reflètent l image de l entreprise et sa présence sur le terrain. Il est primordial pour les entreprises de ne pas négliger les différents coûts liés au financement, au carburant, aux assurances, à la sécurité ainsi qu à l entretien de la flotte. Une étude, publiée au début 2009 par GE Capital Solutions, stipule que les entreprises européennes pourraient économiser jusqu à 1400 francs par véhicule, par an, grâce à une meilleure gestion de leur parc automobile. Ce guide a pour but d informer les entreprises sur les derniers produits et services qui conduisent à une meilleure gestion de sa flotte. Marcel Maurer Président de la Ville de Sion Pour diminuer notre impact sur l environnement et maîtriser notre consommation d énergie, deux secteurs nous offrent un terrain de progression conséquent. La problématique de la mobilité d une part, et l antigaspillage d énergie lié à la consommation de nos bâtiments, d autre part. La liberté liée à la mobilité individuelle a un coût global difficile à évaluer. La recherche de solutions pour combiner habilement les services rendus par la voiture privée, les flottes d entreprises et l offre de transports publics, est une opération de longue haleine. De leur En parallèle, il s agit d augmenter et d améliorer l offre des transports publics urbains et interurbains. L arrivée du M 2 à Lausanne, montre à quel point une nouvelle offre modifie les habitudes et la culture des transports dans une région. En fait, les progrès dans le domaine de la mobilité seront le fruit d un subtil équilibre entre les motivations, les progrès de la technologie, la volonté politique, les attentes privées et l offre publique. Pour y parvenir, il faudra s appuyer sur une véritable prise de conscience des enjeux de la part de tous les partenaires. La formation et la communication joueront finalement un rôle déterminant. Marcel Maurer SOMMAIRE Fleet Management 4 Optimisation de la gestion de sa flotte Tendances 6 Interview avec Monsieur Studer, directeur du salon de l automobile Réduire les coûts par la prévention Ecologie 7-9 Où se dirigent les constructeurs? Quels carburants choisir? Cinq règles de l Eco-Conduite Mobilité douce 10 Se déplacer en respectant l environnement! Lavage vert 11 Comment économiser des litres d eau? COMPANY CAR UNE ÉDITION RÉALISÉE PAR MEDIAPLANET MEDIAPLANET EST LE LEADER MONDIAL EN DÉVELOPPEMENT, PRODUCTION ET DISTRIBUTION DE SUPPLÉMENTS À THÈME INSÉRÉS DANS LES JOURNAUX. www.mediaplanet.com Project Manager: Philippe Kuratle, Mediaplanet, 021 320 67 24 Production / Redaction: Corinne Meier (Direction), Natascha Künzi, Mediaplanet, 043 888 73 12 Texte: Nadia Marolda, Nicolas Velle, Corinne Roy, Hélène Lelièvre, Adeline Beijns, Jean-Claude Hadorn Correction: Peter Voser, Aurélia Ansermet Impression: Ringier Print Adligenswil AG Photos: istockphoto.com, dreamstime.com, C. Meier Mediaplanet produit, finance et crée des suppléments à thème dans la presse et online. Pour plus d informations, visitez notre site Internet www.mediaplanet.com ou contactez M. Philippe Maurer, Regional Manager, 021 320 67 30 ou info.ch@mediaplanet.com.

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4 Company Car SUPPLÉMENT PUBLICITAIRE RÉDACTION ET PRODUCTION PAR MEDIAPLANET FLEET MANAGEMENT Fleet management : quels sont les enjeux? En période de crise économique, nombreuses sont les entreprises qui prévoient une diminution de leur flotte de voitures. Austérité oblige. Or, bon nombre de solutions existent pour vous aider à assurer la gestion de votre parc automobile et maîtriser son coût total. Texte: Adeline Beijns Le saviez-vous? Selon le bureau d enquête Jato Dynamics, l émission de CO2 des nouveaux véhicules du top 25 des marques a chuté en moyenne de 6,2 g/km au cours de la première moitié de 2009, sur base des chiffres de vente des nouvelles voitures dans 21 pays européens. En deux mots Un parc automobile est l ensemble des véhicules immatriculés au nom de l entreprise. Il peut être constitué de voitures, d utilitaires, de camions, de motos, de vélos voire de tous ces types de véhicules à la fois. Une distinction importante est à faire entre véhicule de société et véhicule d entreprise. Alors qu un véhicule de société est une forme de rémunération pour le personnel, le véhicule d entreprise est quant à lui, un véhicule dont a besoin l entreprise pour mener à bien son activité. Au contraire d un véhicule de société, un véhicule d entreprise ne peut pas en principe être utilisé à des fins privées par exemple. Le véhicule de société est bien souvent librement choisi par les collaborateurs. Même s il est vrai que les budgets sont déterminés en fonction de la position occupée au sein de l échelle hiérarchique, tout est pratiquement possible dans les limites de cette fourchette. Cette liberté est par ailleurs un grand facteur de satisfaction pour le personnel. L analyse préliminaire : essentielle à une gestion efficace Etant donné que la gestion d un parc de véhicules ne se limite pas à deux voitures, à un voire deux utilisateurs, il est essentiel de procéder avant toute chose à une analyse de la flotte de votre entreprise avant d en déterminer les besoins de gestion. Cette analyse doit apporter une réponse à diverses questions, telles que : quel est le nombre de travailleurs possédant un véhicule? S agit-il de véhicules de société ou de véhicules d entreprise? De quel type de voitures s agit-il principalement? Lorsque l on sait que, après les coûts de personnel, les frais relatifs au parc automobile sont les plus importants pour l entreprise, l objectif est d avoir Une distinction importante est à faire entre véhicule de société et véhicule d entreprise une stratégie explicite en matière d octroi d avantages. Ainsi, une politique détaillée en matière de flotte automobile permet, outre une définition précise des règles, obligations et interdictions fixées par une entreprise pour une utilisation correcte de la voiture de société, d établir une certaine paix sociale en évitant toute utilisation inadaptée. Les questions auxquelles vous vous devez de répondre sont : pour quels types de déplacements la voiture peut-elle être utilisée? peut-elle être utilisée le soir et durant le week-end? peut-elle être utilisée pendant les vacances? un autre conducteur peut-il prendre place à son volant? qui est responsable des entretiens? quelle est la procédure en cas d accidents, dégâts et contraventions? qu advient-il de la voiture en cas de rupture de contrat d emploi? N oubliez pas qu à toutes ces questions, il faut une réponse claire. Acheter ou louer? Tout dépendra de votre situation bilantaire. Si vos actifs sont suffisants, il peut être intéressant fiscalement d acheter votre flotte automobile en raison des amortissements qu elle génère. Mais il revient à vous alors de supporter les pertes et bénéfices éventuels. Le principal avantage de l achat d une voiture est que cette solution vous offre une liberté totale avec celleci. Les principaux inconvénients sont l absence d une gestion optimale des coûts annexes et la difficulté d établir un budget précis. Si vos comptes sont précaires, ou si vous ne désirez pas utiliser directement vos budgets, il est alors possible de louer les voitures en vous adressant soit auprès d une société de leasing multimarque, c est-à-dire qui propose des véhicules de différentes marques, soit auprès d une société de leasing captive, qui propose divers modèles d une seule marque. Leasing opérationnel ou financier : que faut-il choisir? Le leasing opérationnel est une formule qui vous permet de financer non seulement la location du véhicule mais aussi les services qui s y rapportent, c est-à-dire l assurance, les diverses taxes, les entretiens, les frais de carburant, etc. Autrement dit, en échange d un montant mensuel prédéterminé en fonction de la durée du contrat et du kilométrage, vous déléguez l intégralité (ou en tout cas une grande partie) de la gestion de votre flotte à une société spécialisée. Dans le cas du leasing financier, seul le financement de la location des voitures est pris en compte. Les services sont exclus et au terme du contrat, vous bénéficiez généralement d une option de rachat de la voiture. Sachez que quel que soit le mode de leasing choisi, il s agit toujours d un engagement à long terme. En effet, si vous souhaitez une formule de location à court terme, en d autres termes, de location simple, le prix est relativement plus important en raison des coûts fixes que vous devrez supporter. Cette forme de location n est pourtant pas à exclure sur le champ : si vous n avez besoin d une voiture que pendant quelques mois, cela n a en effet aucun sens de vous engager dans un contrat à long terme. Des logiciels à votre service Lorsque le parc automobile est trop important pour assurer une gestion efficace au quotidien, l informatique vient à la rescousse. Aujourd hui, des logiciels permettent non seulement une gestion automatisée des coûts mais aussi et surtout une analyse de l état technique du véhicule (entretiens, réparations, état des pneus, sinistres, assurances ), le comportement du conducteur en ce Le principal avantage de l achat d une voiture est que cette solution vous offre une liberté totale avec celle-ci compris le degré d occupation, la vitesse, la consommation de carburant, la valeur résiduelle et les parcours suivis. En ce qui concerne les questions écologiques, sachez qu il existe désormais des logiciels permettant d optimiser une flotte afin de réduire au maximum son coût énergétique et son empreinte écologique.

6 Company Car SUPPLÉMENT PUBLICITAIRE RÉDACTION ET PRODUCTION PAR MEDIAPLANET TENDANCES Les grandes nouveautés 2010 Comme cette année, 2010 sera à la voiture compacte et à consommation optimisée. Mais le véhicule électrique risque bien de jouer le troubles-fête. Explications de Rolf Studer, directeur du Salon de l'auto de Genève. Texte: Nicolas Velle Rolf Studer Directeur du Salon de l'auto de Genève En Suisse, la tendance 2008/2009 est à la voiture compacte et à consommation optimisée. Les ventes de microvoitures se tiennent bien en dépit de la crise et gagnent même des parts de marché. En sera-t-il de même pour 2010? Oui, les conducteurs cherchent des voitures compactes, peu gourmandes en énergie et multi-usages. Les besoins des consommateurs ne vont pas changer fondamentalement en 2010. La tendance vers les voitures écologiques, néanmoins bien équipées, se confirmera. Par contre, je doute que le marché de l automobile fera un grand bon en avant en 2010. Ce seront vraisemblablement les voitures de la catégorie moyenne inférieure (n.d.l.r : un tiers des ventes en Suisse) et celles de la classe de luxe qui subiront le plus les effets de la crise. Peut-on vraiment parler d une seule tendance pour l an prochain? Il existe plusieurs tendances : les constructeurs se calquent sur les différents goûts des consommateurs. Mais pour moi, un créneau se développera : ce sont les voitures crossover, multiusages, polyvalentes. Elles offrent beaucoup de place à l intérieur et pour les bagages. Plusieurs marques ont en déjà une. Ce sont des voitures en général bien dessinées de la classe moyenne, qui se situent entre la voiture compacte, break, ou encore 4x4. Certains annoncent que les ventes de voiture de luxe continueront à baisser l an prochain. Qu en pensez-vous? Tout dépend de ce que l on entend par voiture de luxe. Pour moi, c est la classe supérieure. Pour d autres, c est une Bentley. Les grandes voitures de luxe relativement chères risquent de subir une forte baisse momentanée. Mais les gens qui ont les moyens les auront l année prochaine. Les consommateurs cherchentils encore le confort? Ce qui est clair, c est que la tendance est à des voitures plus pratiques que prestigieuses. Mais cela ne veut pas dire que la berline disparaîtra, loin de là. Beaucoup de personnes apprécient encore leur confort. Je ne pense pas qu une vraie baisse de ce type de voiture se maintiendra durablement. Qu est-ce que les conducteurs attendent des berlines de demain? Pour les années à venir, on attend des berlines de classe moyenne (supérieure), équipées de moteur électrique et capables de faire des distances relativement importantes. Verra-t-on une voiture à hydrogène vendue en série en 2010? A ma connaissance, il n y a pas de voitures à hydrogène qui ont déjà été vendues en Suisse ou en Europe, exception faite peut-être des voitures d essai qui sont mises à disposition d une certaine clientèle. Elles sont attendues pour 2020. Mais il y a encore un problème avec l hydrogène : il faut le refroidir à moins de 200 degrés pour le stockage et le transport. La vente de voitures hybrides stagne. 2010 sonnera-t-il le vrai retour de la voiture électrique, qui est aujourd hui beaucoup plus séduisante? Absolument. Pour un certain temps. Mais la voiture électrique ne répond quand même pas à tous les besoins. Aller de Genève à Zurich, c est pratiquement impossible pour l instant. Cependant, la petite voiture électrique pour des besoins interurbains se développera très certainement. En plus, je ne pense Les conducteurs cherchent des voitures compactes, peu gourmandes en énergie et multi-usages pas que les ventes de voitures hybrides stagneront durablement. La voiture hybride, avec un moteur électrique et un à essence a encore de l avenir devant elle. De plus, l électrique est aujourd hui associé à un moteur diesel, ce qui est nouveau. Enfin, il ne faut pas oublier les voitures à gaz. Mais pour cela, un solide réseau de possibilités de faire le plein doit encore se développer. PUBLICITÉ Gestion durable des parcs de véhicules: la solution idéale. La BMW Série 5 C D E F G H I J L M N O P Q R S T U V W X Y Z A B C D E O P Q R S U S T A I N A B I L I T Y M N O P Q R S T U V W X Y Z A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Nous sommes à votre disposition pour toute autre information: Alphabet Fleet Management (Switzerland) Ltd. A BMW Group Company Industriestrasse 20 8157 Dielsdorf Suisse Tél. : +41 58 269 65 67 Fax : +41 58 269 67 60 Courriel : contact@alphabet.ch Internet : www.alphabet.ch L image de votre entreprise et la durabilité de votre parc de véhicules sont-elles importantes à vos yeux? Dans ce cas, vous devriez miser sur la BMW Série 5, qui allie la fonctionnalité au design en version Berline ou en Touring. Tous les modèles BMW Série 5 permettent à la fois efficacité et conduite économique grâce à des résultats excellents en matière de consommation et d émission de CO 2. Bien sûr, ils incluent aussi, en série, de nombreuses fonctions de confort et de sécurité. Pour tous ceux qui portent la responsabilité de leur entreprise et prennent en compte la sécurité de leurs collaborateurs, la BMW Série 5 offre un potentiel de motivation exceptionnel. Montrez à vos collaborateurs à quel point ils comptent pour vous. Driver Management Energy Efficient Vehicle Driving Dynamics Style Functionality Assurance: réduire ses coûts par la prévention Mr Andy Auboeck, spécialiste de la prévention des accidents Axa Winterthur Les entreprises qui disposent d une flotte de véhicules ont beaucoup à gagner en sensibilisant leur personnel à la prévention des accidents. Monsieur Auboeck, vous êtes responsable, au sein d une grande assurance, de la prévention des accidents dans le secteur des véhicules d entreprises. De quoi vous occupez-vous exactement? La sécurité sur la route n est pas seulement importante pour les conducteurs individuels, mais aussi pour les entreprises qui possèdent une flotte de véhicules. Chaque accident de moins représente de l argent gagné pour la société. Les coûts d un accident même d un simple accroc sur la carrosserie sont généralement sous-estimés. La réparation coûtera, disons, 3 000 francs mais elle induira bien d autres frais : le véhicule ne sera pas ainsi disponible pendant quelques jours, ce qui veut souvent dire que le travail ne pourra pas être fait comme prévu. Ou bien il faudra louer un véhicule de remplacement. Le service administratif de l entreprise devra aussi assurer une surcharge de travail, pour traiter le dossier, échanger des courriers avec l assurance. Et puis, si les accidents se multiplient, il faudra s attendre bientôt à une augmentation de sa prime d assurance. La prévention a donc un effet direct sur les finances d une entreprise : si sa flotte de véhicules affiche moins d accidents en fin d année, elle fera des économies. Que peut faire un employeur en matière de prévention? Il peut sensibiliser ses employés à cette question en leur donnant des informations, en leur proposant des formations, voire des cours de conduite. Depuis un an, nous proposons par exemple aux clients un lot de services gratuits regroupés sous le sigle «driving at work». Il réunit des moyens d information très variés documents d information, vidéos, offres de coaching et de conseil. Depuis peu, nous leur proposons la possibilité d installer un «Crash Recorder» (enregistreur de crash) sur leurs véhicules. Comment fonctionne un «crash recorder»? C est un petit appareil que l on peut installer facilement sur une voiture de tourisme ou une voiture de livraison (pour environ 200 CHF) et qui enregistre les forts changements d accélérations, avec la date et l heure. Les enregistrements n ont donc lieu qu en situation extrême, lors d un accident ou lorsqu on en frôle un. Les effets d un crash-recorder sont avant tout préventifs, le conducteur ayant tendance à rouler plus «sagement» s il sait que la voiture dispose d un appareil d enregistrement. Nous avons déjà des entreprises clientes qui, ayant eu dans le passé un bilan important de sinistres, ont décidé d équiper toute leur flotte de véhicules. Elles informent bien sûr leur personnel. Disons que cette mesure peut être une seconde option, lorsque des actions de formation du personnel n ont pas suffi. Que peut gagner un groupe d assurance comme le vôtre à investir dans un programme de prévention des accidents de véhicules professionnels? Nous nous sommes fixés comme objectif de réduire de 20% le taux d accidents de notre clientèle d entreprises. Avec moins de sinistres, on peut espérer sortir de la spirale de hausses et de baisses cycliques des primes et stabiliser celles-ci vers le bas, ce dont tout le monde profitera.

SUPPLÉMENT PUBLICITAIRE RÉDACTION ET PRODUCTION PAR MEDIAPLANET Company Car 7 ECOLOGIE Voiture électrique ou voiture hybride : Où se dirigent les constructeurs? Plusieurs marques proposent des automobiles hybrides essence-électricité ou gaz-électricité alors que d'autres ont fait le pari de l'électricité. Texte: Jean-Claude Hadorn Renault veut devenir le leader mondial en termes de ventes de voitures électriques. Son directeur prévoit que d ici 2020 le segment tout électrique devrait représenter 10 % des ventes de véhicules et son entreprise compte bien en profiter. La stratégie chez la marque au losange est d offrir des voitures électriques à des prix très abordables et d offrir aussi des services comme les stations d échange de batteries ou encore les bornes à charge rapide. Renault veut à terme rendre le prix et l entretien d une voiture électrique aussi compétitifs que les voitures diesel. Il est vrai que pour l instant les prix des voitures à zéro émission sont encore assez conséquents, par exemple l i MieV de Mitsubishi tourne autour de 30 000 euros, et on ne sait pas encore combien va coûter les recharges et l entretien de ces véhicules. Lors du prochain salon de Francfort, Renault compte frapper un grand coup sur le plan des voitures électriques. Le constructeur français présentera pas moins de 4 modèles. La marque au losange n a pas dévoilé grand-chose sur ses nouvelles voitures, mais on sait que parmi ces 4 qui seront exposées il y aura une version électrique de la Kangoo et peut-être aussi une version électrifiée de la Mégane. Quant aux deux autres versions qui seront exposées, il est fort probable qu elles soient des petites citadines électriques qui devraient être de tailles différentes. De ces 4 voitures, 3 seront commercialisées en 2011 alors que la dernière devrait arriver en 2012. Mitsubishi et le groupe PSA Peugeot Citroën ont signé un protocole d accord qui spécifie les termes d un partenariat visant à la commercialisation en Europe de l i MieV, la voiture tout électrique du constructeur japonais. Cet accord prévoit aussi que PSA ne commercialisera pas l i MieV tel quel, mais remodèlera la voiture pour la vendre sous ses deux marques Peugeot et Citroën. Peugeot n a pas mis longtemps avant de sortir D ici 2020 le segment tout électrique devrait représenter 10 % des ventes de véhicules un modèle. Le constructeur français vient d annoncer que sa voiture tout électrique se nommera Ion, en référence au fait que la voiture utilise une batterie Lithium Ion. Essentiellement, la Peugeot Ion n est qu une I MieV avec quelques modifications. Pour un œil averti, cela saute aux yeux assez facilement. En effet, sur la photo que Peugeot a dévoilée sur son site officiel on voit très bien les modifications apportées à la carrosserie de l i MieV. Pour l Ion, Peugeot a changé les jantes et a modifié la calandre avant pour y ajouter le blason de la marque au lion. En termes de performances on retrouve les mêmes que l i MieV. Ainsi, la voiture aura un moteur de 47 kw pouvant offrir une puissance de 64 chevaux. La Ion pourra ainsi atteindre une vitesse de pointe de 130 km/h alors que la voiture aura une autonomie annoncée de 130 km. Peugeot a aussi annoncé que les batteries au lithium Ion seront rechargées en six heures branchées sur une prise domestique de 220 V, alors que sur une borne à charge rapide une demi-heure suffira pour avoir une batterie pleine à 80%. Lors du prochain salon automobile de Frankfurt, les visiteurs auront de quoi s occuper avec le stand de Hyundai. En effet, le constructeur coréen a pas mal de nouveautés en stock. Des nouvelles voitures, des concepts et aussi des véhicules Blue Drive (label que portent les véhicules verts de la marque). Parmi les véhicules Blue Drive qui vont être exposés, on pourra entre autres admirer la Hyundai Elantra LPI Hybrid, cette nouvelle voiture sera la première hybride à faire usage du gaz au lieu de l essence comme source de combustible. Parmi les véhicules Hyundai attendus lors de ce salon, on trouvera aussi un nouveau concept de Crossover Hybrid, la «ixmetro». Mais la star de Hyundai pour ce salon de l auto de Francfort sera sans doute l i10 électrique Blue Drive. En effet, la petite voiture citadine lancée en 2007 va bientôt évoluer en une voiture tout électrique. Hyundai compte lancer la voiture i10 Blue Drive en édition limitée en 2010 en Corée. A bord de cette i10 électrique, on pourra trouver un moteur électrique de 49 kw qui offrira une puissance équivalente à 67 chevaux environ. La voiture pourra ainsi atteindre les 130 km/h. Du côté de la batterie, celle-ci sera de 16 kwh et pourra offrir une autonomie de 160 km. Le temps de charge de cette voiture électrique est aussi très intéressant, car le constructeur coréen a annoncé que sur une prise classique de 220V la voiture aura une charge pleine en 5 heures, alors que sur une borne spéciale de 415 V, 15 minutes suffiront pour avoir de nouveau une autonomie de 160 km. On ne peut pas vraiment dire qu Hyundai apporte une véritable révolution avec l i10 Blue Drive. Les performances de cette voiture sont équivalentes aux autres voitures électriques de ce segment. Comme on s'en rend compte, les problèmes d'autonomie et de recharge ne sont pas résolus à 100% avec les voitures électriques. Mais d'autres recherches ont le même but dans le viseur de leurs concepteurs. En associant un moteur diesel, un entraînement électrique et une boîte DSG à 7 rapports aussi confortable qu efficace sur le plan énergétique, Volkswagen montre à quel point un véhicule hybride peut réellement être économique. La Golf TDI Hybrid n est toutefois à ce jour qu une étude. En marge de la Mercedes GLK hybride et de la BMW X5 hybride diesel, la Golf TDI Hybrid s oriente toutefois résolument dans la direction d un rejet du carburant. Toyota, Honda et plusieurs marques américaines se lancent dans ce marché d'automobiles hybrides essence-électricité ou dieselélectricité. Si le gain en rejet de CO2 n'est pas négligeable de même que leur consommation en essence ou en diesel, il n'en demeure pas moins que le rejet zéro n'est pas atteint. Aujourd'hui, les constructeurs automobiles, dans leur course pour créer la voiture qui ne pollue pas, s'intéressent très sérieusement à une technologie: la pile à combustible. En effet, les moteurs fonctionnant avec ce moyen n'ont besoin pour leur fonctionnement que d'hydrogène et d'oxygène et leur seul rejet est de l'eau sous forme gazeuse! A première vue, cette alternative paraît être parfaite. Le principal problème de la pile à combustible réside dans la fabrication de l'hydrogène nécessaire à son fonctionnement. En effet, celle-ci nécessite de l'électricité; or si la fabrication de cette électricité ne suit pas des procédés écologiques, la pollution est engendrée en amont du véhicule mais est toujours aussi importante. Peugeot a conçu une voiture de pompier fonctionnant grâce à une pile à combustible; l'originalité de ce concept est qu'à partir de borohydrure de sodium (très proche du sel) la voiture crée le dihydrogène dont elle a besoin et de cette façon ne le stocke pas sous forme gazeuse. Honda de son côté développe une voiture à pile à combustion.

8 Company Car SUPPLÉMENT PUBLICITAIRE RÉDACTION ET PRODUCTION PAR MEDIAPLANET ECOLOGIE Le carburant, nouveau critère de choix à l achat d un véhicule Pour se décider en faveur d une nouvelle voiture, les critères de puissance, de taille, d esthétisme ne sont plus les seules données à entrer en ligne de compte. Avec la multiplication des carburants, le choix du combustible est une question en soit. Faute d information voire à cause de la désinformation, l acheteur se tourne vers les véhicules les plus courants: essence ou diesel. Et pourtant, les véhicules utilisant d autres carburants peuvent se révéler une alternative intéressante tant au niveau du prix que de la protection de l environnement. Hélène Lelièvre Le diesel ou gazole est issu du raffinage de pétrole brut, il est plus lourd et plus huileux que l essence. Les plus gros consommateurs de diesel dans notre pays sont l industrie et les transports lourds. Les voitures diesel rejettent en moyenne 20% de substances polluantes en moins par rapport au moteur à essence. En Suisse et en Europe, il doit avoir une faible teneur en souffre pour permettre l utilisation de filtres à particules désormais installé sur la plupart des modèles et qui en réduit les émissions nocives. Avec la hausse des prix de l essence l an dernier, le diesel a gagné un peu de terrain et occupe un tiers du marché suisse. En effet, la consommation de ces véhicules est de 15% moins importante comparée à celle des voitures essence et compense en partie le prix plus élevé à la pompe. Les experts prévoient que, d ici quelques décennies, le diesel et l essence soit réunis dans un même carburant. Par ailleurs, les moteurs diesel acceptent aussi la plupart du temps les carburants biodiesel fabriqué à partir d huile végétale. Mais le biodiesel présente plusieurs inconvénients majeurs: il est plus corrosif que le diesel et il peut entrer en compétition avec les cultures vivrières. Le bioéthanol est un alcool produit par biomasse. La fabrication suisse, sous forme de sous produit de la production de cellulose (à partir des déchets de bois) a été abandonnée fin 2008 pour des raisons économiques liée à la filière cellulose. La production de bioéthanol permet aussi d utiliser des produits déclassés (betteraves, pommes de terre, herbe ). Aux Etats-Unis, la production de bioéthanol à base de maïs pose un problème de concurrence avec les cultures vivrières. La production de bioéthanol étant plus rentable, les terres destinées à l alimentation ont été réallouées au biocarburant. Le risque d une pénurie alimentaire est alors important. En Europe, cette menace n existe pas car le bioéthanol est exclusivement produit à partir de déchets. Pour éviter toute polémique, en Suisse, seuls les biocarburants issus de déchets sont systématiquement exonérés de la taxe sur les huiles minérales. Toutes les voitures à essence peuvent déjà rouler au bioéthanol sans modification technique avec le mélange E5 ou E10 (5% à 10% de bioéthanol et le complément d essence). C est aussi le cas des véhicules à gaz naturel ou électriques dotés d un réservoir essence. L E85 (15% d essence et 85% de bioéthanol) est, quant à lui, destiné à des voitures à carburant mixte (flex-fuel). Une vingtaine de modèles sont aujourd hui disponibles en Suisse engendrant un léger surcoût avoisinant 700 à 1000 francs. La transformation d un modèle essence est également possible mais sans garantie des constructeurs. Les véhicules flex-fuel émettent quatre fois moins de CO2 que les voitures à essence. Ils consomment environ 20% en plus à performance identique. L avantage prix est donc minime. Le gaz naturel est un combustible fossile composé à 90% de méthane et extrait de la croute terrestre à l état quasiment brut. Ses réserves sont encore assurées pour 80 à 100 ans. En Suisse, le Gaz Naturel Carburant (GNC) contient 80% de gaz naturel et 20% de biogaz (gaz issu de la décomposition des déchets agricoles et ménagers). Lors de la combustion, le GNC émet entre 60 et 95% de substances polluantes (particules fines notamment) en moins ainsi qu 1/3 de CO2 par rapport aux véhicules à essence et diesel. A noter que le biogaz est neutre en CO2. Le GNC est donc le carburant fossile le plus respectueux de l environnement. D un point de vue technique, les véhicules à gaz disposent également d un réservoir d essence leur permettant d allonger l autonomie du véhicule. Le réseau de distribution du gaz naturel se développe à grande vitesse. La Suisse compte aujourd hui 116 stations de remplissage, dont 30 en Romandie, une vingtaine d autres devraient être mises en service d ici à 2010 sur le plan national. En termes de mobilité européenne, pas de soucis en l Allemagne, en Autriche et l Italie. La France (qui a plutôt misé sur le GPL) est en retard, mais 300 stations sont prévues d ici 2012. Une trentaine de modèles dont 10 utilitaires sont disponibles à gaz pour un surcoût compris entre 2500 et 5000 francs par rapport à un véhicule essence. Chez Opel, VW, Fiat et Mercedes-Benz, ils sont désormais disponibles d usine. Cela évite les pertes de régime constatées sur les véhicules modifiés après la construction, ainsi que le manque de place dans l habitacle dû à l ajout du réservoir à gaz. Depuis 2009, la nouvelle génération de véhicules à gaz naturel est tout aussi performante que les véhicules traditionnels. Le prix du GNC à valeur énergétique similaire est 35% inférieur à celui de l essence. Le GPL (ou gaz de pétrole liquéfié) est issu du raffinage du pétrole, il est composé de méthane et de butane. Il est utilisé dans les bus camping et dans les briquets. En tant que carburant, il est souvent confondu avec le gaz naturel. Pourtant, les réservoirs des voitures GPL sont plus petits et sont conçus pour recevoir des pressions beaucoup plus basses que le gaz naturel carburant (ce dernier étant comprimé à 250 bars). D un point de vue écologique, les émissions de CO2 de ces véhicules sont environ 9% inférieures à celle de l essence. Comme aucun carburant renouvelable ne peut être ajouté au GPL, son potentiel de réduction des émissions est quasiment nul. Très peu de modèles sont disponibles de série dans notre pays, mais il est possible de transformer la plupart de ceux qui roulent à l essence pour un surcoût similaire à celui d un véhicule à gaz. Les moteurs fonctionnant au GPL sont globalement plus résistants que les moteurs à essence et équivalents aux moteurs diesel. Malgré des améliorations sur la sécurité des réservoirs, ces véhicules restent interdits dans les parkings fermés, contrairement aux véhicules à gaz naturel. En Suisse, 25 points de distribution sont équipées de GPL, mais la plupart ont des horaires d ouverture réduits. En Europe, seuls l Espagne et la France sont bien équipées. Du fait d une consommation à performance identique de 20% supérieure à l essence, il n a qu un moindre avantage au niveau du prix par rapport aux véhicules à essence. L essence est un combustible issu du raffinage du pétrole brut. Pour être utilisée comme carburant, des additifs sont ajoutés permettant une meilleure combustion. Désormais exempt de plomb, c est le carburant le plus courant en Suisse avec plusieurs qualités: le Sans plomb 95 (la plus vendue) et le Sans Plomb 98. Les véhicules essence restent moins chers à l achat que les véhicules diesel, mais les tarifs tendent à se rapprocher. Les révisions sur les moteurs à essence sont moins régulières, ce qui réduit les coûts d entretien du véhicule. Néanmoins, le moteur à essence libère beaucoup de substances polluantes. Les progrès technologiques et la réglementation tendent à limiter leur impact environnemental. Ainsi, en Europe et en Suisse, seule est autorisée une essence à faible teneur en souffre pour permettre l utilisation de catalyseur. La durée de vie du moteur à essence est moins importante qu un diesel ou qu un GPL. Son prix au litre est fortement lié au prix du pétrole. En août, il se situait autour des 1,50 francs le litre.

SUPPLÉMENT PUBLICITAIRE RÉDACTION ET PRODUCTION PAR MEDIAPLANET Company Car 9 ECOLOGIE L Eco-Drive peine à passer la vitesse supérieure Peu d entreprises suisses adoptent la conduite écologique. Pourtant, elle représente un énorme potentiel d économie en carburant. A l avenir, les jeunes conducteurs pourraient changer la donne. Texte: Nicolas Velle Les cinq règles pour rouler économique L éco-conduite est une technique de conduite sûre, respectueuse de l environnement et économique, mais qui n a rien à voir avec une conduite lente. En général, la vitesse moyenne est plus rapide. Rouler avec un rapport le plus haut possible. On peut conduire à 80 km/h en 5 e plutôt qu'en 3 e. Il n est pas déraisonnable d'utiliser la 4 e pour faire du 60 km/h. Le bas régime, qui économise l'essence, réduit aussi le bruit : une seule voiture roulant à 4000 tours fait autant de vacarme que 32 véhicules à 2000 tours. Passer à la vitesse supérieure rapidement, lorsque le compteur indique 2000 à 2500 tours, et rétrograder le plus tard possible. Accélérer franchement aux 2/3 de la pédale. Accélérer sur une longue distance à petite dose demande plus d'énergie qu'un bon coup d'accélérateur, lequel permet ensuite de profiter de l'effet de masse du véhicule. Rouler de manière régulière, en anticipant et éviter de changer inutilement les vitesses. Une pression de pneus inadaptée ou un porte-bagages inutilisé sur le toit sont très gourmands en énergie. Nicolas Velle Eco-Drive : derrière cet anglicisme se cache une nouvelle façon de conduire «écolomique». Au bout de la route, jusqu à 10% d économie sur le carburant. Mais ce n est pas tout : une réduction des coûts, une meilleure sécurité et des arbres qui respirent. De plus, la mécanique du quatre roues est mieux préservée, puisque moins stimulée. Mieux encore, les nerfs des chauffeurs sont moins sollicités, puisque la conduite est plus anticipée. Pourtant, face à ces avantages, l éco-conduite peine à s imposer en Suisse. PUBLICITÉ Les chauffeurs formés ont enregistré une réduction de 8% de leur consommation de carburant en un an et une baisse de 68% du nombre d accidents mettant en cause leur responsabilité Entreprises peu impliquées Chez Holcim Suisse, fabricant de matériaux de construction, l éco-conduite a permis 6% d économie. Un chiffre non négligeable, quand on sait que cela concerne près de 400 conducteurs de camions et de machines de chantier. Mais de nombreuses sociétés tardent à franchir la vitesse supérieure. Malgré la crise, les véhicules d entreprise roulent peu économe. A peine une entreprise sur cinq a recours à des véhicules écologiques et très peu utilisent l éco-conduite. Une sur quatre seulement donne l économie en carburant comme première source possible de réduction des coûts. A titre de comparaison, en France, près de 400 facteurs sont formés chaque semaine à l écoconduite. Les chauffeurs formés ont enregistré une réduction de 8% de leur consommation de carburant en un an et une baisse de 68% du nombre d accidents mettant en cause leur responsabilité. Depuis fin 2008, près de la moitié des 60 000 chauffeurs que compte la Poste française ont suivi cette formation. Peu répandue en Romandie Déjà très pratiquée outre-sarine, l Eco-Drive est apparue en Suisse romande en 2003, à Genève. On y trouve encore 90% des eco-drivers de Romandie, car le canton a décidé de former ses employés. Les cantons de Vaud et du Valais ont très récemment embrayé avec des cours du TCS, mais sans subventions cantonales. La conduite écologique a de la peine à s imposer. Dans ces conditions, le changement viendra certainement des nouveaux conducteurs. Les moniteurs d auto-école sont aujourd hui formés à la conduite écologique. Depuis l introduction en décembre 2005 du permis de conduire en deux phases, 70 000 élèves conducteurs ont suivi annuellement un cours obligatoire de sensibilisation. Nous faisons le bonheur de votre chef des finances déjà à partir de 57 centimes* au kilomètre. Grâce au leasing service complet et à un avantage de prix de 6 765 francs**. Avec le pack d équipement «Business Star», les coûts de votre flotte sont maintenus au plus bas, tandis que votre personnel peut se réjouir de rouler en véritable classe Mercedes. Par exemple au volant d un break Classe C: sans majoration, ce modèle bénéficie en effet d un attrayant pack d équipement avec PARKTRONIC, Tempomat, téléphonie confort, peinture métallisée, système de navigation fléchée Audio 50 et nombre d autres éléments. Mais d autres gammes vous font aussi profiter de «Business Star», soit les Classes A, B, E et GLK. C est avec plaisir que nous vous établirons une offre personnalisée; consultez l un des garages de notre Groupe: Garage de l Etoile SA Route de Cossonay 101, Lausanne-Renens, tél. 021 633 02 02 Mon Repos Automobile SA Rue Etraz 14, Lausanne, tél. 021 310 03 93 Auto-Rives SA Rue de Lausanne 45, Morges, tél. 021 804 53 00 Garage de la Riviera SA Route de St-Maurice 233, La Tour-de-Peilz, tél. 021 977 05 05 Inter-Auto SA Route d Ollon 1, Aigle, tél. 024 468 04 54 Garage de la Plaine Rue de la Plaine 65, Yverdon-les-Bains, tél. 024 423 04 64 Etoile Automobile SA Les Tilles 5, Cortaillod, tél. 032 7 290 290 Etoile Automobile SA/Merçay SA Rue de St-Maurice 2, Delémont, tél. 032 423 06 70 www.groupe-leuba.ch * Leasing service complet pour C 200 CDI break, 100 kw/136 ch, 2 148 cm3, 5 portes, prix au comptant Fr. 54 900., durée 36 mois, 30 000 km/an, taux d intérêt 4,9%, taux d intérêt annuel effectif 5,01%. Offre valable pour les entreprises avec convention annuelle de plus de 18 unités par an. Taxes de circulation calculées sur la base du canton de Zurich. Tous les tarifs s entendent avec TVA 7,6% incluse et sont des recommandations sans engagement. ** Audio 50 APS Fr. 1 455., peinture métallisée Fr. 1 345., PARKTRONIC Fr. 1 240., pack rétroviseurs Fr. 775., téléphonie confort Fr. 630., Tempomat Fr. 415., volant/levier de vitesses gainés cuir Fr. 380., essuie-glace avec capteur de pluie Fr. 200., volant multifonctions confort Fr. 180., tapis de sol Fr. 145..

10 Company Car SUPPLÉMENT PUBLICITAIRE RÉDACTION ET PRODUCTION PAR MEDIAPLANET MOBILITÉ DOUCE Et si on prenait son vélo? De plus en plus d entreprises cherchent à réduire les déplacements motorisés de leur personnel et lancent des actions pour encourager la mobilité douce et durable : transports publics, vélo ou marche à pied. Texte: Corinne Roy prise en Suisse. Les employés sont également conscients des limites du système toutvoiture: ils doivent assumer des coûts liés à l utilisation de leur voiture (0.66 CF/km en net, selon le TCS), le temps perdu dans les embouteillages et le stress de la conduite aux heures de pointe. Face à cette situation, les entreprises sont de plus en plus nombreuses à réagir et à prendre des initiatives. Rares sont les cas où aucun potentiel n existe pour améliorer la situation. On sait ainsi qu actuellement, plus de 50% des trajets pendulaires effectués sur des distances courtes (moins de 5 km) sont effectués en véhicule à moteur. Les employeurs ont plusieurs cartes à jouer. D abord promouvoir les transports publics. Par exemple, en payant en partie, ou totalement, des abonnements à ses employés ou en négociant des réductions avec les sociétés de transports publics. Aménager les horaires de ses collaborateurs en fonction de ceux des transports publics. Négocier avec les transports publics une amélioration de la déserte (augmentation des fréquences, création ou modernisation d un nouvel arrêt proche de l entreprise), comme la fait la société Clariant à Muttenz. Pour les déplacements professionnels, acheter des abonnements à prix préférentiel, comme l Abonnement général Entreprises des CFF qui est transmissible entre les employés. L entreprise peut aussi encourager le carsharing, grâce auquel plusieurs employés habitant dans le même quartier L entreprise peut également offrir des réductions de prix sur l achat d un vélo et ses accessoires de la voiture pour les déplacements pendulaires ou L emploi professionnels est souvent synonyme de désagréments pour l entreprise. Elle doit assumer d importantes dépenses pour assurer le stationnement (coûts du terrain, de la construction, d entretien, etc.), des dépenses liées aux déplacements professionnels (coûts des voitures de service ou des indemnités pour l usage des voitures privées), et faire face au casse-tête des encombrements aux heures de pointe et au manque de places de stationnement. De nombreuses études attestent que les employés qui viennent au travail en vélo ont non seulement des joues plus roses mais aussi une meilleure santé! Selon l institut de recherche hollandais TNO, les cyclistes sont en moyenne une journée de moins malades que les autres. Un argument à ne pas négliger lorsqu on sait qu une journée d absence pour maladie coûte au minimum 500 CHF pour une entre- ou commune se regroupe pour effectuer leur trajet pendulaire en commun. Implantée en vallée de Joux, la manufacture Jaeger-LeCoultre a ainsi réduit drastiquement les déplacements motorisés de ses quelque 1 200 collaborateurs qui utilisent aujourd hui pour 53% le covoiturage. Enfin, l employeur peut encourager la marche et le vélo, deux modes de déplacements particulièrement bien adaptés aux déplacements urbains. Les collaborateurs habitant à moins de 20 minutes de marche ou de vélo sont les premiers concernés. Chez Google à Zurich, on a ainsi installé un parking à vélo couvert et sécurisé, mis à disposition des outils pour réparer les pannes mais surtout des vestiaires avec casiers à clé, des douches (avec serviettes de bain à disposition), un séchoir pour suspendre les vêtements mouillés et un buffet de petit-déjeuner gratuit. Car faire du sport, ça creuse! L entreprise peut également offrir des réductions de prix sur l achat d un vélo et ses accessoires. Pour les collaborateurs les plus récalcitrants à enfourcher un vélo, elle peut proposer des vélos électriques comme l a fait la FSASD à Genève. Dans cette société spécialisée dans les soins à domicile, les vélos sont surtout employés pour les déplacements professionnels. Des abris à vélos sécurisés ont donc été installés dans une vingtaine de lieux stratégiques du canton, en partenariat avec les pouvoirs publics. Certaines entreprises mettent en place un programme tous azimuts pour favoriser la mobilité douce et durable. Comme l aéroport de Genève (AIG), qui a d ailleurs été récompensé deux fois cette année pour son dynamisme en la matière. Ainsi, l entreprise offre-t-elle à ses employés une prime d écomobilité de 440 CHF par an, s ils laissent leurs voitures chez eux et utilisent les transports publics, la marche ou le vélo comme moyen de transport principal. Ou alors elle leur offre une subvention sur leurs abonnements aux transports publics. Environ 21% de ses effectifs ont profité de ces offres en 2008, contre 13% seulement en 2004. L AIG a également mis sur pied un réseau de navette pour les employés qui commencent ou finissent leurs travail à des tranches horaires où les transports publics ne fonctionnent pas. Ces navettes ont connu une hausse de 50% de leur fréquentation entre 2007 et 2008. On sait ainsi qu actuellement, plus de 50% des trajets pendulaires effectués sur des distances courtes (moins de 5 km) sont effectués en véhicule à moteur A noter que l Aéroport de Genève propose son programme de mobilité douce et durable non seulement à ses 700 collaborateurs mais aussi aux quelque 8000 personnes qui travaillent pour d autres entreprises sur le site aéroportuaire (à des conditions différentes toutefois)!

SUPPLÉMENT PUBLICITAIRE RÉDACTION ET PRODUCTION PAR MEDIAPLANET Company Car 11 LAVAGE VERT Le lavage sans eau de votre véhicule Au cours de la Semaine mondiale de l eau qui s est déroulée en août 2009 à Stockholm, la décision suivante à été prise : une demande va être formulée pour que le thème de l eau figure à l ordre du jour des négociations menées à Copenhague en décembre prochain dans le cadre du sommet des Nations unies sur le climat. En effet, il s agit d économiser cette ressource précieuse. En adoptant le lavage sans eau de votre voiture, vous pouvez y contribuer. Comment ce procédé fonctionne-t-il? Est-il réellement écologique? Texte: Nadia Marolda Les chiffres parlent d eux-mêmes : on utilise en moyenne 50 à 60 litres d eau pour un lavage à haute pression, 100 à 350 litres pour un tunnel de lavage, 200 à 400 litres pour un tunnel de lavage et zéro litre pour un lavage sans eau. Le procédé est simple, il s agit de pulvériser un produit biodégradable sur la surface à nettoyer, de laisser reposer quelques instants et de passer une lingette, un chiffon ou une éponge. Les risques de rayure ne sont pas plus élevés que pour un lavage traditionnel et le résultat est efficace. Il existe des produits pour la carrosserie, mais aussi pour les surfaces plastiques du moteur, les roues, pour les plastiques de l habitacle, les moquettes, les tissus et les cuirs des sièges. Concept écologique? Plusieurs auto-entrepreneurs se sont développés en Europe, on peut citer Cosmeticar, Sineo, NettyCars, EcoWash, Naturoto ou encore Laveo. Toutes ces entreprises ont pour point commun de proposer un lavage sans eau et de se déplacer à la demande des clients. Des formules à la carte, des abonnements ainsi que des prix pour les entreprises sont proposés. Le marché du lavage auto sans eau est en pleine expansion. Il est vrai que le concept est intéressant mais encore faut-il que les produits utilisés soient réellement biodégradables et inoffensifs pour notre planète. Greenpeace met en garde contre les sociétés qui font référence à de faux labels écologiques utilisés uniquement pour vendre. Avant d opter pour un lavage sans eau, il est donc nécessaire de s assurer que les produits utilisés soient sans aérosols ni produits toxiques et effectivement respectueux de la nature. Un autre risque ne réside pas dans le concept lui-même mais dans son utilisation. Les sociétés de lavage poussent à la consommation en proposant des abonnements annuels et en faisant des offres alléchantes. Cependant, il ne faut pas négliger la pollution engendrée par les déplacements des véhicules. Diminuer sa consommation d eau est nécessaire, mais veiller à ne pas augmenter la pollution due aux gaz d échappements l est aussi. Une alternative, le lavage à la vapeur En Suisse romande, une entreprise Nimbusteam propose un procédé quasiment similaire: le lavage à la vapeur. Selon la société, seulement deux litres d eau seraient nécessaires par lavage. Les produits utilisés sont biodégradables et sont pour la majorité en provenance de la Suisse. Nimbusteam propose de se déplacer à domicile ou sur le lieu de travail. Faire usage du lavage sans eau ou à la vapeur pour son véhicule permet donc de faire des économies importantes d eau. Mais c est au consommateur de rester critique par rapport aux produits qu on lui propose et de se demander deux fois plutôt qu une si son moyen de locomotion a réellement besoin d être nettoyé. PUBLICITÉ AMAG RETAIL clients de flottes Les besoins des clients de flottes sont à la fois multiples et poussés. C est pourquoi AMAG RETAIL propose des offres adaptées à chaque exigence: Direction Max Longhi Responsable Key Account Management AMAG RETAIL AMAG Automobiles et Moteurs SA AMAG RETAIL Key Account Management Utoquai 49 CH-8008 Zurich Ligne directe +41 44 269 53 10 Fax +41 44 269 53 63 max.longhi@amag.ch Régions de Zurich, Suisse orientale et du Tessin Roger Guerdi Key Account Manager AMAG Automobiles et Moteurs SA AMAG RETAIL Key Account Management Utoquai 49 CH-8008 Zurich Ligne directe +41 44 269 53 07 Fax +41 44 269 53 63 Mobile +41 76 535 16 74 roger.guerdi@amag.ch Des produits convaincants et durables AMAG RETAIL propose, avec les marques Volkswagen, Škoda, Audi, SEAT et Volkswagen Véhicules utilitaires, une gamme de marques de qualité, solides et concurrentielles. Grâce à la richesse de notre palette de produits, nous pouvons répondre à vos besoins les plus divers. Nous n accordons pas seulement de l importance à un rapport qualité/prix exceptionnel mais également à des produits écologiques, à l avant-garde en termes de durabilité. Des prestations de services fiables Modèles de financement, entretien, assurance, carburant, pneus, accessoires et bien plus encore AMAG RETAIL vous propose toutes les prestations possibles, relatives à l univers de l automobile, en s appuyant sur son savoir-faire professionnel et son engagement, avec un maximum d avantages pour vous. Solutions-tout-en-un Des produits et des prestations de services: AMAG RETAIL vous offre des solutions globales de la petite flotte en passant par un véhicule de direction ou un utilitaire 3,5 tonnes, sans oublier le financement, l entretien ou une carte de carburant. le département Key Account Management d AMAG RETAIL ajuste sa gamme de produits et de prestations de services à vos besoins spécifiques en vous soumettant une solution personnalisée. 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Région de Suisse centrale Michael Grossniklaus Key Account Manager AMAG Automobiles et Moteurs SA AMAG RETAIL Key Account Management Alte Steinhauserstrasse 1 CH-6330 Cham Téléphone +41 41 748 57 37 Fax +41 41 748 67 90 Mobile +41 79 306 39 06 michael.grossniklaus@amag.ch Région du Plateau Daniel Häfliger Key Account Manager AMAG Automobiles et Moteurs SA AMAG RETAIL Key Account Management Aarauerstrasse 22 CH-5116 Schinznach Bad Ligne directe +41 56 463 93 89 Mobile +41 79 606 76 39 Fax +41 56 463 95 31 daniel.haefliger@amag.ch Région Ouest Markus Lerch Key Account Manager AMAG Automobiles et Moteurs SA AMAG RETAIL Key Account Management Wankdorffeldstrasse 60 CH-3000 Berne 22 Ligne directe +41 31 337 56 26 Mobile +41 79 346 06 28 Fax +41 31 337 55 56 markus.lerch@amag.ch Région Arc Lémanique Laurent Monard Key Account Manager AMAG Automobiles et Moteurs SA AMAG RETAIL Key Account Management Avenue de Provence 2 / CP 80 CH-1000 Lausanne 20 Mobile +41 78 605 05 35 Fax +41 21 620 62 92 laurent.monard@amag.ch Région Ouest Région Arc Lémanique Région du Plateau Région de Zurich Région de Suisse centrale Région du Tessin Région de Suisse orientale Du sur mesure pour nos clients Que vous soyez une PME (à partir de 5 véhicules), une flotte petite (dès 12 unités) ou grande (60 véhicules ou plus), La bonne adresse

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