BULLETIN n 35 janvier - février - mars 2016 S O M MAI R E Trafic des aéroports................ p.2 Configurations..................... p.2 Répartition du trafic par catégorie d avions.............. p.3 Non respect des volumes de protection environnementale...p.3 Délestage de kérosène.............. p.3 Utilisation des seuils de piste...... p.4 Utilisation des doublets............. p.4 Utilisation des seuils de piste...... p.5 -Orly-Le Bourget Altitude d interception des ILS..... p.6 -Orly Approches en descente continue... p.7 J ai le plaisir de vous adresser le bulletin d information n 35 sur le trafic aérien en Île-de-France pour les mois de janvier, février et mars 2016. Ce bulletin vous fournit différentes données concernant la circulation aérienne en Île-de-France durant les trois derniers mois écoulés, telles que les répartitions entre configurations Est et Ouest, les altitudes d interceptions d ILS effectivement suivies sur les trois principaux aéroports franciliens et les statistiques d approches en descente continue. S inscrivant dans le cadre de SESAR, le projet «ORTOL» que nous avons évoqué dans un précédent bulletin est un dispositif expérimental de circulation aérienne dans lequel le contrôle régule les avions, à l arrivée à l aéroport de Paris-Orly, à plus haute altitude qu actuellement avant de leur donner un cap vers un point de convergence nommé «ORTOL», préalable à l approche intermédiaire et finale. 500 vols ont participé à l évaluation de ce dispositif, menée du 2 au 13 novembre 2015, dans des conditions opérationnelles (trafic, vents, visibilités) très variées. Si les résultats sont globalement conformes aux attentes (augmentation de l altitude de survols, diminution des impacts acoustiques, possibilités accrues de descentes continues ), l évaluation a mis en évidence des points qui mériteraient des études complémentaires (bilan carbone sans gain, système peu capacitif par trafic dense, changement des méthodes de travail nécessitant la mise en place d une formation spécifique à destination des contrôleurs). Par conséquent, la DSNA propose désormais de lancer l étude d un nouveau projet, basé sur le même concept mais permettant d en effacer les inconvénients afin de rendre le dispositif plus capacitif, doté d une meilleure efficacité environnementale tout en conservant un haut niveau de sécurité des vols. Vous pourrez retrouver ce bulletin ainsi que beaucoup d autres informations sur la circulation aérienne à destination des riverains des aéroports sur notre site internet http://www.developpement-durable.gouv.fr / «Secteur Aérien» / «Passagers-Riverains» dans la rubrique intitulée L information des riverains des aéroports. Vous pouvez vous abonner à la version électronique de ce bulletin en adressant votre demande à l adresse mail environnement-dsna@aviation-civile.gouv.fr. Maurice GEORGES, Directeur des services de la Navigation aérienne. Ministère de l Environnement, de l Énergie et de la Mer
Trafic des aéroports BOURGET LE janvier juillet février août mars sept. janvier juillet février août mars sept. janvier juillet février août mars sept. nombre de mouvements du mois évolution même mois année précédente cumul sur année en cours évolution du cumul jour de pointe 35 716-1,00% 35 716-1,00% 03 janv. 1 268 34 416-1,06% 70 132 +0,68% 26 févr. 1 279 38 275 +0,02% 108 407 +0,44% 29 mars 1 324 16 806-2,31% 16 806-2,31% 03 janv. 657 17 247 +0,23% 34 053 0,69% 19 févr. 684 18 806-2,48% 52 859-0,46% 14 mars 718 3 511-10,20% 3 511-10,20% 28 janv. 187 3 468-2,78% 6 979-5,10% 11 févr. 165 4 505-1,57% 11 484-3,75% 10 mars 228 Ces chiffres concernent l ensemble des vols IFR (vols aux instruments) contrôlés par la navigation aérienne. Outre le trafic commercial, ils incluent les vols militaires, sanitaires et d État notamment. CONFIGURATIONs Les avions décollent et atterrissent face au vent. Deux dispositifs de circulation aérienne existent ainsi autour des aéroports parisiens : un dispositif dit configuration face à l ouest pour les atterrissages et les lorsque le vent vient de l ouest. un dispositif dit configuration face à l est pour les atterrissages et les lorsque le vent vient de l est. Aéroport (en % du temps) Aéroport d Orly (en % du temps) janvier 77% 23% janvier 79% 21% février 71% 29% février 70% 30% mars 46% 54% mars 49% 51% 0 20 40 60 80 100 0 20 40 60 80 100 face à l ouest face à l est 2
répartition du trafic par catégorie d avions orly le bourget janvier février mars janvier février mars janvier février mars Gros porteurs >137 tonnes Moyens porteurs <137 tonnes Avions légers <5,7tonnes 27,22% 24,74% 24,85% 9,11% 8,41% 8,18% 1,02% 0,27% 0,92% 72,73% 75,22% 75,09% 90,83% 91,56% 91,78% 63,26% 63,49% 63,51% 0,05% 0,04% 0,06% 0,06% 0,03% 0,04% 35,72% 36,24% 35,57% non respect DES VOLUMES DE PROTECTION ENVIRONNEMENTALE Nombre de manquements relevés janvier février mars 0 2 0 6 4 2 Le volume de protection environnementale (VPE) est un espace à l intérieur duquel les avions au décollage ou à l atterrissage doivent obligatoirement circuler. De tels volumes ont été définis pour les aéroports d Orly et de Roissy-Charles de Gaulle. Ces VPE offrent une garantie aux populations en matière de survols. Les sorties de ces volumes sont en effet détectées, analysées et, si celles-ci ne sont pas justifiées au regard de la sécurité ou des instructions données par le contrôle aérien, elles sont soumises à l Autorité de contrôle des nuisances aéroportuaires (ACNUSA) qui peut alors prononcer une sanction. DÉLESTAGE DE KÉROSÈNE janvier février mars 0 0 0 0 0 0 Le délestage de carburant est une procédure exceptionnelle, mise en œuvre en cas de retour vers l aéroport de départ. Il a pour but de faire baisser le poids de l appareil pour rendre possible l atterrissage. Il s effectue à une altitude supérieure à 2 000 m en dehors des zones urbanisées et sans retombées au sol. 3
utilisation des seuils de piste Nombre de mouvements janvier 35 716 février 34 416 mars 38 275 Les pourcentages sont calculés par rapport au nombre total de mouvement (, atterrissages) de la plateforme. face face l ouest en % du total à des l ouest mouvements janvier 17,27% février 15,73% mars 10,84% janvier 21,60% février 20,14% mars 12,48% atterrissages janvier 12,86% février 12,08% mars 8,26% atterrissages janvier 26,01% février 23,58% mars 15,13% ATTERRISSAGES janvier 4,22% janvier 4,13% février 5,51% février 5,40% en face % du total des à mouvements l est mars 10,49% atterrissages janvier 6,89% mars 10,42% janvier 7,02% février 8,71% mars 16,28% février 8,85% mars 16,10% utilisation des doublets Répartition mensuelle d utilisation des doublets de piste. janvier février mars Répartition mensuelle d utilisation des doublets de piste, sur la période 22h00-6h00. janvier février mars 38,48% 38,72% 40,01% 39,24% 39,11% 41,60% 61,52% 61,28% 59,99% 60,76% 60,89% 58,40% 4
utilisation des seuils de piste Nombre de mouvements janvier 16 808 février 17 247 mars 18 806 Les pourcentages sont calculés par rapport au nombre total de mouvement (, atterrissages) de la plateforme. janvier 0,26% février 0,21% mars 0,16% janvier 0,25% février 0,10% mars 0,00% face à l ouest janvier 39,82% février 33,92% mars 25,41% janvier 39,25% février 33,30% mars 24,94% janvier 0,00% janvier 0,00% février 0,00% février 0,01% mars 0,00% mars 0,01% janvier 0,25% février 0,06% mars 0,21% janvier 0,00% février 0,00% mars 0,00% face à l est janvier 10,10% février 16,14% mars 24,70% janvier 0,12% février 0,18% mars 0,30% janvier 0,00% février 0,00% mars 0,00% janvier 9,95% février 16,08% mars 24,27% 5
ALTITUDE D INTERCEPTION DES ILS Dans la phase finale de vol, les avions utilisent l ILS (Instrument Landing System), système d atterrissage aux instruments, qui les guide jusqu à la piste sur une pente régulière de 5,24%. L interception de l ILS s effectue généralement après une phase de vol en palier. L altitude d interception varie de 600 mètres à 1500 mètres. 1 500 m 4,27% 2,49% 0,55% 1 200 m 86,00% 90,11% 91,27% 900 m 9,60% 7,35% 8,10% 600 m 0,13% 0,05% 0,09% 97,29% 97,17% 97,11% 1 500 m 2,19% 2,42% 1,97% 1 200 m 0,37% 0,38% 0,63% 900 m 0,15% 0,03% 0,29% 600 m cdg 1 500 m 94,20% 95,32% 95,75% 1 200 m 5,43% 4,25% 4,04% 900 m 0,33% 0,36% 0,19% 600 m 0,04% 0,06% 0,01% 3,85% 3,73% 3,83% 1 500 m 90,75% 89,55% 89,49% 1 200 m 5,32% 6,56% 6,50% 900 m 0,09% 0,17% 0,18% 600 m 1 500 m 51,01% 54,70% 52,76% 1 200 m 39,45% 36,57% 38,49% 900 m 9,42% 8,66% 8,73% 600 m 0,12% 0,07% 0,03% 82,23% 80,45% 76,84% 1 200 m 17,68% 19,53% 22,82% 900 m 0,09% 0,02% 0,34% 600 m le bourget 900 m 99,04% 98,38% 98,64% 600 m 0,96% 1,62% 1,36% 55,68% 56,29% 51,67% 1 500 m 42,88% 40,36% 45,11% 900 m 1,44% 3,35% 3,22% 600 m 6
approches en descente continue Habituellement, la phase de descente comporte des paliers à faible altitude qui nécessitent une reprise de poussée des réacteurs et l utilisation de dispositifs hypersustentateurs (becs de bord d attaque, volets de bord de fuite). L approche en descente continue (CDO Continuous Descent Operation) est une technique qui permet aux équipages de conduire le vol à l arrivée d un aérodrome en évitant ces paliers inutiles, à l exclusion du possible palier d interception de l ILS. Ce type d approche permet ainsi de réduire de façon significative le bruit en zone terminale ainsi que la consommation de carburant et les émissions gazeuses des aéronefs lorsqu elle débute à haute altitude. Pour quantifier le taux d approches en descente continue dans sa partie sonore, la DSNA a adopté le critère suivant : Une approche réalisée par un aéronef est classée CDO si, sous le niveau de vol FL 60 (envion 2000 m), elle ne présente pas plus d une phase de palier d un maximum de 2,5 Nm (environ 4,5 km). Ce critère est celui utilisé sur d autres plateformes internationales telles que Londres Heathrow. Les chiffres donnés ci-dessous correspondent à l application de ces critères aux données radar. CDO 12,54% 8,64% 12,58% 40,18% 42,94% 42,78% CDO cdg CDO 40,85% 34,51% 42,75% 9,25% 9,09% 8,84% CDO CDO 31,28% 24,83% 29,17% 33,57% 33,52% 30,69% CDO 7
Direction générale de l Aviation civile DSNA, mission Environnement 50 rue Henry Farman 75720 Paris cedex 15 Directeur de la publication : Maurice Georges / Édition DSNA / mission Environnement / conception et réalisation SG-COM interne / Véronique Paul / reprographie SIA mai 2016 / Réalisé avec du papier recyclé et des encres végétales.