Chassis OC 500 RF Une seule base. De nombreuses possibilités.

Qu êtes-vous en droit d attendre d un Mercedes- Benz? Plus... Il y a des châssis. Et il y a les châssis Mercedes Benz. Face à la concurrence acharnée d aujourd hui, l étoile fait la différence. Elle vous garantit une avance technologique décisive et vous apporte le sentiment d avoir fait le meilleur choix pour votre entreprise. A la pointe du progrès. Plus que tout autre constructeur au monde, Mercedes Benz accorde une grande importance à ses autocars et ses développements technologiques. Non seulement parce que Carl Benz a fabriqué le premier autobus au monde en 1895. Mais également parce que Mercedes Benz en a fait un moyen de transport performant, sûr et respectueux de l environnement depuis cette époque. C est ainsi qu aujourd hui, vous trouverez chez Mercedes Benz des autobus prêts à relever les défis de demain, autant de solutions pratiques et à la pointe du progrès qui continueront à conserver votre avance sur la concurrence. Responsabilité oblige! 3

Atouts de l OC 500 RF. Étonnamment flexible, de qualité en tous points, logiquement économique : partout dans le monde, les constructeurs apprécient le châssis OC 500 RF pour autocars qui constitue la base de leurs idées. A cela s ajoutent maintenant, avec la génération Euro VI, quelques arguments convaincants supplémentaires. La pointe de la technologie. Mercedes Benz occupe traditionnellement un rôle de précurseur en matière de développement de technologies moteur innovantes et propres. Avec la nouvelle technologie BlueEfficiency Power, Mercedes Benz a posé de nouveaux jalons. Désormais, la technologie de pointe issue du développement d un bus complet est mise en œuvre également dans l OC 500 RF et assure une réduction des émissions polluantes ainsi qu une augmentation de la rentabilité. Car, avec les moteurs BlueTec puissants et efficaces, Mercedes Benz a réussi à ne pas accroître la consommation de carburant malgré le respect de l Euro VI, et à allonger la durée de vie ainsi que les intervalles d entretien. Pour des coûts de cycle de vie particulièrement faibles tout au long de la vie du bus. La base de vos idées. Pour votre structure, vous avez besoin d une liberté maximale. C est pourquoi l OC 500 RF est en phase parfaite avec vos idées. Le secret des possibilités quasi illimitées réside dans la modularité du châssis. Vous avez le choix entre différentes largeurs de structure, entre 2,50 et 2,60 m, différentes longueurs jusqu à 13,50 m et même une variante à 3 essieux pouvant atteindre 15 m. Pour concrétiser vos projets individuels, diverses variantes et dispositions de moteur ainsi que différents types de boîte et rapports de boîte existent. Même le poste de conduite, le tableau de bord et la seconde porte s agencent de façon variable. Jusqu à la taille du réservoir qui est fonction de vos besoins. L OC 500 RF concrétise vos idées. Le résultat d un bon partenariat. L OC 500 RF est le résultat d une étroite collaboration entre Mercedes Benz et les fabricants de carrosserie. Leurs suggestions et exigences font partie intégrante du développement du châssis et se répercutent dans un concept de véhicule abouti. Ainsi par exemple les interfaces définies de manière homogène autorisent le raccordement rapide et aisé de l électronique de la carrosserie. Et la nouvelle forme du module de transport offre une manipulation simple et plus sûre. Ce sont souvent les petites choses qui facilitent le travail quotidien. Et si, néanmoins, un problème devait survenir, l équipe de conseil en carrosserie de Mercedes Benz se tient à vos côtés à tout instant, avec énergie et compétence. 5

Offrez-vous un bon en avant. La rentabilité est plus que jamais un argument de poids pour les exploitants d autocars. Avec le nouvel OC 500 RF conforme à Euro VI, vous posez les bases d une réduction logique des coûts du cycle de vie et offrez à votre bus une avancée décisive face à la concurrence. Une étape importante dans le développement des moteurs. Point d orgue du développement de la nouvelle génération de châssis : la nouvelle chaîne cinématique pour Euro VI qui a été réalisée avec les nouveaux moteurs BlueEfficiency Power de Mercedes Benz. Les nouveaux organes du moteur, qui satisfont déjà, quel que soit le niveau de puissance, à la norme de dépollution Euro VI, sont convaincants, non seulement par leur grand respect de l environnement, mais aussi par leur rentabilité élevée. Pas de surconsommation malgré Euro VI. Qui d autre que Mercedes Benz aurait pu réaliser un tel exploit? Des performances plus propres. Qu il s agisse de l OM 906 LA ou de l OM 470, l efficacité maximale est une évidence pour ces nouveaux moteurs. Ils combinent tous une puissance impressionnante avec une ardente réactivité dès les bas régimes et un grand silence de fonctionnement à une consommation réduite et un respect de l environnement exemplaire. Ces prescriptions sévères ont pu être satisfaites en combinant l injection par rampe commune, la recirculation des gaz d échappement en fonction des besoins, le catalyseur d oxydation logé en aval, le filtre à particules ainsi que la technologie SCR avec injection d AdBlue pour le recyclage des gaz d échappement. Du confort, quel que soit le rapport engagé. La technologie de boîte de l OC 500 RF est conçue spécifiquement pour une utilisation à bord d un autocar. La boîte mécanique à 6 rapports de série et la boîte automatique à 6 rapports disponible en option sur de nombreuses variantes offrent un grand confort de conduite. Une technologie de boîte d un nouveau genre, qui a déjà fait ses preuves sur le Travego Edition 1, permet une rentabilité optimale et un confort de conduite extrême grâce à la commande pratique via le levier de colonne de direction : il s agit de la boîte automatique à 8 rapports GO 250-8. Avec elle, le chauffeur peut se concentrer entièrement sur le trafic, la commande de boîte se charge du reste. Et accessoirement, cette boîte novatrice est très sobre. 6

Refroidissement innovant. Les constructeurs de Mercedes Benz s efforcent toujours d obtenir des solutions innovantes. Un résultat : l intégration du nouveau ralentisseur à eau dans le concept de refroidissement novateur du châssis. Celui-ci est mis en œuvre dans l OC 500 RF en combinaison avec toutes les boîtes de vitesses. Il utilise l eau de refroidissement du moteur comme moyen de freinage et de refroidissement. L échangeur thermique huile/eau requis jusqu alors est ainsi supprimé. Et alors qu on réduit le poids de quelque 30 kg, la puissance du frein continu s accroît. Il ne reste en fait plus qu à mentionner qu avec le ralentisseur sans entretien, les coûts du cycle de vie s amenuisent encore. 7

Ne faites aucun compromis. Les attentes quant à un autocar sont, à raison, élevées. Le nouvel OC 500 RF rend la réalisation à l identique de vos représentations individuelles encore plus facile. Un poste de travail sécurisé. Le poste de conduite de la nouvelle génération de châssis apparaît encore plus attrayant. Il dispose désormais du même volant à quatre branches aux formes élégantes et facilitant la préhension que celui qui équipe les autocars de Mercedes Benz. Disponible dans un diamètre de 450 mm ou 500 mm, c est à vous de choisir. Le tableau de bord moderne et lisible a également été revu. Adapté à la structure électronique et aux exigences en matière d informations de la norme Euro VI, il assiste le chauffeur, à sa demande, également avec des informations supplémentaires telles que des données sur l itinéraire ou la consommation de carburant. Ainsi, il a tout sous les yeux, tout sous contrôle et tout bien en main. Une sacrée marge de manœuvre. Le poste de conduite de l OC 500 RF s adapte aisément à toutes sortes d exigences. La colonne de direction par exemple est réglable en hauteur et en inclinaison. Le levier sélecteur classique est remplacé par un joystick avec aide au changement de vitesses pneumatique (PSH) que l on place de façon variable à côté du poste de conduite. Il est facile à atteindre et à manœuvrer, et offre un confort de passage des rapports digne d une voiture. Cela soulage le chauffeur et l assiste, il peut ainsi porter toute son attention sur la route : un atout essentiel en termes de sécurité. Une intelligence vive. En matière d électronique également, l OC 500 RF surpasse les autres châssis. En effet, il dispose d un «cerveau» central : un IES-CAN (système électronique intégré du réseau CAN) dans lequel tous les composants électroniques sont intégrés. Le système de diagnostic embarqué IES vous permet de contrôler rapidement tous les calculateurs. En cas d entretien ou de réparation, il permet une recherche rapide et ciblée des défauts. Cela réduit ensuite les temps d immobilisation et d entretien pour l exploitant d autocars et abaisse ses coûts. Interfaces unifiées. Autre point positif du châssis à plancher relevé : les interfaces unifiées pour votre électronique et un compartiment électrique de construction modulaire au niveau du poste de conduite avec des slots standardisés. Tous les systèmes sont clairement identifiés, ce qui empêche toute substitution. Aussi vous pouvez raccorder les équipements électriques de votre ossature sans difficulté et de façon flexible ; vous avez également tout loisir de choisir l emplacement et le montage de vos composants électroniques. 9

Fiez-vous au plaisir de conduite. Chez Mercedes Benz, le plaisir de conduite s écrit en lettres majuscules. L OC 500 RF est une base excellente pour des constructions d autocars qui séduisent tant les chauffeurs que les passagers. Le progrès sur essieux. L OC 500 RF assure un confort de conduite de première classe. Ainsi l essieu avant avec suspension indépendante maintient le bus dans sa trajectoire, le stabilise contre les mouvements de roulis et offre un braquage des roues extrêmement important. Un diamètre de braquage de 20,98 m pour le deux-essieux de 12 m de long et 23,9 m pour le trois-essieux de 15 m de long, voilà qui est éloquent. Le nouvel essieu arrière complète idéalement l ensemble. En effet, avec un guidage encore perfectionné, il transmet une puissance motrice très efficace, et avec un fonctionnement silencieux et à faible frottement, il assure un excellent confort de conduite. Sur le trois-essieux, l ensemble est complété d un essieu traîné actif à commande hydraulique. Ce dernier se révèle très pratique lors des manœuvres de stationnement et rend le bus stable en ligne droite. Flexibilité pour la conduite. Le chauffeur de bus doit surmonter de nombreux obstacles avant d arriver à destination. C est pourquoi, pour éviter les dommages causés au soubassement du véhicule, vous pouvez équiper le châssis également d un dispositif de levage et d abaissement pneumatique. Le franchissement d obstacles ou de joints de chaussée abrupts est ainsi facilité. De plus, ce dispositif facilite la montée et la descente des passagers. Aisance pour la direction. Les chauffeurs préfèrent les bus qui leur facilitent le travail autant que possible. La direction à démultiplication variable de l OC 500 RF tient compte de cet argument. Sa maniabilité se décuple dès que le conducteur doit braquer plus fortement. Ainsi le véhicule se pilote facilement et en toute sécurité. Un modèle de sécurité de conduite à laquelle s ajoute une grande sobriété. Car il n est nul besoin de lubrifier la direction qui ne requiert ainsi quasiment aucun entretien. Champ libre pour la carrosserie. Sur les châssis à trois essieux, l essieu avant supporte désormais jusqu à 7,5 tonnes. Cette hausse de charge sur essieu offre encore plus de latitude pour la carrosserie, par exemple en termes de hauteur, de poids, de répartition des charges sur essieu ou de taille du réservoir à carburant. D ailleurs ce dernier est désormais logé sur tous les châssis d autocar au milieu, au-dessus de l essieu avant et présente une contenance, selon la version, de 290 ou 450 litres de gazole. Les deux variantes pouvant être complétées d un réservoir supplémentaire de 125 litres. Pour un volume de réservoir maximal de 575 litres de carburant et des solutions d autocar spécifiques à chaque client afin de répondre au mieux aux différents besoins. 10

Économisez de façon judicieuse. Parfois, on obtient réellement plus avec moins. Mercedes Benz a tout mis en œuvre pour réaliser des économies aux bons postes afin que l OC 500 RF soit encore plus précieux pour vous. Pas un kilo de trop. Moins d émissions polluantes ne signifie pas nécessairement un gain de poids : Mercedes Benz a réussi à satisfaire à la norme Euro VI sans influencer le poids. Le nouvel essieu arrière est l une des nombreuses mesures avec laquelle les ingénieurs ont réussi à compenser l inévitable surpoids de l Euro VI. Le ralentisseur à eau plus léger, le nouvel encapsulage du moteur, les alternateurs plus légers et néanmoins plus puissants, ainsi que l emploi d acier ultra-résistant pour le cadre de châssis optimisé constituent des économies supplémentaires. Résultat : pas un kilo de trop, tout en conservant sa solidité. Moins égal plus. Mercedes Benz a non seulement réussi à maintenir très basse la consommation de carburant, mais a également réussi à réduire la consommation d AdBlue de 40 % et la consommation d huile de 50 %. L intervalle de vidange prolongé jusqu à 120 000 km parle également en faveur d une rentabilité globale accrue. Quant au filtre à particules diesel, il ne devra être remplacé qu au bout de 360 000 km. Et le tout pour une durée de vie de l OM 470 prolongée de 20 %. Le temps, c est de l argent. Afin que vous puissiez gagner du temps, si précieux, et économiser des frais de transfert, si chers, avant même votre première étape de travail, la partie médiane Buggy a également été améliorée. La nouvelle forme du module de transport rend l OC 500 RF facile à manœuvrer et à diriger avec son entraînement propre, protège les composants si précieux de tout dommage lors du transport et offre une manipulation simple et plus sûre. Les désaccouplements rapides au niveau des faisceaux de câbles vous permettront de commencer rapidement à monter la carrosserie. 13

Misez sur la sécurité et le confort. L autobus est considéré comme l un des moyens de transport les plus sûrs et les plus confortables au monde. Les innovations de Mercedes Benz n y sont certainement pas étrangères, et font de l OC 500 RF le précurseur à l assaut de la route. Un système de freinage sûr. La sécurité chez Mercedes Benz occupe traditionnellement la plus haute marche du podium. C est pourquoi un système de freinage à régulation électronique, prompt à réagir, doté de freins à disques est également une évidence pour tous les châssis d autobus, tout comme le sont le système antiblocage des roues (ABS) ou l assistance au freinage d urgence (BAS) de série. Cette dernière détecte les situations de freinage d urgence et applique en quelques millièmes de secondes la force de freinage maximale et garantit ainsi une distance de freinage plus courte. Le correcteur de trajectoire électronique ESP avec ASR (régulation antipatinage) vous aide à maîtriser le véhicule dans des situations critiques. Équipés d anges gardiens un peu partout, votre autocar est paré pour rouler en toute sécurité jusqu à destination. Un bon sentiment. Mercedes Benz a déjà soumis les nouveaux châssis à des tests intensifs. On compte parmi eux les tests d endurance ou les tests sur des composants passés aux bancs d essai hydropulsés, citons notamment les essieux ou les réservoirs. Les nouveaux moteurs également ont été testés dans les conditions les plus difficiles, dans le froid du cercle polaire ou sous la chaleur et la poussière de l Afrique du sud, pour une utilisation dans des bus complets ou pour un fonctionnement dans un camion d un poids total de 40 tonnes. Autres tests réalisés : les charges maximales, comme cela ne se produit jamais en utilisation réelle sur un autocar. Le tout n ayant qu un seul objectif : un bon sentiment, le vôtre, d avoir une base solide pour des autocars irréprochables, économiques et écologiques. Une véritable zone de confort. Un autocar ne convainc pas par son seul aspect extérieur, il convainc surtout par ses valeurs intrinsèques. Et en la matière, l OC 500 RF a quelques atouts à offrir. Ainsi, le nouveau correcteur d assiette électronique permet aux passagers de se sentir bien dès qu ils montent à bord. Car grâce à lui, le véhicule présente toujours la même hauteur d accès, indépendamment du chargement. Et avec le nouvel essieu moteur silencieux, le voyage est plus décontracté. Il offre une quiétude agréable dans l habitacle. Ce n est pas pour rien qu il a déjà obtenu les meilleures notes pour sa mise en œuvre dans le Travego Edition 1. 14

A propos des indications données dans cette brochure : des modifications peuvent être intervenues après la clôture de la rédaction de cet imprimé, 08.09.2013. Sous réserve de modifications de construction ou de forme, de différences de teinte ainsi que de changements de fourniture de la part du constructeur, dans la mesure où ces modifications ou différences sont tolérables pour l acheteur tout en tenant compte des intérêts du vendeur. Les illustrations peuvent également contenir des accessoires et équipements en option qui ne figurent pas dans la dotation de série. L impression peut donner lieu à des différences de couleurs. Cet imprimé peut également contenir des modèles et prestations qui ne sont pas proposés dans certains pays. Les indications concernant les dispositions légales, juridiques et fiscales et leurs conséquences ne sont valables que pour la République fédérale d Allemagne à la clôture de la rédaction de cette brochure. Renseignez-vous par conséquent auprès de votre revendeur Mercedes Benz pour connaître la dernière version en vigueur. www.mercedes-benz.fr/autobus-autocar EvoBus GmbH, Neue Str. 95, 73230 Kirchheim unter Teck, Allemagne BUS/MPM-M - 6098.5049.03.10/0812/02 Imprimé en Allemagne