LA TOUR DE CONTRÔLE DE L AÉROPORT INTERNATIONAL JEAN LESAGE DE QUÉBEC PASSSE À L ÈRE DE LA HAUTE TECHNOLOGIE Jean-François Bellemare Est-ce possible de créer une atmosphère de travail à l échelle humaine, dans un environnement où domine la haute technologie et dans lequel l erreur est inacceptable comme dans une tour de contrôle d aéroport par exemple? La Brousse a voulu savoir et voir. Lors d un reportage que nous avions réalisé au Centre d information de vol (FIC) de l aéroport international Jean Lesage de Québec et qui avait été publié dans La Brousse de juillet 2006, des gens bien informés nous avaient fait part que des changements majeurs étaient sur le point d être réalisés à la tour de contrôle. Nous avons décidé de suivre le dossier. UN MOMENT PROPICE Le 400 e anniversaire de Québec était certes le moment le plus propice pour réaliser des changements à la tour de contrôle de l aéroport de Québec : augmentation appréciable du nombre de vols internationaux, grand pageant aérien, présence de nombreux dignitaires de haut niveau venant de pays étrangers. Donc, une fenêtre extraordinaire pour faire la promotion de la sécurité aérienne,
de notre technologie de pointe, et mettre en valeur les compétences des gens qui en sont les acteurs principaux. En début juillet, La Brousse s est rendue aux bureaux administratifs de NAV Canada Ottawa, rencontrer monsieur Ron Singer, Gestionnaire, Relations avec les médias, et madame Nadège Adam, Relations avec les médias. Cette visite avait pour but de savoir en quoi consistaient les changements technologiques apportés à la tour de contrôle de Québec. Nous avons alors appris que ces changements touchaient la majorité des tours de contrôle des aéroports canadiens, et ne se situaient pas seulement au niveau technologique mais aussi, au plan humain. NAV Canada désirait créer un milieu de travail à l échelle humaine en prenant en considération les besoins du personnel et des utilisateurs de ses services. NAV voulait également augmenter la sécurité du système de navigation aérienne et aussi, la productivité et l efficacité des contrôleurs aériens, en améliorant leur technologie. Le projet de NAV Canada nous semblait particulièrement intéressant car de façon directe et indirecte, les pilotes de toutes catégories en retireraient des bénéfices. VOIR SUR PLACE Le 14 juillet, nous nous sommes rendus à la tour de contrôle de Québec rencontrer monsieur Nicolas Jean, Gestionnaire responsable du Centre d information de vol et de la Tour de contrôle. Madame Nadège Adam de NAV Canada était également présente. En entrant dans la tour où travaillaient les contrôleurs aériens, plus rien ne ressemblait à ce que nous avions déjà vu et ressenti. Tout était nouveau. Dans ce lieu de travail, régnait une atmosphère feutrée. Il n y avait plus ces bruits de plaquettes avec fiches de vol d aéronefs, plus de bruits d imprimantes, plus de bruits d ordinateurs. Il y avait toujours ce langage technique échangé entre les contrôleurs et les pilotes, mais en plus clair, «purifié» de tous ces bruits de fond qui ajoutaient à la fatigue et au stress du personnel. Monsieur Nicolas Jean raconte : «Dans la nouvelle tour de contrôle, les postes de travail sont pourvus d écrans tactiles qui peuvent être configurés en fonction des besoins. Plusieurs applications différentes mais complémentaires peuvent être affichées sur certains écrans, dont le EXCDS. La souplesse du mobilier
et son adaptabilité, font en sorte que le contrôleur choisit la position de travail avec laquelle il se sent le plus confortable (debout, assis sur un fauteuil ou sur un tabouret). Les tables de travail, les claviers et les écrans s ajustent facilement en hauteur. Les écrans plats sont orientables. Il n y a plus d ordinateurs dans cet environnement de travail, ni d imprimantes en fonction ; ils ont été regroupés dans une pièce située un étage plus bas où l atmosphère est contrôlée (température et humidité), de sorte que le personnel de service et d entretien peut travailler confortablement, sans nuire aux contrôleurs aériens» conclut monsieur Jean. DES ÉQUIPEMENTS DE HAUTE TECHNOLOGIE C est en avril 2008 que sont entrés en fonctions les équipements de haute technologie à la tour de contrôle de Québec; ils ont remplacé les RAMP (DES), MACS, NFDPS et les fiches de progression de vol (fiches de vol). Par nécessité et sécurité, certains équipements traditionnels ont été conservés pour usage en cas d urgence (imprimantes, radios d urgence poste de sécurité qui permet de communiquer par faisceaux lumineux avec les pilotes). La plateforme informatique IIDS supporte les fonctions EXCDS (info de plan de vol), NARDS (affichage radar), OIDS (info météo) et CVIDS (d autres infos). Elle est infiniment souple et s adapte aux besoins de chaque tour de contrôle. Les systèmes étant intégrés et pouvant communiquer entre eux, il en résulte un contrôle encore plus rapide, plus précis, donc plus sécuritaire, de l espace aérien sous la responsabilité de NAV Canada. LES NOUVEAUX ÉQUIPEMENTS ASDE (Radar de surveillance des mouvements de surface) Cet équipement est en place à la tour de contrôle de Québec depuis 2004. Il détecte tous les objets au sol, qu ils soient fixes ou mobiles, sur les voies de circulation et sur les pistes. Il assure une surveillance visuelle 24 heures sur 24, sous toutes conditions météo : brouillard, neige et pluie, ce qui en fait un équipement des plus précieux pour les contrôleurs aériens et pour la sécurité des véhicules et des aéronefs. Le radar sol peut détecter la présence non prévue d un véhicule, d un aéronef ou encore un animal sur les aires de manœuvre qui pourrait en péril la sécurité des aéronefs. Le pilote pourrait alors être informé
qu un obstacle se trouve dans sa trajectoire et éviter une collision avec ce dernier. Cet équipement permet également de voir un aéronef au sol qui s approche trop rapidement de la zone d intégrité d une piste (ligne à 200 pieds) et avertir ce dernier avant qu il ne franchisse cette ligne. Le radar sol avec son écran couleurs, s ajoute à la gamme des équipements qui assurent maintenant une plus grande sécurité dans les aéroports du Québec et partout au Canada. EXCDS (Système d affichage amélioré) Nicolas Jean explique : «Ce nouveau système remplace les traditionnelles fiches de vols papier utilisées par le passé. Le EXCDS offre sur un écran plat tactile, une information très claire au niveau des caractères alphanumériques qui identifient un aéronef. Cette caractéristique ajoute une note de plus au niveau de la sécurité, tant pour les communications avec les pilotes que pour les contrôleurs air et sol. Nombre d applications peuvent être affichées simultanément à l écran, ce qui en fait un système des plus souples (ex : un contrôleur peut au besoin, sélectionner le tableau «Destinations sol» qui lui présente un bon nombre d aéroports situés dans la périphérie de Québec, et vers lesquels un aéronef particulier se dirige). Avantage appréciable : les transferts d informations se font plus rapidement, ce qui permet aux contrôleurs aériens d avoir plus de temps à consacrer aux mouvements des aéronefs au sol et en vol et aux communications avec les pilotes. Il n y a plus de fiches de vols papier imprimées ou écrites à la main, donc, moins de rejets. Plus est, on ne manque plus de fiches de vol papier pour les imprimantes.
Advenant une panne du système EXCDS, les contrôleurs peuvent compter sur une imprimante d urgence et effectuer un retour à des fiches de vol papier. Ce système de relève permet d assurer les opérations même en situation de panne». Madame Nadège Adam de NAV Canada est fière de nous parler du système EXCDS : «Cet équipement de haute technologie a été créé par NAV Canada. Il est utilisé dans plusieurs tours de contrôle au pays. Notre système est à ce point efficace, que les exploitants des systèmes de navigation aériennes civiles en Angleterre et au Danemark en ont fait l acquisition pour certaines de leurs plus importantes tours de contrôle. Cette technologie canadienne est présentement en opération dans quatre tours de contrôle dans la région de Londres, soit Gatwick, Heathrow, Standsted et Luton ainsi qu à Copenhagen au Danemark. NARDS (Système auxiliaire d affichage radar) Le NARDS est le nouveau système radar air utilisé dans les aéroports canadiens. Ce système est très simple d utilisation. Il est facile à configurer en fonction des besoins du contrôle aérien d un aéroport. Son écran couleurs est orientable et ergonomique; il offre un meilleur impact visuel que l ancien système. L affichage des informations près du pointeur, est fonction des besoins du contrôleur air (identification de l aéronef, altitude, appareil en montée ou en descente, vitesse et autres). Le contrôleur peut, selon certains paramètres, adapter cet équipement selon ses préférences personnelles. Cet écran radar offre la possibilité d être mobile pour répondre à un besoin particulier. NVCS (Système national de communications vocales) Le système NVCS était utilisé dans la majorité des tours de contrôle au Canada, dans les centres d information de vol (FIC) et dans les stations d informations de vol depuis quelques années, mais il est nouveau dans la tour de contrôle de Québec. En plus d être hautement performant, souple et convivial, le nouveau système de communications est beaucoup moins volumineux que celui utilisé il y a quelques années.
LE POSTE DE TRAVAIL AUXILIAIRE Ce poste de travail est en fait, une position supplémentaire qui peut être utilisée au besoin, ou dans les cas d urgence. Donc, en cas de panne d équipment ce poste de travail peut être pratiquement utilisé de façon instantanée car tout l équipement nécessaire y est présent LA FORMATION DU PERSONNEL Avec la venue de la nouvelle technologie, les contrôleurs aériens ont dû mettre de côté le savoir qu ils utilisaient depuis des années. Rien n était plus pareil. Ce n était pas une mise à jour des connaissances, mais un nouvel apprentissage qui a duré environ six jours. Puis, ce fut une période de transition qui a pris quelques semaines, sous la supervision d un instructeur. UN ESPACE AÉRIEN SÉCURITAIRE En 2008, l espace aérien au-dessus du Canada, n a jamais été aussi sécuritaire et ce, grâce aux compétences des contrôleurs aériens, supportés par une technologie de pointe.