EDUCTOUR : LE MODELE SUISSE PAR LA PRATIQUE Déplacement doux liaisons ville montagne inter modalité 23, 24, 25 juin 2011 BILAN EDUCTOUR VALAIS SUISSE Les contacts et sites visités : Canton du Valais : département des transports, Mairie & Gare ferroviaire de Chamonix, Gare de Martigny, le Chable- Verbier, Sierre, Brig, Visp Station de Verbier, Station de Cran-Montana, station de Bettmeralp, Bettmeralphorn, Gstalden - Gspon, Zermatt, Gornergrat. Centre de régulation de Brig, Fondation des trains miniatures de Cran Montana, Société TMR, société MGB - Matterhorn-Gotthard-Bahn (fusion entre FO et BVZ), société SMC Funiculaire de Crans Montana, Association Valais excellence, cabinet GREN développement durable en montagne. Participants : L éductour est destiné aux professionnels et aux élus de la montagne, aux aménageurs, prestataires de services et de loisirs, aux professionnels du tourisme, aux élus transports. Pour cette première édition (reportée en raison des élections cantonales de mars 2011), l association le chainon manquant a proposé la participation de 2 membres, le Groupement des autorités responsable du Transport 3 membres dont 2 élus, 1 participation CCI de Grenoble Club euro alpin. (A noter une annulation de dernière minute du représentant de Flaine réservation, 1 annulation de la Grande Traversée des alpes). Objectifs : Comprendre et expérimenter de nouveaux modes de déplacements doux et alternatifs, voir les liaisons ville montagne dans le Valais, s appuyer sur l expertise Suisse en terme d inter modalité. Echange de savoir faire, développement de contacts, benchmark, rencontres avec des professionnels de la montagne et du tourisme. Rencontres avec les acteurs économiques suisses du valais : secteur transport, secteur tourisme montagne, liaisons ville-montagne : Les principaux acteurs rencontrés : - Eric Fournier Maire de Chamonix et Jean Marc Milhomme Directeur communication Chamonix - Pascal Bovey Chef du service des transports Valais, - Jean Haeberli, collaborateur du service des transports Valais, en charge des circulations, nouvelles constructions, pollutions - Gilles Délèze, collaborateur scientifique en charge des remontées mécaniques et unités nouvelles - Eric Balet Téléverbier- Chable (excusé / Fête dieu le 23 juin ) - Patrick Cretton Funiculaire de Sierre-Cran Montana - Musée ferroviaire Crans Montana - Anne Sophie Fioretto GREN tourisme durable en montagne - Emmanuelle Favre GREN tourisme durable en montagne - Yvan AYMON Valais Excellence (excusé mais présentation réalisée par Jean Haeberli ) - Anton Franzen Bettmeralp Bahnen AG - Mme Holzer Présidente Bettmeralp - Christen Baumann Zermatt Bergbahnen AG / Christoph Bûrgin Président Zermatt (excusé mais présentation réalisée par Jean Haeberli) - Centre de commande Rail Valais BMG Participants en France : - Philippe Peyroux maire adjoint Arcachon GART (vice Président) - Jean Paul Martinerie vice président communauté agglo Bièvre- commission europe GART - Réginald Babin responsable GART - Pierre Jaussaud le chainon manquant expert câble - Philippe Dubois Responsable mobilité Ville de Grenoble - Francis Fiesinger Chambre de commerce et d industrie de Grenoble- Club euro alpin - André Brevet Flaine réservation (annulation) - Gilles Chappaz Grande traversée des Alpes (annulation)
PROGRAMME DETAILLE EDUCTOUR : LE MODELE SUISSE PAR LA PRATIQUE Déplacement doux liaisons ville montagne inter modalité Valais les 23, 24 et 25 juin 2011 Jour 1 : Jeudi 23 juin 2011 (en Valais fête-dieu) Horaire Trajets Remarques 06h30 08h30 09h45 Grenoble Chamonix en minibus Accueil par la Commune de Chamonix pour une rapide présentation du programme vallée écologique Départ de Chamonix avec le train 26213 du Mont-Blanc-Express Côté Suisse (possibilité de voyager en cabine = ok) / distributions documentation de TMR dans le train ) 11h17 Arrivée à Martigny Accueil par Pascal Bovey chef du ST-VS 11h30 Départ de Martigny avec le train 26116 du Saint Bernard Express Trains NINA (possibilité de voyager en cabine = ok) 11h56 Arrivée au Châble En raison d une fête locale, la télécabine était fermée 12h15 12h30 12h45 14h45 15h00 15h15 15h19 15h45 Depart du Châble en télécabine Arrivée à Verbier Déjeuner à Verbier au restaurant des Chamois (tel. 027 / 771 75 25) Exposés des acteurs locaux Départ de Verbier en télécabine Arrivée au Châble Départ du Châble avec le train 26125 du Saint Bernard Express Arrivée à Martigny 15h50 Départ de Martigny avec le train 4065 RegionAlps ST-VS / TV Trains NINA (possibilité de voyager en cabine = ok) Trains DOMINO (nouveaux trains régionaux / possibilité de voyager en cabine = ok) 16h14 Arrivée à Sion Participation de Jean Häberli du ST-VS 16h24 Départ de Sion avec le IR 1731 Train InterRegio (longue distance) 16h33 16h45 Arrivée à Sierre / Siders Prise hôtel de la Poste à Sierre 17h45 Départ de Sierre / Siders en funiculaire Participation du directeur M. Patrick Cretton du SMC 18h05 18h10 1930 19h45 19h57 20h15 21h00 21h15 Arrivée à Montana gare Visite du musée des trains miniatures Départ de Montana gare en funiculaire (direct) Arrivée à Sierre / Siders Rendez-vous avez les représentants de GREN Valais tourisme durable et marque Valais excellence Souper à l hôtel de la Poste à Sierre Jour 2 : Vendredi 24 juin 2011
Horaire Trajets Remarques 09h28 Départ de Sion avec le IR 1717 09h38 Départ de Sierre / Siders avec le IR 1717 Participation de Jean Häberli et Gilles Délèze du ST-VS et de CITEC 09h52 Arrivée à Viège / Visp Quelques explications sur la nouvelle gare 10h08 Départ de Viège / Visp avec le train 534du MGB (possibilité de voyager en cabine = ok) 10h39 10h50 10h55 Arrivé à Betten MGB Départ de Betten en téléphérique 1 ère section Départ de Betten village en téléphérique 2 ème section 11h00 Arrivée à Bettmeralp Accueil par le responsable technique des B M. Anton Franzen 11h00 11h30 11h30 11h40 11h40 12h00 12h00 14h00 14h15 14h25 14h25 14h55 14h55 15h00 15h05 Traversée à pied de la station de Bettmeralp Départ de Bettmeralp en télécabine Arrivée au Bettmerhorn Vue panoramique avec apéro Dîner au restaurant du Bettmerhorn Exposés des acteurs locaux Départ du Bettmerhorn en télécabine Arrivée à Bettmeralp Retraversée de la station de Bettmeralp à pied Départ de Bettmeralp en téléphérique 2 ème section Départ de Betten village en téléphérique 1 ère section Arrivée Betten Agglo de Sierre Haut-Plateau par Gilles Délèze 15h16 Départ Betten MGB avec le train 543 du MGB (possibilité de voyager en cabine = ok) 15h33 15h40 16h45 16h53 17h20 17h25 17h34 17h35 17h43 17h55 18h05 18h09 18h18 Arrivée à Brigue / Brig Visite du nouveau bâtiment de direction du MGB Départ de Brigue / Brig avec le train 253 du MGB Arrivé à Stalden Départ en téléphérique 1 ère section Arrivée à Staldenried Départ de Staldenried en téléphérique 2ème section (course spéciale) Arrivée à Gspon Départ de Gspon en téléphérique 2ème section (course spéciale) Arrivée à Staldenried Départ de Staldenried en téléphérique 1 ère section (course spéciale) Arrivée à Stalden visite centrale de commande (possibilité de voyager en cabine = ok) 18h20 Départ de Stalden avec le train 257 (possibilité de voyager en cabine = ok) 19h14 19h30 20h00 21h00 Arrivée à Zermatt Prise hôtel Alex à Zermatt Exposés des acteurs locaux
21h00 Souper à l hôtel Alex Jour 3 : Samedi 25 juin 2011 Horaire Trajets Remarques 08h00 Départ de Zermatt en train 217 du GGB Participation de Jean Häberli du ST-VS 08h33 08h35 09h25 09h31 10h15 10h20 10h25 Arrivée au Gornergrat Montée à pieds au sommet du Gornergrat Départ du Gornegrat en train 222 du GGB Arrivée à Zermatt Récupération des bagages A voir avec l hôtel Alex et le MGB ok 10h39 Départ de Zermatt avec le train R 234 du MGB (possibilité de voyager en cabine = ok) 11h47 Arrivée à Viège / Visp 12h07 Départ de Viège / Visp avec le train IR 1722 12h35 12h50 14h24 Arrivée à Sion Arrivée à Martigny Arrivée à Genève Cornavin 14h41 Départ de Genève Cornavin avec le TGV 6816 16h26 Arrivée à Lyon Part-Dieu 16h45 Départ de Lyon Part-Dieu avec le RE 17645 18h12 JOUR 1 : Arrivée à Grenoble Données de compte rendu Accueil par la commune de Chamonix et son maire Eric Fournier : la vallée de Chamonix mont blanc s est engagée en faveur du développement durable à travers son plan climat énergie territorial. L activité touristique, pilier économique du territoire se doit d être exemplaire. La vallée de Chamonix est dotée d un patrimoine naturel exceptionnel, mais il est fragile. Fonte des glaciers, transports, tourisme, urbanisation impactent le territoire. La communauté de commune et son maire se mobilisent pour trouver les meilleures solutions possibles dans un projet territorial global. Le renforcement et l amélioration des dessertes ferroviaires de la vallée, sont inséparables des développements des transports collectifs visant à la réduction des nuisances et des pollutions subies. Un des objectif sera de réduire le trafic automobile grâce à un réseau de transports collectifs (train, bus, câble) dont la qualité offre une alternative crédible à l usage de la voiture. Mr le maire a été très attentif au programme de l éductour en suisse pour évaluer les sites disposant des meilleurs exemples d inter modalité comme la station de Bettmeralp ou Riederalp dans le Valais. Philippe Peyroux maire adjoint d Arcachon et représentant du GART a souligné la similitude de sa ville avec celle de Chamonix en raison des fluctuations touristiques. Des rapprochements pourraient être envisagés ou des échanges de pratiques seraient utiles.
Suggestion de Pierre Jaussaud : Proposition d étudier un transport par câble entre les Houches village et les Houches Gare (situé de l autre coté de la nationale). Enfin P Jaussaud se tient à l écoute de la communauté de communes de Chamonix pour d éventuels projets liés au transport par câble (liaison Argentière village et gare de départ des grands montets ) Déplacement en train Chamonix Vallorcine Martigny (Suisse) Accueil par Pascal Bovey (chef du service transport du canton du Valais) à Martigny destination Chable Verbier Visite de la gare du chable connecté avec un réseau de bus, avec une télécabine à destination de Verbier. C est la société TMR qui gère et exploite les trains de la région de Martigny. Un nouveau projet d inter modalité est prévu avec un ensemble couvert (gare train, départ télécabine, accès bus ). A noter que le projet actuel est déjà exemplaire en raison des connexions et de l inter modalité va être complètement refondu pour y intégrer une seconde télécabine, avec déplacement de la voie et intégration dans un même bâtiment des deux gares ferroviaires et deux télécabines! Cet exemple pourrait servir dans de nombreux sites à vocation touristique ou même à Grenoble qui n offre aucune protection contre la pluie entre les gares routières et ferroviaires. Les acteurs suisses ont bien compris que les déplacements faisaient partie intégrante de l offre touristique. La qualité des rames avec des véhicules modernes à plancher bas ont augmenté de 35 à 40% les fréquentations des trajets en train. Plusieurs projets sont programmés sur ce trajet en vu de réduire le trafic automobile : - Réduction des temps de parcours en train (gain de 5 sur 20kms)pour améliorer attractivité des pendulaires grâce à l acquisition de rame supplémentaire - Cadencement à la demi-heure - Adaptation des quais aux personnes à mobilité réduite.. - Organisation de parking relais à la sortie des autoroutes (Martigny) et à destination des stations du Valais grâce a des trains navette avec vente abonnement ski et parking! Les entreprises de transports ferroviaires sont conscientes de leur importance dans le système touristique qui concerne les communes, les remontées mécaniques, les routes et les professionnels du tourisme. Au entreprises de transport public de saisir les opportunités en lien avec les remontées mécaniques et les sociétés de bus! Le contexte en France reste néanmoins différent avec une société publique qui gère le ferroviaire. L exemple de rapprochement entre les acteurs de la montagne, les acteurs du tourisme et les acteurs des transports en suisse devrait néanmoins être duplicable. Le club euro alpin dont la vocation est rapprocher l ensemble des acteurs économiques pourrait initier des rencontres et aborder ces thématiques (lien SNCF, Station, transport bus). Visite de la station de Verbier avec présentation par Mr Bovey de l organisation des transports et du tourisme. Retour sur Martigny puis sur Sierre en train régional avec visite en cabine de pilotage. Le cadencement des trains pour aller dans le Valais est régulier et les trains circulent à l heure. L information sur les destinations est claire et visible.
Visite du funiculaire de Sierre Crans montana. Le funiculaire se situe a environ 300mètres de la gare ferroviaire. Pour informer et orienter les clients, les acteurs Suisses ont mis en place une signalétique astucieuse avec des panneaux d informations indiquant une ligne rouge tracée au sol qui mène de la gare au funiculaire. Crans montana : une station qui s est développé grâce à l apport d un funiculaire Le funiculaire de Sierre - Cran Montana a permis de lancer le tourisme de la station de Crans Montana au début du siècle, avec la construction de grands hôtels, de chalets Géré par la compagnie SMC qui exploite également une flotte de bus, les moyens de transports collectifs viennent compléter des accès routiers. Aujourd hui le funiculaire a une vocation de mobilité touristique, de mobilité professionnelle, et de mobilité urbaine pour accéder aux services et aux écoles de la vallée. Le funiculaire parcourt 4191 mètres avec une dénivellation de 931mètres sur une durée de 12 minutes avec un cadencement à la demi-heure. Les réseaux et les moyens de transport collectifs constituent l épine dorsale de nombreux projet de l agglomération de Sierre. Ce moyen de transport offre la meilleure efficience, soit une meilleure capacité de transport avec un minimum de dépense énergétique. Pour son directeur Patrick Cretton, «la gestion cumulée du funiculaire et la gestion d une société de bus est très complémentaire voir naturel». La visite du funiculaire s est poursuivie avec une présentation de la salle des machines et des postes de contrôle. Visite éclair au musée miniature des chemins de fer de Crans Montana : A ne pas manquer ce lieu inédit remarquablement mis en scène par un couple de passionnés. Des centaines de maquettes de trains, des films, des
jeux permettent de comprendre l évolution des transports ferroviaires A signaler que la municipalité a investi dans ce musée. La première journée de cet éductour s est clôturée avec l accueil de la société GREN pour une présentation des actions de développement durable mise en œuvre sur plusieurs stations. Ce cabinet propose un plan cadre ou plan directeur pour aider les stations à intégrer les avis des habitants locaux dans des actions de développement durable. La dimension transport et inter modalité fait partie intégrante de leur démarche. Les deux représentantes Suisses Anne Sophie Fioretti directeur de projet et sa collaboratrice Emmanuelle Favre ont ainsi pu présenter leur action sur le site de moyenne montagne d Evolène 1374 mètres altitude, petite commune de 1650 habitants, situé à 25 kms de Sion dans le Valais. Des solutions pratiques sont également proposées pour réchauffer des lits froids. Mr Jean Haeberli (transport Canton du Valais) nous présente succinctement la démarche de Valais excellence en excusant Mr Aymon Yvan son directeur pris par d autres engagements. La marque Valais excellence distingue les entreprises et institutions valaisannes les plus performantes, et les plus citoyennes, soucieuses de leur rôle social et environnemental et désireuses de tendre vers une amélioration continue de leurs prestations. JOUR 2 et JOUR 3 Rencontre avec Gilles Délèze géographe du service des transports, pour la présentation de nombreux projets de développement de transports par câble ou de liaison ville montagne en Suisse. Pierre Jaussaud expert français a ainsi pu conseiller et échanger sur des bonnes pratiques. La seconde journée a permis de mettre en lumière les organisations inter modales avec la visite de la gare de Bettmeralp ou de Zermatt. Pour accéder aux stations du valais le train régional emprunte un itinéraire de fond de vallée passant par les villes de Brig et Visp. Ces villes disposent de gares ferroviaires situées en centre ville, comme pour le passage de tram. Tout est prévu pour les transports des bagages, des vélos et des liaisons avec les bus.
Astucieux : Les tablettes situées dans les rames présentent des plans pour permettre à chaque passager de se situer sur le territoire traversé! La gare de Bettmeralp est un exemple d inter modalité permettant de connecter transport ferroviaire, transport par cable, parking automobile-bus sans aucune rupture de charge. Bettmeralp est une station sans voiture ou l on se déplace a pied ou en ski durant l hiver. Toute la logistique (BTP)et tous les matériels et approvisionnements, le traitement des déchets transitent par le câble. L organisation suisse, le service client dans un esprit durable prennent tout leur sens dans ce lieu. De nouveaux services intégrés (supérette dans la nouvelle gare des remontées mécanique) avec des ascendeurs et des tapis permettent aux touristes comme aux résidents de se déplacer avec ou sans bagages et sans rupture de charge (accès direct au télésiège qui continue le téléphérique )! Le directeur des remontées mécaniques présentent les nouveaux projets de la station de Bettmeralp. Une visite au Bettmeralphorn s est imposée pour admirer le majestueux Aletschgletcher (un des plus longs glaciers alpins, malheureusement en recul comme de nombreux autres glaciers alpins.). A près de 3000 mètre d altitude les Suisses ont imaginé un accès pour que les personnes à mobilité réduite puissent accéder au panorama. télécabines Suisses Astucieux! Des informations touristiques à l intérieur des
Avant de rejoindre Zermatt, Gilles Délèze propose la poursuite de la visite sur un autre site Gspon ou le canton du Valais étudie comment moderniser la liaison avec le train pour cette station de moyenne altitude ayant des ressources limitées. Le site n est accessible qu en câble et date de 1950! Gilles Délèze a proposé d envoyer à Pierre Jaussaud le rapport d études qui va sortir pour avis et suggestions. Un restaurant est situé au bord des quais de la gare qui permet de monter dans la station de Gspon. L attrait touristique des transports doux tel que le ferroviaire et le câble est flagrant et représente un réel atout pour les territoires. Aucune remarque n a été formulée sur un aspect visuel dégradant que pourrait présenter des pylônes (souvent évoqué en France, mais sans fondement!). L environnement du transport par cable fait partie du paysage. Les représentants Suisses ont également proposés la visite du nouveau centre de régulation ferroviaire du canton du Valais situé à Brig. Dans des bureaux flambants neufs on peut ainsi découvrir des salles de commande et de régulation entièrement informatisées (équipement caméra ) avec des équipes dédiées. Tous les conducteurs sont en contacts radio et téléphoniques permanents avec le centre de contrôle qui régule également les trains de fret. Dernière étape Zermatt et montée au Gornergrat L accès à Zermatt se fait uniquement en train. Un parking voiture, un parking bus situés à Täsch obligent les visiteurs à emprunter le train pour accéder à la station mythique. La grande qualité des rames, des accès pour les personnes à mobilité réduite offrent un service de transport de bonne qualité accessible à tous les types d utilisateurs. A l arrivée de Zermatt, les véhicules électriques prennent le relais pour la prise en charge des bagages jusqu aux hôtels. Zermatt : une station de renommée internationale. Données relatives aux remontées mécaniques
Le Gornergart accessible en train à crémaillère : Une information internationale reste disponible pour les touristes Visite de la gare de Visp ( Viège) connecté avec une gare routière : Astucieux : les systèmes de fixation des Vélos, VTT à l arrière des bus Les actions réalisées durant les 2 jours : Une analyse des systèmes de transports et d inter modalité avec les liaisons ville montagne. Les acteurs suisses redoublent d imagination et proposent de nombreux forfaits connectant le tourisme avec les modes de transports comme par exemple des forfaits «car postal et bains (les bains Ovronnaz ;..)», des forfaits multi jours avec des cartes d aventures et des excursions. Enfin le transport est considéré comme un produit et un attrait touristique à part entière avec par exemple le train du glacier express ralliant Saint Moritz à Zermatt, l express Mont Blanc et les nombreux trains permettant d accéder aux divers sites d altitudes (Wengen, Mürren, Zermatt, Gornergrat ). Le transport ferroviaire : un impératif majeur en Valais : Les lignes ferroviaires ne peuvent survivre sur la base d un seul trafic régional et local. Leur intégration dans le développement économique et touristique leur fournit un marché annexe complémentaire et indispensable. Le transport par câble avec les téléphériques de liaison régionale plaine- montagne : Concernant le transport par câble pensé comme une alternative d accès et d entretien routier, les Suisses ont bien compris que ce mode de transport avait de nombreux avantages : - Faible cout d exploitation et possibilité d automatisation - Vitesse, fréquence, et souplesse d exploitation élevées - Mode de transport indépendant de la route, avec un faible impact sur l environnement, - Intérêt touristique, La Suisse offre 308 installations de transport par câble reliant fond de vallées et villages de montagne. Le valais dispose de 30% des installations de remontées mécaniques de la Suisse, soit 600 installations sur 640 km et une capacité de 465 000 personnes par heure. Le Valais dispose de 14 installations reconnues de service général dont la moitié sont géré par le canton. Leur exploitation a été automatisée partiellement avec un fonctionnement utilisant caméras et haut parleur. Le réseau des bus régionaux et réseaux de bus urbains: Un réseau de bus régionaux de 96 lignes sur près de 1300 kms vient compléter l offre de transport dans le Valais. Le système est structuré en étoiles autour des pôles urbains. Les pôles urbains du valais qui totalisent 80000 personnes comporte une centaine de km de longueur. Les résultats obtenus : Analyse et compréhension des sites de montagne en Suisse avec découverte du modèle économique des transports, avec les bonnes pratiques de liaisons ville montagne et l usage naturel du transport par câble Cinq facteurs conditionnent l évolution des mobilités : - Evolution démographique - Amélioration du niveau de vie - Mutation des habitudes sociales ; formation culture, loisirs, santé, consommation, mobilité - Modification des structures économiques - Motorisation individuelle La Suisse a développé un réseau de transport public associant étroitement : - Réseau ferroviaire international et national, réseau ferroviaire régional, réseau de bus régionaux
- Téléphériques régionaux plaine et montagne, télécabines, bus agglo, transport scolaire, 2 roues, aérien, bateaux sur les lacs S ajoute à cela le un réseau routier bien entretenu mais jamais surdimensionné. Comment passer de la route au rail? Les nombreuses actions d amélioration des dessertes, les parkings relais, le cadencement ferroviaire à la demiheure, les services de qualité offerts autour du ferroviaire (temps de trajet réduit), accès au rames, mise a niveau des quais devraient permettre d accentuer les fréquentations ferroviaires. De nombreux exemples de transports liaisons ville montagne seraient à retenir voir transférable pour les sites en France avec des liaisons entre Grenoble, le Vercors, Belledonne, la Chartreuse ). Evaluation des organisateurs Eductour enrichissant sur le plan des pratiques de transports et de l inter modalités, des liaisons ville montagne. Les Suisses ont un vrai savoir faire dans ce domaine. Regret de voir une faible mobilisation des élus du coté alpin, malgré une présence importante en nombre et qualité remarquée du GART. Le suivi de l éductour : Des contacts engagés entre les divers participants, des rapprochements possibles entre le maire de Chamonix avec l adjoint au maire de la ville d Arcachon. Des pratiques de mobilités durables transférables dans l arc alpin mais aussi au delà (contact avec Ile de la réunion via Mr Peyroux du Gart), des conseils avisés de notre expert transport Pierre Jaussaud Président de l association du Chainon manquant, auprès des autorités Suisses (avec quelques projets de développement en perspective en Suisse). Un éductour à renouveler avec les élus et responsables français mais aussi prévoir un accueil pour les Suisses lors du prochain SAM 2012. Mr Peyroux du GART souhaiterait participer à un éductour spécialisé sur le transport par câble dans les alpes Françaises. Le club euro alpin avec l association du chainon manquant se proposent de trouver des réponses notamment lors du prochain SAM 2012 prévu du 23 au 25 avril dont la thématique traitée sera la mobilité durable! Remerciements particuliers : Railtour (Mme Janine BENZ), Mairie de Chamonix (Mr FOURNIER Maire), département transport du canton du Valais (Mrs Bovey, Haeberli, Délèze), les représentants du GART (Mr Réginald BABIN, Mr Philippe PEYROUX, Mr MARTINERIE), Pierre JAUSSAUD Président de l association «le chainon Manquant». Nous remercions le l IARM, association des constructeurs d installations à câble pour son support financier. Remerciements aux acteurs Suisses avec les sociétés : Société de développement de Zermatt (Mr Christoph Bürgin Président) remise mappe personnalisée Valais tourisme (Mr Urs Zenhäusern Directeur) remise goodies Valais Bettmeralpbahnnen (Mr Anton König Directeur) transports offerts Betten Bettmeralp (Mme Holzer Présidente ) / tournée restaurant Lusa MGB (Christian Ritz, M Marcel Mooser) transports Gornergrat offerts et voyage en cabine trains KOMET TMR Région Alps (Mr Cédric Putallaz, Mr Bernard Bumann) voyage en cabine. Commentaires : Bonjour à tous, Après 3 jours passés dans le Valais suisse, nous tenons à remercier l ensemble des participants, intervenants et organisateurs de cet éductour. L accueil par la municipalité de Chamonix et de nos confrères Suisses ont été largement à la hauteur des espérances des participants français. Les modèles présentés, les retours d expériences testés et les bonnes pratiques analysées serviront à améliorer les offres de services, d inter modalités, de transports touristiques dans un esprit «durable et viable». Les acteurs français ont été impressionnés par l organisation, la ponctualité, l innovation mais aussi l humilité qu offrent les acteurs et les professionnels Suisses. Ce premier éductour permettra aussi de poursuivre des contacts et des collaborations croisées entre les opérateurs du club euro alpin, l association du chainon manquant, le groupement des autorités responsables du transport avec les représentants du Valais Suisse. Un compte rendu est en cours de rédaction et sera bientôt disponible. Bravo à tous et au plaisir d accueillir nos confrères Suisses dans les Alpes françaises! Cordialement, Francis FIESINGER J adhère totalement à vos commentaires! J espère que le voyage de retour s est bien passé de votre côté. Pour ma part, tout a été OK, je suis rentré par le TGV empruntant la ligne du Haut Bugey modernisée grâce à la Suisse. Ce voyage d'étude était d'une grande richesse et pour ma part, j'en garderai un excellent souvenir. Je crois pouvoir dire que c'est le cas également de messieurs Peyroux et Martinerie. J'espère pouvoir, dans ma prochaine nouvelle vie professionnelle, poursuivre avec vous ce type d éductour" et en faire la promotion. Car je pense que c'est la meilleure formule pour appréhender d'autres réalités. Sinon je resterai disponible pour une démarche plus privée. En tout état de cause je souhaite que nous restions en contact. A suivre donc! Merci encore! Bonne journée! A bientôt. Réginald BABIN GART Philippe PEYROUX GART Bravo encore pour l'organisation et merci pour la qualité humaine du séjour. Bien cordialement.
Contacts et rédaction du rapport : Francis FIESINGER (Chambre de commerce et d industrie de Grenoble - Club euro alpin- francis.fiesinger@grenoble.cci.fr tél +33 4 76 28 29 55) avec le concours de Pierre JAUSSAUD (Président du Chainon manquant). Le club Euro alpin est une marque de la Chambre de Commerce et d industrie de Grenoble. http://clubeuroalpin.grenobleecobiz.biz