REGLEMENT AUTO / CAMION - SILK WAY RALLY 2012

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SOMMAIRE REGLEMENT PARTICULIER 1P DÉFINITIONS 1P1 Comité d Organisation 1P2 Programme de l épreuve 1P3 Affichage 1P4 Service concurrents 2P INSCRIPTION 3P TERMINOLOGIE 4P RÉGLEMENTATION 4P1 Généralités 4P2 Litiges 5P RÈGLEMENT ET CONDITIONS DE PUBLICATION 6P MODIFICATIONS DU REGLEMENT - ADDITIFS 7P APPLICATION ET INTERPRETATION DES REGLEMENTS 8P QUALIFICATION D UNE ÉPREUVE DANS UNE COUPE FIA 9P VÉHICULES ADMIS 9P1 Généralités 9P2 Véhicules admis 10P PNEUS 11P SYSTÈME D ACQUISITION DE DONNÉES 12P ÉQUIPAGES 12P1 Généralités 12P2 Equipages camion 13P OFFICIELS 13P1 Liste des officiels 13P2 Chargés des relations avec les équipages 14P ENGAGEMENTS 14P1 Généralités 14P2 Demande d engagement 14P3 Refus de départ 14P4 Annulation ou report de l épreuve 15P IDENTIFICATION 16P PUBLICITÉ 16P1 Généralités 16P2 Spécificités 16P3 Couleur des plaques N et pub 17P MARQUAGE 17P1 Généralités 17P2 Tous groupes 17P3 Groupe T1 18P ATTRIBUTION DES NUMÉROS DE COURSE 19P PRIORITÉ DES PILOTES 20P ORDRE DE DÉPART 20P1 Généralités 20P2 Ordre de départ 20P3 Reclassement 21P ROAD BOOK ET NAVIGATION - GÉNÉRALITÉS 22P ROAD BOOK 22P1 Lexique Road Book 22P2 Road Book 23P ITINÉRAIRE OFFICIEL 24P FONCTIONNEMENT DU GPS 24P1 Généralités 24P2 Pénalités pour waypoints manquants 24P3 Navigation 25P DÉBLOCAGE DU GPS 26P ZONES DE CONTROLE DE VITESSE - DÉFINITION 27P PROCEDURE DE CONTROLE 28P CIRCULATION VITESSE 28P1 Généralités 28P2 Traversée des zones de contrôle de vitesse 28P3 Impulsion 28P4 Limitation de vitesse liaisons 28P5 Limitation de vitesse - camions 29P CODE DE CONDUITE 29P1 Fonction Sentinel du GPS 29P2 Accident 29P3 Assistance en cas d accident d un autre concurrent 29P4 Code de conduite 29P5 Téléphone satellite / GSM 29P6 Moyens radio et transmissions 29P7 Iritrack 29P8 Caméras embarquées 30P RECONNAISSANCES ET OUVERTURE DU PARCOURS 30P1 Reconnaissances 30P2 Ouverture du parcours 31P ASSISTANCE ET RAVITAILLEMENTS 31P1 Généralités 31P2 Assistance autorisée 31P3 Pénalisation pour Assistance interdite 31P4 Team Manager 31P5 Carburant Autonomie 31P6 Passage d un véhicule de course en assistance 32P CHANGEMENT DE MOTEUR 33P ASSURANCES 33P1 Assistance / Rapatriement 33P2 Responsabilité Civile 33P3 Assurance Individuelle accident 34P CARTON DE POINTAGE 35P ZONES DE CONTRÔLE 36P CONTRÔLES HORAIRES 36P1 Généralités 36P2 Retard au CH de Départ d Etape 36P3 Retard au CH de Départ d un Secteur Sélectif 36P4 Temps maximum / Temps imparti 36P5 Dépassement du temps maximum autorisé au CH d Arrivée d Etape 36P6 Interviews 37P CONTRÔLES DE PASSAGE 37P1 Généralités 37P2 Heure de Fermeture des Contrôles de Passage 37P3 Fermeture des Contrôles de Passage 38P SECTEURS SÉLECTIFS 38P1 Généralités 38P2 Interruption d un secteur sélectif 38P3 Sécurité P. 2/79

REGLEMENT PARTICULIER 39P 40P 41P 41P1 41P2 42P 42P1 42P2 42P3 43P 44P 44P1 44P2 45P 46P 47P 47P1 47P2 47P3 47P4 47P5 REGROUPEMENTS SIGNALISATION DES CONTROLES PARC FERMÉ Généralités Spécificités VÉRIFICATIONS ADMINISTRATIVES ET TECHNIQUES Généralités Vérifications administratives et techniques à Moscou Obligations administratives RÉCLAMATIONS APPELS CLASSEMENTS Généralités Classements TABLEAU DES PENALITES LISTE DES PRIX SECURITE DES EQUIPAGES Matériel de survie Equipement Abandon Exclusion Fermeture de la piste Dépôt de garantie REGLEMENT TECHNIQUE PREAMBULE 1P GROUPE T1 1P1 Moteur 1P2 Transmission 2P GROUPE T2 3P INTEGRATION DES VEHICULES CONFORMES AU REGLEMENT SCORE US 3P1 Véhicules admis 3P2 Conception des arceaux 3P3 Dimension des arceaux 3P4 Poids 3P5 Taille des pneus 3P6 Largeur du véhicule 3P7 Bride 3P8 Gonflage / dégonflage 3P9 Equipements de sécurité divers 3P10 Réservoirs 3P11 Carburant 4P CAMIONS 4P1 Engagement des camions dont l homologation est caduque 4P2 Engagement des camions en cours d homologation 4P3 Contrôle de fumée ANNEXES 1 CANDIDATURE / ENGAGEMENT 1.1 Candidature / Engagement 1.2 Annulation et demande de remboursement 2 INFORMATIONS PAYS TRAVERSÉS 2.1 Change 2.2 Consignes de sécurité 2.3 Informations générales : Russie 3 COUVERTURE IMAGE 4 CAMERAS EMBARQUEES REGLEMENT ASSISTANCE I REGLEMENTATION GENERALE 1 VEHICULES ADMIS 2 EQUIPAGES 3 BRIEFING 4 ENGAGEMENT 5 IDENTIFICATION 6 ATTRIBUTION DES N & ORDRE DE DEPART 6.1 Attribution des n 6.2 Ordre de départ 7 POINTAGE TRIPY 8 ROAD BOOK / ITINERAIRE 8.1 Road Book 8.2 Itinéraire 9 CODE DE CONDUITE 9.1 Comportement Général 9.2 Accident 9.3 Vente / Cession de véhicules 9.4 Véhicule sinistré 9.5 Respect des zones sensibles 10 CIRCULATION / VITESSE 10.1 Généralités 10.2 Vitesse maximale 10.3 Vitesse Zones de contrôle de vitesse 10.4 Vitesse bivouac / Villes étapes 11 ASSISTANCE 11.1 Généralités 11.2 Pénalisations pour assistance interdite 12 ASSURANCES 13 PUBLICITE 14 VERIFICATIONS 14.1 Vérifications administratives à Moscou 14.2 Obligations administratives 15 SECURITE DES EQUIPAGES 15.1 Equipement de survie 15.2 Abandon 15.3 Ceinture / Harnais 16 ACCESSOIRES ET NAVIGATION 16.1 Téléphone satellite 16.2 Radios 16.3 Moyens satellitaires 16.4 GPS / Navigation II REGLEMENT TECHNIQUE 1 OBLIGATIONS TECHNIQUES 2 ARCEAUX DE SECURITE P. 3/79

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1P1 COMITE D ORGANISATION REGLEMENT AUTO / CAMION - SILK WAY RALLY 2012 1P Directeur, Président du NP «Silk Way Rally»: Directeur adjoint: Directeur exécutif Responsable des bivouacs : Directeur administratif : Responsable de la Logistique : Responsable de l'aviation : Responsables de la Sécurité : Médecin en chef : 1P2 PROGRAMME DE L EPREUVE DÉFINITIONS Semen YAKUBOV Frédéric LEQUIEN Sergey GYRIA Bulat YANBORISOV Artem YAKUBOV Alexey YAKUBOV Alexey BUBNOV Viktor SOKOLOV Sergey TALANTSEV nom communiqué par additif 1 er mars 2012 Ouverture de la 1 ère tranche des engagements à tarif réduit 2 mai 2012 Ouverture de la 2 ème tranche. 15 juin 2012 Clôture des engagements. 30 juin 2012 Publication officielle de la liste des engagés 3 juillet 2012 Soir : embarquement sur le bateau, à Travemünde Lübeck (Allemagne) (véhicules course et assistance). 5 juillet 2012 Traversée de la mer baltique, arrivée à Helsinki. 5 juillet 2012 Prise en charge des véhicules à la frontière russe et convoi jusqu à Moscou. 6 juillet 2012 08h00 : début des vérifications techniques et administratives uniquement pour les équipages Russes au stade sportif du complexe Olympique Loujniki (ci-après Loujniki) Moscou Puis mise en parc fermé sur Vasilievsky Spusk, la Place Rouge Moscou 16h00 : début des vérifications techniques et administratives à Loujniki (hors équipages Russes) Moscou 7 juillet 2012 07h00-14h00 : vérifications techniques et administratives à Loujniki (hors équipages Russes) Moscou, Puis mise en parc fermé sur Vasilievsky Spusk (Place Rouge) Moscou 14h00 15h00 : 1 ère réunion du Collège des Commissaires Sportifs à Loujniki - Moscou. 15h00 15h30 : Briefing concurrents et Assistance à Loujniki - Moscou. 15h30 : Publication de la liste des autorisés au départ. 15h30 : Départ des véhicules d assistance pour Riazan. Nuit à Riazan. 17h00 Sortie des véhicules du Parc Fermé et Cérémonie de départ (Place Rouge - Moscou). Puis, liaison jusqu à Riazan. Nuit à Riazan. 7 au 13 juillet 2012 6 étapes en Russie 8 juillet 2012 Etape 1 Riazan Volgograd 05h00 Départ des véhicules d assistance pour Volgograd. 9 juillet 2012 Etape 2 Volgograd Volgograd 10 juillet 2012 Etape 3 Volgograd / Elista 11 juillet 2012 Etape 4 Elista / Elista 12 juillet 2012 Etape 5 Elista / Maykop 13 juillet 2012 Etape 6 Maykop / Guelendjik Affichage classements à l hôtel à Guelendjik. 19h00 à 20h00 Remise des prix, puis buffet 14 juillet 2012 Départ des véhicules (course et assistance) en convoi, de Guelendjik à la Frontière Russe (Torfyanovka). 18 juillet 2012 Traversée de la mer Baltique (Helsinki Lübeck Travemünde) 19 juillet 2012 20h30 Arrivée du bateau à Lübeck Travemünde P. 5/79

1P3 AFFICHAGE REGLEMENT AUTO / CAMION - SILK WAY RALLY 2012 Toutes les informations concurrents, classements et notes d ouverture, documents officiels, seront à consulter chaque jour aux endroits suivants : A Loujniki Moscou, les 6 et 7 juillet 2012 dans le hall des vérifications administratives, ainsi qu à l entrée du Parc Fermé. Aux hôtels à Riazan, le 7 juillet au soir et le 8 juillet matin. En Russie, sur les bivouacs, du 8 au 12 juillet 2012, au PC Course et sur le lieu de restauration du bivouac. A l hôtel à Guelendjik, le 13 juillet 2012, à l accueil concurrents et à l entrée du parc fermé. La liste des pilotes prioritaires SWR sera publiée en même temps que la liste des autorisés à prendre le départ, le 7 juillet 2012, lors du briefing. 1P4 SERVICE CONCURRENTS Du lundi au vendredi de 9h00 à 12h30 et de 13h30 à 18h00. SERVICE CONCURRENTS EUROPE Natalie EINSARGUEIX 88 ter, Avenue du Général Leclerc 92100 Boulogne-Billancourt - France Tél. : +33 (0)1 74 31 10 36 E-mail : natalie@silkwayrally.ru SERVICE CONCURRENTS RUSSIE Oksana ZAKHAROVA Tél. : +7 8552 372600, - Факс: +7 8552 372676 Email : info@silkwayrally.ru 2P INSCRIPTION NP «Silk Way Rally», organise le 4 ème Rallye Tout-Terrain, dénommé pour 2012 : «Silk Way Rally», épreuve internationale qui se disputera du 7 au 13 juillet 2012, sous l égide de la Fédération Internationale de l Automobile (FIA) et de la Fédération Russe de l Automobile (RAF). Ce règlement a reçu le visa RAF n 355, en date du 23/03/2012. Seuls les textes russes du présent règlement particulier feront foi. En cas de litige juridique, la Russie sera seule compétente pour toute contestation devant les tribunaux et le droit russe sera seul applicable. 3P TERMINOLOGIE 1) Additif Bulletin officiel faisant partie intégrante du Règlement et destiné à le modifier, le préciser ou le compléter. 2) ASN Autorité Sportive Nationale. 3) Assistance L assistance se définit par le travail sans restriction sur un véhicule de course, ou l un de ses éléments, même démonté et/ou la proximité physique d une/des personne(s) à proximité d un véhicule de compétition. 4) Bivouac a) Endroit situé entre les Contrôles Horaires d'arrivée et de départ d'etape où tous les concurrents se regroupent, localisé dans le Road Book, à assistance libre entre concurrents encore en course et véhicules et/ou personnes inscrits dans la catégorie assistance. Il s agit d une surface fermée, contrôlée et sécurisée, à usage privatif dans le cadre du Silk Way Rally, dont l accès est exclusivement et uniquement réservé à toute personne accréditée par l organisation, ainsi qu aux représentants des pouvoirs publics locaux. b) Le PC Course sera opérationnel 24h/24. Si les contrôles horaires de l arrivée et de départ de l Etape suivante sont jumelés, ils ne pourront pas être éloignés pour l'arrivée d'un Secteur Sélectif de plus de 5 km du centre du bivouac et pour le départ du lendemain de plus de 10 km du centre du bivouac. P. 6/79

c) L'assistance dans un lieu clos et/ou privatif n'est pas autorisée. 1 ère infraction : 3h, 2 ème infraction : exclusion. d) Après avoir pointé au CH d arrivée d étape, les concurrents ou tout membre de l équipe pourront ressortir le véhicule de course du bivouac pour ravitailler, laver les véhicules, se rendre à l hôtel ou effectuer des essais techniques, dans un rayon de 20 km du bivouac. Lors de ces essais, les Iritrack devront être allumés, sous peine d une pénalisation à la discrétion du Collège des Commissaires Sportifs. Tous ces essais doivent se dérouler en dehors de tout parcours de secteur sélectif. e) Il est interdit de circuler à vitesse excessive (plus de 20 km/h) et/ou conduite dangereuse dans la zone du bivouac et sur les pistes d aviation, sous peine d une pénalité pouvant aller jusqu à l exclusion, sur décision du Collège des Commissaires Sportifs. 5) Briefing a) Le briefing sera tenu par le délégué de l Organisateur et la participation d au-moins un des membres de l équipage est obligatoire pour la première réunion et conseillée pour les briefings suivants. Le Directeur de Course participe au briefing. Les informations concernant la sécurité et le parcours (modifications du Road Book), datées et signées par le Directeur de Course, seront affichées au panneau d'affichage officiel, avant ou au plus tard pendant le briefing. b) Un briefing général aura lieu le samedi 07 Juillet 2012, à 15h00, à Loujniki - Moscou. La présence d au moins un membre de chaque équipage course et assistance est obligatoire, sous peine d une amende de 500. c) Lors du rallye, un briefing aura lieu chaque soir au bivouac, à 20h00 ou 21h00 en fonction du timing remis lors des vérifications administratives, sur le site de restauration. A l issue du briefing, un compte rendu sera affiché au PC Course et à la restauration. Il indiquera les informations importantes et le code GPS de l étape du lendemain. 6) Carton de pointage Document destiné à recueillir dans l'ordre chronologique les visas des différents contrôles prévus sur l'itinéraire. 7) CH Contrôle Horaire (voir article 36P) 8) CP (Contrôle de passage) Zone de contrôle où le carton de pointage doit être tamponné par les Commissaires et qui doit être obligatoirement un WPM, un WPE ou un WPS. 9) Concurrent Entité physique ou légale utilisée pour la personne physique ou morale ayant engagé le véhicule. 10) Constructeur Par Constructeur, on entend un constructeur de véhicules homologués par la FIA portant son nom et étant disponibles à la vente. Des éditions spéciales de ces véhicules sont fabriquées à des fins de compétition et sont conformes à l Annexe J de la FIA, au présent règlement et à ses annexes. Les Constructeurs peuvent engager des véhicules qui portent leur nom à des fins de compétition directement sous leur propre direction ou dans le cadre d un contrat avec un associé. 11) Durée d'une épreuve L épreuve commence avec les vérifications administratives et techniques (y compris, si applicables, les vérifications concernant les pièces détachées du véhicule) et se termine à l'expiration de l'un des délais suivants le plus tardif : délai de réclamation ou d'appel ou fin d audition par les commissaires sportifs ; fin des vérifications administratives et des vérifications techniques d'après épreuve entreprises en conformité avec le Code ; fin de la remise des prix. 12) DZ Début d une zone de contrôle de vitesse matérialisé, dans la mesure du possible, par un repère précis et par un WPS ou WPE dans le road book. En cas de divergence entre les deux, c est le waypoint qui fait foi. P. 7/79

13) FZ Fin d une zone de contrôle de vitesse matérialisée par un WPE. 14) Equipage Par équipage, on entend l'ensemble comprenant le 1 er pilote, et éventuellement le(s) copilotes(s). Il est composé d un maximum de quatre personnes (un maximum de 3 en T1 et en T2, un minimum de 2 et un maximum de 4 en T4) qui doivent être titulaires d une licence de pilote et de concurrent FIA pour l année en cours valable pour l épreuve. 15) Etape Chacune des parties d une Épreuve qui est séparée de la suivante par un arrêt bivouac d'au moins 6 heures. Après une durée de conduite comprise entre 12h00 et 20h00, un arrêt de 6 h minimum est obligatoire. Un arrêt de 18h00 minimum est obligatoire après 10 Etapes de course, sauf décision contraire prononcée par les Commissaires Sportifs sur proposition du directeur de course. 16) Exclusion Sanction décidée par le Collège des Commissaires Sportifs, suite à une infraction grave au règlement. 17) Impulsion (zone de contrôle de vitesse) Conformément au mode de fonctionnement permanent du GPS, une impulsion est enregistrée dans le GPS. Une impulsion est enregistrée tous les 150 mètres sur la totalité des secteurs sélectifs et tous les 500 mètres sur les liaisons à l exception des zones de vitesse village, qui elles, restent à 150 mètres. 18) Infraction (zone de contrôle de vitesse) Une infraction est constituée d un ou plusieurs dépassements dans une même zone de contrôle de vitesse, définie par une DZ et une FZ. La deuxième infraction interviendra lors d un ou plusieurs dépassements à l intérieur d une nouvelle zone de contrôle de vitesse. En cas de récidive au cours de l épreuve, la 3 ème infraction (dans 3 zones différentes) peut entraîner pour tous les concurrents des pénalités allant jusqu à l exclusion, en fonction des dépassements relevés. Une zone de contrôle de vitesse composée de 2 sections successives ayant 2 vitesses maximales différentes, sera considérée comme une seule et unique zone de contrôle de vitesse. 19) Point GPS - waypoint (WPT) Un point GPS (waypoint) est un point géographique, défini par des coordonnées en latitude et en longitude. Il existe quatre types de points GPS : WPV, WPM, WPE, WPS. Tous les points GPS mentionnés au Road Book sont des points de passages obligatoires. 20) WPE (Waypoint Eclipse) Point de passage obligatoire mémorisé dans le GPS, signalé au Road Book et dont les coordonnées ne sont pas révélées aux concurrents. Point vers lequel le GPS, avec toutes ses fonctions affichées sur son écran, dirige le concurrent une fois que le waypoint précédent ce WPE a été validé, et ce, quelle que soit la distance entre le waypoint et le WPE. Il fonctionne de la même façon entre plusieurs WPE successifs. Les départs de secteurs sélectifs seront des WPE. Pour valider son passage à un WPE, le concurrent doit passer à moins de 200 mètres de celui-ci. Si le WPE est une DZ ou une FZ, le rayon de validation est alors de 90 mètres. 21) WPM (Waypoint Masqué) Point de passage obligatoire mémorisé dans le GPS, signalé au Road Book et dont les coordonnées ne sont pas révélées aux concurrents. Le GPS ne dirige le concurrent vers ce point qu une fois parvenu dans un rayon de 800 mètres de ce dernier. Pour valider son passage à un WPM, le concurrent doit passer à mois de 200 mètres de celui-ci. P. 8/79

22) WPS (Waypoint Sécurité) Point de passage obligatoire, pour des raisons de sécurité, mémorisé dans le GPS, signalé au Road Book et dont les coordonnées ne sont pas révélées aux concurrents. Il peut être lié à un danger 3 (!!!), à une traversée de route, de gazoduc, de voie ferrée etc. Le GPS ne dirige le concurrent vers ce point qu une fois parvenu dans un rayon de 3 km de ce dernier. Pour valider son passage à un WPS, le concurrent doit passer à moins de 90 mètres de celui-ci. Les arrivées de secteurs sélectifs seront des WPS 23) WPV (Waypoint Visible) Point dont les coordonnées sont indiquées aux concurrents sur le Road Book et mémorisées dans le GPS. Vers un Way point visible, toutes les informations disponibles de l appareil sont affichées à l écran du GPS. 24) Itinéraire officiel Il est représenté par le passage à chaque waypoint figurant au Road Book (WPV, WPM, WPE, WPS, DZ, FZ, CP, CH). 25) Neutralisation Temps pendant lequel les équipages sont stoppés par la Direction de Course. 26) Note d'information Il s'agit des renseignements communiqués par les Organisateurs et/ou la direction de course aux équipages qui, après lecture, reconnaîtront en avoir pris connaissance par émargement. Cette note sera mise à la disposition des concurrents dans les meilleurs délais. Une note d information ne peut pas modifier le règlement. 27) Parc Fermé Zone dans laquelle aucune assistance, préparation, présence, ni intervention n est possible, sauf dans les cas prévus à l article 41P. 28) Parcours Il est défini par le Road Book officiel de l Epreuve, confirmé par l équipage de la voiture ouvreuse. Le parcours est divisé en étapes, comprenant chacune un ou plusieurs secteurs sélectifs chronométrés, reliés par des secteurs de liaison. Le découpage des secteurs sélectifs doit permettre à la majorité des équipages en course d'effectuer la plus grande partie du parcours de jour. Il n'est pas autorisé de donner le départ d'un secteur sélectif de nuit. La longueur maximale des secteurs sélectifs par Etape est fixée à 800 km. 29) Passeport Technique de la FIA Document délivré par l'asn du concurrent qui identifie le véhicule présenté avec des marquages qui ne doivent être enlevés sous aucune circonstance. Il doit pouvoir être présenté à toute demande des commissaires techniques. 30) PC Course Poste de Contrôle de la course (sportif et sécurité) d où sont coordonnés et gérés les moyens d intervention. 31) Pénalité Forfaitaire a) Pénalité créée pour se substituer à certaines sanctions entraînant l'exclusion pour nonrespect de certaines clauses du Règlement. Elle permet à un concurrent pénalisé de continuer dans des conditions de compétition normales, mais toutefois sévèrement sanctionné. b) La pénalisation forfaitaire s'exprime en un temps qui s'ajoute aux pénalisations déjà infligées au concurrent. c) La pénalisation forfaitaire peut être d'une valeur différente pour chaque Secteur Sélectif, Secteur de Liaison, Contrôle de Passage, calculée en fonction du profil et de la difficulté de chacun de ceux-ci. d) Le temps total affecté au concurrent touché par l application de la pénalisation forfaitaire, pour chaque Etape, sera calculé en additionnant le temps maximum autorisé du Secteur Sélectif ou du/des secteurs de liaison(s) de l'etape non effectuée, augmenté de la pénalisation forfaitaire du jour du/des secteur(s) manquant(s), ainsi que des éventuels contrôles de passage manquants. P. 9/79

32) Pénalité sportive Par pénalité sportive, on entend une pénalité infligée pour : excès de vitesse, CP ou Waypoint manqués, conduite antisportive ou autre infraction commise dans un Secteur Sélectif. 33) Regroupement (Régime de Parc Fermé) a) Arrêt prévu par l'organisation pour permettre, d'une part un retour à l'horaire théorique et d'autre part, le regroupement des équipages restant en course. Le temps de regroupement peut être différent selon les équipages. b) Le nouveau départ sera donné selon l ordre d arrivée des concurrents au CH d entrée du regroupement. Leurs écarts au départ, pour les 10 premiers équipages arrivés, seront de 2 minutes. 34) Road Book Tous les équipages recevront un Road Book, de taille A5 comportant au maximum 5 lignes horizontales de kilométrages, dessins et informations, comprenant des notes caractéristiques et/ou les waypoints obligatoires qui devront être suivis sous peine d'une pénalisation pouvant aller jusqu'à l exclusion. 35) Secteur de Liaison Tronçon d'itinéraire à temps imparti compris entre deux Contrôles Horaires successifs. 36) Secteur Sélectif Épreuve de vitesse à temps réel. Les Secteurs Sélectifs peuvent se dérouler sur un parcours réservé uniquement aux concurrents de l Épreuve. Les départs des Secteurs Sélectifs sont soit précédés, soit jumelés à un Contrôle Horaire et suivis d'un Contrôle Horaire après l'arrivée. 37) Team et Team Manager Un Team est un concurrent autre qu une personne physique engageant un ou plusieurs véhicules. Un Team Manager est une personne dûment autorisée par écrit par le concurrent pour représenter un team engagé au rallye, détenteur d une licence concurrent délivrée au nom de ce team. (+voir article 31P4). 38) Temps estimé Temps estimé par l Organisateur pour effectuer un Secteur Sélectif. 39) Temps imparti a) Chaque Secteur de Liaison se déroule dans un temps imparti que doivent respecter les concurrents. b) Tout écart sur ce temps imparti entraîne une pénalisation à la minute en secteur de liaison. (cf. art. 36P1.8). 40) Temps maximum autorisé Temps maximum donné à chaque Secteur Sélectif, qui, en cas de dépassement, sans aucune tolérance, entraîne l'application d'une pénalité pouvant aller de la pénalité forfaitaire jusqu'à l exclusion. À ce moment, le contrôle est dit «fermé» pour le concurrent considéré. 41) Changement du temps maximum autorisé Si, au soir d une étape un certain nombre de concurrents ayant pris le départ de l étape, n a pas franchi l arrivée du Secteur Sélectif du jour, ou si les conditions météorologiques empêchent la course de se dérouler dans des conditions normales, la valeur du temps max du jour sera révisable, sur proposition du Directeur de Course, à la discrétion du Collège des Commissaires Sportifs. 42) Temps réel Temps réellement mis pour effectuer le parcours d'un Secteur Sélectif. P. 10/79

4P1 GENERALITES 4P RÉGLEMENTATION 1) L Épreuve est disputée conformément : Au Code Sportif International de la FIA (le Code) et à ses annexes, A l annexe J FIA : articles 281, 282, 283, 284 (T2), 285 (T1), 286 (T3), 287 (T4), A la réglementation RAF, Au présent règlement, Au Règlement Score (OPEN) : 2006-2010 Off Road Rules and Regulations (pour les parties mentionnées dans le règlement technique annexé). Tout changement sera annoncé par voie d additif. 2) Toute réclamation sur cette application ou tout cas non prévu sont étudiés par les Commissaires Sportifs qui ont seuls le pouvoir de décision. 4P2 LITIGES En cas de litige, le Directeur de Course et le Collège des Commissaires Sportifs pourront prendre en considération les images TV ou photographiques et les relevés Iritrack, GPS ou Sentinel. 5P REGLEMENT ET CONDITIONS DE PUBLICATION Sans objet pour les concurrents 6P MODIFICATIONS DU REGLEMENT - ADDITIFS 1) Les dispositions du Règlement ne peuvent être modifiées que conformément aux Articles 66 et 141 du Code. 2) Toute modification ou disposition supplémentaire sera annoncée par des additifs datés, numérotés et signés : par les Organisateurs, jusqu'au jour des vérifications et visés par la RAF, par les Commissaires Sportifs pendant toute la durée de l Épreuve. Ils feront partie intégrante du Règlement. 3) Une fois l'epreuve commencée, tout amendement au Règlement devra également être annoncé au moyen d'un additif. 4) Ces additifs seront affichés au PC Course, et sur le ou les panneaux d affichage officiels. Ils seront par ailleurs communiqués directement aux équipages, qui devront en accuser réception par émargement et devront être mis à la disposition des concurrents dans les meilleurs délais. 5) Ces additifs sont imprimés sur du papier jaune. 7P APPLICATION ET INTERPRETATION DES REGLEMENTS 1) Le Directeur de Course est chargé de l application du CSI, de la réglementation RAF et du présent règlement pendant le déroulement du rallye. 2) Le Directeur de Course doit informer les Commissaires Sportifs de tous les incidents importants survenus exigeant l application du présent Règlement, du CSI et des règlements RAF. 3) Toute réclamation portée par un concurrent doit être envoyée aux Commissaires Sportifs par le Directeur de Course pour délibération et décision (Article 151 et suivants du Code). 4) De même, tout cas non prévu dans le Règlement sera étudié par les Commissaires Sportifs, seuls habilités à prendre une décision (Article 141 du Code). 5) Tout ce qui n est pas autorisé par le présent règlement particulier est interdit. 8P QUALIFICATION D UNE EPREUVE DANS UNE COUPE FIA Sans objet P. 11/79

9P1 GENERALITES REGLEMENT AUTO / CAMION - SILK WAY RALLY 2012 9P VÉHICULES ADMIS 1) L Epreuve est ouverte aux véhicules d'un poids total maximum en charge inférieur ou égal à 3500 kg pour les Groupes T1 et T2 et supérieur à 3500 kg pour le Groupe T4, dûment munis d'un certificat d'immatriculation. Ces véhicules doivent répondre aux normes de sécurité imposées par la convention internationale sur la circulation routière, par les règlements de la FIA, par le présent règlement et ses annexes. L épreuve est également ouverte aux véhicules Score (voir règlement technique art. 3P). 2) Les véhicules de série n'étant pas ou plus homologués en Groupe T2 peuvent être acceptés en Groupe T1 avec une sécurité et une préparation de niveau T2. Les véhicules doivent respecter intégralement l'article 284 (Groupe T2). 3) Véhicule 4 roues motrices à moteur central ou arrière Si un véhicule à 4 roues motrices dispose d'un passeport technique établi avant le 31/12/2005, indiquant clairement la position du moteur, il pourra être accepté même si il possède un moteur situé en arrière du milieu de l'empattement. Aucune modification postérieure au 31/12/2005 ne sera acceptée sur le passeport. 4) Pour tout renseignement technique, se référer au Chapitre Technique de ce règlement particulier et à l annexe J du Code Sportif International (articles 281, 282, 283, 284, 285, 286, 287). 9P2 VEHICULES ADMIS 1) GROUPE T1 : VEHICULES TOUT TERRAIN MODIFIES Groupe T1.1 : Véhicules 4x4 Tout Terrain Modifiés Essence. Groupe T1.2 : Véhicules 4x4 Tout Terrain Modifiés Diesel. Groupe T1.3 : Véhicules 2 roues motrices, Essence et Diesel. 2) GROUPE T2 : VEHICULES TOUT TERRAIN DE SERIE Véhicules homologués en groupe tout-terrain. Les véhicules devront se conformer aux conditions spécifiques pour les véhicules de Groupe T2 Annexe 2 des Prescriptions Générales FIA. Groupe T2.1 : Véhicules Tout Terrain de Série Essence. Groupe T2.2 : Véhicules Tout Terrain de Série Diesel. 3) GROUPE T3 : VEHICULES TOUT TERRAIN MODIFIES ET VEHICULES LEGERS Groupe T3 : Groupe T3 : Véhicules Légers conformément à l article 286, Annexe J FIA (4x2 ou 4x4 Essence ou Diesel). 4) GROUPE OP «OPEN» (cf. spécificités dans la réglementation technique annexée au présent règlement). Le Comité de Sélection se réserve le droit de refuser tout équipage dans ce groupe. Groupe OP.1 : Tous véhicules conformes au Règlement Score. Un véhicule conforme à la réglementation "Score" peut être accepté, à condition que le concurrent apporte la preuve que son véhicule est reconnu par l'organisation "Score International". Le véhicule doit être pourvu d un scellé d inspection de sécurité conformément à l Article GT2 du règlement régi par cette organisation. Groupe OP.2 : Véhicules 4 roues motrices de plus de 2,8 Tonnes et de moins de 2,20 mètres de large 5) CHALLENGE GREEN «ENERGIES ALTERNATIVES» a) Dans les Groupes T1, T2 et T3, il y aura un challenge pour les véhicules Tout Terrain alimentés aux énergies alternatives (carburant biodégradable, moteurs hybrides, éthanol, gaz, hydrogène etc.). Les véhicules seront acceptés dans ce challenge, sur dépôt de dossier détaillé, à déposer avant le 1 er mai 2012. P. 12/79

b) Ils devront impérativement avoir l autonomie nécessaire pour parcourir la distance allant du bivouac à l arrivée du secteur sélectif. Pour les véhicules utilisant des carburants biodégradables, le carburant utilisé pour parcourir la liaison du bivouac au départ du secteur sélectif ainsi que l intégralité du secteur sélectif, devra être le carburant déclaré lors des vérifications techniques. c) Des contrôles pourront être effectués au départ du bivouac et/ou du secteur sélectif, et/ou à l arrivée du secteur sélectif. En fonction des infractions relevées, des pénalités seront appliquées à la discrétion du Collège des Commissaires Sportifs. d) Le Comité de Sélection se réserve le droit de refuser tout véhicule et/ou équipage dans ce challenge. 6) GROUPE T4 CAMIONS Groupe T4.1: Camions de Série Groupe T4.2 : Camions Modifiés Dans le classement camion, il y aura un Challenge «- de 10 litres» et un Challenge «6x6». Les camions devront être conformes à l Annexe J Article 287, ainsi qu au règlement d homologation Groupe T4 FIA (01/01/2008). 10P PNEUS 1) Les véhicules T1 à 2 roues motrices doivent utiliser des pneumatiques d'un catalogue commercial d'un manufacturier de pneumatiques. 2) La retaille des pneumatiques est interdite. 3) Les roues complètes doivent avoir un diamètre de 940 mm pour les voitures à 2 roues motrices et de 810 mm pour celles à 4 roues motrices. Sans objet. 12P1 GENERALITES 11P SYSTEME D ACQUISITION DE DONNÉES 12P ÉQUIPAGES 1) Est admis tout équipage engagé par un concurrent titulaire d'une licence internationale de concurrent FIA valable pour l'année en cours. 2) Pendant toute la durée d une Épreuve, lorsque le concurrent est une personne morale ou lorsqu'il ne fait pas partie de l'équipage, toutes ses obligations et responsabilités incombent en totalité, solidairement et par indivis, au 1 er pilote déclaré sur le bulletin d'engagement. 3) L'équipage doit se trouver au complet à bord du véhicule, pendant toute la durée de l épreuve, hormis dans les cas prévus par le Règlement. L'abandon d'un membre de l'équipage ou l'admission d'un tiers à bord (sauf pour le cas de transport d'un blessé) entraîne l exclusion. 4) Au cours d une Etape, le transport terrestre ou aérien d au moins un membre de l'équipage par l'organisateur, ou pars un tiers, entraîne l'exclusion de l'équipage concerné. 5) Les équipages et les concurrents s engagent sur le Silk Way Rally en pleine connaissance des risques que le déroulement de cette épreuve peut l amener à courir. 12P2 EQUIPAGES CAMION a) Un équipage camion sera composé au minimum d un pilote et d un copilote, au maximum d un pilote et de 3 passagers, qui devront tous être titulaires d une licence FIA 2012. b) Sur autorisation exceptionnelle de l organisateur, un camion pourra être autorisé à partir avec un seul membre d équipage. Un dossier devra être déposé auprès de l organisateur avant le 15 mai 2012. c) Dans le cas d un équipage composé de 3 ou 4 membres, il est accepté que seulement 2 membres de l équipage possèdent un permis poids lourd. P. 13/79

d) En cas d abandon d un ou deux membres de l équipage, le véhicule pourra être autorisé à poursuivre la course, sur autorisation du Directeur de Course, en fonction des circonstances et uniquement si l équipage est encore composé d au moins 2 membres, tous 2 en possession du permis poids lourd. 13P1 LISTE DES OFFICIELS 13P Président du Collège des Commissaires Sportifs : Membres du Collège : Directeur de Course : Directeur de Course Adjoint : Secrétaire du meeting : Commissaires Technique : Relations Concurrents : Régulateur Médical : OFFICIELS Josep BESOLI Sergey USHAKOV Sera communiqué par additif Patrick MORISSEAU Christian CHAMBRES Stéphane LE BAIL Virginie SOULAIRE Thierry GARBI Vladimir GUBA Jean-Pierre ROLLAND André OLIVIER Jean-Yves PINSON Sera communiqué par additif Olivier AUBRY Toute personne de l organisation détentrice d une licence encadrement FFSA, FIA, ou RAF sera automatiquement considérée comme juge de fait, à l exception des membres du Collège des Commissaires Sportifs. 13P2 CHARGES DES RELATIONS AVEC LES EQUIPAGES 1) Les chargés des relations avec les équipages seront facilement identifiables par un marquage distinctif (marquage sur t-shirt). Ils seront présents : Aux vérifications administratives et techniques. Au départ et à l'arrivée des Etapes. 2) La mission des chargés des relations avec les équipages est : informer les équipages et assurer avec eux un dialogue permanent, apporter à tous les demandeurs des réponses précises aux questions posées, donner toutes informations ou toutes précisions complémentaires relatives à la réglementation et au déroulement d une Épreuve, éviter la transmission aux Commissaires Sportifs de toutes les demandes qui peuvent trouver une solution satisfaisante dans le cadre d'explications précises à la condition qu'il ne s'agisse pas de réclamations (ex. : fournir des précisions sur les temps contestés). 14P1 GENERALITES 14P ENGAGEMENTS 1) Toute personne qui désire participer à l Épreuve doit adresser au secrétariat de l Épreuve la demande de candidature accompagnée du montant des droits d'engagement et comprenant au minimum : Le nom, prénom, nationalité, adresse, numéro de licence (concurrent et/ou pilote), numéro de permis de conduire pour chacun des membres de l'équipage, Les caractéristiques du véhicule, le groupe et la classe. Les concurrents, premiers pilotes ou copilotes d'une nationalité différente de celle de l'asn de l'organisateur, devront se conformer à l'article 70 du Code Sportif International (CSI). 2) Par le fait d'apposer leurs signatures sur la demande de candidature, le concurrent ainsi que tous les membres de l'équipage se soumettent aux seules juridictions sportives reconnues par le Code, ainsi qu'aux dispositions des règlements. Les membres de l équipage doivent signer la demande de candidature au plus tard lors des vérifications administratives. P. 14/79

3) Jusqu à la présentation d un équipage aux vérifications administratives, tout changement d un ou plusieurs membres ne pourra être effectué que sous réserve d approbation par le Comité de Sélection. Le changement de 1 ou plusieurs membres de l équipage ne peut être autorisé que par les Commissaires Sportifs après le début des vérifications administratives et techniques. 4) Jusqu'au moment des vérifications techniques, le concurrent peut librement remplacer le véhicule engagé par un autre. 5) Si un véhicule ne correspond pas, dans sa configuration de présentation aux vérifications techniques de départ, à son groupe d'engagement, ce véhicule peut sur proposition des commissaires techniques, être muté par les Commissaires Sportifs dans un autre groupe, ou refusé définitivement. 6) La demande d'engagement ne peut être acceptée que si elle est accompagnée des droits d'engagement. 14P2 DEMANDE D ENGAGEMENT 1) Est admise sur invitation toute personne de plus de 18 ans. 2) Le Comité de Sélection se réserve le droit de refuser l inscription d un pilote, d un coéquipier, d un concurrent (Art. 74 du Code Sportif International). 3) Définition de l amateur : Tout pilote qui ne figure pas sur la liste des pilotes prioritaires SWR, publiée à l issue des vérifications. 4) Droits d engagement, annulation d engagement et demande de remboursement : voir Annexe n 1 14P3 REFUS DE DEPART 1) A la suite des vérifications administratives et techniques, tout équipage se voyant refuser le départ pour non conformité administrative ou technique, ne pourra prétendre à aucun remboursement de ses frais d engagement. 2) En ce qui concerne le remboursement des prestations annexes, se référer aux conditions générales de vente des différents prestataires. 14P4 ANNULATION OU REPORT DE L EPREUVE 1) Dans l hypothèse où le départ du Rallye ne pourrait pas avoir lieu, pour quelque motif que ce soit, et notamment pour les motifs non limitatifs suivants : non obtention et/ou retrait des agréments fédéraux, des autorisations de passage, troubles politiques dans l un ou l autre des pays traversés rendant impossible le maintien du Rallye, défection financière rendant impossible l organisation technique et sportive du Rallye, problèmes d embarquement ou de débarquement et d acheminement des matériels et concurrents, etc. L'Organisateur de la course ne serait redevable envers les concurrents que des montants perçus. Les montants perçus par L'Organisateur de la course seront remboursés au plus tard le 31 octobre 2012. 2) Au cas où le départ du Rallye serait retardé, L'Organisateur de la course informera immédiatement chaque concurrent par lettre recommandée avec A.R. du nouveau calendrier de la course. Dès lors les concurrents, faute de pouvoir participer à la course, de par ce changement de date, auront au maximum huit (8) jours francs, à compter de la réception de la lettre recommandée avec A.R., pour demander par lettre recommandée le remboursement de leurs droits d engagement, forfait(s) versé(s) à L'Organisateur de la course. Ce remboursement leur parviendra au plus tard le 31 octobre 2012. 3) Dans tous les cas, les participants ne pourront prétendre à aucune autre indemnité. P. 15/79

15P IDENTIFICATION 1) Les Organisateurs fourniront à chaque équipage un ensemble de plaques d identification comprenant : 2 plaques rallye et 3 panneaux portant les numéros de course dits plaques numéros. 2) Pendant toute la durée de l Épreuve, les plaques doivent être apposées suivant le présent règlement. Elles ne doivent en aucun cas recouvrir, même partiellement, l'immatriculation du véhicule. 3) Les plaques numéros (50 cm de largeur x 52 cm de hauteur) doivent être collées sur le côté droit et le côté gauche du véhicule et dans la zone située entre les passages de roues à condition qu elles soient totalement visibles de côté, ainsi que sur le toit du véhicule, lisible de l arrière. Elles comportent le numéro de course, le nom de l'epreuve et éventuellement le nom d un partenaire principal des Organisateurs. 26 cm x 50 cm sont réservés à la publicité non rachetable des Organisateurs. 4) 2 plaques «rallye» doivent être apposées visiblement sur le véhicule pendant toute la durée de l épreuve. Elles sont obligatoirement fixées, parallèlement à l axe des roues, à l avant et à l arrière du véhicule, sans recouvrir, même partiellement les plaques d immatriculation et, excepté le sigle du constructeur, la plaque devra être la première inscription lisible de l'avant audessus de la ligne des codes. Elles incorporeront le numéro de course du concurrent en chiffres de 4 cm de hauteur et d'une épaisseur du trait de 1 cm. 5) À tout moment de l Épreuve, l'absence ou la mauvaise apposition d'une plaque numéro ou d'une plaque «rallye» peut entraîner une pénalisation égale, par constat, à 10% du montant des droits d'engagement (forfait par personne) à condition que l Organisateur fournisse ces panneaux ou plaques. L'absence ou la mauvaise apposition simultanée d'au moins 2 plaques peut entraîner une pénalité de 20% des droits d'engagement (forfait par personne). 6) Les noms du 1 er pilote et des copilotes ainsi que le drapeau de leur nationalité (nationalité licence), d'une hauteur de 30 à 50 mm, doivent être apposés sur chaque côté des ailes avant ou portières avant du véhicule. Tout véhicule ne respectant pas cette règle peut être l objet une pénalisation, par constat, égale à 10% du montant des droits d'engagement (forfait par personne). 7) Un bracelet d identification, sur lequel figure le n d appel du PC Course, permettra de reconnaître les équipages. Tout défaut constaté par un officiel entraînera une pénalisation de 10% du montant des droits d engagement (par personne). En cas de détérioration de ce bracelet, la personne devra en demander un autre au service concurrents, en échange de celui qui a été détérioré. 16P1 GENERALITES 16P PUBLICITÉ 1) Il est permis aux équipages d'apposer librement toute publicité sur leurs véhicules, pour autant que celle-ci : a) soit autorisée par les règlements de la RAF, de la FIA et la législation des pays traversés, b) ne soit pas contraire aux bonnes mœurs et coutumes, c) n'empiète pas sur les endroits réservés et définis ci-dessous des plaques rallye, plaques numéros et bandeaux de pare-brise, d) ne gêne pas la vue de l'équipage à travers les vitres, e) n exprime pas d opinion politique et/ou religieuse. 2) Les emplacements réservés aux Organisateurs pour la publicité collective obligatoire non rachetable, sont : a) Les plaques numéros où la publicité Organisateur devra être installée sur un bandeau de 26 cm x 50 cm, éventuellement divisible en haut et/ou en bas des numéros. P. 16/79

b) 1 jeu de plaques «rallye» dont 9 cm x 43 cm sont réservés à la publicité des Organisateurs. c) 2 bandeaux à apposer sur chaque côté de la partie supérieure du pare-brise, d'une hauteur de 10 cm et d'une longueur de 25 cm. 3) La publicité facultative des Organisateurs doit figurer sur deux plaques de 50 cm de large x 52 cm de haut non morcelables à apposer sur le côté droit et le côté gauche du véhicule et dans la zone située entre les passages de roues à condition qu ils soient totalement visibles de côté. 4) Pour les concurrents n acceptant pas la publicité facultative des Organisateurs, le montant des droits d engagements sera de 5.000 TTC par véhicule. 5) Les équipages doivent s'assurer de la bonne apposition des publicités, pendant toute la durée du Rallye Tout Terrain. Une absence ou une mauvaise apposition d'une publicité obligatoire ou facultative, s'il y a lieu, entraîne une pénalité de 10% du montant des droits d'engagement par personne pour le 1 er constat et de 100% à chaque récidive. 16P2 SPECIFICITES Il appartient aux concurrents de prévoir les supports adéquats, en vue d être conformes aux règles énoncées ci-dessus, toute modification des stickers étant interdite (découpage etc.). Les buggys devront présenter un plan de pose des publicités de l organisation, 30 jours avant le départ. Liste des publicités de l organisation = communiquées par additif Publicités rachetables = communiquées par additif. 1 Véhicules 4x4 traditionnels 2 Camions P. 17/79

25 cm du bandeau de pare-brise à chaque extrémité, sur 10 cm de hauteur, obligatoire. 16P3 2 plaques Rallye, 43 x 21.5 cm, à l avant et à l arrière du véhicule, obligatoires. 3 plaques de course, 50 x 52 cm, obligatoires. Celui du toit devra être lisible de l arrière. 2 plaques de publicité organisateur, 50 x 52 cm, rachetables. COULEUR DES PLAQUES N ET PUB Afin de différencier plus facilement les différentes familles : les plaques des véhicules de course seront blanches les plaques des véhicules d assistance seront jaunes 17P1 GENERALITES 17P MARQUAGE 1) Le bloc moteur, le châssis et le GPS qui sont identifiés par un marquage lors des vérifications techniques, et l équipage sont associés par un numéro de course. Ces quatre éléments ne peuvent être dissociés pendant tout le déroulement de l Épreuve (excepté les cas expressément prévus dans le présent règlement). 2) Toute anomalie constatée, et notamment le fait de présenter comme intactes des marques d identification retouchées pourra entraîner l exclusion de l équipage ainsi que celle de tout concurrent ou de tout équipage qui aurait aidé ou facilité l accomplissement de l infraction, ceci sans préjudice de sanctions plus graves qui pourront être demandées à l ASN dont dépend le concurrent ou le complice. 17P2 TOUS GROUPES 1) Avant de se présenter aux vérifications techniques, tous les concurrents devront prévoir sur les pièces désignées ci-dessous, un orifice permettant le passage de fil de plombage, sous peine de se voir refuser le départ. Le concurrent est responsable de la pérennité des marquages et plombages durant l épreuve. L absence d orifice permettant le plombage entraînera une pénalité de 150 par orifice manquant. 2) Bloc moteur Un orifice permettant le plombage (diamètre = 3,5mm minimum). 3) Bride d admission d air Pour tous les moteurs, un orifice permettant le plombage des entrées d air d alimentation du moteur (diamètre = 3,5mm minimum). 17P3 GROUPE T1 Débattements de suspension Butées d arrêt. Prévoir un orifice permettant le plombage (diamètre = 3,5mm minimum). L orifice doit être placé de façon à ce qu il ne soit pas possible d ajuster les débattements de suspension sans rupture de ces fils de plombage. 18P ATTRIBUTION DES NUMÉROS DE COURSE Le Comité de Sélection est seul et unique juge pour l attribution des numéros de course. Les numéros seront établis en tenant compte des critères suivants : pilote figurant sur la liste des pilotes prioritaires SWR et/ou pilote lié à un constructeur résultats obtenus au précédent Dakar et/ou aux Silk Way Rallyes et/ou à la Coupe du Monde des Rallyes Tout Terrain (hors bajas) notoriété sportive et médiatisation du pilote et/ou du team catégorie et classe du véhicule (T1, T2, T3, OPEN, 2 ou 4 roues motrices, etc ) 19P PRIORITE DES PILOTES 1) Tout pilote inscrit sur la liste des pilotes prioritaires SWR, le sera pour le Silk Way Rally 2012. La liste sera revue tous les ans et publiée à l issue des vérifications. P. 18/79

2) Les Pilotes Prioritaires sont soit : des Pilotes Professionnels Ces pilotes sont des pilotes payés par un Constructeur (ou autre) pour participer à une épreuve. Ces pilotes appartiennent à des Teams Usine ou à des Teams soutenus par des constructeurs. des Pilotes Amateurs Ces pilotes, par leurs résultats, figurent sur la liste des Pilotes Prioritaires SWR. 20P1 GENERALITES 20P ORDRE DE DEPART 1) Dans le cas où deux ou plusieurs secteurs sélectifs auraient été courus lors de la même Etape, l ordre de départ de l Etape du lendemain sera établi sur le cumul des temps de ces secteurs sélectifs. En cas d'ex aequo, la priorité sera accordée à l'équipage qui aura obtenu le temps le plus rapide du premier secteur sélectif. 2) Dans le cas de 2 ou plusieurs secteurs sélectifs successifs, le départ du secteur sélectif suivant sera basé sur l heure d arrivée du secteur sélectif précédent en heures, minutes et secondes, heure à laquelle s ajoutera le temps imparti pour le secteur de liaison éventuel. 3) Le Directeur de Course, lorsqu il rédige l ordre de départ, tiendra compte des éventuelles pénalités sportives liées à des infractions (CP manqué, Waypoint manqué, excès de vitesse, comportement déloyal) effectuées sur le Secteur Sélectif précédent qui s ajouteront au temps du/des Secteur(s) Sélectif(s) considéré(s). Cette procédure est applicable à condition que les pénalités soient marquées dans le carton de pointage du concurrent et/ou constatées par un autre moyen à la disposition de la Direction de Course. 4) Les pénalités éventuelles attribuées sur le(s) parcours de liaison sont ajoutées au classement général de l Etape courue. 5) En cas de pointage en avance effectué par un équipage au Contrôle Horaire qui précède le départ d un Secteur Sélectif aucune modification de l ordre de départ prévu n est autorisée en fonction des voitures présentes, et l heure de départ est dans tous les cas celle idéale de pointage au CH + 5, même s il s agit du départ d un Secteur Sélectif autre que le premier du jour. Exemple : Heure de pointage idéale au CH : 10h00 ; heure réelle de pointage en avance : 9h54 ; heure théorique de départ : 9h59 ; heure réelle autorisée de départ = 10h05, correspondant à l heure idéale + 5 min. Le chef de poste responsable du départ doit faire respecter cette règle et faire un rapport au Directeur de Course. Toute infraction à cette règle peut entraîner une sanction par les Commissaires Sportifs pouvant aller jusqu à l exclusion de l équipage fautif. 20P2 ORDRE DE DEPART 1) Ordre de Départ a) Pour la 1 ère étape, les véhicules partiront dans l ordre des n ; les 20 premiers toutes les 2 minutes, les suivants toutes les minutes. Le 1 er camion partira 10 minutes après la dernière auto. Les 5 premiers toutes les 2 minutes, les suivants toutes les minutes. b) A partir de la 2 ème étape les véhicules partiront dans l ordre du classement du secteur sélectif de la veille, avec les mêmes écarts que pour la 1 ère étape. Les camions partiront mélangés aux autos dans l ordre de leurs temps respectifs du secteur sélectif de la veille, dès que cela sera possible. Dans le cas de fortes pluies impliquant ou ayant impliqué des changements dans la nature du terrain, la Direction de Course se réserve le droit de modifier la liste des départs jusqu au départ du dernier concurrent. P. 19/79

2) Timing (itinéraire / horaire) Les ordres et horaires de départ de chaque étape seront spécifiés sur le timing (itinéraire / horaire) remis lors des vérifications administratives. Les ordres et écarts des podiums départ (07 juillet 2012) et arrivée (13 juillet 2012) feront l objet d une note d information. 3) Affichage ordre de départ Chaque soir à l étape, les ordres de départ des 20 premiers seront affichés au plus tard à 19h00. Les concurrents non parvenus à 21h00 partiront à la suite les uns des autres, dans leur ordre de départ de la veille. La liste de départ de tous les participants sera affichée au plus tard à 22h00. 20P3 RECLASSEMENT Pour des raisons de sécurité, à l issue de chaque étape, et lors de tout reclassement, les commissaires sportifs pourront repositionner, à leur propre discrétion, les pilotes prioritaires SWR et/ou figurant dans les 20 premiers au classement général en auto, dans les 10 premiers du classement général en camion, pour ce qui concerne les ordres de départ de l étape suivante, sur demande du concurrent à la Direction de Course, avant 21h00. Le reclassement ne sera autorisé que 2 fois par équipage sur la totalité de l épreuve. En aucun cas un pilote qui a été ainsi repositionné ne peut prendre le départ devant l un des pilotes figurant dans les 10 premiers de la liste de départ de l étape. 21P ROAD BOOK ET NAVIGATION - GENERALITES 1) Le parcours du rallye est décrit dans le road book qui est remis aux concurrents. Il est validé par l équipe d ouverture pendant la vérification du parcours. 2) Les concurrents sont obligés d'être équipés d un ou deux GPS téléchargés avec les Waypoints donnés par l Organisateur. Si le GPS officiel est en panne, le GPS de secours devient le GPS officiel. Le GPS de secours (S) sera identifié par le numéro de course xxx du concurrent : xxxs (Secours) 3) Différents points de passage obligatoires (Waypoints) repérés lors des reconnaissances figurent au road book et sont validés lors du passage de l équipe d ouverture. 4) Entre deux points de passage obligatoires, le parcours décrit dans le Road Book n est pas obligatoire mais fortement conseillé. Seul ce parcours est ouvert et validé par l équipe d ouverture. 5) Le parcours restera secret jusqu à la remise du road book aux équipages. 6) A compter du 1 er avril 2012 et jusqu à la fin du rallye, les reconnaissances de parcours et les essais pouvant donner un avantage même mineur, sont interdites, sous toutes leurs formes, dans tous les pays traversés par l épreuve, pour tous les concurrents engagés ou susceptibles de s engager, et pour toute personne ayant un lien avec un concurrent engagé ou susceptible de s engager. Le non respect de ces règles entraînerait un refus de départ pour le(s) pilote(s) / copilote(s) concernés, sans préjudice d autres sanctions éventuelles imposées par l ASN du concurrent. 7) Le parcours dans son ensemble est contrôlé par l équipe d ouverture. 8) Le découpage kilométrique des étapes sera communiqué aux concurrents, au mois de mai 2012. P. 20/79

22P1 LEXIQUE ROAD BOOK 22P ROAD BOOK P. 21/79

22P2 ROAD BOOK 1) Tous les équipages recevront un road book qui indiquera l itinéraire qui a été reconnu et qui sera ouvert et balayé. Il localise les points de passage obligatoires (WPV, WPM, WPE, WPS, DZ, FZ, CP) qui devront être respectés sous peine d une pénalisation pouvant aller jusqu à l exclusion. 2) Un secteur sélectif ou un secteur de liaison se déroulant sur une piste existante figurera sur le road book en trait plein. Un secteur sélectif ou un secteur de liaison se déroulant en hors piste figurera sur le road book en trait pointillé. 3) Seules sont autorisées dans le véhicule les notes de parcours de l Epreuve en cours (Road Book officiel), les modifications de l équipe d ouverture, qui pourront être intégrées dans le Road Book, et les notes personnelles résultant d un précédent passage (quel que soit le sens) lors de l Epreuve en cours. La possession de cartes est autorisée, à l intérieur du véhicule, à l exception des photos satellite. Les concurrents qui ne respecteront pas ces interdictions se verront refuser le départ ou seront exclus. 4) Le road book de la 1 ère étape sera remis lors du briefing le 07 juillet 2012 à Loujniki à Moscou. Ceux des étapes suivantes seront remis chaque soir pour le lendemain au CH d arrivée de l étape. Ils resteront la propriété du concurrent. 5) Suite au passage de l équipe d ouverture de l organisation, les modifications éventuelles seront affichées chaque jour, avant 18h00, au PC Course et au bivouac à la restauration, sous le contrôle et la responsabilité du Directeur de Course (cf. Art 30P2). 6) Les concurrents devront, dans tous les cas, adapter leur conduite aux conditions du terrain qui évolue fréquemment et la plus grande attention sera toujours nécessaire, quel que soit le type de parcours (sélectifs, liaisons, hors piste, ). 23P ITINÉRAIRE OFFICIEL 1) L itinéraire officiel (Secteurs Sélectifs et liaisons) est mémorisé dans le(s) GPS fourni(s) aux concurrents. La validation chronologique de chaque waypoint (WPV, WPM, WPE, WPS, DZ, FZ, CP) localisé dans le road-book, garantira le respect de cet itinéraire par le concurrent. Chaque point sera numéroté chronologiquement sur le road book et dans le GPS. Des WPS seront positionnés sur l itinéraire pour garantir le bon passage à certains points jugés sensibles : dangers 3 (!!!), traversées de route, pipe-line, voie ferrée etc. 2) En cas de changement d itinéraire, la liste des points de passage obligatoires téléchargée dans les GPS pourra être modifiée automatiquement à l arrivée au bivouac ou au départ de l étape. Une nouvelle liste sera alors affichée et distribuée aux concurrents (cf. Art. 24P2.1). 3) A l exception des coordonnées des bivouacs, aucune coordonnée de waypoint ne sera indiquée au road book. 24P1 GENERALITES 24P FONCTIONNEMENT DU GPS 1) Le GPS utilise le système des Waypoints, Visibles (WPV), Masqués (WPM), Sécurité (WPS) et Eclipse (WPE). Pour répondre aux règlements de navigation, les WPS et WPM fonctionnent selon le principe défini ci-dessous : P. 22/79

WPS ASS Déclenchement : 3 km Validation : 90 m m Déclenchement : 800 m Validation : 200 m m DSS 2) Entre 2 WPM ou WPS, le GPS n affiche que le cap suivi et la vitesse. Lorsque le concurrent pénètre dans un cercle de 800 m de rayon autour d un WPM ou 3 km autour d un WPS, le GPS affiche toutes les informations habituelles : COG (Cap over Ground), SOG (Speed over Ground), CTW (Cap to Waypoint), DTW (Distance to Waypoint). Toutes ces informations sont également affichées à l écran du GPS vers un WPE, une fois franchi le waypoint précédent. Toutefois, si le concurrent n a pas validé le waypoint précédent, les informations s afficheront à l écran, une fois pénétré le rayon de 3 km autour du WPE. 3) Le concurrent devra respecter l ordre chronologique des waypoints de l étape considérée. Dans le cas contraire, le GPS affichera uniquement le cap suivi et la vitesse. Toutefois, le concurrent peut forcer le GPS à se caler sur un autre WPT par la touche «W+» ou «W-». 24P2 PENALITES POUR WPT MANQUANTS 1) L échelle des pénalisations de chaque waypoint manquant (WPV, WPM, WPE, WPS, DZ, FZ, CP) sera indiquée au road book. Un concurrent qui ne repecte pas l itinéraire officiel (succession de waypoints manquants représentant une coupe) ne pourra pas avoir une pénalisation inférieure au temps maximum + pénalité forfaitaire. En cas de récidive, le concurrent encourt des pénalités pouvant aller jusqu à l exclusion en fonction du profil de l étape et du nombre de kilomètres manquants. 2) En cas d ajout de WPT par l équipe d ouverture, une nouvelle liste indiquant les n de WPT et les pénalités sera affichée aux tableaux officiels et transmise à tous les équipages. 3) En complément de l examen du carton de pointage, l analyse du GPS et, à défaut du relevé Iritrack, seront effectués pour contrôler le tracé réellement suivi. 4) Les équipages qui ne prendront pas le départ d une étape ou seront contraints à l abandon en cours d étape seront autorisés à prendre le départ de l étape suivante. La pénalité appliquée sera : temps max + pénalité forfaitaire + pénalité de 50h00. En cas de récidive (étape non effectuée, non pointage au départ ou à l arrivée d un secteur sélectif), l équipage sera exclu. Il devra alors impérativement quitter la course et enlever ses plaques et numéros de course. Il pourra rallier l arrivée en tant que véhicule d assistance, s il se conforme aux termes de l article 31P6. P. 23/79

24P3 NAVIGATION REGLEMENT AUTO / CAMION - SILK WAY RALLY 2012 1) Les systèmes et appareils de navigation quels qu ils soient, sont réglementés et notamment la fonction G.P.S. Le fait d emporter ou de posséder des systèmes non explicitement décrits ci-dessous est interdit et entraînera l exclusion et ce quels que soient le mode et la technologie utilisés pour évaluer ou estimer la position. 2) G.P.S. (obligatoire à bord du véhicule) Cet appareil doit être monté selon les instructions techniques fournies. Il appartient aux équipages de procéder à l installation mécanique et électrique aux normes avant les vérifications techniques et ce à l aide des kits d installation à acheter auprès du fournisseur exclusif. L alimentation électrique devra être permanente, protégée par un fusible d une valeur de 3 ampères et délivrer une tension régulée comprise entre 9 et 30 volts continus. Le montage mécanique devra être souple et intégrer les silent blocs fournis. Cet appareil pourra être monté en double. Cet appareil est personnalisé, un numéro de série est attribué à un équipage, aucun changement ne pourra intervenir sans autorisation du prestataire GPS. Toute permutation d appareils entre véhicules est interdite, sous peine de pénalités pouvant aller jusqu à l exclusion. 3) Répétiteurs de cap G.P.S., de vitesse et d odomètre (optionnel) De modèles uniques homologués par l organisateur, ils devront être couplés au G.P.S. fixe. Le couplage de tout autre modèle, ou système (à l exception du Speedox), au GPS est interdit et notamment les ordinateurs ou organiseurs et ce, par quelque moyen que ce soit. Cet appareil pourra être monté en double. 4) Tripmeter mécanique d un modèle libre (obligatoire à bord du véhicule) Compteur de distance totale basé uniquement sur une mesure de rotation des roues ou d un arbre de transmission. Cet appareil ne devra pas comporter de connexion ou de fonction rendant un couplage ou l exploitation de ses informations par un autre appareil possible. Cet appareil pourra être monté en double. 5) Odomètre du GPS Unik (fonction du GPS Unik) Compteur de distance totale, basé uniquement sur le calcul des distances parcourues entre chaque mesure GPS (au moins une par seconde). L odomètre est affiché dans les pages ODO et OD+ du GPS Unik. Cet Appareil pourra être monté en double. 6) Compas magnétique ou électronique d un modèle libre (optionnel) Indicateur de cap du véhicule, basé sur la mesure du champ magnétique terrestre. Cet appareil pourra comporter un système de compensation électronique interne. Son afficheur pourra être analogique et/ou digital. Cet appareil ne devra pas comporter de connexion ou de fonction rendant possible un couplage ou l exploitation de ses informations par un autre appareil. Aucune connectique ne devra permettre l entrée ou la sortie de données numériques. Cet appareil pourra être monté en double. 7) Généralités a) L utilisation de points G.P.S., autres que ceux fournis par l organisateur pour le Silk Way Rally 2012, est interdite. Chaque appareil, en dehors du GPS Unik, ne devra assurer qu une seule fonction (compas, odomètre etc.) à l exception des fonctions odomètre et compas du GPS Unik. Seuls les couplages des fonctions G.P.S. et répétiteurs de cap G.P.S., de vitesse, d odomètre (modèles uniques) et Speedox sont autorisés. P. 24/79

b) Tout autre appareil de type G.P.S. fixe, portable, intégré ou possédant des capacités de type G.P.S., ou tout autre système de navigation par satellite, d enregistrement du parcours à l estime, inertiel ou autre est interdit. Ils ne pourront en aucun cas être utilisés ou mis en fonction pendant la course. Le fait d emporter ou de posséder tout système qui n est pas explicitement décrit dans le règlement, est interdit, et notamment tout système informatique ou électronique d aide à la navigation, de positionnement de cartographie informatisée ou capture et stockage de position. Tout couplage ou dialogue, de quelque nature que ce soit (filaire, radio, infrarouge etc.) entre les différents appareils est interdit. Ceux-ci ne devront permettre aucune communication vers l extérieur. Seul le couplage des casques de l équipage est autorisé par l utilisation d un système Intercom casque à casque. c) La présence à bord du véhicule de tout pré câblage non justifié est interdite (alimentation électrique, antenne, capteurs etc.). L organisateur se réserve le droit de procéder à tout moment à des vérifications physiques ou électroniques visant à vérifier : le bon fonctionnement des appareils obligatoires, l absence ou la détention de systèmes interdits, l absence de pré équipement ou câblage permettant l installation à posteriori d un appareil non homologué. d) La possession ou l utilisation d un système interdit pourra entraîner l exclusion. En cas de doute sur les fonctionnalités d un appareil autorisé mais d un modèle libre, son transport pourra être interdit. 25P DEBLOCAGE DU GPS Pour des raisons de sécurité, les concurrents disposent d une possibilité de déblocage du GPS par l introduction d un code spécifique : Code «WPM» : Ce code, communiqué par le PC Course sur demande de l équipage par le biais de son Iritrack, permet d activer le GPS dans ses fonctions habituelles et rend visibles tous les waypoints. Toute utilisation de ce code entraînera les pénalités suivantes : De la 1 ère à la 3 ème utilisation : 6h00 par utilisation, pour les 20 premiers du classement général Auto, les dix premiers du classement général Camions et/ou les pilotes prioritaires, 3h00 pour les autres concurrents. La 4 ème utilisation entraînera l exclusion pour tous les concurrents. 26P ZONE DE CONTROLE DE VITESSE - DEFINITIONS 1) Début de la zone de contrôle : Le début de la zone de contrôle de vitesse enregistré dans le G.P.S. sera matérialisé sur le road book par une case indiquant : «DZ» et par un waypoint sécurité ou éclipse (WPS ou WPE). Pour valider le début de Zone «DZ», le concurrent doit obligatoirement passer à moins de 90 mètres (rayon autour du waypoint «DZ»), sous peine de pénalité pour WPT manquant (voir road-book); Dans un rayon de 3 km de ce point, le G.P.S. (dans le cas d un WPS), du concurrent s activera (DTW, CTW et flèche) pour guider le concurrent jusqu au point ; 90m avant ce point G.P.S., le concurrent se voit indiquer sur son G.P.S. qu il approche de la zone de contrôle (décélération); Les 90m situés après ce point G.P.S. sont considérés comme zone «tampon» de décélération (zone de tolérance), avant de pénétrer dans la zone de contrôle. 2) La zone de contrôle de vitesse : La zone de contrôle apparaît en permanence sur l écran G.P.S. du concurrent, lorsque le rayon d entrée du waypoint est validé. Le concurrent ne pourra donc en ignorer ni l entrée ni la sortie. La vitesse du concurrent sera limitée à 30, 50 ou 90 km/h entre le point d entrée et le point de sortie de la zone, quel que soit l itinéraire emprunté entre ces 2 points. P. 25/79

3) Fin de la zone de contrôle : La fin de la zone de contrôle de vitesse par le GPS sera matérialisée sur le road book par une case indiquant «FZ» et par un waypoint éclipse (WPE). Autour de ce point, une zone de tolérance de 90m sera instaurée afin d éviter toute contestation sur la prise de vitesse. A partir de ce point, le concurrent peut accélérer à nouveau. Le point de sortie de la zone de contrôle de vitesse est un point de passage obligatoire. Pour valider la fin de Zone «FZ», le concurrent doit obligatoirement passer à moins de 90 mètres (rayon autour du WPE «FZ») (pénalités, voir road-book) P. 26/79

FIN DE ZONE R = 90 m APPLICATION DU CONTRÔLE DE VITESSE AVEC UN WPS ET UN WPE -1 case du Road Book -1 way point éclipse (WPE) ZONE CONTROLEE Quelle que soit sa longueur Itinéraire suivi par les concurrents ZONE PENALISEE à 30, 50 ou 90 km/h DEBUT DE ZONE R = 3 km TOLERANCE FREINAGE R = 90 m DECELERATION - 1 case du Road Book - 1 Waypoint Sécurité ou Eclipse (WPS ou WPE) - zone d activation du GPS dans un rayon de 3 km (dans le cas d un WPS) - zone de décélération sur 90 m - zone de tolérance sur 90 m P. 27/79

27P PROCEDURE DE CONTROLE 1) Pendant toute la durée du Rallye, le concurrent est responsable de la vérification du bon état de marche du (des) G.P.S. téléchargé(s) par l organisateur. 2) Le(s) G.P.S. doit (doivent) être en fonctionnement et rester connecté(s) en permanence, alimentation(s) et antenne(s) branchées, pendant toute la durée de chaque étape. 3) Tout incident, du fait du concurrent (perte, destruction, mise hors tension etc.), rendant impossible la lecture du (des) GPS et/ou toute tentative de fraude ou manipulation constatée, par un technicien GPS, sous la responsabilité du Directeur de Course, entraînera une pénalisation (voir article 29P1.2). Les pénalités appliquées seront identiques pour un équipage n ayant pas saisi le code du jour dans le(s) G.P.S. 4) Le contrôle est effectué aux arrivées d étapes. Le pilote doit mettre son GPS sur la page CHECK à l arrivée au CH. Le nombre de waypoints non validés apparaît alors sur l écran. Lors de l arrêt pour pointage au CH, les informations contenues dans le GPS sont automatiquement transmises au contrôleur par radio (way points manquants, vitesse etc.). En cas d infraction uniquement, un contrôleur fait constater et contre signer les infractions par un membre de l équipage ou par le concurrent. Il remet ensuite un feuillet de sa fiche de contrôle au concurrent et en transmet un double à la Direction de Course. Si un équipage possède 2 GPS en fonction et que seul un des deux GPS valide le passage à un waypoint, aucune pénalité ne sera appliquée. 5) En cas de réclamation, accompagnée de sa caution, le concurrent disposera d une demie heure après la notification pour en informer par écrit la Direction de Course. Le(s) GPS est(sont) alors démonté(s) et plombé(s) par un technicien GPS en présence du concurrent (ou de son représentant), pour être ensuite déloadé(s) par un technicien GPS qui remettra son rapport d analyse à la Direction de Course et au concurrent. 6) Contrôle de la vitesse En cas d excès de vitesse, si un équipage possède 2 GPS en fonction et que les 2 vitesses relevées diffèrent entre elles, l équipage est pénalisé sur l excès de vitesse le plus bas. 28P1 GENERALITES 28P CIRCULATION VITESSE Les agents de la circulation, juges de fait ou officiels de l'épreuve qui constateront une infraction aux règles de la circulation commise par un équipage de l'épreuve, doivent la lui signifier au plus tôt. Dans le cas où ils décident de ne pas arrêter ou ne peuvent arrêter le pilote en infraction, ils peuvent demander d'appliquer les pénalités prévues, sous réserve que : a) la notification de l'infraction parvienne par voie officielle et avec une note écrite, avant l'affichage du classement de l'etape durant laquelle a été commise l'infraction, b) les procès-verbaux soient suffisamment détaillés pour que l'identité du pilote en infraction soit indiscutablement établie et les lieux et heures parfaitement précisés, c) les faits reprochés ne soient pas susceptibles d'interprétations diverses. d) Il est interdit, sous peine d exclusion : De transporter des véhicules De bloquer intentionnellement le passage des véhicules ou les empêcher de dépasser. 28P2 TRAVERSEE DES ZONES DE CONTRÔLE DE VITESSE 1) Dans les zones définies comme «zones de contrôle de vitesse», la vitesse de passage des concurrents, aussi bien en liaison qu en sélectif, sera limitée à 30, 50 ou 90 km/h. 2) En cas de réglementation locale inférieure, celle-ci est applicable. Par ailleurs, il appartient au concurrent d adapter sa vitesse à la population et à la circulation. 3) Des zones de contrôle de vitesse seront indiquées sur le road book par les mentions «DZ» et «FZ». P. 28/79

4) La présence ou l absence de panneaux indicateurs de vitesse ne pourra donner lieu à aucune réclamation. Les dépassements sont autorisés, à condition de ne pas dépasser la vitesse maximale autorisée dans la zone. 5) Dans les zones à vitesse limitée, si les limites de 30, 50 ou 90 km/h sont dépassées, un sigle s inscrira sur l écran du G.P.S. pour indiquer le dépassement et l enregistrement de ce dernier. Le GPS pourra être contrôlé à l arrivée de la spéciale et/ou à l arrivée au bivouac, selon des procédures identiques à celles décrites dans l article 27P. 6) Pendant les dépassements de vitesse, une impulsion est enregistrée dans le GPS au minimum tous les 150 mètres et les vitesses sont affichées dans la page speed du GPS «SPD». A l arrivée de la spéciale et/ou à l arrivée au bivouac un contrôleur relève tous les dépassements et les fait constater au concurrent. 7) Dans le cas d une zone de contrôle de vitesse composée de 2 sections successives, ayant 2 vitesses de valeurs différentes, la vitesse maximale autorisée dans un rayon de 90 mètres du Way Point d'entrée de la 2éme section sera toujours la vitesse la plus élevée des 2 sections. Dans le cas d une vitesse décroissante, l'entrée dans le rayon de 90 mètres de ce même Way Point marque le début de la zone de décélération (voir schémas ci-dessous). 2 SECTIONS SUCCESSIVES, VITESSES CROISSANTES : 50 à 90 Km /h DZ 50 R = 90 m DECELERATION TOLERANCE FREINAGE DZ 90 R = 90 m FZ 90 R = 90 m Section 1, pénalisée à 50 km/h Section 2, pénalisée à 90 km/h TOLERANCE ACCELERATION Indication du GPS : Pénalités si vitesse supérieure à : ZONE DE CONTROLE DE VITESSE 50 km/h 90 km/h P. 29/79

2 SECTIONS SUCCESSIVES, VITESSES DECROISSANTES : 90 à 50 Km /h DZ 90 R = 90 m DECELERATION TOLERANCE FREINAGE DZ 50 DECELERATION R = 90 m FZ 50 R = 90 m Section 1, pénalisée à 90 km/h Section 2, pénalisée à 50 km/h TOLERANCE ACCELERATION Indication du GPS : Pénalités si vitesse supérieure à : ZONE DE CONTROLE DE VITESSE 90 km/h 50 km/h 28P3 IMPULSION 1) Si le concurrent conteste les infractions relevées, il devra établir une réclamation écrite, accompagnée de sa caution, qu il transmettra à la Direction de Course dans la demi-heure suivant sa notification, pour procéder au déchargement du GPS. 2) Tout dépassement de vitesse enregistré par le GPS sera sanctionné par le Directeur de Course, selon les pénalités suivantes : entre 1 et 15 km/h : 1 x par le nombre d impulsions + une somme forfaitaire de 100 entre 16 et 40 km/h : 2 x par le nombre d impulsions + une somme forfaitaire de 200 au-delà de 40 km/h : 1 ère impulsion : 5 + une somme forfaitaire de 300 2 ème impulsion successive : 10 + une somme forfaitaire de 500 3 ème impulsion successive : 15 + une somme forfaitaire de 700 3) Toute récidive entraînera une pénalité allant de 1.000 jusqu à l exclusion. 4) Nota : Le paiement des amendes devra être effectué sous 24h00 après notification, sous peine de refus de départ. 28P4 LIMITATION DE VITESSE LIAISONS 1) Indépendamment des zones de contrôle de vitesse (art. 28P2), la vitesse maximale sera limitée et contrôlée sur l ensemble des Secteurs de Liaison, sauf cas particulier précisé par additif et/ou dans le road book. La vitesse maximale autorisée sera celle en vigueur en Russie, soit : Autos : 110 km/h, Camions : 90 km/h. P. 30/79

2) Sur les Liaisons, une impulsion est enregistrée dans le GPS tous les 500 m. Un sigle s affichera sur l écran du GPS pour indiquer le dépassement et l enregistrement de ce dernier. Le GPS sera contrôlé à l arrivée au bivouac selon des procédures identiques à celles décrites dans l article 27P. 3) Tout dépassement de vitesse enregistré par le GPS sera sanctionné par le Directeur de Course, selon les pénalités suivantes : De 1 à 20 km/h : 30 secondes par impulsion + une somme forfaitaire de 100 ; De 21 à 40 km/h : 1 minute par impulsion + une somme forfaitaire de 200 ; + de 40 km/h : 5 minutes par impulsion + une somme forfaitaire de 300. Au-delà de 3 impulsions successives, pénalités décidées par le Collège des Commissaires Sportifs, pouvant aller jusqu à l exclusion. 4) L organisation effectuera des contrôle par le biais du GPS. Les zones de contrôle seront indiquées dans le GPS et le Road Book. 28P5 LIMITATION DE VITESSE - CAMIONS 1) Sur la totalité du parcours, la vitesse des camions de course est réglementairement limitée à 150 km/h. 2) Tout dépassement de vitesse enregistré par le GPS sera sanctionné par les pénalités suivantes : entre 151 et 155 km/h : 1 par le nombre d impulsions + une somme forfaitaire de 100 entre 156 et 170 km/h : 5 x par le nombre d impulsions + une somme forfaitaire de 200 au delà de 170 km/h : 1 ère impulsion : 20 + une somme forfaitaire de 300 2 ème impulsion successive : 1h00 + une somme forfaitaire de 1.000 3 ème impulsion successive : exclusion 29P CODE DE CONDUITE 29P1 FONCTION SENTINEL DU GPS 1) En vue de sécuriser les dépassements, la fonction Sentinel du GPS (dispositif permettant de signaler à un concurrent qu il peut être dépassé) est obligatoire pour toutes les catégories. 2) Le GPS Sentinel doit être en fonction pendant le déroulement de chaque étape et doit être branché directement sur la batterie du véhicule. La mise en route du matériel (GPS Sentinel) est de la responsabilité du concurrent. Tout constat de non fonctionnement du fait de l équipage entraîne les pénalités suivantes : 1 heure pour les concurrents classés parmi les 20 premiers du classement général Auto, les 10 premiers du classement général Camion et/ou pilotes prioritaires SWR. 300 pour les autres concurrents. 3) Tout concurrent rattrapé par un autre devra faire le nécessaire pour se ranger et se laisser doubler. Dans un secteur sélectif, tout véhicule ayant reçu plusieurs signaux sonores sur un temps donné et qui ne s est pas rangé pour se laisser doubler, sera sanctionné, à l appréciation du Collège, de la manière suivante, après examen des données téléchargées: 15 mn pour les concurrents classés parmi les 20 premiers du classement général Auto, les 10 premiers du classement général Camion et/ou pilotes prioritaires SWR. 300 pour les autres concurrents. En cas de contestation, un déloadage sera effectué. P. 31/79

4) Tous les cas litigieux seront traités par le Collège des Commissaires Sportifs, après audition des 2 parties concernées. Celui-ci pourra, selon les circonstances, appliquer d autres pénalités (temps ou financière), notamment à l équipage le mieux classé du team de l équipage fautif. 5) En cas de contestation, un déchargement des données de l appareil est effectué, sur demande écrite au directeur de course, 30 minutes au plus tard après la notification de l infraction. 29P2 ACCIDENT 1) En cas d accident avec blessés, il est impératif que l équipage informe le PC Course par tous les moyens et dans les plus brefs délais, de façon à ce que ce dernier puisse envoyer au plus vite le moyen d intervention approprié. 2) L équipage doit, si au-moins un des membres est conscient et capable de se déplacer : sécuriser la zone, en poussant simultanément les 2 boutons bleus du GPS pour activer la fonction alarme du Sentinel, de façon à informer les équipages qui arrivent sur le lieu, appuyer sur le bouton rouge de l Iritrack, pour signaler un accident au PC Course, appuyer sur le bouton bleu de l Iritrack, pour entrer en communication avec le PC Course et rendre compte de la situation. En cas de dysfonctionnement de l Iritrack, si l équipage ne parvient pas à entrer en communication avec le PC Course, il doit déclencher sa balise de détresse Sarsat. 3) Si le véhicule représente un danger pour les autres concurrents ou, pour sécuriser les lieux de l accident, un membre de l équipage doit, après avoir poussé sur les 2 boutons bleus de l alarme du GPS, placer un triangle rouge réfléchissant à un endroit approprié au moins 50 mètres avant la position du véhicule afin de prévenir les autres pilotes. Tout équipage enfreignant cette règle est passible d une pénalité à la discrétion des Commissaires sportifs. 4) Tout équipage impliqué dans un accident entraînant des dommages corporels, fera l objet d une enquête par le Collège des Commissaires Sportifs. En fonction des circonstances, des pénalités pouvant aller jusqu à l exclusion pourront être appliquées. 5) Tout équipage qui enfreint les prescriptions du présent article 29P2 fera l objet d un rapport aux Commissaires Sportifs qui pourront lui infliger des pénalités telles que prévues au Code. 29P3 ASSISTANCE EN CAS D'ACCIDENT D UN AUTRE CONCURRENT 1) Il est rappelé que l éthique commande de s arrêter lorsqu un accident est constaté par un équipage afin que celui-ci s assure du mode d intervention le plus approprié entre son intervention et l arrivée des secours. En outre, il est rappelé que d importants moyens sont mis en œuvre pour raccourcir les temps d intervention. 2) Tout équipage témoin d un accident mettant en danger physique un autre concurrent, doit dans l ordre : s arrêter, sécuriser la zone, en poussant simultanément les 2 boutons bleus du GPS pour activer la fonction alarme du Sentinel, de façon à informer les équipages qui arrivent sur le lieu, appuyer sur le bouton rouge de son Iritrack, apporter les 1 ers secours aux membres de l équipage et s informer de leur condition, appuyer sur le bouton bleu de l Iritrack, pour entrer en communication avec le PC Course et rendre compte de la situation, attendre l arrivée des secours ou d un autre concurrent, appuyer sur le bouton vert de son Iritrack pour signaler qu il repart. S il est impossible d entrer en communication avec le PC Course par le biais de l Iritrack, l équipage arrivant sur le lieu de l accident devra déclencher la balise de détresse Sarsat du véhicule accidenté, ou la sienne s il ne trouve pas celle de l autre équipage. L équipage témoin de l accident ne risque pas l exclusion s il déclenche sa balise de détresse Sarsat pour l équipage accidenté. P. 32/79

3) Le temps d arrêt total (s il est supérieur à 3 minutes) entre les 2 alertes Iritrack (bouton rouge en arrivant et vert en repartant) sera décompté du temps effectué pour la spéciale le jour même, seulement pour les 2 premiers équipages arrêtés sur l accident, sur demande du concurrent à la Direction de course au maximum 30 minutes après son arrivée à l étape du jour. Le temps d arrêt total pourra être vérifié et validé par l Iritrack et/ou par le GPS Unik. 4) Tout équipage qui enfreint les prescriptions du présent article 29P3 fera l objet d un rapport aux Commissaires Sportifs qui pourront lui infliger des pénalités telles que prévues au Code. 29P4 CODE DE CONDUITE 1) Comportement général a) Les concurrents et équipages se doivent d avoir un comportement respectueux tant sur la route que face : aux populations des pays traversés, aux autres concurrents, aux personnels de l organisation. Toute incivilité constatée donnera lieu à une pénalité de 500. b) Toute action incorrecte, frauduleuse ou antisportive effectuée par le concurrent ou par des membres de l'équipage avant ou pendant l épreuve sera jugée par les Commissaires Sportifs, qui peuvent imposer une pénalité pouvant aller jusqu'à l exclusion ou permettre à un organisateur de refuser l engagement ou le départ au(x) concurrent(s) incriminé(s). c) Il est interdit de laisser ses roues et pneus crevés ou endommagés sur le parcours. Tout concurrent surpris à enfreindre cette règle sera pénalisé de 1.000 par pneu ou roue. Toute récidive entraînera des pénalités pouvant aller jusqu à l exclusion. 2) Transport de pièces détachées Pour le bon respect des consignes douanières et afin de ne pas encourir de problèmes aux passages des frontières ou à l embarquement : toutes les frontières doivent être passées avec, à bord du véhicule, le même stock de pièces détachées que celui déclaré à l origine. Il est par conséquent strictement interdit de laisser, vendre ou céder tout matériel transporté. En complément des risques encourus localement pour non respect des lois en vigueur (amendes, blocage du véhicule / des passagers, etc.), tout équipage surpris à enfreindre cette règle sera pénalisé de 500 par matériel (ex : un pneu = 500 ). Toute récidive pourra entraîner des pénalités allant jusqu à l exclusion. 3) Vente / cession de véhicule En cas d abandon, ou à l issue du Rallye, il est formellement interdit à un équipage de céder ou vendre son véhicule dans un des pays traversés. En complément des risques encourus localement pour non respect des lois en vigueur (amendes, blocage du véhicule / des passagers, etc.), toute infraction à cette règle entraînera un refus d inscription sur le Silk Way Rally pour les 5 années à venir. 4) Véhicule sinistré (totalement ou partiellement détruit) Dans le cas d un véhicule sinistré (accident, incendie, destruction etc.), le concurrent devra déposer une déclaration auprès du poste de police ou de douane. Cette déclaration devra contenir les faits, le n d immatriculation, le n de course, les coordonnées des personnes concernées, des témoins éventuels, etc. Un duplicata de celle-ci devra être remis à l organisation. Ensuite, les concurrents devront se rapprocher de l organisation pour connaître la marche à suivre. Le véhicule devra impérativement être ramené à Sochi, où Les autorités locales décideront en fonction de l état du véhicule, s il doit être réexporté, détruit, ou si l annulation de l importation temporaire est justifiée. Les éventuels frais supplémentaires de retour sont à la charge du concurrent. En complément des risques encourus localement pour non respect des lois en vigueur (amendes, blocage du véhicule / des passagers, etc.), toute infraction à cette règle entraînera une demande de sanction à l ASN du concurrent concerné. Pour les véhicules sinistrés étant arrivés par la route, les concurrents devront se rapprocher de l organisation pour connaître la marche à suivre. P. 33/79

5) Respect des zones sensibles a) Dans les zones agricoles, forestières, peuplées ou sensibles pour l environnement et la sécurité, le respect scrupuleux de l itinéraire et de la totalité des cases du road book est impératif. Il est notamment interdit de «couper» les virages à travers champs, forêts, vergers et marais. 1 ère infraction : 1.000 + 15 minutes, Récidive : exclusion. b) Afin de respecter les zones traversées, il est interdit de détruire les portes de clôtures situées sur l itinéraire. Des juges de fait seront sur place. Toute porte de clôture cassée entraînera une pénalisation une pénalisation de 1.000 + 15 minutes. Toute récidive entraînera une pénalité pouvant aller jusqu'à l exclusion. 29P5 TELEPHONE SATELLITE OU GSM 1) Pour des raisons de sécurité, la présence d un téléphone satellite Iridium et/ou d un GSM (hors PDA et/ou GSM disposant d un GPS et/ou d une cartographie intégrée) à bord des véhicules est autorisée. Attention, la couverture réseau pouvant être très faible par endroits, il est préférable d être équipé d un téléphone satellite Iridium. 2) Le(s) numéro(s) d appel doit (doivent) être signalé(s) lors des vérifications administratives. Sauf dans le cas prévu au 3) ci-dessous, ils ne peuvent en aucun cas être conservés en mode allumé pendant les secteurs sélectifs. Des contrôles inopinés seront effectués. 3) Lors des secteurs sélectifs, en cas de problème exclusivement, ces téléphones pourront être utilisés, uniquement à l extérieur de l habitacle, véhicule à l arrêt, pour signaler un abandon, un accident, une panne. Au préalable, l équipage devra prévenir le PC Course de sa situation par le biais de l Iritrack. 4) Ces téléphones pourront être utilisés depuis l habitacle sur les secteurs de liaison, par les copilotes exclusivement. 5) Aucun montage d antenne, Kit «mains libres», installation fixe ou pré câblage n est autorisé sur les véhicules hormis pour le(s) GPS et le système de tracking fournis par les prestataires de l organisation. 6) Lors des secteurs sélectifs, aucune transmission de type SMS, MMS, données ou data n est autorisée, tous les équipements (câbles data, liaisons infra rouge, Blue Tooth, Wifi ou autres) sont interdits. 7) Seul le mode phonie est autorisé. Des contrôles inopinés seront effectués. 8) Toute infraction entraîne des pénalités pouvant aller jusqu à l exclusion. 29P6 MOYENS RADIO ET TRANSMISSIONS 1) Seuls seront autorisés les montages d antennes : G.P.S. simples, fournies par le prestataire de l organisation, Iridium associé à l Iritrack et fourni par le prestataire de l organisation, Radio phonique simple destinée à la seule fonction de réception des émissions radiophoniques publiques en AM et FM sur les bandes autorisées, à l exclusion de toute autre antenne, couplée ou non, de type Standard C, D+, M, mini M, Argos, radios, téléphone etc. Toute infraction pourra entraîner l exclusion. 2) Radios Tous les postes émetteurs et/ou récepteurs HF-VHF-UHF-CB ou tout autre moyen de communication sont interdits sur tout l itinéraire du Rallye à bord des véhicules en course. Les récepteurs radio AM et FM devront être des modèles commercialisés et non modifiés. La réception de la bande FM se limitera de 88 à 108 Mhz. Des contrôles inopinés pourront avoir lieu. Toute infraction entraînera des pénalités allant jusqu à l exclusion. P. 34/79

Seul l usage des postes Talkie Walkie sera autorisé sur le périmètre exclusif du lieu des bivouacs, dans la mesure où il s agira de postes bloqués sur une fréquence unique. S ils ne sont pas fournis par le prestataire radio de l organisation (TDCOM), des demandes d autorisation devront être effectuées auprès des autorités des pays traversés et les fréquences utilisées devront être transmises à l organisateur. 3) Moyens satellitaires Tout système de liaison satellite ou autre entre un véhicule en course sur un secteur sélectif et une base extérieure ou un autre véhicule, autre que l Iritrack et la balise de détresse Sarsat, est interdit. 4) Data Tout système de transmission de données, de suivi de véhicules ou gestion de flotte est interdit. Et ce quels que soient les moyens ou supports techniques utilisés, sous peine d exclusion, à l exception des systèmes Iritrack et Sentinel. 29P7 IRITRACK 1) L Iritrack est un système de suivi des véhicules par satellite, mis en place par l organisation et obligatoire pour tous les concurrents. Les alarmes et alertes peuvent être déclenchées soit automatiquement, soit manuellement. a) mode automatique : alarme sur choc violent (décéléromètre), suivie d un stop de 3 minutes, inclinaisons anormales (inclinomètre), suivies d un stop de 3 minutes. b) mode manuel : bouton bleu : appel phonie vers le PC Course, bouton rouge : accident avec dommages corporels, bouton vert : accident sans dommages corporels ou panne. c) Par ailleurs, à tout moment, le PC Course peut pratiquer la levée de doute par interrogation phonique. 2) Pendant toute la durée du Rallye, le concurrent est tenu responsable du bon fonctionnement de son Iritrack. Il devra être en fonctionnement et rester connecté en permanence, alimentation et antenne branchées, pendant toute la durée de chaque étape. Tout incident, du fait du concurrent (perte, destruction, mise hors tension etc.) et/ou toute tentative de fraude ou manipulation constatée entraînera une pénalisation décidée par le Collège des Commissaires Sportifs et pouvant aller jusqu à l exclusion. 29P8 CAMERAS EMBARQUEES 1) Les concurrents auront l obligation d accepter le montage d un kit (alimentation + support), la pose de caméras et d un système de son embarqués au cours du Rallye. Ces systèmes seront installés temporairement dans les véhicules en fonction des nécessités de l organisation. Tout refus de s équiper entraînera un refus de départ. 2) La caméra devra être en fonctionnement et rester connectée en permanence, alimentation et antenne branchées, pendant toute la durée de l étape. 3) Tout incident, du fait du concurrent (perte, destruction, mise hors tension etc.) et/ou toute tentative de fraude ou manipulation constatée entraînera une pénalisation à la discrétion du Collège des Commissaires Sportifs. 30P1 30P RECONNAISSANCES RECONNAISSANCES ET OUVERTURE DU PARCOURS 1) L'équipage de reconnaissance de l Organisateur vérifiera que le parcours est accessible à tous les véhicules (voitures et camions). 2) L'équipe de reconnaissance sera composée de personnes justifiant d'une expérience significative des Rallyes Tout-Terrain. P. 35/79

30P2 OUVERTURE DU PARCOURS REGLEMENT AUTO / CAMION - SILK WAY RALLY 2012 1) L organisateur se charge de mettre en place une équipe composée, dont la mission est de vérifier l intégralité du parcours, quelques jours avant le passage de la course, sous la responsabilité d un Directeur de Course adjoint. 2) L'ouverture du parcours sera réalisée sous la responsabilité d'un directeur de course adjoint gérant l'équipe et avec l'aide du concepteur du parcours officiel. Le pilote de la voiture ouvreuse doit avoir à son actif une expérience significative de pilote de voitures de course en rallye Tout-Terrain. 3) Les véhicules d ouverture seront équipés conformément au "Cahier des Charges FIA relatif aux reconnaissances et à l'ouverture des parcours". 31P1 GENERALITES 31P ASSISTANCE ET RAVITAILLEMENTS 1) Pendant les secteurs sélectifs, aucune assistance à l exception de celle expressément autorisée dans le présent règlement n est autorisée (sauf entre concurrents). 2) Sauf dans les secteurs sélectifs, pendant toute la durée du rallye, l assistance effectuée par le seul personnel d assistance n est autorisée que sur les tronçons communs à la course et aux véhicules d'assistance. 3) Les équipes d assistance doivent respecter intégralement les itinéraires des secteurs de liaison et les aires d assistance telles que détaillés dans les road books mis à leur disposition par l Organisateur. 4) Toute infraction à la réglementation sur l assistance entraînera des pénalités pouvant aller jusqu à l exclusion. Tout concurrent assisté sera solidairement responsable de son assistance. 5) Un concurrent pourra être temporairement ou définitivement privé de son véhicule d assistance et du matériel qu il transporte, selon la gravité des infractions commises par celui-ci. 31P2 ASSISTANCE AUTORISEE 1) Seuls les véhicules / personnes régulièrement engagés en course ou en assistance sont autorisés à transporter du matériel d assistance dans les limites de poids imposées par la Convention Internationale de la circulation routière. 2) L assistance est autorisée : a) Sur le tracé d un Secteur Sélectif : Par l équipage d une voiture ou d un camion régulièrement engagé et encore en course. Par un véhicule de la catégorie assistance, après la fermeture du contrôle d arrivée de ce secteur sélectif et après en avoir informé l organisation. b) Sur le parcours d un secteur de liaison : Par l équipage d une voiture ou d un camion régulièrement engagé et encore en course. Par les véhicules du groupe Assistance quand les véhicules d assistance ont un itinéraire commun à celui de la course. Le ravitaillement en essence ou diesel est interdit à partir d une voiture d assistance. La présence des véhicules d assistance est autorisée sur les départs et arrivées de secteurs sélectifs, lorsque ceux-ci figurent sur l itinéraire assistance où s ils sont situés à moins de 50 km du bivouac. Ils ne doivent pas gêner le passage des concurrents. Des restrictions seront néanmoins appliquées pour certaines étapes et seront alors indiquées lors du briefing. c) Entre l arrivée d une étape et le départ de l étape suivante (au bivouac) : Par l équipage d une voiture ou d un camion régulièrement engagé et encore en course, par les véhicules du groupe Assistance. Il est autorisé pour les personnes inscrites en assistance de ressortir les véhicules du bivouac sans prendre de carton de pointage, pour en effectuer le ravitaillement en carburant, le lavage ou pour faire des tests (l Iritrack doit être allumé). P. 36/79

d) Au bivouac, après le départ d un Secteur Sélectif : Une fois qu un concurrent a pris le départ d un Secteur Sélectif, l assistance au bivouac (dans les conditions décrites au point c) est autorisée si le retour du concurrent au bivouac ne s effectue pas par la prise en sens inverse de l itinéraire du rallye. Sur piste unique, tout retour est interdit, sous peine d exclusion. En cas de hors piste, pour des raisons de sécurité et afin de ne pas être à contresens, le concurrent devra s écarter des traces pour retourner au bivouac, sans encourir de pénalité. e) Dans les zones autorisées : Des zones d assistance pourront être autorisées et figureront dans les road books course et assistance. 31P3 PENALISATIONS POUR ASSISTANCE INTERDITE 1) L assistance par une personne ou un véhicule non accrédité entraînera les pénalisations suivantes : 1 ère infraction : obligation pour les véhicules et/ou les personnes concernées de s accréditer auprès de l organisateur ou de quitter l itinéraire du rallye + pénalité de 3h00 pour le concurrent concerné, 6h00 sur un secteur sélectif Récidive : exclusion du concurrent concerné 2) L assistance sur un secteur sélectif (véhicule et/ou personne inscrite en assistance) entraînera des pénalités pouvant aller de 6h00 à l exclusion. Toute récidive entraînera l exclusion. 3) Toute présence d une assistance sur une liaison, un départ ou une arrivée de secteur sélectif, si ceux-ci ne figurent pas au road-book assistance ou s ils sont situés à plus de 50 km du bivouac, entraînera des pénalités pouvant aller de 3h00 à l exclusion. Toute récidive entraînera l exclusion 4) Tout transport de pièces par un véhicule non accrédité, tout dépôt ou largage de matériel entraîneront des pénalités pouvant aller de 6h00 à l exclusion. Toute récidive entraînera l exclusion. 5) Toute assistance à l extérieur du bivouac ou dans un lieu clos (dans ou à l extérieur du bivouac) entraînera des pénalités pouvant aller de 6h00 à l exclusion. Une tente n est pas considérée comme un lieu clos. Toute récidive entraînera l exclusion. 6) Le panneautage ou la transmission d informations par quelque moyen que ce soit seront sanctionnés par une pénalité de 3h00 + 500 par infraction, pour le concurrent concerné. 7) La présence de tout moyen de locomotion (auto, moto, camion, avion, hélicoptère, etc.) effectuant le parcours du Rallye le même jour ou à quelques jours d avance, ainsi que le survol prolongé de véhicules avec des moyens officiels ou non, embarquant à leur bord un membre ayant un lien quelconque avec les équipages encore en course entraîneront l exclusion immédiate de tous les participants ayant un lien avec un de ces moyens. 8) L assistance et/ou le panneautage sur les croisements d itinéraires course et assistance entraîneront des pénalités pouvant aller de 6h00 à l exclusion. Toute récidive entraînera l exclusion. 31P4 TEAM MANAGER 1) Les Teams Managers ayant inscrit un minimum de 3 voitures pour le même team, bénéficieront d un tarif d engagement au tarif préférentiel de 1.000, qu elle que soir leur date d engagement. 2) Les Team Managers devront lors des vérifications, approuver et signer la liste des véhicules de la catégorie Assistance qui sont engagés pour eux et dont ils sont sportivement responsables. P. 37/79

31P5 CARBURANT - AUTONOMIE 1) Les carburants autorisés devront répondre aux normes suivantes : normes FIA, annexe J normes officielles des carburants distribués dans les stations en Russie (normes disponibles auprès de l organisateur) La limite maximale de CETANE pour les véhicules Diesel est de 55. L utilisation de carburants spéciaux autres que ceux décrits ci-dessus est strictement interdite sous peine d exclusion. 2) L utilisation de carburant aviation (AVGAS) est autorisée pour les véhicules à moteur à essence. L utilisation de carburants bio sera acceptée sur déclaration, après acceptation du dossier par le Comité d Organisation. Les demandes devront être effectuées avant le 30 mai 2012. 3) Tous les véhicules devront disposer d une autonomie minimale de 800 km. Chaque concurrent sera responsable du calcul de son autonomie. Il ne pourra en aucun cas se retourner contre l organisation si son véhicule ne parvenait pas à couvrir la distance minimale de 800 km, quelle que soit la nature du terrain. Par sécurité, une autonomie d au moins 10% supplémentaire est indispensable, soit 880 km. 4) L approvisionnement en carburant est autorisé uniquement, sous peine d exclusion : aux points de vente de carburant du commerce dans les stations des villes étapes, ou sur les liaisons ; par l organisateur au bivouac ; aux points de distribution SWR. 5) Le ravitaillement en fûts est interdit sur les liaisons. Il est autorisé en station, avec du carburant local, disponible à la pompe. La livraison de carburant n est autorisée qu au bivouac ou dans les stations des villes des bivouacs (villes étape). 6) S.W.R. (organisation du Silk Way Rally) mettra en place la livraison de fûts de carburants AVGAS au bivouac. Les commandes de carburant AVGAS (course) seront à effectuer via le fournisseur officiel du rallye. Des informations précises (kilométrages et types de terrains) avec les informations du fournisseur de carburant AVGAS (Lien du site internet et bon de commande) seront transmises à partir du 15 juin 2012. 7) Pour des raisons de sécurité, il appartient à l équipage, lors de son ravitaillement en carburant au bivouac, de s assurer qu il est installé sur une zone non inflammable (herbes sèches, branchages), à une distance respectable d autres véhicules. Il devra impérativement disposer d un extincteur à portée de main. La responsabilité du ravitaillement incombe au seul équipage. Les moteurs doivent être arrêtés pendant toute l opération de ravitaillement. L équipage doit se tenir hors du véhicule au cours du ravitaillement et le véhicule doit toujours être sur ses roues. 8) L approvisionnement en carburant est autorisé entre concurrents en course. 9) Le remplissage des réservoirs d un T1 ou T2 Diesel ne pourra être effectué, à partir d un camion T4 ou T5 que si le réservoir de ce dernier est fixé à l extérieur de la caisse. Il ne pourra être effectué par un T5 qu au bivouac. 10) Le non respect des clauses énumérées ci-dessus entraînera des pénalisations pouvant aller jusqu à l exclusion. Des contrôles seront effectués. P. 38/79

31P6 PASSAGE D UN VEHICULE EN COURSE EN CATEGORIE ASSISTANCE 1) Un équipage exclu ou ayant abandonné, devra obligatoirement quitter la course et enlever ses numéros et plaques de course, à l exception des équipages hors classement (cf. Art. 24P2.3). Il pourra rallier Guelendjik via les différents bivouacs en tant que véhicule d assistance, après avoir obligatoirement : averti la Direction de Course, par l intermédiaire des Relations Concurrents ou du téléphone Iritrack, pris contact avec l organisation pour connaître la marche à suivre, fait modifier ses plaques n sur les portières et sur le toit, échangé les bracelets de l équipage contre des bracelets assistance, rendu la balise de détresse Sarsat, le GPS et l Iritrack aux prestataires de l organisation, avoir obtenu un road-book assistance. 2) Il ne devra ni circuler, ni stationner sur l itinéraire de la course le même jour que celle-ci, de même que les jours précédant son passage. Il devra respecter les consignes énoncées cidessus et se conformer au règlement des véhicules d assistance. 3) Le non respect de ces clauses lui vaudrait le non remboursement de la caution et une demande de sanction auprès de son A.S.N. 32P CHANGEMENT DE MOTEUR Dans le Groupe T1, seul un bloc-moteur est autorisé par véhicule. Tout changement du bloc moteur entraînera l exclusion. 33P1 33P ASSISTANCE / RAPATRIEMENT ASSURANCES L organisateur confie la mise en œuvre des prestations d assistance / rapatriement à MUTUAIDE, filiale de Groupama. Les détails du contrat seront téléchargeables sur le site internet www.silkwayrally.com, le 1 er mai 2012. 33P2 RESPONSABILITE CIVILE L Assurance Responsabilité Civile spécifique aux manifestations sportives avec véhicules terrestres à moteur, conformément à la législation en vigueur est en cours d obtention auprès de Reco Garantia. 33P3 ASSURANCE INDIVIDUELLE ACCIDENT Les concurrents doivent se renseigner auprès de leur ASN, pour connaître les garanties accordées par leur licence sportive de conducteur. Il leur est également fortement recommandé de souscrire des assurances complémentaires auprès de l assureur de leur choix (Assurance Individuelle Accidents + Garantie optionnelle Frais Médicaux). 34P CARTON DE POINTAGE 1) Au départ d une Etape, les équipages reçoivent un carton de pointage sur lequel figurent respectivement les temps impartis et les temps maximum autorisés, pour parcourir chaque Secteur de Liaison et chaque Secteur Sélectif. Ce carton de pointage est rendu au Contrôle Horaire d'arrivée de chaque Etape et est remplacé par un nouveau carton de pointage au départ de l'etape suivante. L'équipage est seul responsable de son carton de pointage. 2) Toute rectification ou modification apportée sur le carton de pointage, à moins d'être approuvée par écrit par un contrôleur, entraîne l exclusion. 3) La présentation du carton de pointage aux différents contrôles et l'exactitude des inscriptions, demeurent sous l'entière responsabilité de l'équipage. Seuls les contrôleurs sont autorisés à inscrire l'heure sur le carton de pointage, manuellement ou au moyen d'un appareil à imprimante. P. 39/79

4) Les équipages sont obligatoirement tenus, sous peine de pénalisations pouvant aller jusqu'à l exclusion, de faire contrôler leur passage à tous les points mentionnés sur leur carton de pointage, et ce dans leur ordre d'énumération. L'absence du visa ou la non remise du carton de pointage, à n'importe quel contrôle, entraîne une pénalisation pouvant aller jusqu'à l exclusion. 5) La perte d un carton de pointage entraînera une pénalité de 5 minutes. 35P ZONES DE CONTRÔLE 1) Tous les contrôles, c'est à dire : Contrôles Horaires, départ et arrivée des Secteurs Sélectifs, Contrôles de Passage sont indiqués au moyen d un double panneautage standardisé. 2) Le commencement de la zone de contrôle est indiqué par 2 panneaux avertisseurs à fond jaune. À une distance d'environ 100 m, l'emplacement du poste de contrôle est indiqué par 2 panneaux à fond rouge. La fin de la zone de contrôle, 100 m plus loin environ, est indiquée par 2 panneaux finals à fond beige avec 3 barres noires transversales. La largeur maximale de la zone ne peut excéder 15 m et doit se trouver dans un axe unique sauf les zones de CP. 3) La zone de contrôle doit être installée de telle manière que les membres des équipes puissent voir les temps affichés sans entrer dans la zone. La largeur maximale de la zone ne peut excéder 15 m et doit se trouver dans un axe unique sauf les zones de CP. 4) Il est strictement interdit de pénétrer dans et / ou de sortir d'une zone de contrôle par une direction autre que celle prévue par le road book et / ou de pénétrer à nouveau dans une zone de contrôle, lorsque le carton de pointage a déjà été pointé à ce contrôle. Dans ce cas : 1 ère infraction : pénalisation de 10 minutes, 1 ère récidive : pénalisation de 1 heure, 2 ème récidive : exclusion ou pénalité forfaitaire quand elle est prévue. 5) L'heure officielle est l'heure GPS. L'heure idéale de pointage, est sous la seule responsabilité des équipages, qui peuvent consulter la montre officielle placée sur la table de contrôle. 6) Les postes de contrôle commenceront à fonctionner 30 minutes avant l'heure idéale de passage du premier équipage. Sauf décision contraire du Directeur de Course, ils cesseront d'opérer 1h00 après l'heure idéale du dernier équipage, augmentée du délai d exclusion. Lorsque le Règlement prévoit l'application de la pénalisation forfaitaire, les Contrôles Horaires (départ et arrivée des Secteurs Sélectifs) cesseront d'opérer à une heure calculée en tenant compte du ou des temps maximum autorisés précédant ce contrôle pour le dernier concurrent classé. 7) Les équipages sont tenus, sous peine d'une pénalisation pouvant aller jusqu'à l exclusion, de suivre les instructions du chef de poste responsable du contrôle, lequel doit être obligatoirement assisté d'un contrôleur (tous les cas éventuels sont examinés par les Commissaires Sportifs sur rapport écrit du chef de poste). 8) Un véhicule doit se mouvoir par ses propres moyens, la force du démarreur est autorisée. Dans le cas contraire, le remorquage et/ou la poussée par un concurrent en course sont autorisés, de même que par un véhicule/équipage d assistance, quand la course et l assistance bénéficient du même itinéraire. 36P1 GENERALITES 36P CONTRÔLES HORAIRES 1) Aux Contrôles Horaires, les contrôleurs en poste indiquent sur le carton de pointage l'heure de présentation qui correspond au moment exact où l'un des membres de l'équipage présente le carton de pointage au contrôleur. Le pointage du carton de pointage ne peut être effectué que si tous les membres de l'équipage ainsi que le véhicule se trouvent à proximité immédiate de la table de contrôle. P. 40/79

2) La procédure de pointage commence au moment où le véhicule franchit le panneau d'entrée dans la zone de Contrôle Horaire. 3) Entre le panneau d'entrée de zone et le poste de contrôle, il est interdit à l'équipage d'observer un arrêt quelconque ou d'adopter une allure anormalement lente. Un équipage ne peut rester dans la zone de contrôle que pendant le temps nécessaire aux formalités de pointage, aux vérifications techniques et aux contrôles G.P.S. 4) L'équipage n'encourt aucune pénalité pour arrivée anticipée si le véhicule entre dans la zone de contrôle durant la minute qui précède la minute idéale de pointage. 5) Pour les Secteurs de Liaison, l'heure idéale de pointage est celle obtenue en additionnant le temps imparti pour parcourir le Secteur de Liaison à l'heure de départ de ce Secteur. Ces temps sont exprimés en heures et minutes et sont toujours indiqués de 00.01 à 24.00. 6) Pour les Secteurs de Liaison, l'équipage n'encourt aucune pénalisation pour retard si l'heure de présentation du carton de pointage au contrôleur correspond au déroulement de la minute idéale de pointage. C'est-à-dire qu un équipage devant passer à un contrôle à 18h58' sera considéré à l'heure, si le pointage a été effectué entre 18h58'00'' et 18h58'59''. 7) Au CH d'arrivée du Secteur de Liaison, le contrôleur inscrit sur le carton de pointage d'une part l'heure de pointage de l'équipage, d'autre part son heure de départ prévisionnelle pour le Secteur Sélectif. Il doit respecter un écart de 5 minutes entre les deux pour permettre à l'équipage de se préparer au départ. a) Après pointage au CH, l'équipage se rend immédiatement au départ du Secteur Sélectif. Le contrôleur inscrit l'heure réelle de départ du Secteur Sélectif puis il donne le départ à l'équipage. b) Si en cas d'incident il existe une divergence entre les deux heures de pointage notées, l'heure de départ du Secteur Sélectif fait foi, sauf décision contraire des Commissaires Sportifs. 8) À un Contrôle Horaire, toute différence entre l'heure réelle et l'heure idéale de pointage sera pénalisée à raison d'1 minute par minute, ou fraction de minute. 9) Pour les Secteurs Sélectifs, les temps d'arrivée sont pris au maximum à la seconde. 10) Aux Contrôles Horaires de fin d'etape, ainsi qu aux parcs fermés, les équipages sont autorisés à pointer en avance sans encourir de pénalité. 11) Toute inobservation relevée à l'encontre d'un équipage concernant les règles de procédures de pointage ci-dessus définies (et notamment le fait de pénétrer dans la zone de contrôle plus d'une minute avant le déroulement de l'heure effective de pointage) fera l'objet, de la part du chef de poste du contrôle, d'un rapport écrit qui sera transmis au Directeur de Course. 12) Le délai d exclusion, ou un/des temps maximum, peut être modifié à tout moment par décision des Commissaires Sportifs, sur proposition du Directeur de Course. Les équipages en sont informés aussitôt que possible. L exclusion ou la pénalisation forfaitaire pour dépassement du temps maximum autorisé ne peut être prononcée qu'en fin d'etape. 13) Lorsqu'un Contrôle Horaire est suivi d'un départ de Secteur Sélectif, les deux postes sont compris dans une seule zone de contrôle dont les panneaux sont disposés comme suit : 2 panneaux jaunes avec montre (début de zone), après 100 m environ, 2 panneaux rouges avec montre (poste de Contrôle Horaire), à une distance de 50 à 200 m, 2 panneaux rouges avec drapeau (départ du Secteur Sélectif), enfin, 100 m plus loin, 2 panneaux finals beiges à 3 barres noires transversales. 14) Si le départ d'un Secteur Sélectif coïncide avec le début d'une Etape, l'heure de départ du Secteur Sélectif est aussi celle de l'etape. 15) À l'arrivée d'un Secteur Sélectif, le point stop est jumelé avec un Contrôle Horaire. 16) Si un contrôle horaire n est pas suivi d un départ de secteur sélectif, l heure de pointage portée sur le carton de pointage constitue à la fois l heure d arrivée à ce contrôle horaire et l heure de départ du nouveau secteur. P. 41/79

36P2 REGLEMENT AUTO / CAMION - SILK WAY RALLY 2012 RETARD AU CH DE DEPART D ETAPE Tout retard pour se présenter au départ d une étape sera pénalisé à raison d une minute par minute de retard, jusqu à la fermeture du contrôle (soit 1 heure après l heure idéale de départ du dernier concurrent). Une nouvelle heure et un nouvel ordre de départ seront donnés au concurrent, à la discrétion du chef de poste. Passée l heure de la fermeture du contrôle, le départ sera refusé à l équipage. Il pourra reprendre le départ de l étape suivante, mais sera pénalisé du temps max + PF + une pénalité de 50h00 (cf. art. 24P2.4). Toute récidive entraînera l exclusion. 36P3 RETARD AU CH DE DEPART D UN SECTEUR SELECTIF Tout retard pour se présenter au départ d un secteur sélectif sera pénalisé à raison d une minute par minute de retard, jusqu à la fermeture du contrôle (soit 1 heure après l heure idéale de départ du dernier concurrent). Une nouvelle heure et un nouvel ordre de départ seront donnés au concurrent, à la discrétion du chef de poste. Passée l heure de la fermeture du contrôle, le départ sera refusé à l équipage. Il pourra reprendre le départ de l étape suivante, mais sera pénalisé du temps max + PF + une pénalité de 50h00 (cf. art. 24P2.4). Toute récidive entraînera l exclusion. 36P4 TEMPS MAXIMUM / TEMPS IMPARTI 1) Liaison Un temps imparti est défini pour chaque secteur de liaison. Tout écart sur ce temps imparti sera pénalisé de 1 minute par minute de retard ou d avance. Le pointage en avance est autorisé au CH Liaison Arrivée Bivouac. 2) Secteurs Sélectifs Les secteurs sélectifs seront courus en temps réel, avec un temps imparti maximum. Le dépassement de ce temps maximum entraînera l application de la pénalité forfaitaire du jour. Si l arrivée du secteur sélectif est également l arrivée de l étape, les procédures prévues à l article 36P5 s appliqueront. Les temps d arrivée seront pris au maximum à la seconde. 3) Timing (itinéraire horaire) Les temps impartis, les temps maximum, les ordres et écarts de départ seront communiqués lors des vérifications administratives, ainsi que les heures de fermeture des contrôles (CP et CH) et les pénalités forfaitaires. 36P5 DEPASSEMENT DU TEMPS MAXIMUM AUTORISE AU CH D ARRIVEE D ETAPE 1) Tout concurrent se présentant au CH d arrivée d étape au delà du temps maximum autorisé sera pénalisé d une minute par minute de retard ou du temps maximum + pénalité forfaitaire, sur les étapes où le pointage en temps réel n est pas possible. Après la fermeture du contrôle, la remise du carton s effectuera impérativement au PC Course, auprès de l officiel de permanence ou au CH de départ d Etape auprès du chef de poste. 2) Tout concurrent arrivant après la fermeture du contrôle pourra prendre le départ de l étape suivante, sous réserve de : Se présenter au contrôle horaire de départ d étape, avant la fermeture du contrôle Faire pointer son carnet de contrôle de l étape précédente et le remettre au Directeur de Course ou au chef de poste du contrôle horaire de départ. Une nouvelle heure et un nouvel ordre de départ seront donnés au concurrent, à la discrétion du chef de poste 3) Tout véhicule n arrivant pas à reprendre le départ d une étape dans ces conditions sera exclu : il pourra alors continuer l épreuve en catégorie «Assistance» (article 31P6). P. 42/79

37P1 GENERALITES 37P CONTROLES DE PASSAGE 1) Afin de vérifier que les équipages respectent l'itinéraire du Road Book, des Contrôles de Passage sont implantés à un emplacement significatif mentionné et numéroté du Road Book et notés sur le carton de pointage. 2) La zone de contrôle est définie par le double panneautage officiel suivant : a) 2 panneaux jaunes avec tampon (début de zone), b) après 100 m environ, 2 panneaux rouges avec tampon (poste de Contrôle de Passage), c) enfin, 100 m plus loin, 2 panneaux finals beiges à 3 barres noires transversales. 3) L emplacement de ces Contrôles de Passage doit être visible et signalé aux équipages avec des drapeaux et, autant que possible, localisé sur un terrain plutôt plat et dur, sinon, le terrain doit être en pente descendante. 4) L heure de passage du concurrent, prise à la seconde, devra être notée sur une feuille de pointage par le responsable du poste. 37P2 HEURE DE FERMETURE DES CONTROLES DE PASSAGE : 1) L'heure de fermeture des Contrôles de Passage est prononcée en tenant compte : de la distance parcourue depuis le départ du Secteur concerné ; de la moyenne horaire du Secteur considéré (Sélectif ou Horaire) imposée par le temps maximum autorisé ; de l'heure idéale du dernier concurrent majorée de 60 minutes. 2) Cette heure sera mentionnée sur le timing (itinéraire / horaire) distribué lors des vérifications administratives. 37P3 FERMETURE DES CONTROLES DE PASSAGE Après la fermeture d un contrôle de passage, la validation par le GPS du waypoint correspondant sera prise en compte et attestera du respect de l itinéraire officiel par le concurrent. Dans ce cas, il n y aura donc pas de pénalité pour CP manquant. 38P1 GENERALITES 38P SECTEURS SÉLECTIFS 1) Il est interdit aux équipages de circuler dans le sens inverse sur le tracé des Secteurs Sélectifs, sous peine d'une pénalisation pouvant aller jusqu'à l exclusion. 2) Au départ des Secteurs Sélectifs, lorsque le véhicule, avec son équipage à bord, vient s'arrêter devant le contrôle de départ, le contrôleur en poste inscrit sur le carton de pointage de l'équipage l'heure réelle de départ du véhicule concerné (heure, minute et seconde) puis lui annonce les 30 secondes, 15 secondes, 10 secondes et les 5 dernières secondes une à une. Les 5 dernières secondes révolues, le signal du départ est donné, qui doit être suivi du démarrage immédiat du véhicule. Un stationnement de plus de 20 secondes sur la ligne de départ après le signal de départ est pénalisé de 2 minutes. En cas d'impossibilité pour le concurrent de sortir par ses propres moyens de la zone de contrôle, les pénalités prévues doivent être appliquées. 3) Le départ d'un Secteur Sélectif à l'heure indiquée sur le carton de pointage ne peut être retardé par le contrôleur qu'en cas de force majeure. 4) Un faux départ, et notamment un départ effectué avant que le contrôleur ne donne le signal, est pénalisé d' 1 minute au minimum ou augmenté en temps, pénalisation appliquée par les Commissaires Sportifs suivant le rapport du contrôleur. Cette pénalisation n'exclut pas des sanctions plus graves qui peuvent être infligées par les Commissaires Sportifs et particulièrement en cas de récidive. P. 43/79

5) L'arrivée des Secteurs Sélectifs sera jugée lancée, le double panneautage officiel étant disposé comme suit : a) 2 panneaux jaunes avec damier (début de zone), b) après 100 m environ, 2 panneaux rouges avec damier (arrivée lancée), c) à une distance de 150 à 300 m, 2x2 panneaux rouges (montre et STOP), d) enfin, 100 m plus loin, 2 panneaux final beiges à 3 barres transversales. 6) Un arrêt entre le panneau jaune avertisseur et le panneau STOP est interdit. Toute infraction entraînera une pénalité en temps de 15 minutes. Le chronométrage se fera sur la ligne d'arrivée, au moyen d'appareils de pointage avec imprimante. Ces appareils seront doublés par des chronomètres à main. 7) À une distance de 150 à 300 m après l'arrivée, l'équipage doit s'arrêter à un Contrôle Horaire signalisé par une montre rouge et par un panneau rouge STOP. Le contrôleur en poste inscrit sur le carton de pointage l'heure d'arrivée (heure, minute et seconde) qui est également l'heure de départ du Secteur de Liaison suivant (heure et minute). En cas d'arrivée de plusieurs concurrents dans la même minute, le chef de poste diffère le départ de ces concurrents à des intervalles d'au moins 30" dans leur ordre d'arrivée. 8) Si le concurrent ne s'arrête pas au point Stop pour y faire inscrire ses temps, une pénalité d'1 heure est appliquée. 9) Sauf dans le cas de l article 31P2.2.a, l'assistance au cours d'un Secteur Sélectif par un moyen autre que celui d'un équipage en course avec des pièces transportées par un autre équipage en course est interdite. Des zones à assistance réglementée peuvent être mises en place par l'organisation. 10) Les intervalles de départ pour les Secteurs Sélectifs doivent respecter les mêmes dispositions que celles prévues pour le départ des Etapes, sauf en cas de pénalisation routière. 11) Tout équipage refusant de partir au départ d'un Secteur Sélectif à l'heure et au rang qui lui ont été attribués se verra infliger une pénalisation de 15 minutes et devra se tenir à la disposition du chef de poste qui lui indiquera sa nouvelle heure de départ. 38P2 INTERRUPTION D'UN SECTEUR SELECTIF Lorsque le déroulement d un Secteur Sélectif est définitivement stoppé avant le passage du dernier équipage, et ce pour quelque motif que ce soit, un classement du Secteur sélectif pourra cependant être obtenu en affectant un temps à tous les équipages touchés par les circonstances de l interruption. Ce temps pourra être calculé comme ci-après : 1) Interruption du secteur sélectif, sur un point unique. Prise de temps sur un waypoint en cours de secteur sélectif : a) Un temps de passage étant attribué à chaque waypoint et enregistré dans le GPS Unik, le classement d un secteur sélectif pourra être obtenu grâce au temps de passage relevé au waypoint qui précède le lieu de l interruption. Les temps de passage aux différents waypoints enregistrés dans le GPS seront transmis par radio au moment du pointage de l équipage au CH arrivée du bivouac. b) En cas de dysfonctionnement du GPS, le temps affecté à l équipage sera calculé en tenant compte de sa position sur la piste au moment de l interruption (position Iritrack) et des temps relevés sur les concurrents étant passés juste avant ou juste après lui sur ce point. Les commissaires sportifs pourront choisir comme temps de référence celui qui leur semblera le plus convenable. c) En cas de dysfonctionnement du GPS et de l Iritrack, les Commissaires Sportifs effectueront les recherches nécessaires sur le positionnement du véhicule, afin de lui affecter le temps qui leur semblera le plus convenable. P. 44/79

2) Interruption du secteur sélectif, sur plusieurs points distincts. Prise de temps au CH arrivée de secteur sélectif : a) Dans ce cas, un temps sera attribué à tous les équipages concernés par l interruption. Ce temps forfaitaire sera calculé en prenant le plus mauvais temps des équipages ayant franchi la ligne d arrivée, auquel s ajouteront la pénalité forfaitaire et 5 minutes par waypoint manquant (DZ, FZ, WPM, WPV, WPE, WPS, CP), entre le point auquel l équipage a été arrêté et l arrivée du secteur sélectif. b) Dans le cas où les Commissaires Sportifs considéreraient comme anormal, à l'évidence, le plus mauvais temps effectivement réalisé, ils pourront choisir comme temps de référence celui des temps qui leur semblera le plus convenable. 3) L application ou non de l'une ou l'autre de ces dispositions reste de la compétence exclusive du Collège des Commissaires Sportifs après communication par la Direction de Course des motifs de l interruption. 4) Tout équipage responsable ou coresponsable d un arrêt de course ne pourra en aucun cas tirer profit de cette mesure. Il sera donc crédité du temps effectif qu il aura éventuellement réalisé si celui-ci est supérieur au temps forfaitaire retenu pour les autres équipages. 5) Dans des cas exceptionnels, pour raisons de sécurité, le directeur de course peut interrompre un secteur sélectif sur un point donné et les concurrents pourront continuer le secteur sélectif une fois la zone dangereuse franchie. Le classement est établi en faisant la somme des temps des deux portions de ce secteur sélectif. 38P3 SECURITE Les Secteurs Sélectifs sont des tronçons «routiers» à usage non privatif. La plus grande prudence est recommandée vis à vis des autres usagers éventuels. 39P REGROUPEMENTS 1) Les regroupements servent à réduire les intervalles plus ou moins importants qui ont pu se créer entre les équipages, à la suite de retards et/ou d'abandons. Le régime du parc fermé est appliqué. 2) À leur arrivée aux regroupements, les équipages doivent remettre leur carton de pointage au contrôleur. Ils reçoivent des instructions concernant leur heure de départ. Ils doivent ensuite conduire immédiatement et directement leur véhicule au Parc Fermé, l'ordre de départ restant celui de l'arrivée au Contrôle Horaire de regroupement. La distance entre le CH et le parc fermé sera considérée comme une zone de parc fermé. 3) Sur proposition de la direction de course, les Commissaires Sportifs peuvent, pour raisons de sécurité, décider d'arrêter une Etape avant son terme. Un Contrôle Horaire est alors installé faisant office de fin d'etape (idem pour les Secteurs Sélectifs, le Contrôle Horaire étant jumelé avec le contrôle de fin de Secteur Sélectif), où les temps relevés servent à établir le classement de cette Etape. Sur décision de la direction de course, cette Etape peut ou non se poursuivre, neutralisée ou en convoi et être ou ne pas être sous le régime du Parc Fermé. P. 45/79

40P SIGNALISATION DES CONTROLES Début de zone : 2 panneaux sur fond jaune Zone de contrôle : 2 panneaux sur fond rouge Contrôle de passage Fin de Zone: 2 panneaux sur fond beige 100 m 100 m Arrêt pointage Contrôle Horaire 100m Arrêt pointage 100m Contrôle Horaire suivi par le Départ d un Secteur Sélectif 100m 50 à 200m 100m Arrêt pointage Arrêt pointage Départ d un Secteur Sélectif correspondant à un départ d Etape 100m Arrêt pointage 100m Arrivée de Secteur Sélectif 100m 150m à 300m 100m Arrêt pointage Arrivée de Secteur Sélectif au Bivouac 100m 150m à 300m Arrêt pointage Arrivée de liaison au Bivouac Arrêt pointage P. 46/79

41P1 GENERALITES REGLEMENT AUTO / CAMION - SILK WAY RALLY 2012 41P PARC FERMÉ 1) Les règles suivantes sont d application : a) Il est interdit de procéder à tout ravitaillement ou réparation dans un Parc Fermé. b) La mise en route par remorquage ou poussée par un autre concurrent encore en course à l'intérieur du Parc Fermé sera pénalisée de 1 minute. c) Les véhicules sont en Parc Fermé dès leur entrée dans un parc de départ, de regroupement ou de fin d'etape et jusqu'à leur départ de ceux-ci. d) Les véhicules sont en Parc Fermé dès leur entrée dans une zone de contrôle. Du point Stop jusqu à la sortie de la zone, en cas d incapacité à repartir, le véhicule ne peut être que remorqué ou poussé pour être sorti de la zone avec une aide extérieure sans encourir de pénalité, sous la supervision du chef de poste. e) Les véhicules sont en Parc Fermé dès leur arrivée à la fin de la dernière Etape (et au moins jusqu'à l'expiration des délais pour le dépôt des réclamations). f) Les véhicules sont en Parc Fermé lorsque sont procédés des contrôles techniques à l arrivée du secteur sélectif ou de l étape. 2) Sauf dans le cas du Contrôle Horaire de liaison arrivée - bivouac, toute infraction à la réglementation du Parc Fermé entraîne une pénalité minimum de 10 heures pouvant aller jusqu'à l exclusion. 3) Avant la sortie de tous les parcs ou au départ d'une Etape, lorsque les commissaires techniques de l'épreuve constatent qu'un véhicule semble être dans un état incompatible avec une utilisation normale, ils doivent en informer immédiatement le Directeur de Course, qui peut demander sa remise en état. Dans ce cas, les minutes pleines employées pour effectuer l'intervention sont considérées comme autant de minutes de retard enregistrées sur un Secteur de Liaison. Afin de ne pas permettre à l'équipage de chercher à rattraper son retard après la réparation, celui-ci reçoit une nouvelle heure de départ. Tout retard supérieur à 30 minutes entraîne l exclusion. 4) Après avoir garé leur véhicule au parc fermé et en cas d intempéries, les équipages sont autorisés à bâcher leur véhicule, avec une bâche transparente. L équipage doit quitter immédiatement le parc qui est dès lors interdit à toute entrée. 5) Par exception au régime du Parc Fermé, mais sous la responsabilité d'un officiel, il est permis à l'équipage dans les parcs fermés de départ, de regroupement ou de fin d'etape : de changer des roues complètes, un ou deux pneus crevés ou endommagés, avec les moyens du bord. de faire procéder au changement du pare-brise, avec possibilité d'aide extérieure agréée par le Directeur de Course. de vérifier et/ou modifier la pression de ses pneumatiques. de faire installer, régler ou démonter la caméra embarquée, par le prestataire agréé par l Organisation, de faire contrôler l installation et/ou le fonctionnement de l Iritrack et/ou du GPS. Ces interventions doivent être totalement terminées avant l'heure du départ. Dans le cas contraire, le dépassement de temps entraîne une pénalisation d'1 minute par minute de retard. 6) Pour sortir son véhicule d'un Parc Fermé de départ, de regroupement ou de fin d'etape, l'équipage est autorisé à pénétrer dans le parc 15 minutes avant son heure de départ, sauf à Moscou où il sera autorisé à pénétrer dans le parc 30 minutes avant son heure de départ. 7) À l'intérieur du Parc Fermé, la mise en route des moteurs peut être effectuée au moyen d'une batterie extérieure qui sera apportée et ressortie sous le contrôle d un officiel de l Épreuve. Cette batterie ne peut en aucun cas être embarquée dans le véhicule (sauf dans la caisse porteuse d un véhicule T4). 8) Avant de quitter le parc fermé, les équipages sont autorisés à placer les bâches de leur véhicule et/ou leur batterie d appoint à l extérieur du parc fermé. P. 47/79

41P2 SPECIFITES REGLEMENT AUTO / CAMION - SILK WAY RALLY 2012 Les véhicules seront placés sous le régime de parc fermé : a) à l issue des vérifications, les 06 et 07 juillet 2012 sur Vasilievsky Spusk (Place Rouge) à Moscou, b) à l arrivée du rallye, le 13 juillet 2012 à l'hôtel à Guelendjik. 42P1 42P GENERALITES VÉRIFICATIONS ADMINISTRATIVES ET TECHNIQUES 1) Tous les équipages doivent se présenter au complet aux vérifications administratives. Des pénalisations financières pour retard aux vérifications techniques préliminaires, selon le programme établi par l Organisateur, peuvent être appliquées par les Commissaires Sportifs. L équipe avec son représentant officiel doit présenter le/les véhicules et tous les documents et équipements nécessaires aux vérifications techniques. Si un parc fermé fait suite aux vérifications techniques, un membre de l équipe pourra rentrer la(les) voiture(s) dans ce parc. Les horaires de pointage, s ils existent, devront être respectés et il en sera de la responsabilité de l équipe. Le départ est refusé à tout équipage qui se présente aux vérifications administratives et/ou techniques au-delà des limites prévues par le Règlement sauf en cas de force majeure dûment reconnue comme tel par les Commissaires Sportifs. 2) Seuls les équipages ayant satisfait aux vérifications administratives peuvent se présenter avec leur véhicule muni de ses plaques rallye et plaques numéros aux vérifications techniques, qui sont d'ordre tout à fait général : marque et modèle du véhicule, conformité apparente avec le groupe dans lequel il a été engagé, conformité des éléments de sécurité, conformité du véhicule avec le Code de la Route. Suite aux vérifications techniques et en cas de non-conformité d'une voiture à la réglementation technique et/ou de sécurité, un délai peut être donné par les Commissaires Sportifs pour la mise en conformité de cette voiture. 3) Le départ est refusé à tout véhicule qui n est pas en conformité avec les prescriptions des règlements de sécurité de la FIA et du présent règlement. 4) Conformément à l article 145 du Code, à tout instant, au cours du rallye, des vérifications complémentaires peuvent être effectuées concernant aussi bien les membres de l'équipage que le véhicule. À tout moment du rallye, le concurrent est responsable de la conformité technique de son véhicule. Le fait de présenter un véhicule au contrôle technique est considéré comme une déclaration implicite de conformité. 5) Au cas où de nouvelles marques d'identification sont apposées, il appartient à l'équipage de veiller sous sa seule responsabilité à leur protection jusqu'à la fin de l Épreuve, leur absence entraînant l exclusion. Une notification écrite doit être adressée aux concurrents concernés. 6) Une vérification complète et détaillée comportant le démontage du véhicule pour les équipages classés aux premières places du classement général et de chaque groupe et catégorie, ainsi qu'éventuellement pour tout autre équipage, peut être entreprise à la discrétion absolue des Commissaires Sportifs agissant d'office, à la suite d'une réclamation ou sur l'avis du Directeur de Course. 42P2 VERIFICATIONS ADMINISTRATIVES ET TECHNIQUES A MOSCOU 1) Les concurrents passeront les vérifications administratives et techniques à Moscou, le vendredi 06 et le samedi 07 juillet 2012. Les vérifications administratives et techniques se dérouleront à Loujniki - Moscou. Coordonnées GPS : N 55.42,950 / E 037.33,240 2) Ils recevront une convocation précisant l heure exacte à laquelle ils devront se présenter aux vérifications. Le non respect des heures de convocation entraînera une pénalisation de : 50 pour la 1ère heure de retard entamée, 80 pour les suivantes. Un Contrôle Horaire sera placé à l entrée du parc d attente des vérifications administratives. P. 48/79

3) A la sortie des vérifications administratives, les concurrents recevront une heure de convocation pour se présenter aux vérifications techniques. Tout retard sur l heure de convocation sera sanctionné ainsi : jusqu à 30 minutes : 15 de 30 minutes à 1 heure : 30 par heure supplémentaire : 15 4) A l issue des vérifications techniques, les véhicules seront placés en parc fermé. 5) Au cours des vérifications administratives, il sera procédé à un stage de formation obligatoire sur les instruments de sécurité : Sentinel et Iritrack. Toute absence sera pénalisée d une amende de 500. 6) Les véhicules devront être présentés aux vérifications techniques à Moscou, avec les supports, câblages et antennes des différents matériels de sécurité montés, prêts à recevoir les systèmes (GPS, Iritrack). Tout manquement à cette règle entraînera une pénalisation de 150 par matériel non installé. 7) Les Iritrack et GPS devront impérativement être connectés directement à la batterie pour un fonctionnement possible moteur coupé. Dans le cas contraire, le concurrent devra mettre son véhicule en conformité pour pouvoir passer les vérifications techniques. 8) Les véhicules devront être présentés aux vérifications techniques en condition de course et les équipements de sécurité cités aux articles 47P1 et 47P2 devront être présentés aux commissaires en charge des contrôles. Aucune intervention ne sera autorisée entre la fin des vérifications et l entrée en Parc Fermé. Tout véhicule qui apparaîtrait non conforme ou non adapté aux normes du rallye lors des vérifications techniques, pourrait être soit changé de groupe, soit refusé au départ (décision du Collège des Commissaires Sportifs). Dans ce dernier cas, les droits d engagement resteront acquis à l organisation. 42P3 OBLIGATIONS ADMINISTRATIVES 1) Chaque membre de l équipage devra présenter aux vérifications administratives les documents originaux suivants, en cours de validité : passeport valable jusqu au 31/12/2012, visas : tous les participants devront se renseigner auprès du Service Concurrent et des ambassades des pays traversés pour l obtention des visas nécessaires, en fonction de leur nationalité, une autorisation de courir à l étranger (délivrée par les fédérations nationales ASN art. 70 du CSI FIA) pour les concurrents et conducteurs dont la licence n est pas délivrée par la RAF. autorisation du propriétaire d utiliser le véhicule, quand ce dernier ne fait pas partie des membres de l équipage. permis de conduire national en cours de validité, correspondant à la catégorie du véhicule, dans le groupe Camions, il est accepté que seulement 2 membres de l équipage sur 3 possèdent le permis poids lourd, licence internationale F.I.A. de conducteur/concurrent 2012. Vaccinations : aucune vaccination obligatoire. Facultatives mais conseillées: diphtérie, hépatite A et B, tétanos, poliomyélite, typhoïde et éventuellement rage, méningite A et C 2) Chaque véhicule devra être présenté avec les documents originaux suivants, lors des vérifications administratives et techniques : carte grise ou certificat d immatriculation en règle (pas d immatriculation provisoire), fiche d homologation du véhicule pour les T2 et T4.1, passeport technique F.I.A., fourni par les ASN. P. 49/79

3) Chaque camion devra présenter en plus les documents originaux suivants : permis de conduire pour chaque équipier, valable pour le véhicule engagé (permis camion, au moins 2 des membres de l équipage), procès verbal de visite technique annuelle, procès verbal de réception de la carrosserie de type conventionnel, dans le cas d une homologation séparée. 4) Le concurrent s engage sur l honneur à présenter des papiers parfaitement en règle, sous peine de refus de départ. Aucune photocopie ou attestation de perte ou de vol de quelque document que ce soit, ne sera acceptée, sous peine de refus de départ. 43P RÉCLAMATIONS APPELS 1) Toute réclamation doit être établie en accord avec les stipulations du Code. Elle doit être faite par écrit et remise au Directeur de Course accompagnée de la somme de 500, montant qui ne sera pas restitué si la réclamation est jugée injustifiée. 2) Si la réclamation nécessite le démontage et le remontage de différentes parties d'un véhicule, la caution réclamée sera établie en fonction des stades de démontage prévus dans la réglementation générale RAF. 3) Les frais occasionnés par les travaux et par le transport du véhicule seront à la charge du réclamant si la réclamation n'est pas justifiée, et à la charge du concurrent visé par la réclamation dans le cas contraire. 4) Si la réclamation n'est pas justifiée et si les frais occasionnés par la réclamation (vérification, transport, etc.) sont supérieurs au dépôt de garantie, la différence est à la charge du réclamant. En revanche, s'ils sont inférieurs, la différence lui est restituée. 5) Les concurrents peuvent faire appel des décisions prononcées, conformément aux stipulations du Chapitre XIII du Code Sportif International. La décision de sanction du collège des commissaires sportifs sera immédiatement exécutoire nonobstant appel lorsque seront en cause des problèmes de sécurité (ex : non respect par le concurrent de l itinéraire officiel, véhicule endommagé, etc.). Le montant de l appel national est de : 2.500. 44P1 GENERALITES 44P CLASSEMENTS 1) Le chronométrage est placé sous la responsabilité du Directeur de Course. 2) Les pénalisations sont exprimées en heures, minutes et secondes. Il y a un classement séparé pour les T4. Le classement final est établi par addition des temps réalisés dans les Secteurs Sélectifs et des pénalisations (encourues au cours des Secteurs de Liaison et autres pénalisations exprimées en temps). Celui qui a obtenu le plus petit total est proclamé vainqueur du classement général, le suivant étant second, et ainsi de suite. Les classements par groupe et classe sont établis de la même façon. 3) En cas d'ex æquo, est proclamé vainqueur celui qui a réalisé le meilleur temps lors du dernier Secteur Sélectif. Si cela ne suffit pas à départager les pilotes ex aequo, les temps des Secteurs Sélectifs précédents, etc., sont alors pris en considération, sauf pour les Etapes où aucun Secteur Sélectif n'a été disputé ; les ex aequo sont alors départagés suivant l'ordre des numéros. Cette règle pour départager les ex aequo peut être appliquée à tout moment de l'epreuve Tout- Terrain. 44P2 CLASSEMENTS 1) Définitions des différents classements : a) Classement Partiel Secteur Sélectif : non officiel, diffusé uniquement pour information (teams, presse, ) P. 50/79

b) Classement Provisoire Secteur Sélectif : affiché par le Directeur de Course à 19h00 le lendemain de l étape considérée. Il deviendra définitif à la fin du délai de réclamation qui se terminera lorsque le premier concurrent en course aura pris le départ de l étape suivant cet affichage. c) Classement Provisoire de l Etape : affiché par le Directeur de Course à 19h00 le lendemain de l étape considérée. Il deviendra définitif à la fin du délai de réclamation qui se terminera lorsque le premier concurrent en course aura pris le départ de l étape suivant cet affichage. d) Classement Général Provisoire de l Epreuve : affiché par le Directeur de Course à 19h00 le lendemain de l étape considérée. Il deviendra définitif à la fin du délai de réclamation qui se terminera lorsque le premier concurrent en course aura pris le départ de l étape suivant cet affichage. e) Le Classement Officiel de l Etape et le Classement Général Officiel de l Epreuve, seront entérinés et signés par le Collège des Commissaires Sportifs lors de la première réunion, après le délai de réclamation. 2) Les différents classements seront affichés chaque soir au bivouac à 19h00, à l endroit de la restauration et au PC course. 3) Etant précisé que le classement deviendra définitif en ce qui concerne les éléments qui ont servi à son élaboration, ces éléments et eux seuls ne pourront alors faire l objet d une quelconque réclamation ultérieure lors de l affichage du classement final officiel en fin d épreuve. 4) Les classements officiels du Silk Way Rally 2012 seront affichés au tableau officiel d affichage à l'hôtel à Guelendjik, le 13 juillet 2012, à l entrée du Parc Fermé et à l accueil concurrents. Ils deviendront définitifs 00h30 après leur affichage (délai de réclamation). 45P TABLEAU DE PÉNALITÉS 1) Tout non-respect des textes de ce règlement dont les pénalités ne sont pas mentionnées fera l'objet d'un rapport au Directeur de Course, et les Commissaires Sportifs jugeront de la pénalité à infliger. Les pénalités encourues sont affectées au classement de l Etape et au classement général de l Épreuve. Des pénalités sportives sont appliquées au temps des Secteurs Sélectifs et les autres pénalités en temps sont appliquées au classement général. 2) Lorsque le texte de l article et le tableau diffèrent, le texte de l article fait foi. TABLEAU RÉCAPITULATIF DES PÉNALISATIONS Assistance dans un lieu clos ou privatif au bivouac 1 ère infraction récidive Circulation à vitesse excessive et/ou conduite dangereuse dans l enceinte du bivouac et/ou sur les pistes d aviation Absence au 1 er Briefing Art. N 3P4.c 3P4.e Sanctions ASN Départ refusé Exclusion X Pénalité en temps 3h00 Pénalité financière 3P5.b 500 Décisions ou Pénalités à l appréciation des Commissaires Sportifs Pouvant aller jusqu'à l exclusion P. 51/79

3 ème infraction, pour excès de vitesse Abandon d'un membre de l'équipage ou admission d'un tiers à bord Transport aérien ou terrestre d un membre de l équipage par un tiers Véhicule ne correspondant pas aux caractéristiques de l'engagement Non conformité administrative ou technique Absence ou mauvaise apposition d une plaque rallye ou numéro Absence ou mauvaise apposition d'au moins deux plaques rallye ou numéro Non apposition des noms de l'équipage et drapeau nationalité sur chaque aile avant 3P18 12P1.3 X 12P1.4 X 14P1.5 X 14P3.1 X 15P5 10% des droits (par constat) 15P5 20% des droits 15P6 10% des droits (par constat) Absence de bracelet 15P7 10% des droits Refus de la publicité facultative Absence ou mauvaise apposition d une publicité 1 er constat récidive Absence d orifice pour plombage Pointage en avance DSS. Non respect des ordres du chef de poste Non respect des points de passage obligatoires Reconnaissances, essais ou présence dans les pays traversés 16P1.4 engagement = 5.000 16P1.5 10% des droits 100% des droits 17P2.1 150 par orifice manquant 20P1.5 21P3 21P6 Pouvant aller jusqu'à l exclusion X Pouvant aller jusqu'à l exclusion Pouvant aller jusqu'à l exclusion Pouvant aller jusqu au refus de départ P. 52/79

Possession de notes non autorisées dans le véhicule 22P2.3 Possession de photos satellite dans le véhicule Non respect de l itinéraire officiel 24P2.1 Récidive Etape non effectuée partiellement ou 24P2.4 totalement Récidive Permutation de GPS entre véhicules 24P3.2 Couplage interdit 24P3.3 Utilisation de points GPS autres que ceux de l organisateur Emport ou possession de système de navigation non autorisé Présence à bord d un véhicule de tout pré câblage non justifié Possession ou utilisation de système interdit Déblocage du GPS : Code WPM 1 ère à 3 ème utilisation pour les 20 1ers du général, 10 1ers camions et prioritaires 1 ère à 3 ème utilisation pour les autres 4 ème utilisation Eloignement de plus de 90m d un DZ ou d une FZ Dysfonctionnement du GPS du fait de l équipage ou code non entré : Pour les 20 1ers du général, les 10 1ers camions et prioritaires SWR Pour les autres 24P3.7.a 24P3.7.b 24P3.7.c 24P3.7.d 25P 26P1.1 & 26P1.3 27P3 X X ou X ou X X X Minimum TM + PF TM + PF + 50h00 6h00 3h00 Voir Road Book 1h00 300 PAJ exclusion PAJ exclusion Pouvant aller jusqu'à l exclusion Pouvant aller jusqu'à l exclusion Pouvant aller jusqu'à l exclusion Pouvant aller jusqu'à l exclusion Pouvant aller jusqu'à l exclusion P. 53/79

Transport d un véhicule de course Blocage d un véhicule pour empêcher de doubler Tout dépassement de vitesse : Entre 1 et 15 km/h 28P1 28P3.2 X X 1 par impulsion 100 Entre 16 et 40km/h Au-delà de 40 km/h : 1 ère impulsion 2 ème impulsion 2 par impulsion 5 10 200 300 500 3 ème impulsion 15 700 Récidive Non paiement des amendes sous 24h00 Tout dépassement de vitesse : Entre 1 et 15 km/h Entre 16 et 40km Au-delà de 40 km/h Au-delà de 3 impulsions Dépassement de vitesse max, camions Entre 151 et 155 km/h 28P3.3 28P3.3 28P4.3 28P5 X 1 par impulsion 2 par impulsion 5 par impulsion 1 par impulsion 1.000 PAJ exclusion 100 200 300 100 PAJ exclusion Entre 156 et 170 km/h Au-delà de 170 km/h : 1 ère impulsion 2 ème impulsion 3 ème impulsion Dysfonctionnement du Sentinel du fait de l équipage Pour les 20 1ers du général, les 10 1ers camions et prioritaires SWR Pour les autres Tout véhicule refusant de se laisser doubler Pour les 20 1ers du général les 10 1ers camions et prioritaires SWR Pour les autres Non respect de l article 29P1.2 29P1.3 29P2 29P3 X 5 par impulsion 20 1h00 1h00 15 200 300 1.000 300 300 X P. 54/79

Non sécurisation de la zone en cas d accident Equipage impliqué dans un accident entraînant des dommages corporels Comportement irrespectueux Action incorrecte, frauduleuse, antisportive Avant épreuve Pendant épreuve Abandon de roue ou de pneu crevé Récidive Transport de pièces détachées Véhicule cédé ou vendu dans un pays traversé Non respect des règles de réexportation d un véhicule sinistré Non respect d une zone sensible 1 ère infraction récidive Porte de clôture cassée REGLEMENT AUTO / CAMION - SILK WAY RALLY 2012 29P2.3 X 29P2.4 29P4.1.a 500 29P4.1.b 29P4.1.c 29P4.2 29P4.3 29P4.4 X 29P4.5.a 29P4.5.b X X X 1.000 par pneu 500 par pièce 15 1.000 Pouvant aller jusqu'à l exclusion PAJ exclusion PAJ exclusion Refus d inscription pour 5 ans 1 ère infraction 15 1.000 récidive PAJ exclusion Usage non autorisé Pouvant aller de téléphone satellite 29P5.8 jusqu'à / GSM l exclusion Présence d antenne, de système radio, de 29P6 Pouvant aller transmissions, de jusqu'à moyens satellitaires l exclusion interdits Incident du fait du Pouvant aller concurrent sur 29P7.2 jusqu'à l Iritrack l exclusion Incident du fait du concurrent ou 29P8.3 X tentative de fraude (caméra embarquée) Toute infraction à la Pouvant aller réglementation sur 31P1.4 jusqu'à l assistance l exclusion Retour au bivouac sur piste unique 31P2.d X Assistance interdite 31P3 PAJ exclusion P. 55/79

Assistance par un véhicule ou une personne non accrédité(e) En liaison En secteur sélectif Assistance sur secteur sélectif Récidive Présence d une assistance sur DSS, ASS ou liaison course Récidive Transport, dépôt, largage de pièces Récidive Assistance à l extérieur du bivouac ou dans un lieu clos Récidive Panneautage, transmission d informations Présence d un véhicule sur l itinéraire en amont de la course Assistance et/ou panneautage sur croisement d itinéraires course et assistance récidive Non respect des règles de sécurité pour le ravitaillement en carburant Ravitaillement par un T5 en dehors du bivouac Non respect des clauses carburant Non respect de l art. pour un véhicule course passé en assistance Changement du bloc moteur Rectification ou modification du carton de pointage non approuvée par un commissaire 31P3.1 31P3.2 31P3.3 31P3.4 31P3.5 X X X X 3h00 6h00 6h00 3h00 6h00 6h00 31P3.6 3h00 500 31P3.7 X de tous les concurrents assistés 31P3.8 31P5.7 31P5.9 31P5.10 31P6 32P 34P2 X X X X 6h00 PAJ exclusion PAJ exclusion PAJ exclusion PAJ exclusion PAJ exclusion Pouvant aller jusqu'à l exclusion Pouvant aller jusqu'à l exclusion PAJ exclusion P. 56/79

Non pointage du carton à un contrôle ou non respect de l ordre chronologique Perte d un carton de pointage Arriver dans une zone de contrôle dans le mauvais sens et/ou y pénétrer à nouveau une fois que le carton a été pointé 1 ère infraction 1 ère récidive REGLEMENT AUTO / CAMION - SILK WAY RALLY 2012 34P4 34P5 35P4 2 ème récidive Non respect des instructions du chef 35P7 de poste Retard / avance à un CH 36P1.8 Retard au CH de départ d étape ou de secteur sélectif, jusqu à la fermeture du contrôle Après la fermeture du contrôle Récidive Dépassement du temps max (secteur sélectif) 36P2 & 36P3 36P4.1 X ou X X 5 10 1h00 ou PF 1 par minute 1 par minute Temps max + PF Non respect de l article 36P5.2 36P5.3 X Circulation en sens inverse sur un secteur sélectif 38P1.1 Stationnement de plus de 20 sur la 38P1.2 2 ligne de départ TM + PF + 50h00 PAJ exclusion Pouvant aller jusqu'à l exclusion Pouvant aller jusqu'à l exclusion Faux départ 38P1.4 1 mini X Arrêt entre le panneau jaune et le 38P1.6 15 panneau stop Véhicule ne s arrêtant pas au 38P1.8 1h00 point stop Equipage refusant de partir au rang et à 38P1.11 15 l heure qui lui ont été attribués Infraction à la réglementation du parc fermé 41P1.2 10h00 mini Pouvant jusqu'à l exclusion aller P. 57/79

Intervention sur un véhicule après l heure de départ Au-delà de 30 de retard Equipage se présentant au-delà des limites Véhicule nonconforme avec les règlements de sécurité FIA et le présent règlement Absence de marques d identification Retard aux vérifications 1 ère heure entamée REGLEMENT AUTO / CAMION - SILK WAY RALLY 2012 41P1.3 42P1.1 X 42P1.3 X 42P1.5 X 42P2.2 X 1 par minute par heure suivante 80 Retard aux vérifications 42P2.3 techniques : jusqu à 30 minutes 15 de 30 à 1h00 30 par heure supp. 15 Absence au stage 42P2.5 Iritrack ou Sentinel 500 Matériel ou support 42P2.6 150 non préinstallé par matériel Iritrack ou GPS non branché en direct 42P2.7 X Véhicule nonconforme ou non 42P2.8 X X adapté aux normes du rallye Présentation de documents non 42P3.4 originaux, ou pas en X règle Montant de la réclamation Montant de l appel national Absence d équipement de survie au départ Pour mise en conformité Au-delà de 30 1 ère récidive 2 ème récidive Non port des équipements de sécurité en secteur sélectif Non présentation de ces éléments au contrôle technique 50 43P1 500 43P5 100.000 roubles 47P1.2 47P2.1 X X X X 1 par minute X P. 58/79

Non port du harnais 47P2.1 X Abandon non signalé 47P3.1 X X Déclenchement de la balise sans raison médicale En cas d intervention de l organisation Présence d un véhicule abandon sur l itinéraire Transport d un membre de l équipage dans tout moyen de transport 47P3.2 X 47P3.5 X 47P3.5 X X X X X X + refus d engagement au Silk Way Rally 46P LISTE DES PRIX GENERAL AUTO GENERAL CAMION 1 er Prix 1 trophée 1 er Prix 1 trophée 2 ème Prix 1 trophée 2 ème Prix 1 trophée 3 ème Prix 1 trophée 3 ème Prix 1 trophée GENERAL AUTO GROUPE T1.1 4X4 ESSENCE 4 ème Prix 1 trophée 1 er Prix 1 trophée 5 ème Prix 1 trophée GROUPE T1.2 4X4 DIESEL 6 ème Prix 1 trophée 1 er Prix 1 trophée 7 ème Prix 1 trophée GROUPE T1.3 2X4 ESSENCE OU DIESEL 8 ème Prix 1 trophée 1 er Prix 1 trophée 9 ème Prix 1 trophée 2 ème Prix 1 trophée 10 ème Prix 1 trophée 3 ème Prix 1 trophée GROUPE T2.1 SERIE ESSENCE GROUPE T2.2 SERIE DIESEL 1 er Prix 1 trophée 1 er Prix 1 trophée GROUPE T3 GROUPE OPEN 1 er Prix 1 trophée 1 er Prix 1 trophée FEMININ SOLO 1 er Prix 1 trophée 1 er Prix 1 trophée CHALLENGE GREEN PRIX SPECIAL SWR 1 er Prix 1 trophée 1 er Prix 1 trophée MEILLEUR EQUIPAGE RUSSE MEILLEUR LADA 1 er Prix 1 trophée 1 er Prix 1 trophée 2 ème Prix 1 trophée MEILLEUR UAZ 3 ème Prix 1 trophée 1 er Prix 1 trophée T4.1 CAMIONS DE SERIE T4.2 CAMIONS MODIFIES 1 er Prix 1 trophée 1 er Prix 1 trophée CHALLENGE MOINS DE 10 LITRES CHALLENGE 6X6 1 er Prix 1 trophée 1 er Prix 1 trophée Les trophées seront remis aux vainqueurs lors de la cérémonie officielle qui se tiendra le 13 juillet 2012 à l'hôtel à Guelendjik, de 19h00 à 20h00. La cérémonie de remise des prix sera suivie d un buffet. P. 59/79

47P1 MATERIEL DE SURVIE 47P SECURITE DES EQUIPAGES 1) Pour des raisons de sécurité, les équipages devront transporter obligatoirement dans leur véhicule, le matériel suivant : 1 briquet, 1 lampe à éclats, 1 lampe de poche, 3 fusées de détresse : 1 feu à main nuit, 1 feu à main jour / nuit, 1 cyalume, 1 boussole, 1 miroir de détresse, 1 réserve de 5 litres d eau par personne + une réserve de 1.5 litre avec pipette (par membre d équipage) au départ de chaque étape, 1 couverture de survie (Métalline) par équipier, 1 coupe ceinture par équipier, accessible en étant sanglé dans le siège, 1 avertisseur sonore très puissant, en parfait état de fonctionnement pour toute la durée de l épreuve, 1 triangle de signalisation + 2 gilets fluorescents 1 balise de détresse Sarsat, 1 GPS-Sentinel 1 Iritrack, 2) Tout équipage ne pouvant présenter au départ de l une des étapes l ensemble des équipements obligatoires de survie (réserve d eau et matériel de sécurité) aura son départ retardé dans la limite de 30 minutes pour se mettre en conformité. Les minutes employées seront considérées comme autant de minutes de retard à un contrôle horaire et donneront lieu à une pénalité d une minute par minute de retard. Une nouvelle heure de départ sera donnée. Tout retard supérieur à trente minutes entraînera l exclusion. En cas de récidive lors d une étape ultérieure, cet équipage recevra une pénalité pouvant aller jusqu à l exclusion, à la discrétion du Collège des Commissaires Sportifs. La récidive ne sera admise qu une seule fois. 3) Les équipements de sécurité et survie devront être accessibles sans démontage afin que la direction de course puisse les contrôler éventuellement avant chaque départ d étape. L emplacement de la balise devra être signalé à l extérieur du véhicule, par un autocollant fourni par le prestataire de l organisation TDcom, lors des vérifications administratives. La notice d emploi des différents matériels devra impérativement être respectée et fera l objet d un contrôle de connaissances lors des vérifications administratives. 4) Si un pare-brise est cassé et qu il ne peut être réparé, l équipage sera autorisé à prendre le départ des étapes suivantes sans pare-brise, avec un casque jet et des lunettes de moto (filet de protection facultatif). 47P2 EQUIPEMENT : 1) Le port de combinaisons et casques (normes F.I.A. 8856-2000, Annexe L chapitre 3 FIA) est obligatoire dans les secteurs sélectifs sous peine d exclusion, et fortement conseillé pour les secteurs de liaison en terre et sur piste. Le port de harnais est obligatoire sur la totalité de l itinéraire. Le port d un système de retenue de tête, type Hans est obligatoire (conforme à l annexe L, chapitre 3) dans tous les secteurs sélectifs. Ces équipements seront obligatoirement présentés lors des vérifications techniques, sous peine de départ refusé. 2) Le port de sous vêtements, cagoule, chaussettes, chaussures, gants (pilote) ignifugés (norme FIA 8856-2000, Annexe L chapitre 3 FIA) est fortement recommandé sur les secteurs sélectifs. P. 60/79

47P3 ABANDONS EXCLUSION 1) En cas d abandon, l équipage doit prévenir par tous les moyens, et dans les plus brefs délais le PC Course. Le non respect de cette clause importante de sécurité entraînera, de façon irrévocable, le refus de tout engagement ultérieur de l équipage au Silk Way Rally. De même, le non respect de cette obligation de prévenir l organisation en cas d abandon entraînera, dans le cas de recherches spécifiques, la responsabilité pécuniaire des équipages n ayant pas pris les dispositions nécessaires à la signalisation de leur localisation et/ou des sanctions qui pourront être demandées à l A.S.N. concernée, sur décision du Collège des Commissaires Sportifs. 2) En cas d abandon pour panne mécanique, le concurrent devra attendre d avoir passé une nuit sur la piste pour déclencher sa balise de détresse Sarsat s il n a pas encore été récupéré par un camion balai. La mise en route, sans raison médicale de la balise de détresse Sarsat, entraînera l exclusion, ainsi que la responsabilité pécuniaire de l équipage, en cas d intervention de l organisation. 3) En cas d abandon ou d exclusion, il appartient à l équipage de s assurer au plus vite du retour de son matériel de sécurité aux prestataires dédiés : balise de détresse Sarsat, Iritrack, Sentinel et G.P.S. et accessoires associés. Ce matériel devra être remis aux représentants des prestataires le leur ayant fourni, localisés au Safety Center. L organisateur ne peut en aucun cas être responsable de la disparition ou perte de ce type de matériel, trop souvent remis à des tiers. 4) En cas d abandon, il appartient à l équipage ou au concurrent de s assurer du rapatriement de son véhicule jusqu à Guelendjik. Les frais d extraction du véhicule du secteur sélectif, ainsi que les frais de transport seront à la charge intégrale de l équipage ou du concurrent. L organisation pourra communiquer aux concurrents les coordonnées de sociétés pouvant récupérer les véhicules sur la piste et/ou effectuer le transport jusqu à Guelendjik. 5) Le transport d un membre de l équipage en hélicoptère, ou à bord de tout autre moyen de transport pendant tout ou partie d une étape, entraînera son exclusion. Les équipages ayant abandonné ne pourront, en aucun cas, être transportés par les moyens de l organisation pendant tout ou partie du parcours. 47P4 FERMETURE DE LA PISTE 1) Des véhicules «balais» de l organisation fermeront la piste du Rallye. Il est impossible de garantir que le camion balai passe à l endroit exact où un véhicule serait tombé en panne. Il appartient au concurrent de signaler sa position au PC Course à l aide du matériel de survie embarqué. Les véhicules balais ramèneront les personnes physiques dont les véhicules seraient en panne ou hors d usage, et dans la mesure du possible, ils remorqueront les véhicules en panne jusqu à la première route (goudron). 2) Les pilotes qui refuseront de prendre place à bord du véhicule balai, le feront sous leur propre et entière responsabilité et devront signer une décharge qui leur sera présentée par les membres de l organisation chargés de la fermeture de la piste. Aucun recours portant sur les conséquences de ce refus ne pourra être engagé contre l organisation. Pour autant, cette décharge n entraînera pas l exclusion du concurrent. 47P5 DEPOT DE GARANTIE Il n y aura pas de dépôt de garantie prélevé par l organisateur. Pour les instruments de sécurité (GPS-Sentinel, Iritrack, balise de détresse Sarsat), une caution sera prélevée directement par les prestataires. P. 61/79

REGLEMENT TECHNIQUE AUTO - CAMION P. 62/79

PREAMBULE Le règlement technique du 4 ème Silk Way Rally est conforme à la réglementation F.I.A. 2012 tant en catégorie Auto qu en catégorie Camion, à l exception de quelques points, dont vous trouverez les détails dans les pages suivantes. L ensemble des règlements techniques FIA est consultable sur le site : www.fia.com. [Cliquez sur : FIA Sport / Regulations / Cross Country Rallies. Puis : articles 281, 282, 283, 284, 285, 286, 287.] F.I.A. : Tél : + 41.22.544.44.00 (Suisse) Responsable Technique autos: Thierry GARBI. E-mail : imsa.batiment@wanadoo.fr (France) André OLIVIER. E-mail : andre.olivier9@wanadoo.fr (France) Responsable Technique camions: Fabien CALVET. Tél : + 33.6.72.37.20.02 (France) e-mail : fabien.calvet@mac.com ART 1P - ANNEXE J. ARTICLE 285 (2012). REGLEMENTATION SPECIFIQUE AUX VOITURES TOUT TERRAIN MODIFIEES (GROUPE T1) ET ANNEXE J. ARTICLE 286 (2012) - REGLEMENTATION SPECIFIQUE AUX VOITURES TT AMELIOREES (GROUPE T3) Les véhicules du Groupe T1 devront se conformer à l Annexe J de la FIA, article 285 (2012, mis à jour au 23/03/2012), à l exception des points suivants. Toutefois, les véhicules respectant l Annexe J 285-2009 seront acceptés, à l exception des points suivants. Les véhicules T3 devront se conformer à l Annexe J de la FIA, article 286 (2012, mis à jour au 23/03/2012), à l exception des points suivants. 1P1 MOTEUR (ART 285.5, ANNEXE J FIA) 1) Bride à air pour les moteurs supérieurs à 5.250 cc : Au dessus de 5250 cc, les moteurs seront libres. Ils devront utiliser au maximum une bride de 37,2 mm et désactiver tout système variable admission/échappement. Pour les candidats à d autres types de motorisation, un dossier d acceptation devra être présenté au minimum trois mois avant la clôture des engagements. 2) Bride pour moteurs à essence (art 285.5.1.3.1): 2 soupapes par cylindre Ø 35 plus de 2 soupapes par cylindre Ø 34 3) Bride pour moteurs diesel suralimentés (art.285.5.1.3.2): 1P2 Moteur Turbo Diesel TRANSMISSION Teams usine ou teams soutenus par un constructeur Independants Ø 38 Ø 39 Se référer à l Art. 285.6 de l annexe J de la FIA (2009) du 15/11/2008 et à l Art 285.6 de l annexe J de la FIA (2012) du 23/03/2012. P. 63/79

1P3 RESERVOIR (ART 286.1, ANNEXE J FIA) En addition du texte de l article 1 OBLIGATIONS de l annexe J de la FIA - Art 286 (2012, mis à jour 23/03/2012), le texte suivant doit être ajouté : Pour les 4x4 véhicules légers dérivés de la série, plusieurs réservoirs de carburant sont autorisés et ils peuvent se prolonger vers l'avant sous les points de fixation des sièges au châssis, mais pas à moins de 900 mm en arrière de l'axe d'essieu avant. ART. 2P - ANNEXE J. ARTICLE 284 (2012). REGLEMENTATION SPECIFIQUE AUX VOITURES TOUT TERRAIN PRODUCTION - (GROUPE T2) Les véhicules du Groupe T2 devront se conformer à l Annexe 2 des Prescriptions Générales de la FIA et à l Annexe J de la FIA, article 284 (2012, updated on 25/11/2011), à l exception des points suivants. Toutefois, les véhicules respectant l Annexe J 284-2009 seront acceptés, à l exception des points suivants. BRIDE (MOTEURS A ESSENCE ATMOSPHERIQUES) ANNEXE J FIA, ART. 284.6.1 Conforme à l article 255.13, sauf : Pour les moteurs à plus de 2 soupapes par cylindre, le système d admission d air doit être muni d une bride à air de 3 mm minimum de longueur et d un diamètre intérieur maximal de : 34 mm pour les véhicules jusqu à 4 000 cm3 37 mm pour les véhicules jusqu à 6 000 cm3 40 mm pour les véhicules de plus de 6 000 cm3 ART. 3P - INTEGRATION DES VEHICULES CONFORMES AU REGLEMENT SCORE US 2006-2010 Définition des catégories et classes : article 9P2 du règlement particulier. 3P1 VEHICULES ADMIS : Spécificités techniques, véhicules Groupe OPEN : Tous les véhicules 2 et 4 roues motrices, conformes au règlement Score (2006 2010) Score International Off-road Racing Rules and Regulations) seront acceptés, à l exception des classes 1/2-1600 et 5-1600, sous les conditions suivantes : 3P2 CONCEPTION DES ARCEAUX : Les arceaux doivent être en conformité avec le règlement score (cf. article CR33) ou Articles 283/8 Annexe J FIA. 3P3 DIMENSION DES ARCEAUX : Les dimensions des tubes doivent être en conformité avec le règlement score (cf. article CR33) et plus particulièrement, respecter les côtes du tableau suivant : Poids du véhicule Habitacle ouvert Habitacle fermé 1.350 kg à 1.360 kg 44,4 mm x 3,05 mm 38,1 mm x 3,05 mm 1.360 kg à 1.810 kg 50,8 mm x 3,05 mm 44,4 mm x 3,05 mm Plus de 1.810 kg 57,2 mm x 3,05 mm 50,8 mm x 3,05 mm 3P4 POIDS : Groupe OP.1 : Pour les 2 roues motrices, le poids minimal est de 1.400 Kg. Groupe OP.2 : Le poids minimal est de 2.800 kg. Ou respect de l article 285.3, Annexe J FIA. P. 64/79

3P5 TAILLE DES PNEUS : Les pneumatiques devront respecter les côtes suivantes : 950 mm maxi, pour les véhicules 2 roues motrices Groupe OP.1, et les véhicules Groupe OP.2. 840 mm maxi, pour les véhicules 4 roues motrices Groupe OP.1, sur des jantes de 15 pouces. Ou respect de l Article 285/8, Annexe J FIA et de l Article 10P du règlement particulier. 3P6 LARGEUR DU VEHICULE : Groupe OP.1 : Groupe OP.2 : 3P7 BRIDE : Pour les 4 roues motrices, la largeur maximale est de 2,20 mètres. Pour les 2 roues motrices, la largeur maximale est de 2,40 mètres. La largeur maximale est de 2,20 mètres. Les véhicules des Groupes OP.1 et OP.2 devront être en conformité avec l article 1P1 du présent règlement technique (2 roues motrices uniquement), ainsi qu avec l Annexe J FIA, Article 285.4.1.1.1 et 285.4.1.1.2 3P8 GONFLAGE / DEGONFLAGE : Le gonflage / dégonflage automatique sera autorisé pour les véhicules du groupe OP.2, s il existe d origine et que le système n a subi aucune modification. Le gonflage / dégonflage automatique est interdit pour les véhicules du groupe OP.1 4x4, même s il existe d origine (annexe J FIA, article 285.8). 3P9 EQUIPEMENTS DE SECURITE DIVERS : Les véhicules devront être en conformité avec l Annexe J FIA, Article 283, articles 7, 15, 16, 17, 18 et 19. 3P10 RESERVOIRS : Les réservoirs devront être en conformité soit avec l article CR21 du règlement Score, soit avec l Annexe J FIA, Article 283, article 14. 3P11 CARBURANT : Le carburant utilisé devra être en conformité avec l Annexe J FIA, Article 282, article 9 et le règlement particulier de l épreuve, article 31P6. ART. 4P - CAMIONS Les véhicules du Groupe T4 devront se conformer à l Annexe J de la FIA, Article 287 (2012, updated on 25/11/2011). 4P1 ENGAGEMENT DES CAMIONS EN COURSE DONT L HOMOLOGATION EST CADUQUE Vous pouvez engager dans la catégorie T4 (camion en course) un camion ayant déjà participé à des épreuves dans le passé, mais dont l homologation est caduque. Pour ce faire, vous devez transmettre un dossier de présentation à la F.I.A. comprenant les éléments suivants : Demande d une extension d homologation Attestation de participation du véhicule à des épreuves F.I.A. et liste des épreuves. Après examen de votre dossier, la F.I.A. vous délivrera un passeport technique. Aucune demande ne sera prise en compte après le 15 mai 2012. Dossier à adresser à : Pierre CAPORAL F.I.A. 2, Chemin du Blandonnet Case Postale 296 1215 GENEVE 15 AEROPORT - SUISSE 4P2 ENGAGEMENT DES CAMIONS EN COURSE EN COURS D HOMOLOGATION Les véhicules pour lesquels une demande d homologation est en cours à la FIA pourront prendre le départ s ils bénéficient d un passeport technique ASO, en cours de validité. P. 65/79

4P3 CONTROLE DE FUMEE REGLEMENT AUTO / CAMION - SILK WAY RALLY 2012 Les fumées des camions seront contrôlées par des juges de fait. Toute émission excessive sera pénalisée de la façon suivante : 1 ère infraction : 500 2 ème infraction : 500 + 15 minutes 3 ème infraction : 1.000 + 1h00 4 ème infraction : exclusion Il ne pourra être constaté qu une infraction par étape. P. 66/79

ANNEXES ANNEXE 1 ANNEXE 2 ANNEXE 3 ENGAGEMENTS INFORMATIONS PAYS TRAVERSES COUVERTURE IMAGE P. 67/79

1.1 CANDIDATURE - ENGAGEMENT ANNEXE 1 - ENGAGEMENTS 1) Les dossiers de demande de candidature (conditions et tarifs d engagement) sont disponibles sur le site internet www.silkwayrally.com, à compter du 10 mars 2012. Ils sont à retourner au service concurrents, dûment remplis et signés, entre le 10 mars 2012 et le 01 mai 2012, pour la 1ère tranche ; entre le 02 mai et le 15 juin 2012, pour la 2ème tranche. 2) L'organisateur se réserve le droit de ne pas valider les inscriptions qui n auraient pas été réglées dans leur intégralité avant le 15 juin 2012. 1.2 ANNULATION ET DEMANDE DE REMBOURSEMENT 1) Les annulations de demande d engagement et les demandes de remboursement doivent être exprimées par Lettre Recommandée avec Accusé de Réception uniquement, afin d éviter toute contestation. Les forfaits et demandes de remboursement doivent être envoyés à : SWR Service Concurrents (avant le 1 er mai 2012) 2) Le remboursement interviendra au plus tard le 31 octobre 2012. 3) Pour toute annulation de demande d engagement, les acomptes versés seront remboursés de la manière suivante : En cas d annulation avant 1 er mai 2012 = 1.500 de frais de dossier retenus. En cas d annulation après le 1 er mai 2012 = 100% des sommes versées seront retenues. 4) En cas de problème grave justifié par avis médical (original du document), le remboursement partiel des sommes versées ne pourra se faire que sur demande, par lettre recommandée avec accusé de réception. 2.1 CHANGE ANNEXE 2 INFORMATIONS PAYS TRAVERSES A l extérieur des grandes villes, l usage de la carte bancaire est quasiment inexistant. Aussi il est nécessaire d avoir des espèces et de préférence en dollars, car il est beaucoup plus difficile de changer des euros. 2.2 CONSIGNES DE SECURITE ne pas se promener seul la nuit dans les villes, ne pas porter de bijoux ou autres objets de valeurs ostensibles, ne pas prendre pas d auto-stoppeur, ne pas s arrêter, si vous voyez une voiture en panne qui ne fait pas partie du rallye, il est strictement interdit de prendre en photo les bâtiments stratégiques (sites militaires, sites gardiennés etc.). De façon générale, il est nécessaire de demander l autorisation avant de photographier tout bâtiment, avoir toujours la photocopie de son passeport sur soi (conserver l original en lieu sûr) 2.3 INFOS GENERALES - RUSSIE Monnaie : 100 Roubles = 2,56 Présence de distributeurs automatiques dans les grandes villes Langues : Russe Drogue / Alcool : Des réseaux de trafiquants peuvent essayer de dissimuler de la drogue dans les bagages des participants. Une attention particulière est recommandée. Alcoolémie au volant : aucune tolérance n est autorisée. P. 68/79

Transports : Routier : la circulation est souvent difficile et dangereuse en raison de l état des routes et du comportement parfois imprévisible des automobilistes locaux. Les contrôles de police sont fréquents. Taxis : l utilisation de taxis sauvages est fortement déconseillée. Eau : Potable, mais filtration ou désinfection préférable. Eau en bouteille : Polustrovo. Divers : L exportation d antiquités ou d objets de valeur antérieurs à 1945 est strictement interdite. ANNEXE 3 COUVERTURE IMAGE 1) Afin de permettre une diffusion et une promotion du Silk Way Rally les plus larges possibles, toute personne participant au Silk Way Rally et soumise au respect de son règlement (ci-après dénommée les Concurrents) reconnaît que sa participation à l'épreuve autorise l'organisateur et ses ayant-droits ou ayant-cause à reproduire et à représenter, sans rémunération d'aucune sorte, ses nom, voix, image, biographie et plus généralement sa prestation sportive dans le cadre du Silk Way Rally de même que la/les marque/s de ses équipementiers, constructeurs et sponsors, sous toute forme, sur tout support existant ou à venir, en tout format, pour toute communication au public dans le monde entier, pour tout usage y compris à des fins publicitaires et/ou commerciales sans aucune limitation autre que celles visées ci-après, et pour toute la durée de la protection actuellement accordée à ces exploitations par les dispositions législatives ou réglementaires, les décisions judiciaires et/ou arbitrales de tout pays ainsi que les conventions internationales actuelles ou futures, y compris pour les prolongations éventuelles qui pourraient être apportées à cette durée. Cependant, l'organisateur, lorsqu'il autorisera un tiers à utiliser des images de l'épreuve à des fins publicitaires ou promotionnelles, n'autorisera pas ce tiers à utiliser le nom, la voix, l'image, la biographie ou la prestation sportive d'un concurrent non plus que la marque de son sponsor ou équipementier ou constructeur en vue d'une association directe ou indirecte entre ce coureur, la marque de son sponsor ou équipementier et le produit, le service, la marque ou le nom commercial dudit tiers sans l'autorisation expresse du coureur, sponsor ou équipementier concerné. De même, à l'exception des livres, livres-photos, B.D., sous toute forme d'édition, des vidéo cassettes, CD-ROM, DVD ou plus généralement de tous vidéogrammes ou vidéodisques, sur quelque support et format que ce soit dont le sujet porte en tout ou partie sur le Silk Way Rally, des posters, affiches, carnets de route, carnets de signature, cartes, programmes officiels relatifs au Silk Way Rally, l'organisateur n'exploitera pas et n'autorisera pas l'exploitation de l'image individuelle d'un coureur dans le cadre de la commercialisation de produits dérivés dits de marchandisage. 2) Tous les Concurrents et tous les accompagnateurs ne pourront filmer des images relatives au Silk Way Rally, quels que soient les moyens utilisés et le but dans lequel elles sont filmées, sans l autorisation préalable et écrite de l organisateur. A cet effet, les demandes écrites devront être adressées au plus tard le 1 juin 2012 précédent le départ de l épreuve à l adresser suivante : Silk Way Rally Europe 88ter, Avenue du Général Leclerc 92100 Boulogne Billancourt Tel : +33 1 74 31 10 36 P. 69/79

REGLEMENT ASSISTANCE P. 70/79

1) Les véhicules sont libres. REGLEMENT AUTO / CAMION - SILK WAY RALLY 2012 1. RÉGLEMENTATION GENERALE ART 1 - VEHICULES ADMIS 2) Les remorques et camions semi-remorques sont interdits. 3) Au départ de la course, l organisateur se réserve le droit de refuser tout véhicule qui ne correspondrait pas au véhicule déclaré. Une fois les vérifications passées, en cas de panne ou d accident pendant le rallye, le véhicule pourra être changé sur accord de l organisateur. ART 2 - ÉQUIPAGES 1) Les équipages pourront être composés de : 1 à 5 personnes en camion, si l homologation de série du camion a été prévue pour 5 personnes, et que cette mention est portée sur les documents de circulation. 1 à 5 personnes en auto, suivant le type du véhicule engagé. Seuls les véhicules, dont la carte grise stipule la possibilité de cinq personnes à bord, seront autorisés à transporter 5 personnes. Pour toute demande de passagers supplémentaires un dossier devra être transmis à l organisateur, qui pourra, selon les conditions, accepter ou non. 2) Les licences F.I.A. ne sont pas nécessaires pour les équipages. En camion, il est autorisé que seule une personne à bord possède le permis poids lourd. 3) Les membres d équipage des véhicules d assistance sont autorisés à changer de véhicule, à l intérieur d un même team. 4) Si un membre de l équipage quitte son véhicule pour une raison de force majeure, le véhicule pourra continuer sa mission, à condition que la Direction de Course en soit informée. En aucun cas, ce membre ne pourra être remplacé. 5) Toute infraction entraînera l exclusion du véhicule d assistance. ART 3 BRIEFING Un briefing général (course et assistance) aura lieu à Moscou, à Loujniki, le 07 juillet 2012 à 15h00. La présence d au moins un membre de l équipage est obligatoire, sous peine d une pénalisation de 500. ART 4 - ENGAGEMENT Conforme au règlement particulier : article 14P et annexe 1 Tout engagement "Assistance" devra être rattaché à un concurrent en course pour être accepté. ART 5 IDENTIFICATION Un bracelet d identification sera remis à chaque membre d équipage inscrit en assistance, lors des vérifications administratives à Moscou. Le n d appel d urgence du PC Course est inscrit sur ce bracelet. En cas de perte ou de détérioration, les participants devront en demander un nouveau au Service Concurrent. Ce bracelet sera nécessaire pour pouvoir accéder aux bivouacs, ainsi qu à la soirée de remise des prix. 6.1 ATTRIBUTION DES N ART 6 ATTRIBUTION DES N ET ORDRE DE DEPART Les numéros seront attribués à la discrétion du Comité de Sélection. P. 71/79

6.2 ORDRE DE DEPART REGLEMENT AUTO / CAMION - SILK WAY RALLY 2012 1) Le 7 juillet 2012, les véhicules d assistance seront autorisés à quitter Moscou à l issue du briefing à 15h30, pour se rendre à Riazan. Les voitures d assistance stationneront sur les parkings des différents hôtels, les camions d assistance stationneront à l aéroport. Les équipages camions seront autorisés à dormir dans leur véhicules. Il est interdit de se rendre directement à Volgograd. Le 8 juillet 2012, les véhicules ne seront autorisés à quitter le parc d assistance qu à partir de 5h00 du matin. Tout véhicule ne respectant pas ces obligations sera immédiatement exclu. 2) Pour les étapes suivantes, les départs seront libres. Toutefois, si des créneaux horaires devaient être imposés pour d autres étapes, il seraient alors indiqués au timing remis aux participants lors des vérifications administratives à Moscou. ART 7 POINTAGE TRIPY 1) Les véhicules d assistance seront tous équipés d un système Tripy, ayant la double fonction de lecteur de road book automatique et de GPS. La location est inclue dans le forfait véhicule, sauf pour les véhicules passant de course en assistance, qui devront s acquitter de la location de l appareil auprès du prestataire de l organisation (Tripy). 2) PROCEDURE DE CONTROLE : Tous les soirs, à l arrivée au bivouac les données contenues dans le GPS seront transmises par radio à l ordinateur d un technicien. Si des irrégularités sont notées (parcours, vitesse), alors un contrôleur rédigera un constat d infraction qu il fera signer à l équipage et les pénalités seront appliquées sur place. 3) Pendant toute la durée du Rallye, l équipage est tenu responsable du bon fonctionnement de son GPS Tripy. Le Tripy devra être en fonctionnement et rester connecté en permanence, pendant toute la durée de chaque étape. 4) Tout incident, du fait de l équipage (perte, destruction, mise hors tension etc.) et/ou toute tentative de fraude ou manipulation constatée entraînera les pénalisations suivantes : 1 ère infraction : amende de 300, 2 ème infraction : amende de 500, 3 ème infraction : exclusion. 5) En cas de contestation du rapport (vitesse / itinéraire), l équipage dépose le montant de l amende en garantie auprès de l organisation, afin de faire effectuer le déloadage du Tripy par un technicien spécialisé. Si le contrôle se révèle négatif, le montant du dépôt de garantie sera restitué à l équipage. 8.1 ROAD BOOK ART 8 - ROAD BOOK / ITINÉRAIRE Le road book de la totalité de l itinéraire sera remis aux équipages inscrits en assistance, lors des vérifications administratives à Moscou. 8.2 ITINERAIRE 1) Le respect de l itinéraire tel que décrit dans le road-book est strictement obligatoire. Les véhicules ont l obligation de suivre intégralement chacune des étapes sous peine d exclusion. Ils ne pourront pas éviter une étape pour ensuite revenir à la course. 2) Le non respect de l itinéraire entraînera les pénalités suivantes : 1 ère infraction : amende de 300, 2 ème infraction : amende de 500, 3 ème infraction : exclusion. P. 72/79

9.1 COMPORTEMENT GENERAL ART 9 CODE DE CONDUITE 1) Les véhicules et personnes inscrits dans la catégorie assistance se doivent d avoir un comportement respectueux tant sur la route que face : aux populations des pays traversés, aux autres concurrents, aux personnels de l organisation. 2) Toute incivilité constatée donnera lieu à une pénalité de 500. Toute récidive donnera lieu à des pénalisations pouvant aller jusqu à l exclusion. 3) Il est interdit de laisser ses roues et pneus crevés ou endommagés sur l itinéraire. Tout équipage surpris à enfreindre cette règle sera pénalisé de 1.000 par pneu ou roue. Toute récidive entraînera des pénalités pouvant aller jusqu à l exclusion. 9.2 ACCIDENT Tout équipage impliqué dans un accident entraînant des dommages corporels, fera l objet d une enquête par le Collège des Commissaires Sportifs. En fonction des circonstances, des pénalités pouvant aller jusqu à l exclusion pourront être appliquées. 9.3 VENTE / CESSION DE VEHICULE 1) En cas d abandon, ou à l issue du Rallye, il est formellement interdit à un équipage de céder ou vendre son véhicule dans un des pays traversés. 2) En complément des risques encourus localement pour non respect des lois en vigueur (amendes, blocage du véhicule / des passagers, etc.), toute infraction à cette règle entraînera une pénalité de 1.500. 9.4 VEHICULE SINISTRE (TOTALEMENT OU PARTIELLEMENT DETRUIT) 1) Dans le cas d un véhicule sinistré (accident, incendie, destruction etc.), le participant devra déposer une déclaration auprès du poste de police ou de douane. Cette déclaration devra contenir les faits, le n d immatriculation, le n de course, les coordonnées des personnes concernées etc. Un duplicata de celle-ci devra être remis à l organisation. 2) Le véhicule devra impérativement être ramené à Guelendjik ou Moscou, où les autorités locales décideront en fonction de l état du véhicule, s il doit être réexporté, détruit, ou si l annulation de l importation temporaire est justifiée. Les éventuels frais supplémentaires de retour sont à la charge du participant. 3) En complément des risques encourus localement pour non respect des lois en vigueur (amendes, blocage du véhicule / des passagers, etc.), toute infraction à cette règle entraînera une pénalité de 1.500. 9.5 RESPECT DES ZONES SENSIBLES Dans les zones agricoles, forestières, peuplées ou sensibles pour l environnement et la sécurité, le respect scrupuleux de l itinéraire et de la totalité des cases du road book est impératif. Il est notamment interdit de «couper» les virages à travers champs, forêts, vergers et marais. 1 ère infraction : 1.000, Récidive : exclusion. 10.1 GENERALITES ART 10 CIRCULATION VITESSE 1) Pendant toute la durée d une Épreuve, les équipages doivent se conformer strictement aux prescriptions réglementant la circulation des pays traversés. 2) Pour information, la vitesse maximale autorisée est de 90 km/h pour les camions et de 110 km/h pour les autos. En cas de réglementation locale inférieure, celle-ci s appliquera. Par ailleurs, il appartient à l équipage d adapter sa vitesse à la population et à la circulation. P. 73/79

3) Des contrôles radar seront effectués sur l itinéraire par les forces de police locales et retransmises à l organisateur. 4) Tout véhicule ne respectant pas le code de la route du pays traversé, roulant à vitesse excessive ou ayant un comportement dangereux et qui ferait l objet d un rapport de police ou de gendarmerie risque des pénalités pouvant aller jusqu à l exclusion. 10.2 VITESSE MAXIMALE 1) La vitesse maximale est limitée à : 90 km/h pour les camions 110 km/h pour les autos Cette vitesse sera contrôlée par le GPS Tripy. Lors d un dépassement de vitesse, un sigle s affichera sur l écran du GPS, accompagné d un signal sonore. Les GPS seront contrôlés aux arrivées d étape, les informations étant automatiquement transmises par radio. En cas d infraction, un contrôleur fera constater et contresigner les infractions par un membre de l équipage. 2) Pendant les dépassements de vitesse, une impulsion sera enregistrée dans le GPS, tous les 200 mètres. Tout dépassement de vitesse entraînera les pénalités suivantes : de 1 à 20 km/h : amende de 100 par fraction de 200 mètres. de 21 à 40 km/h : amende de 300 par fraction de 200 mètres. + de 40 km/h : amende de 1.000 minimum. En fonction du nombre d impulsions, la pénalité pourra aller jusqu à l exclusion. L amende devra être payée sous 24 heures, sous peine d exclusion du véhicule. 10.3 VITESSE ZONES DE CONTRÔLE DE VITESSE 1) Des zones de contrôle de vitesse seront disposées le long de l itinéraire, dans des villages, sur des routes ou des pistes etc. Elles seront mentionnées au road book et contrôlées par le GPS Tripy. Lors des traversées de ces zones, les véhicules d assistance devront respecter la vitesse mentionnée au road book. 2) Tout dépassement de vitesse dans une même zone sera considéré comme une infraction. Une infraction est composée de un ou plusieurs dépassements dans une même zone de contrôle. Un dépassement de vitesse dans une autre zone de contrôle entraînera une deuxième infraction. 3) Tout dépassement de vitesse égal ou supérieur à 1 km/h et inférieur ou égal à 20 km/h, dans une même zone, entraînera les pénalités suivantes : 1 ère infraction : amende de 300, 2 ème infraction : amende de 1.000, 3 ème infraction : exclusion. Tout dépassement supérieur à 20 km/h, entraînera les pénalités suivantes : 1 ère infraction : amende de 1.000, 2 ème infraction : exclusion. L amende devra être payée sous 24 heures, sous peine d exclusion du véhicule. 10.4 VITESSE BIVOUAC / VILLE ETAPE Il est interdit de circuler à vitesse excessive (plus de 20 km/h) et/ou conduite dangereuse dans la zone du bivouac et dans les villes étapes, sous peine d une pénalité pouvant aller jusqu à l exclusion. 11.1 GENERALITES 1) Cf. article 31P du règlement particulier. ART 11 ASSISTANCE P. 74/79

2) Lorsque les véhicules d'assistance ont un itinéraire particulier, il leur est interdit d'intervenir sur la spéciale du jour sous peine d'exclusion du concurrent assisté. En revanche, ils pourront intervenir en liaison, uniquement sur les tronçons d itinéraire commun à celui des concurrents. La présence des véhicules d assistance est autorisée sur les départs et arrivées de secteurs sélectifs, lorsque ceux-ci figurent au road book assistance ou lorsqu ils sont situés à moins de 50 km du bivouac. Des restrictions seront appliquées sur certaines étapes et communiquées lors du briefing. Les véhicules et personnes inscrits dans la catégorie assistance ne sont pas autorisés à se rendre sur le parcours de la spéciale, sauf après la fermeture du CH arrivée. 3) Pour des raisons de sécurité, les personnes inscrites en assistance doivent obtenir l accord de l organisation lorsqu elles retournent sur la piste chercher un concurrent, sous peine d exclusion des véhicules concernés. 4) Le panneautage est interdit sous toutes ses formes, sur la totalité du parcours. 5) Pour des raisons de sécurité, les véhicules d assistance n ont pas le droit de transporter de carburant (tolérance de 20 litres). Tout ravitaillement (en essence) d un concurrent en course par un véhicule d assistance est interdit, sous peine d exclusion du concurrent assisté. Le remplissage des réservoirs d un T1 ou T2 Diesel ne pourra être effectué, à partir d un camion T5, qu au bivouac, et uniquement si le réservoir de ce dernier est fixé à l extérieur de la caisse, sous le véhicule. 6) Toute infraction à la réglementation sur l assistance entraînera des pénalités pouvant aller jusqu à l exclusion du véhicule d assistance et des véhicules de course concernés. 11.2 PENALISATIONS POUR ASSISTANCE INTERDITE 1) L assistance par une personne ou un véhicule non accrédité entraînera les pénalisations suivantes : 1 ère infraction : obligation pour les véhicules et/ou les personnes concernées de s accréditer auprès de l organisateur ou de quitter l itinéraire du rallye + pénalité de 3h00 pour le concurrent concerné, 6h00 sur un secteur sélectif Récidive : exclusion du concurrent concerné 2) L assistance sur un secteur sélectif (véhicule et/ou personne inscrite en assistance) entraînera des pénalités pouvant aller de 6h00 à l exclusion. Toute récidive entraînera l exclusion. Toute récidive entraînera l exclusion 3) Toute présence d une assistance sur une liaison, un départ ou de secteur sélectif, si ceuxci ne figurent pas au road-book assistance ou s ils sont situés à plus de 50 km du bivouac, entraînera des pénalités pouvant aller de 3h00 à l exclusion. Toute récidive entraînera l exclusion 4) Tout transport de pièces par un véhicule non accrédité, tout dépôt ou largage de matériel entraîneront des pénalités pouvant aller de 6h00 à l exclusion. Toute récidive entraînera l exclusion. 5) Toute assistance à l extérieur du bivouac ou dans un lieu clos (dans ou à l extérieur du bivouac) entraînera des pénalités pouvant aller de 6h00 à l exclusion. Toute récidive entraînera l exclusion. 6) Le panneautage ou la transmission d informations par quelque moyen que ce soit seront sanctionnés par une pénalité de 3h00 + 500 par infraction, pour le concurrent concerné. 7) La présence de tout moyen de locomotion (auto, moto, camion, avion, hélicoptère, etc.) effectuant le parcours du Rallye le même jour ou à quelques jours d avance, ainsi que le survol prolongé de véhicules avec des moyens officiels ou non, embarquant à leur bord un membre ayant un lien quelconque avec les équipages encore en course entraîneront l exclusion immédiate de tous les participants ayant un lien avec un de ces moyens. P. 75/79

8) L assistance et/ou le panneautage sur les croisements d itinéraires course et assistance entraîneront des pénalités pouvant aller de 6h00 à l exclusion. Toute récidive entraînera l exclusion. Cf. article 33P du règlement particulier. ART 12 - ASSURANCES Il est impératif de vous reporter à cet article (33P1, 33P2, 33P3) pour connaître les couvertures et garanties. ART 13 - PUBLICITE Les véhicules d assistance recevront les 06 et 07 juillet 2012 à Moscou, dans le parc assistance, les adhésifs officiels du Silk Way Rally 2012 (plaques n, panneaux publicité organisateur, plaques rallye, bandeaux de pare-brise). La pose de ces adhésifs devra être conforme aux articles 15P et 16P du règlement particulier et sera effectuée dans le parc d assistance, le vendredi 06 et samedi 07 juillet 2012. ART 14 CONTROLES ADMINISTRATIFS ET TECHNIQUES 14.1 CONTROLES ADMINISTRATIFS ET TECHNIQUES A MOSCOU a) Les équipages et véhicules d assistance passeront les contrôles administratifs et techniques à Moscou, les 06 et 07 juillet 2012, à Loujniki. La présence de tous les membres de l équipage est obligatoire pour les contrôles administratifs. b) Ils recevront une convocation précisant l heure exacte à laquelle ils devront se présenter aux contrôles. Le non respect des heures de convocation entraînera une pénalisation de : 50 pour la 1ère heure de retard entamée, 80 pour les suivantes. Un Contrôle Horaire sera placé à l entrée du parc d attente des contrôles administratifs et techniques. c) Le départ est refusé à tout équipage qui se présente aux contrôles administratifs et techniques au-delà des limites prévues par le Règlement sauf en cas de force majeure dûment reconnu comme tel par les Commissaires Sportifs. 14.2 OBLIGATIONS ADMINISTRATIVES 1) Le responsable du véhicule s engage à présenter ses papiers en règle. Si l un des documents venait à manquer, le véhicule ne serait pas accepté. Aux contrôles administratifs, chaque équipage devra présenter les documents originaux suivants, en cours de validité. Aucune photocopie ou déclaration de perte ne sera acceptée. 2) Documents à présenter pour les pilotes et copilotes : Permis de conduire national, Passeport en cours de validité (valable jusqu au 31/12/2012), Visas : tous les participants devront se renseigner auprès du Service Concurrent et des ambassades des pays traversés pour l obtention des visas nécessaires, en fonction de leur nationalité, Vaccinations : aucune vaccination obligatoire. Facultatives mais conseillées: diphtérie, hépatite A et B, tétanos, poliomyélite, typhoïde et éventuellement rage, méningite A et C 3) Documents à présenter pour les véhicules : Certificat d immatriculation du véhicule (pas d immatriculation provisoire, W ou WW ou d équivalent pour les pays étrangers), Certificat d assurance (carte verte), Autorisation du propriétaire d utiliser le véhicule quand ce dernier ne fait pas partie des membres de l équipage. P. 76/79

15.1 EQUIPEMENT DE SURVIE ART 15 - SECURITE DES EQUIPAGES 1) Pour des raisons de sécurité, tous les véhicules devront obligatoirement avoir à bord le matériel suivant : 1 lampe de poche, 1 briquet, 1 carte générale de Russie, 1 couverture de survie (Métalline) par équipier, 1 trousse médicale d urgence, 1 téléphone satellite ou GSM. 2) Tout équipage ne pouvant présenter ce matériel au départ d une étape, se verra refuser le départ jusqu à sa mise en conformité. 15.2 ABANDON 1) En cas d abandon, il est impératif que l équipage prévienne par tous les moyens, et dans les plus brefs délais le PC Course du «Silk Way Rally» au numéro de téléphone d urgence. Le non respect de cette clause importante de sécurité entraînera, de façon irrévocable, le refus de tout engagement ultérieur de l équipage au Silk Way Rally. 2) De même, le non respect de cette obligation de prévenir l organisation en cas d abandon entraînera, dans le cas de recherches spécifiques, la responsabilité pécuniaire des équipages n ayant pas pris les dispositions nécessaires à la signalisation de leur localisation. 3) Les équipages ayant abandonné ne pourront, en aucun cas, être transportés par les moyens de l organisation pendant tout ou partie du parcours. 15.3 CEINTURE - HARNAIS 1) Le port de la ceinture ou du harnais est obligatoire sur la totalité de l itinéraire. 2) Le non port de la ceinture ou du harnais entraînera les pénalités suivantes : 1 ère infraction : amende de 300 par infraction, par membre d équipage, 2 ème infraction : amende de 500, par infraction, par membre d équipage, 3 ème infraction : exclusion. 16.1 TELEPHONE SATELLITE ART 16 - ACCESSOIRES ET NAVIGATION La possession d un téléphone satellite est facultative, mais fortement recommandée afin de pouvoir entrer en communication avec les concurrents en course en cas d accident ou de panne. L organisation ne peut pas être tenue responsable de la transmission des informations entre un véhicule en course et son assistance. 16.2 RADIOS 1) Pour des raisons de sécurité, les véhicules d assistance seront autorisés à être équipés d émetteurs récepteurs radio VHF homologués et fournis par le prestataire de l organisation exclusivement. Ils utiliseront une fréquence unique, toute modification est interdite. Les conditions de réception du matériel et d installation seront transmises par le prestataire concerné. 2) Tous les postes émetteurs et/ou récepteurs UHF - CB ou tout autre moyen de communication sont interdits sur tout l itinéraire du Rallye à bord des véhicules. 3) Les récepteurs radio AM et FM devront être des modèles commercialisés et non modifiés. La réception de la bande FM se limitera de 88 à 108 Mhz. Des contrôles inopinés pourront avoir lieu. Toute infraction entraînera des pénalités allant jusqu à l exclusion. P. 77/79

4) Seul l usage des postes Talkie Walkie sera autorisé sur le périmètre exclusif du lieu des bivouacs, dans la mesure où il s agira de postes bloqués sur une fréquence unique. S ils ne sont pas fournis par le prestataire radio de l organisation (TD Com), des demandes d autorisation devront être effectuées auprès des autorités des pays traversés et les fréquences utilisées devront être transmises à l organisateur. 16.3 MOYENS SATELLITAIRES Tout système de liaison satellite ou autre entre un véhicule en course et une base extérieure ou un autre véhicule, est interdit. L utilisation d une station BGAN ou RBGAN (+ antenne associée) sera autorisée, exclusivement dans l enceinte du bivouac. 16.4 GPS / NAVIGATION Aucun GPS n est imposé par l organisation, l utilisation et le choix du GPS sont donc libres. En revanche, il est fortement conseillé d être équipé d un GPS, quel que soit son modèle. 2. RÉGLEMENTATION TECHNIQUE ART 1 - OBLIGATIONS TECHNIQUES Chaque véhicule d'assistance devra obligatoirement être équipé de : 1 extincteur manuel homologué de 2 kg à poudre, rétroviseurs extérieurs, 1 sangle, le pare brise feuilleté, 1 avertisseur à compresseur, 2 roues de secours, 1 triangle de signalisation, 2 gilets fluo. ART 2 - ARCEAUX DE SECURITE Les arceaux ne sont pas obligatoires. ORGANISATEUR DU SILK WAY RALLY Organisation sans but lucratif du support du sport automobile «Silk Way Rally» Numéro Principal d'enregistrement d'état 1107799025696 Numéro d'identification fiscal 7702372838 P. 78/79

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