Communiqué de Presse 14 octobre 2009 Essence ou diesel? Depuis le début de cette année, Toyota a lancé 5 nouveaux modèles et a introduit de nouveaux moteurs et un facelift sur le reste de la gamme. Sous la dénomination Toyota Optimal Drive, pas moins de 90% des modèles de la gamme sont désormais équipés de moteurs essence et diesel plus performants et qui consomment moins. Le rendement des moteurs essence a surtout fait un énorme bond en avant. De plus, la nouvelle Prius est également arrivée sur le marché cette année. Maintenant que tous ces nouveaux produits ont été lancés, nous avons voulu examiner quand est-ce qu il est intéressant pour le consommateur d acheter une voiture à motorisation diesel. Selon des chiffres de la Febiac, environ 80% des personnes qui achètent une voiture en Belgique optent pour le diesel alors que la distance moyenne annuelle parcourue se situe aux alentours des 15.000 km. Nous avons vérifié si ce choix quasi aveugle pour le diesel est toujours rentable. 1. Comparaison coûts d utilisation des moteurs essence diesel: la méthode 2. Résultats Une essence est toujours plus intéressante en dessous de 15.000 km par an Plus grande est la voiture, plus la motorisation essence est intéressante Une petite augmentation des accises sur le diesel aura peu d effet sur le comportement d achat du consommateur 3. Toyota Optimal Drive: puissance et couple en hausse, CO 2 et consommation en baisse 4. Hybrid Synergy Drive: plus performant mais encore plus sobre Comparaison coûts d utilisation des moteurs essence/diesel : la méthode Afin de comparer les coûts d utilisation des deux combustibles, nous avons utilisé des modèles identiques de notre gamme, équipés de moteurs essence et diesel avec plus ou moins la même puissance (kw). Nous avons ensuite pris en compte le prix de base de chaque véhicule, le prix du combustible ainsi que le coût d un entretien standard et des pièces susceptibles d être changées, le coût de l assurance et la valeur résiduelle. Toutes ces valeurs ont été calculées sur base d une utilisation du véhicule pendant 5 ans. Combustible Pour le coût des combustibles, nous nous sommes basés sur une différence de prix d un petit 30 centimes d euro par litre à l avantage du diesel (prix des combustibles du 18/09/09). La consommation des véhicules utilisés pour notre étude a été mesurée lors de tests routiers réalisés par la même personne sur le Toyota Belgium Avenue du Japon, 41, 1420 Braine l Alleud, T +32 2 386 72 11, F + 32 2 386 75 90 www.toyota.be
même parcours. La consommation a été calculée sur base du nombre de kilomètres parcourus et du nombre de litres d essence ou diesel pour remplir le réservoir suite au test. Nous n avons pas pris en compte la consommation annoncée par l ordinateur de bord. Suite aux nombreux messages à ce sujet dans les médias, nous avons également réalisé, pour l Avensis, une projection de l impact que pourrait avoir un prix plus élevé du diesel sur le prix de revient au kilomètre du véhicule. Nous avons tenu compte d une augmentation de 4 et de 20 centimes d euro par litre. Entretien Pour l entretien, nous avons utilisé les intervalles standards de 15.000 km pour le petit entretien et 30.000 km pour le grand entretien et nous avons facturé le coût des pièces de rechange et de la main d œuvre. Pièces de rechange Le coût des pièces les plus susceptibles d être changées a également été pris en compte dans le calcul afin d avoir une image encore plus claire du prix de revient réel au kilomètre. Afin de déterminer quelles pièces entrent en ligne de compte, nous nous sommes basés sur les statistiques des pannes les plus fréquentes chez l ensemble des constructeurs. Aussi bien pour les modèles essence que les modèles diesel, nous nous sommes basés sur le prix et le coût de montage des pneus, des amortisseurs, d une batterie et de l échappement. Pour les modèles diesel, nous avons ajouté à la liste le turbo, les bougies de préchauffage, le filtre à particule et la soupape EGR. Ces deux dernières pièces sont particulièrement sensibles lorsque le propriétaire d un véhicule diesel n a pas le profil diesel. Il faut rouler sans interruption pendant 30 à 45 minutes à vitesse élevée afin que le filtre à particule puisse chauffer assez pour se régénérer. La plupart des gens qui effectuent moins de 15.000 km par an et qui conduisent sur de courtes distances ont plus de risques d endommager le filtre à particule et la soupape EGR. Ces deux pièces sont chères et influencent donc énormément le coût de revient au kilomètre du véhicule. Afin de refléter ceci dans nos résultats, nous avons chiffré le risque du coût supplémentaire que peut engendrer l utilisation d un véhicule diesel par un conducteur qui effectue peu de kilomètres par an. Les résultats Modèle iq 1.0 VVT-i (15% de prime fédérale) iq 1.33 VVT-i (3% de prime fédérale ) iq 1.4 D-4D (15% de prime fédérale ) Combusti Coût au km Coût risque Coût au km Coût au km -ble (en ) (en au km ) (en ) (en ) 10.000 km/a 10.000 km/a 15.000 km/a 20.000 essence 0,35 0,26 0,23 essence 0,47 0,34 0,28 diesel 0,40 0,03 0,28 0,24 2
Yaris 1.33 VVT-i essence 0,64 0,46 0,38 Yaris 1.4 D-4D (3% de prime fédérale ) diesel 0,63 0,03 0,44 0,36 Urban Cruiser 1.33 VVT-i essence 0,76 0,55 0,45 Urban Cruiser 1.4 D-4D diesel 0,79 0,03 0,55 0,45 Auris 1.33 VVT-i essence 0,71 0,51 0,42 Auris 1.4 D-4D diesel 0,73 0,03 0,51 0,42 Avensis 1.6 Valvematic essence 0,64 0,46 0,39 Avensis 2.0 D-4D diesel 0,696 0,04 0,491 0,407 Avensis 2.0 D-4D diesel 0,699 0,04 0,494 0,410 + 4 cent/l de diesel Avensis 2.0 D-4D diesel 0,709 0,04 0,505 0,420 +20 cent/l de diesel Verso 1.8 Valvematic CVT essence 1,11 0,79 0,63 Verso 2.2 D-CAT AT diesel 1,18 0,05 0,82 0,66 = coût de revient le plus bas au kilomètre Une essence est toujours plus intéressante en dessous de 15.000 km par an Il ressort des résultats repris ci-dessus qu il est financièrement toujours plus intéressant d utiliser une voiture essence lorsque l on effectue moins de 15.000 km par an. Les personnes qui réalisent régulièrement de courts trajets évitent en outre un risque élevé de payer des coûts supplémentaires. Plus grande est la voiture, plus la motorisation essence est intéressante Au contraire de ce que l on pense en général, il est bien plus intéressant d acheter une plus grande voiture équipée d un moteur essence plutôt que d un moteur diesel, même si l on roule plus de 15.000 km par an. C est par exemple le cas de l Avensis. Bien que le moteur 2.0 D-4D est l un des moteurs diesel les plus économiques de sa catégorie, le 1.6 Valvematic est encore meilleur marché à l utilisation. A équipement égal, les coûts des deux motorisations sont plus ou moins pareils autour des 20.000 km par an. Ce résultat pour les voitures plus grandes est à imputer à la plus grande différence de prix entre les versions diesel et essence, mais surtout aux primes de CO 2 accordées par le fédéral. Les petites voitures à moteur diesel profitent d une réduction qui peut atteindre jusqu à 15%, ce qui élimine en grande partie la différence de prix avec une même voiture à essence. Rouler avec une petite voiture diesel devient ainsi beaucoup plus intéressant pour les personnes qui font moins de 15.000 km par an. Si toutefois on ajoute à cela le coût du risque, l utilisation de la motorisation essence pour un véhicule qui effectue moins de 15.000 km par an reste plus avantageuse. 3
Une petite augmentation des accises sur le diesel aura peu d effet sur le comportement du consommateur Nous avons également observé l impact que pourrait avoir une augmentation des accises de 4 et 20 centimes d euro sur le diesel. Nous prenons ici comme exemple l Avensis. Il ressort des chiffres qu une augmentation de 4 centimes n a pas d impact important sur le coût de revient au kilomètre et n en aura vraisemblablement pas non plus sur le comportement du consommateur. Avec une augmentation de 20 centimes, l écart du prix de revient avec une voiture à essence commence se creuser considérablement, ce qui peut entraîner un changement des comportements. Mais c est surtout l effet psychologique de la différence de prix à la pompe qui s amenuise, ce qui motiverait d avantage de personnes à se tourner vers l essence. Toyota Optimal Drive: puissance et couple en hausse, CO 2 et consommation en baisse Désormais, fini le dilemme du choix entre rendement et performances : tous deux sont de série sur l ensemble de la gamme! En effet, presque chaque nouvelle Toyota bénéficie du concept Toyota Optimal Drive : un ensemble de solutions écologiques innovantes qui réduisent les émissions de CO 2 et la consommation sans altérer la puissance ni le plaisir de conduite. Cet exploit passe par un ensemble ingénieux de boîtes sophistiquées et de nouvelles technologies de motorisation qui se distinguent par leurs composants. Sur les nouveaux moteurs à essence 1.6, 1.8 et 2.0, Toyota Optimal Drive optimise le rendement, la puissance et le couple grâce à Valvematic, une technologie de pointe qui optimise la levée des soupapes et le calage de la distribution afin d obtenir des performances maximales. Le nouveau moteur à essence 1.33 VVT-i est quant à lui plus léger et performant et est désormais toujours couplé à un système avancé de Start&Stop. Grâce à ces nouvelles motorisations essence, les émissions de CO2 et la consommation a été baissée de 10 à 26 % selon les variantes, alors que la puissance a connu une augmentation de 3 à 20 %. Pour les motorisations diesel 1.4 et 2.0 toute une série de composants ont été revus dans la philosophie Toyota Optimal Drive afin de les rendre plus performants, plus propres et plus économes. Les nouveaux moteurs diesel offrent plus de couple à bas régime et leurs émissions de CO2 se situent parmi les meilleurs de leur catégorie. De plus, tous les modèles diesel Toyota Optimal Drive sont désormais équipés d un filtre à particules. 4
Hybrid Synergy Drive: plus performant mais encore plus sobre La nouvelle Prius bénéficie d un système Hybrid Synergy Drive entièrement repensé, qui apporte de nombreuses améliorations à ce groupe totalement hybride largement primé. 90 % de ses composants ont été redéfinis afin de l'alléger et d'en réduire l'encombrement. Parallèlement, il gagne en puissance et en rendement par temps froid, tandis que la consommation en conditions réelles diminue encore et que les émissions de CO 2 descendent à des seuils inédits. La puissance totale du système hybride augmente ainsi de 22%, passant de 110 à 136 ch. Capable de rivaliser avec n importe quelle familiale conventionnelle de 2 litres, la nouvelle Prius passe en douceur de 0 à 100 km/h en 10,4 secondes soit 0,5 seconde de moins que le modèle précédent et atteint en vitesse de pointe 180 km/h. Parallèlement, la consommation moyenne d essence baisse de 9%. L augmentation de cylindrée (1,8 litre désormais) permet d abaisser le régime moteur à vitesse élevée, ce qui procure une économie de carburant d environ 12% sur les longs trajets. De plus, lorsque l on passe en mode tout électrique EV une fonctionnalité exclusive, les émissions sont nulles à concurrence de deux kilomètres et de 50 km/h. Pour Toyota, l hybride n est pas une alternative à l essence ou au diesel mais plutôt un ajout qui permet d améliorer l efficience de ces modes de propulsion. Les moteurs hybrides émettent moins de substances nocives que les diesel et moins de CO 2 que les essence. Afin d illustrer ceci, vous trouverez ci-dessous deux graphiques qui comparent la nouvelle Prius avec des modèles diesel et essence. 250 200 Essence Diesel Segment C européen Emissions CO2 (g/km) 150 100 50 Nouvelle Prius 0 0.000 0.050 0.100 0.150 0.200 0.250 0.300 Emissions NOx (g/km) Source: Vehicle Certification Agency (VCA) 5
Les moteurs diesel sont plus performants en terme d émissions de CO 2 que ceux à essence, alors que pour les émissions de NOx, dangereuses pour la santé publique, la situation est inversée. La Prius offre le meilleur des deux mondes avec des émissions de CO 2 et NOx réduites. Fines particules (g/km) Normes diesel en Europe 0.06 0.05 0.04 2000 Euro 3 0.03 0.02 2005 Euro 4 0.01 0.00 2014 Euro 6 2009 Euro 5 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 NOx (g/km) Full Hybrid essence Les moteurs diesel sont de plus en plus propres. Mais si l on compare les normes diesel actuelles et futures avec les émissions d une hybride essence, la différence du niveau d émissions de fines particules et de NOx est toujours énorme. L ambition de Toyota est d offrir pour 2020 une motorisation hybride pour chaque modèle de sa gamme. Le premier pas de ce plan se concrétisera en 2010 avec le lancement de l Auris hybride. Pour plus d informations, vous pouvez contacter: Koen Dekoning Tel: +32 2 386 73 39 Mob :+32 473 55 55 49 koen.dekoning@toyota.be Céline Géronnez Tel: +32 2 386 72 80 celine.geronnez@toyota.be 6