COMMENT GARDER LE CONTRÔLE DU TRAFIC?

COMMENT GARDER LE CONTRÔLE DU TRAFIC?

UN OUTIL PERFORMANT POUR LA SIMULATION 6 BONNES RAISONS DU TRAFIC MULTIMODALE DE CHOISIR PTV VISSIM POINTS FORTS MULTIMODAL À l échelle mondiale, plus de 12 000 utilisateurs du secteur public, privé ou de la recherche font appel à PTV Vissim pour réaliser des simulations de trafic microscopiques. Modélisez vous aussi au sein d un seul et même outil tous les moyens de transport et leurs différentes interactions. Grâce à des modèles de comportement dédiés au transport motorisé, aux cyclistes et aux piétons, vous obtenez une évaluation valide et une représentation réaliste de tous les aspects liés aux transports. PRÉCIS Grâce à PTV Vissim, vous obtenez des représentations aussi détaillées que souhaitées. À l aide de notre concept de tronçons et de liaisons, vous pouvez représenter votre réseau de manière précise avec tous types de géométries, du carrefour standard aux carrefours les plus complexes. La mise à disposition de modèles de comportement scientifiques permet en outre une représentation réaliste du comportement de l ensemble des usagers d une infrastructure existante ou future. Qu il s agisse de comparer des géométries de carrefours, d analyser les priorités données aux transports publics ou d identifier les effets de certaines signalisations, PTV Vissim vous permet de réaliser des simulations précises du trafic. Transport individuel motorisé, transport de marchandises, transports en commun ferroviaires et routiers, piétons et cyclistes : en tant que logiciel leader mondial de la simulation microscopique des transports, PTV Vissim reproduit dans un seul modèle tous les usagers du transport et leurs interactions. Des modèles d écoulement et de comportement basés sur des approches scientifiques garantissent une modélisation réaliste de l ensemble des usagers. À divers égards, ce logiciel vous offre une grande flexibilité : Le concept de tronçons et de liaisons permet aux utilisateurs de modéliser des géométries complexes. Les paramètres décrivant les propriétés des conducteurs et des véhicules permettent une configuration personnalisée. En outre, la diversité des interfaces disponibles permet une intégration transparente aux autres systèmes de gestion et de régulation du trafic ou d alimenter des modèles d émissions. PTV Vissim offre de plus une gamme complète de fonctions d analyse, ce qui en fait un outil d évaluation et de planification de l infrastructure des transports performant, tant à l échelle de la ville qu au-delà. Ce logiciel de simulation permet d obtenir des résultats numériques détaillés ainsi que des animations 3D pédagogiques et ceci pour divers scénarios. Il constitue un outil parfait lorsqu il s agit de présenter de manière convaincante et complète les mesures d infrastructure et d exploitation projetées aux décideurs ou au public. CONVIVIAL ET EFFICACE Dans PTV Vissim, vous pouvez concevoir votre modèle de manière très efficace : utilisez les différentes interfaces à votre disposition (COM, DriverModel, simulateur de conduite, SignalControl, Emission, MRA) pour par exemple importer des réseaux existants depuis PTV Visum ou d autres modèles de trafic stratégiques, associer une régulation externe de feux ou transférer des données sur les émissions afin de réaliser des analyses détaillées, basées sur la simulation. Vous bénéficiez d un confort d utilisation optimal grâce à l interface graphique utilisateur et à ses fenêtres personnalisables, ses fenêtres de réseau 2D et 3D et ses éditeurs qui mettent à votre disposition de nombreuses fonctions de création et d édition des éléments du réseau et de leurs attributs, ainsi que diverses possibilités de présentation des résultats. FLEXIBLE ET INTÉGRABLE Optez pour un outil de planification s adaptant sur mesure à vos besoins. L interface COM générique vous permet d interagir avec des applications externes. Les paramètres permettant de configurer les propriétés des conducteurs et véhicules, la demande du trafic ou les horaires des transports publics, vous permettront de faire de votre outil de planification microscopique un véritable environnement de test. Compris dans de la suite PTV Vision Traffic, le logiciel de simulation s intègre parfaitement aux autres solutions logicielles de PTV. RÉPONDANT AUX EXIGENCES SCIENTIFIQUES Optez pour un logiciel résultant de recherche intensive et continuellement développé en étroite collaboration avec nos clients. Vous disposerez ainsi d un outil de simulation fiable, intégrant en permanence l ensemble des dernières connaissances théoriques et pratiques et ne cessant de repousser les limites. VISUALISATION EN 2D ET EN 3D Dans PTV Vissim, changez de perspective en un clic de souris et présentez vos résultats d analyse de manière convaincante : étayez les processus de décision publics par des rapports détaillés, des animations 2D et des visualisations 3D. Ainsi, même les flux de trafic complexes peuvent être représentés de manière compréhensible.

APERÇU DES APPLICATIONS CARREFOURS Des simples carrefours aux carrefours équipés de feux en passant par des carrefours giratoires, PTV Vissim permet de représenter et d examiner toute géométrie de carrefour et tout type de priorité et de signalisation. RÉGULATION DU TRAFIC PAR FEUX Les installations de signalisation lumineuse (ISL) influencent considérablement le trafic routier, en particulier en agglomération. PTV Vissim permet aux ingénieurs trafic de modéliser et d optimiser tout type de régulation par feux, des régulations en temps fixes aux régulations adaptatives avec des priorités données aux transports publics. Les interfaces du logiciel permettant de l utiliser avec les programmes de régulation courants tels que Sitraffic Office, VS-Plus et LISA+, ainsi qu avec PTV Visum et PTV Vistro, pour simuler et optimiser les régulations. RÉGULATION EN TEMPS FIXES SELON LES LIGNES DE FEUX ET LES PHASES Dans PTV Vissim, vous pouvez lire ou saisir des matrices de sécurité et plans de feux créés en externe et les optimiser. Vous pouvez ainsi fournir des régulations en temps fixes sur la base de lignes de feux : grâce à la représentation claire des signaux dans un éditeur graphique, vous pouvez rapidement déceler et corriger les éventuelles violarions de temps de sécurité. En outre, le module complémentaire d édition de plan de feux Vissig permet de créer des régulations en temps fixes selon les phases. Vous pouvez définir les phases et interphases dans un éditeur graphique ou les créer automatiquement. RÉGULATIONS ADAPTATIVES Grâce au module de programmation adaptative complémentaire VAP, PTV Vissim permet également de simuler des régulations adaptatives. Pendant la simulation, VAP interprète les commandes du logigramme mis en place et génère les commandes d activation correspondantes des feux. Pour davantage de confort dans la définition de la logique de programmation, vous pouvez recourir à VisVAP (Visual VAP). Cet outil fournit aux ingénieurs trafic une bibliothèque de commandes pour leur logique d exécution et les convertit en code. La logique d exécution proprement dite est ensuite représentée sous forme de logigramme clair. Pendant la simulation, vous pouvez ainsi suivre la logique de régulation pas à pas. Les incohérences sont faciles à identifier et à optimiser. CARREFOURS SANS FEUX Même les carrefours sans feux, comme les carrefours giratoires ou les nœuds avec régulation de priorité peuvent être simulés avec PTV Vissim. Le concept de tronçons et de liaisons permet de modéliser tout type de géométrie. Ainsi, vous pouvez définir les flux principaux par le biais de zones de conflit et procéder à des paramétrages détaillés propres aux classes de véhicules au niveau du carrefour. Parmi ces paramétrages figurent notamment les paramètres d acceptation des interdistances et intervalles véhicules et de visibilité. SIGNALISATION MULTIMODALE Avec PTV Vissim, vous pouvez modéliser la signalisation spécifique des voies de circulation et véhicules. Vous pouvez ainsi positionner plusieurs signaux lumineux sur une voie et leur appliquer une configuration propre à chaque classe de véhicules, vous permettant par exemple de modéliser différentes signalisations pour les cyclistes et le trafic individuel motorisé sur la même voie. En outre, vous pouvez déterminer le taux de respect des différents modes de transport, vous permettant d analyser les effets du passage au rouge sur le reste du trafic et s il en résulte des pertes de capacité. SYSTÈMES MULTIMODAUX PTV Vissim est le seul outil de simulation microscopique au monde permettant de représenter tous les moyens de transport et leurs interactions, tant pour le trafic motorisé (voitures, camions et bus) que pour le transport ferroviaire (tramways et trains) ou le trafic non motorisé (piétons et cyclistes). CYCLISTES : VOIES MIXTES AVEC COMPORTEMENT NON LIÉ À UNE VOIE PTV Vissim permet de planifier la circulation cycliste de manière intégrée. Il est possible d observer de manière détaillée les transports mixtes si, par exemple, les automobilistes et les cyclistes doivent se partager une rue en circulant chacun sur une voie ou en se dépassant sur une même voie. Indépendamment de la configuration du marquage au sol, PTV Vissim permet aux véhicules de différentes largeurs d interagir au sein d une même voie et de tracer leur cheminement par des mouvements latéraux là où un changement de trajectoire est possible. Pour la circulation cycliste, le logiciel s appuie sur des comportements non liés aux voies : dans PTV Vissim, les cyclistes choisissent la position qui leur permet d avancer autant que possible à la vitesse souhaitée. Le logiciel tient compte du positionnement dans les espaces qui favorisent l avancée, ainsi que de faibles distances avec les autres usagers. TRANSPORTS PUBLICS Pour pouvoir représenter de manière détaillée les systèmes de transports publics, vous pouvez importer dans PTV Vissim le modèle de transports publics planifié dans PTV Visum ou l intégrer manuellement. Vous pouvez indiquer les lignes de transports publics, divers types de véhicules, les horaires, arrêts, types d arrêts et durées d arrêt, et modéliser leur priorité aux feux. La simulation permet alors d évaluer la robustesse d une marche type, le nombre d emplacements d une gare routière ou si les temps prévisionnels pour les correspondances sont réalistes. PIÉTONS La planification des transports et de l urbanisme nécessite de tenir compte des flux de personnes et de leurs interactions avec les transports environnants. Grâce au module complémentaire PTV Viswalk, vous pouvez examiner pas à pas le comportement des piétons. Le logiciel tient compte du choix de direction standard, libre et individuel des piétons et vous permet de configurer les différents types de piétons à votre guise. Dans PTV Vissim et PTV Viswalk, vous pouvez développer les correspondances intermodales, les interactions complexes véhicules/piétons et les scénarios d événements et d évacuation qui aident les chargés de planification et décideurs dans le choix de la stratégie d évacuation adaptée. MODÉLISATION DU TRANSPORT DE MARCHANDISES Le comportement de conduite diffère selon que les véhicules roulent à pleine charge ou à vide. Grâce à des paramètres personnalisés, PTV Vissim permet de spécifier les dimensions précises des différents véhicules et de représenter visuellement leur état de charge. Vous pouvez modifier la limite de charge manuellement et l ajuster au moyen d un script COM. Résultat : dans PTV Vissim, vous pouvez représenter fidèlement les mécanismes de conduite et visualiser et analyser la capacité d accélération et les phases de freinage.

TRAFIC AUTOROUTIER MESURES DE GESTION DU TRAFIC TRANSPORTS PUBLICS En règle générale, l évaluation de la qualité du trafic des autoroutes s appuie sur des indicateurs macroscopiques, tels que les temps de trajets et la longueur des retenues. Sur cette base cumulée, PTV Vissim est en mesure d obtenir des résultats réalistes grâce à des modèles géométriques et de comportement microscopique détaillés. NIVEAU OPÉRATIONNEL : COMPORTEMENT DE CONDUITE La simulation s articule autour de la modélisation du comportement de conduite individuel. Grâce à un nombre infini de modèles, de types et de classes de véhicules, vous pouvez constituer les flottes souhaitées et configurer jusque dans le moindre détail les propriétés des conducteurs et des véhicules. Outre les propriétés de base, du type vitesse souhaitée et comportement d accélération et de décélération, les comportements de succession des véhicules et de changement de voie déterminent le flux de trafic sur le plan opérationnel. Le comportement de succession est simulé par le modèle de succession psychophysique des véhicules du professeur R. Wiedemann. Le conducteur réagit à la distance et à l écart de vitesse par rapport au véhicule qui le précède en accélérant ou décélérant. Pour le changement de voies, le logiciel utilise un modèle configurable basé sur des règles. Vous pouvez par exemple définir l agressivité : quels intervalles sont acceptés sur la voie latérale? Et quelle décélération peut-on exiger du conducteur qui suit sur la voie de destination? NIVEAU TACTIQUE : CHOIX DE VOIE ET COMPORTEMENT COOPÉRATIF Le choix de voie dépend en premier lieu de l itinéraire du véhicule pour lequel la distance prévisionnelle est déterminante. PTV Vissim tient compte de ces aspects et de leurs effets sur le trafic environnant. Par un choix de voie et une accélération ou décélération, les véhicules coopèrent entre eux, par exemple, pour accéder à l autoroute via une bretelle, ce qui influe à son tour sur la capacité de celle-ci. PTV Vissim permet de configurer certaines propriétés, comme la disposition à coopérer, de manière à ce que le comportement dans la zone considérée puisse être illustré de manière réaliste. Enfin, cette flexibilité permet aussi d évaluer les mesures de gestion du trafic et les systèmes Car2X, qui influent sur le comportement individuel. Les mesures de gestion du trafic sont destinées à maîtriser les niveaux de service du trafic. Les ingénieurs trafic peuvent ainsi agir sur le trafic collectif ou individuel de manière ponctuelle, voie par voie ou à l échelle du réseau. L objectif est le suivant : éviter ou réduire les risques d embouteillage. PTV Vissim permet de modéliser toutes les interventions sur la conduite et d évaluer leurs effets sur le flux de trafic. GESTION DES VOIES ET UTILISATION DES BANDES D ARRÊT D URGENCE PTV Vissim permet d analyser différents programmes d activation d installations de gestions des voies et de les examiner afin d évaluer leurs effets sur le trafic. Exemples : limitations de vitesse adaptatives, interdictions de doubler des PL ou alerte embouteillages. Vous pouvez également simuler l utilisation temporaire des bandes d arrêt d urgence. CONTRÔLE D ACCÈS Si des congestions s annoncent sur la voie principale, la régulation d un contrôle d accès au niveau des bretelles d autoroute peut constituer une stratégie adaptée. Grâce à VAP, au module complémentaire VisVAP et à COM, vous pouvez tester différents algorithmes de régulation et identifier la meilleure stratégie et les seuils de déclenchement optimaux. DÉVIATION COLLECTIVE ET GUIDAGE Vous pouvez également simuler les effets des systèmes de contrôle du choix des itinéraires comme les installations de panneaux à messages variables (PMV) et les systèmes de navigation. Le logiciel permet de simuler des PMV en fonction du trafic ou de l heure avec différents taux de respect et d équiper les différents types de véhicules de différents systèmes de guidage. Pour ce faire, vous pouvez définir des intervalles en fonction desquels les itinéraires sont recalculés sur la base des données de trafic actuelles. APPLICATIONS CAR2X L étude de l impact des applications Car2X sur le terrain constitue un défi coûteux : il est quasiment impossible d équiper les flottes de véhicules, qui conduisent à une pénétration appréciable de l ensemble du parc. La simulation que propose PTV Vissim constitue une alternative économique. L interface COM permet d évaluer chaque type de contrôle du flux. PTV Vissim aide les ingénieurs transports dans les nombreux aspects de la planification et met à leur disposition une gamme complète de fonctionnalités dédiées et de possibilités de modélisation détaillées. La simulation de l exploitation des transports en commun repose sur la structure flexible des lignes et sur l association des horaires et itinéraires de ligne correspondants. En outre, dans PTV Vissim, vous pouvez facilement importer les réseaux de transports publics élaborés à l aide de PTV Visum via une interface afin de les simuler en détail. Pour calculer la durée d arrêt d un véhicule à un endroit, le logiciel distingue trois types de modélisation variables : Durée d arrêt reposant sur une répartition Avec ce procédé, chaque durée d arrêt découle d une répartition du temps d attente. Vous pouvez à ce niveau définir la répartition du temps d attente, en vous basant par exemple sur les données recueillies. Durée d arrêt calculée La durée d arrêt est calculée en fonction des temps moyens de montées et de descentes des voyageurs, calculés par l utilisateur, et de la proportion de voyageurs qui montent et descendent. Vous pouvez aussi préciser le processus de montées et de descentes grâce à des paramètres propres à la porte (porte permettant à la fois la montée et la descente, ou porte réservée à la montée ou à la descente). PTV Vissim peut aussi représenter la répartition proprotionnelle des voyageurs montants et descendants par véhicule et par arrêt, les intervalles de temps basés sur la demande en ce qui concerne l utilisation des lignes de transports publics, ou encore l attribution des destinations des voyageurs, y compris leur répartition sur les différentes lignes TC. En outre, PTV Vissim propose un large choix d options pour les horaires de départ : pour cela, les lignes TC peuvent démarrer selon leurs horaires, leur charge ou en tenant compte de retards. Durée d arrêt simulée Le module piétons PTV Viswalk permet une étude encore plus détaillée. En effet, il permet d évaluer à la fois l efficacité et l influence de la géométrie des formes d arrêt sur le comportement de correspondance des voyageurs, ainsi que de l ensemble de la chaîne intermodale entre le transport privé et public. La représentation visuelle des piétons en interaction avec les lignes TC au sein de la configuration des points d arrêt permet aux planificateurs de détecter rapidement les éventuels points faibles dans les processus de montées et de descentes et d en déduire des améliorations dans la planification. MODÉLISATION DES ÉMISSIONS En matière d étude des transports, les émissions jouent un rôle de plus en plus important. À ce sujet, les charges globales au niveau de l ensemble du réseau sont tout aussi intéressantes que les charges locales (analyse des «Hot Spots»). Le module complémentaire EnViVer, qui s appuie sur le modèle d émission de gaz d échappement VERSIT+ de TNO, permet de calculer les émissions polluantes. Avec PTV Vissim, vous pouvez exporter les données de vitesse et d accélération des différents véhicules sous forme de trajectoires de véhicules et les importer sous forme de protocoles dans EnViVer, où elles peuvent être analysées. Les types de véhicules auxquels il est possible d associer dans EnViVer des propriétés supplémentaires, comme le type de carburant, sont également disponibles. Dans EnViVer, les calculs détaillés réalisés concernant les émissions de CO2, de NOx et de PM10 sont présentées de manière claire sous forme de graphique ou de tableau. En outre, vous pouvez générer différentes vues d évaluation, qu il s agisse de représenter l ensemble des émissions ou les différents types d émission pour l ensemble du réseau, ou encore afficher des cartes dites «Heat Maps» illustrant la répartition géographique des émissions. La simulation permet ainsi d examiner la réduction des émissions résultant de diverses stratégies logistiques ou techniques, et de les comparer. DÉVIATION PARTIELLE DES TRANSPORTS PUBLICS Grâce à un script COM ou au module complémentaire VisVAP, les ingénieurs transports peuvent tester différents scénarios d attribution de tronçons TC. Ils peuvent par exemple associer des bus à des emplacements libres ou simuler les processus de correspondance des voyageurs vers des lignes de transports publics dont l exploitation est répartie entre différents arrêts.

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