1/ 16 TCSP: la concrétisation d un projet d envergure #Le chantier TCSP www.region-martinique.mq TCSP : la concrétisation d un projet Le point sur Région Martinique
2/ 16 Sommaire Le transport d hier et d aujourd hui p 5 Les aménagements du TCSP p 6 Décryptage du partenariat public-privé p 7 Les entreprises locales construisent le transport de demain p 8 Les impacts du partenariat public privé au niveau local p 9 Les travaux du partenariat public privé : une étape clé du projet global p 10-11 les 2 pôles d échanges de Carrère et Mahault le Centre de Maintenance les 18 stations Le Bus à Haut Niveau de Service p 12 Annexe p 13 Les caractéristiques du Bus à Haut Niveau de Service. TCSP : la concrétisation d un projet Le point sur Région Martinique
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4/ 16 Rédaction Directeur de publication : Serge Letchimy Directeur de rédaction : Jean-françois Lafontaine Rédaction en chef : Alexandra Harnais Rédactrion : Direction de la Communication Directrice artistique : Sophie Manzetti Photos : Direction de la communication Remerciements Les équipes de la Région Martinique Hôtel de Région Rue Gaston Defferre CS 50601 97261 FORT-DE-FRANCE CEDEX Tél. : 0596 59 63 00 Fax : 0596 72 68 10 / 59 64 84 courrier@region-martinique.mq www.region-martinique.mq TCSP : la concrétisation d un projet Le point sur Région Martinique
5/ 16 Le transport d hier et d aujourd hui 519 véhicules pour 1000 habitants. La Martinique est le département d Outre-Mer où le nombre de véhicules par habitant est le plus élevé. Aujourd hui à peine un Martiniquais sur cinq choisi les transports en commun pour ses trajets quotidiens. La tendance ne s est pas inversée depuis la genèse du projet de TCSP qui remonte aux années 90. Des études montraient déjà que le centre de l île attirait la plupart des déplacements quotidiens des Martiniquais. En 1999, on comptait au total 320 000 déplacements interurbains chaque jour sur toute l île dont près de 270 000 effectués en voiture. De ce dernier chiffre, 140 000 déplacements partaient ou convergeaient vers la capitale. Cette congestion permanente des principaux axes de circulation s explique également par la concentration des activités sur cette même zone centre qui regroupe à elle seule 60% des emplois. Ce sont là les raisons pour lesquelles tout ce système doit être repensé. Le mode de transport de demain répond précisément aux problématiques précédentes : un transport de grande ampleur qui permettra à un maximum de personnes de se déplacer, un moyen fiable de relier les zones les plus encombrées sans être gêné par d autres usagers, une garantie en matière de sécurité et de ponctualité. Les 2 lignes du TCSP TCSP : la concrétisation d un projet Le point sur Région Martinique
6/ 16 Les aménagements du TCSP Les prémices du projet du TCSP remontent aux années 1990. La mise en service était alors prévue en 2011. Cependant en 2012 il restait encore 60% du tracé à réaliser pour une valeur de 207 millions d euros avec une contrainte majeure : l obligation de les terminer avant décembre 2015. Dans ce contexte, la collectivité a accéléré le chantier du TCSP et repensé sa mise en œuvre. Afin de garantir que celui-ci soit achevé dans les délais, il a été décidé que les travaux restants seraient gérés en partenariat-public privé (PPP). Cette configuration permet de lancer des travaux immédiatement tout en reportant leur paiement. 100 millions d euros de travaux réalisés par le Conseil Régional 107 millions d euros de travaux réalisés dans le cadre du PPP Les travaux du partenariat public-privé comprennent aussi la réalisation des stations du trajet. TCSP : la concrétisation d un projet Le point sur Région Martinique
7/ 16 Décryptage du partenariat public-privé Il s agit d un accord passé entre le Syndicat Mixte du Transport en Commun en Site Propre, dont le budget provient de la Région, et Caraïbus, dont l actionnaire principal est la société Vinci. Cet accord signé en novembre 2013 précise les obligations des 2 parties. Le partenaire privé s engage à mobiliser une part des fonds nécessaires au projet et à réaliser une partie des travaux en respectant les contraintes du contrat et les échéances. Une fois le chantier achevé, le partenaire public rembourse les fonds avancés par paiement échelonnés sur une durée déterminée. Cette configuration permet de lancer des travaux immédiatement tout en reportant leur paiement. Le partenaire privé réalise les travaux que la Région remboursera ensuite par des loyers mensuels. Cependant il a des contraintes notamment l obligation de livrer le chantier avant fin 2015 sous peine de fortes pénalités. Cela permet de sécuriser le projet et de s assurer qu il sera livré dans les temps, sans quoi nous risquons de perdre les fonds européens. Une des clauses du contrat précise que Caraïbus doit aussi travailler avec des entreprises martiniquaises. Franck Numéric, chef du projet TCSP C est à cette étape qu interviennent Caraib Moter et Sogea. Ces 2 sociétés forment le groupement concepteur-constructeur chargé de réaliser les travaux. Pose de la première pierre des travaux du Partenariat Plubic Privé le 19 juin 2014 TCSP : la concrétisation d un projet Le point sur Région Martinique
8/ 16 Les entreprises locales construisent le transport de demain Caraib Moter et Sogea sont en charge de la conception et l exécution des travaux du partenariat public privé. ils ont commencé le 1 er avril 2014 et se terminent le 30 septembre 2015. Caraïbus a répondu à l appel d offre mais en réalité les travaux sont effectués par Caraïb Moter et Sogea qui sont des entreprises 100% locales. Seuls les Bus à Haut Niveau de Service ne sont pas conçus en Martinique [ ] Nous avons fait le choix de travailler avec des fournisseurs locaux plutôt que d importer et négocier des matériaux d ailleurs. Ces entreprises connaissent déjà le contexte local ce qui nous permet d avoir les ressources nécessaires à l exécution des travaux dans les délais. Sandrine Cayol, Directrice du projet pour le groupement concepteur/ constructeur chez Caraib Moter. Le SMTCSP signe un contrat de partenariat avec Caraïbus (constituée par Vinci) qui sous-traite les travaux à 2 entreprises locales Caraïb Moter et Sogea. Celles-ci travaillent avec des fournisseurs locaux. TCSP : la concrétisation d un projet Le point sur Région Martinique
9/ 16 Les impacts du partenariat public privé au niveau local 107 millions d euros de travaux à réaliser par les entreprises martiniquaises. Les travaux gérés doivent s achever obligatoirement en décembre 2015 400 emplois directs ou indirects générés à terme dans les entreprises, PME et TPE martiniquaises. 80 PME / TPE locales impactées par les travaux 100 Transporteurs 22500 heures d insertion de main d œuvre locale TCSP : la concrétisation d un projet Le point sur Région Martinique
10/ 16 Les travaux du partenariat public privé : une étape clé du projet global Cette phase du chantier du TCSP est à la fois complexe et décisive. Tout d abord, les travaux du partenariat public privé matérialiseront la transformation du paysage urbain de l île avec la construction de plusieurs ouvrages modernes. Par ailleurs, leur livraison sera suivie de la phase de test des Bus à Haut Niveau de Service d octobre à décembre 2015. Les 2 pôles d échanges de Carrère et Mahault Les automobilistes pourront y laisser leurs véhicules sur des zones aménagées et sécurisées. Ils permettront d effectuer les changements entre les différents modes de transports : Bus à Haut Niveau de Service, bus urbains, taxi collectifs, transports scolaires. Les 2 pôles seront constitués : d un parking relais (110 places à Mahault et 350 places à Carrère) d une gare pour les transports collectifs secondaires, d une zone commerciale pour la vente de tickets. Des places de stationnement seront également réservées aux taxis collectifs et aux bus pour y déposer ou récupérer les passagers. 1 2 1 Pôle d échange de Carrère 2 Pôle d échange de Mahault TCSP : la concrétisation d un projet Le point sur Région Martinique
11/ 16 Les travaux du partenariat public privé : une étape clé du projet global Le Centre de Maintenance Situé face à l aéroport, ce bâtiment de 2000 m2 s étendra sur une surface de près de 3 hectares. Il comprendra : les ateliers techniques de maintenance, un dépôt pour les bus à haut niveau de service, un bâtiment dédié aux chauffeurs un bâtiment administratif regroupant les postes de contrôle et la Direction du TCSP. 18 stations 18 autres stations jalonneront le tracé, en plus de celles de Mahault et Carrère qui permettent l interconnexion avec les autres modes de transport. Chacune d elle sera équipée de : distributeurs de titres de transport, bornes pododactiles (pour les mal voyants) rampes pour les personnes à mobilité réduite un écran d affichage annonçant le temps d attente avant l arrivée du prochain bus à haut niveau de service. Elles seront desservies toutes les 5 minutes en moyenne. Le Centre de Maintenance Exemple de station TCSP : la concrétisation d un projet Le point sur Région Martinique
12/ 16 Le Bus à Haut Niveau de Service Les spécificités techniques du BHNS en font un véhicule totalement différent de ceux du réseau de transport en commun actuel. Il transforme complètement le concept de déplacement collectif tel que nous le connaissons aujourd hui en proposant une prestation de service d une toute autre qualité. Ses 24 mètres de longueur lui permettent d accueillir un maximum de 140 places. Des rampes spécifiques sont prévues dans les stations pour qu il soit également accessible aux personnes à mobilité réduite. La voie dédiée et la priorité aux croisements avec les automobilistes assurent aux usagers la possibilité de se déplacer dans les zones les plus congestionnées sans aucune gêne. La sécurité et le confort sont aussi des éléments clés de la qualité de service. Les usagers bénéficieront d un véhicule climatisé et muni d un système de vidéosurveillance. Des distributeurs de titres de transport seront implantés dans chaque station. TCSP : la concrétisation d un projet Le point sur Région Martinique
13/ 16 Annexe Les caractéristiques du Bus à Haut Niveau de Service. 24 mètres de long 2 articulations 140 places 14 BNHS en circulation 7 couleurs de BHNS : Ananas, Fushia, Piment rouge, Indigo, Papaye, Piment vert, Anis Fréquence et régularité avec 1 voie dédiée au TCSP et la priorité aux carrefours Amplitude horaire 5h30 à 22h Accessibilité pour les personnes à mobilité réduite (rampes PMR) Sécurité (vidéo surveillance) et confort (climatisation) Cabine du conducteur isolée Distributeurs de titres de transport à chaque station 2 800 voyageurs par heure / 25 300 voyageurs par jour / 6,4 millions de passagers par an. Le moteur hybride du Bus à Haut Niveau de Service. Le BHNS est doté d un système de propulsion hybride. Le générateur diesel placé à l arrière du véhicule fournit l électricité à des batteries situées sur le toit qui alimentent ensuite les moteurs électriques des roues. D autre part, ce système est prévu pour réduire les nuisances sonores à leur niveau minimum. Il permet au véhicule d être aussi silencieux qu une voiture électrique lors de son arrivée en station et de ne pas rejeter de particules dans l air. Le BHNS est conforme à la norme EURO 6 pour garantir le plus faible taux de rejet dans l atmosphère. Sa consommation globale est ainsi de 20% inférieure à celle d un bus classique. TCSP : la concrétisation d un projet Le point sur Région Martinique
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16/ 16 Contact DIRECTION DE LA COMMUNICATION Pôle Presse +596 696 821 341 0596 59 80 88 direction.communication@region-martinique.mq Publication cabinet du président. Édition Région Martinique CONSEIL RÉGIONAL DE MARTINIQUE Hôtel de Région Rue Gaston Defferre CS 50601 97261 FORT-DE-FRANCE CEDEX Tél. : 0596 59 63 00 Fax : 0596 72 68 10 / 59 64 84 cabinet@region-martinique.mq www.region-martinique.mq Suivez-nous sur : TCSP : la concrétisation d un projet Le point sur Région Martinique