J. HURÉ Président, Directeur Général

éditorial Ceux, dont je suis depuis longtemps, qui ont franchi le cap de la cinquantaine, sont sujets à cette sorte d'erreur d'optique qui fait paraître les années de plus en plus courtes au fur et à mesure qu'elles forment, avec celles qui les ont précédées, un total plus lourd. J'en suis victime à présent car j'ai l'impression qu'à peine quelques mois se sont écoulés depuis que je vous ai adressé, dans un éditorial analogue à celui-ci, mes souhaits pour 1954. Et voici que déjà, comme la feuille nouvelle du chêne fait tomber l'ancienne, 1955 s'apprête à chasser un millésime auquel nous étions tout juste habitués. Que cette année toute prochaine soit favorable à vous, à vos familles, à notre Société, au groupe auquel nous appartenons et à notre pays. C'est le vœu que je forme, non pas par tradition ou par convenance, mais avec la plus fervente sincérité. Ne laissons pas 1954 tomber dans le passé sans dresser un bref bilan de ce que nous lui devons. Je voudrais citer en premier lieu l'accord qui a permis de régler le conflit issu en 1951 des mesures prises par le gouvernement iranien de l'époque au mépris des droits de nos amis de l A.I.O.C. Ce règlement va permettre de ramener dans le courant de l'économie mondiale une grande source de production tout en assurant à notre groupe une certaine compensation à la nationalisation de ses actifs iraniens. A ce groupe nous sommes sentimentalement si attachés, nous lui sommes si reconnaissants de l'appui constant qu'il nous assure, que nous nous réjouissons de grand cœur de ses réussites comme nous avons auparavant pris notre part de ses soucis. En ce qui concerne notre Société elle-même, 1954 aura été marquée dans tous ses domaines d'activité par des réalisations importantes. Sur le plan des transports maritimes, nous avons passé commande aux Ateliers et Chantiers de France à Dunkerque d'un troisième super-tanker de 33 000 t. qui sera exactement semblable aux deux premiers. Sur le plan du raffinage, le montage de notre platforming de Lavera, destiné à nous procurer les essences à très haut nombre d'octane qu'appellent de plus en plus les progrès de la construction automobile, est achevé et nous espérons que cette nouvelle unité prendra son service dès les premiers jours de 1955. A Dunkerque, de grands progrès ont été effectués dans le maniement de nos fabrications de lubrifiants. Les capacités de production ont été largement augmentées tandis que les prix de revient ont été sensiblement diminués. Sur le plan de la distribution, nous avons poursuivi avec succès nos efforts d'équipement et de rationalisation. En outre les accords que nous avons passés avec la Société Parisienne des Essences et ses filiales nous ont permis de mieux utiliser nos installations en y faisant passer des tonnages accrus. En outre encore, nous avons mis Notre couverture : hortonsphères de butane à Dunkerque (photo A. D. P.). Page précédente : quand la Visco-Scatic fait " tache d'huile" (photo Sudre)

en vente des produits de très haute qualité, le super-carburant BP 08 et surtout l'énergol Visco-Static, lubrifiant de conception nouvelle à qui les automobilistes ont réservé d'emblée l'accueil qu'il mérite bien... En outre enfin, comme chacun a pu s'en rendre compte, nous avons largement développé nos manifestations publicitaires; l'expérience a montré qu'il ne s'agit pas là de frais inutiles ou même seulement somptuaires, mais bel et bien de dépenses payantes grâce auxquelles nos produits, nos couleurs et nos marques sont mieux connus du public à qui ils s'adressent. Je puis mentionner aussi que nos primes collectives de productivité ont continué à jouer le rôle pour lequel nous les avons créées. Leur règlement a été amélioré. Les avantages qu'elles procurent au personnel apparaissent assez clairement sur les feuilles de paye pour que je reporte à une autre occasion ce que j'aurais encore à vous dire à ce sujet. Et il m'est particulièrement agréable de signaler que si le début de 1954 a été marqué pour nos amis de Naphtachimie par un accident tragique qui nous a tous mis en deuil, leur usine de Lavera a pris maintenant, tous dégâts réparés, une marche régulière qui fait bien augurer de son avenir. Depuis le 1 er décembre notre Société s'appelle la SOCIÉTÉ FRANÇAISE DES PÉTROLES BP. C'est la seconde et dernière étape d'une évolution qui avait commencé en 1950 lorsque la Société Générale des Huiles de Pétrole était devenue la S.G.H.P. BP. Vous me permettrez bien de rappeler à cette occasion car ils sont toujours de circonstance deux paragraphes de l'article que j'ai consacré à cet événement dans le Trait d'union de Noël 1950 : «Je voudrais souligner encore que quand des sociétés sont associées dans un même groupe il est de l'avantage commun qu'elles se présentent sous des apparences qui rappellent au public les liens qu'elles ont ensemble : «L'union fait la force». «Nous nous sommes ralliés au BP, fanion universel de l'a.i.o.c., mais toutes les sociétés du groupe ont adopté nos couleurs jaune et verte, héritage de nos prédécesseurs des Maisons Paix et Lesieur, et notre appellation «Energol» pour présenter leurs huiles de marque.» C'est donc maintenant la Société Française des Pétroles BP qui va aborder l'année nouvelle. Elle peut le faire avec optimisme car dans nos différents domaines de travail de larges perspectives s'ouvrent aux bons ouvriers que vous êtes : - L'Association Pétrolière, devenue récemment la Société Maritime des Pétroles BP, fêtera presque la nouvelle année en lançant le 11 janvier, à Dunkerque, le Chambord, premier des trois super-tankers qu'elle a commandés aux Chantiers de France. Le deuxième de ces bâtiments, le Chenonceau, doit être lancé un peu plus tard, vers mars ou avril 1955. La construction du 2

troisième est commencée. D'autre part notre flotte va aussi s'enrichir de trois T2 on désigne ainsi les tankers de 16 000 t. construits en grande série lors de la dernière guerre pour le compte du gouvernement américain que la British Tanker Cy, toujours prête à nous aider, a accepté de nous céder afin d'abaisser encore le coût en devises de notre approvisionnement en pétrole brut. Nos raffineries travailleront l'année prochaine des tonnages de brut peu différents de ceux qui les ont alimentées en 1953 et en 1954, la réduction de nos exportations proprement dites devant être sensiblement compensée par l'augmentation des besoins pour la France et pour l'afrique du Nord et par les débouchés nouveaux que nous a ouverts en Afrique Noire Française la reprise récente par notre groupe des affaires de l'atlantic Refining Cy sur le continent eurafricain. Notre distribution poursuivra ses efforts pour développer l'efficacité de son exploitation et le prestige de nos marques. Nous étudions actuellement certaines réformes de structure dont notre organisation commerciale devrait retirer un sérieux profit. A la suite des expériences concluantes faites à Lavera puis à Dunkerque, nous étendrons nos réalisations en ce qui concerne la formation du personnel. D'une façon générale nous comptons augmenter encore l'importance de nos services sociaux. À cet égard j'espère que nous pourrons enfin mettre sur pied une véritable colonie de vacances BP. Enfin, et cette décision toute récente est vraiment de première importance, nous allons poser notre candidature pour entreprendre des recherches de pétrole en France et sans doute aussi dans l'union Française. Je suis sûr qu'après les brillantes découvertes faites ces dernières années dans le sud-ouest de la France, et sans bien entendu perdre de vue que toute initiative dans ce domaine comporte une part considérable d'aléa, pour ne pas dire d'aventure, chacun de vous attachera à la nouvelle que j'annonce ainsi tout l'intérêt qu'elle mérite. Tel est l'essentiel de notre programme pour l'avenir tout proche : il me paraît de nature à satisfaire les plus dynamiques d'entre nous. Un programme ne vaut toutefois que par l'exécution qui en est faite. Nous avons certes l'appui d'un groupe puissant et des moyens qui s'amplifient continuellement. Mais nous ne sommes pas seuls dans la course, nous avons à nos côtés une concurrence sans cesse à l'affût du progrès, de jour en jour plus active ce qui est d'ailleurs un bien pour l'économie générale du pays. On se plait à dire sur les stades : «Que le meilleur gagne!». Je compte qu'avec votre concours, avec votre travail et votre dévouement nous nous rangerons parmi les gagnants... parce que nous aurons été parmi les meilleurs. J. HURÉ Président, Directeur Général 3

Depuis le 1 er décembre 1954 la Société Générale des Huiles de Pétrole BP a pris le nom de SOCIÉTÉ FRANÇAISE DES PÉTROLES BP par décret paru au Journal Officiel du 19 novembre 1954 A la même date l'association Pétrolière a pris le nom de : SOCIÉTÉ MARITIME DES PÉTROLES BP Nouvelle adresse : 25, rue Chateaubriand, Paris (8 e ). BALzac 41-03 Depuis le 15 novembre 1954 la Société des Huiles de Pétrole BP d'algérie, la Société des Huiles de Pétrole BP du Maroc, la Société des Huiles de Pétrole BP de Tunisie ont pris respectivement les noms de : SOCIÉTÉ DES PÉTROLES BP D'ALGÉRIE SOCIÉTÉ DES PÉTROLES BP DU MAROC SOCIÉTÉ DES PÉTROLES BP DE TUNISIE 4

ELEVATION A LA PAIRIE DE SIR WILLIAM FRASER Président de la Britîsh Petroleum Company Le premier janvier Sir William Fraser, Président de la British Petroleum Company, a été élevé à la Pairie. Toute la Société Française des Pétroles BP s'est réjouie du haut honneur dont est ainsi l'objet le Chef éminent qui a su faire face à la crise avec l'iran avec tant de sang-froid et d'énergie et amener à nouveau la grande Compagnie qu'il dirige dans les eaux calmes et prospères. Le Trait d'union est certain d'être l'interprète de tous ses lecteurs en priant respectueusement Sir William Fraser d'agréer ses plus vives félicitations. M. HURÉ, COMMANDEUR DE LA LÉGION D'HONNEUR M. Joseph Huré, ancien ingénieur au Corps des Mines, Président-Directeur Général de la Société Française des Pétroles BP, a été promu au grade de Commandeur de la Légion d'honneur au titre du Ministère de l'industrie et du Commerce, par décret en date du 2 septembre 1954 paru au Journal Officiel du 9 septembre 1954. C'est une grande et heureuse nouvelle que le personnel de la Société a apprise avec une joie très vive. La cravate, insigne de son nouveau grade, a été remise à M. Huré par M. Robert André, Président de l'union des Chambres Syndicales de l'industrie du Pétrole, au cours d'un banquet réunissant, le 3 octobre au Pavillon Henri IV, à Saint-Germain-en-Laye, les principaux Cadres et le Comité Central d'entreprise de la Société. S'adressant à M. Huré, M. Robert André a dit en particulier : P ersonne n'attend de moi, et vous sans doute le dernier, que je cherche à retracer votre brillante carrière et vos mérites devant ceux qui vous entourent et qui, plus que moi encore, en ont été les témoins. Au surplus, vos titres s'inscrivent avec assez d'évidence en acier, en béton, en tonnes de produits dans les remarquables et vastes réalisations de votre Société pour qu'il paraisse superflu d'y ajouter l'abstraction des mots.» Mais s'agissant aujourd'hui de consacrer votre belle œuvre par un témoignage de mérite national, vous me permettrez de souligner le grand souci que vous avez toujours eu d'incliner la grande entreprise que vous avez développée et animée de toutes les manières vers les intérêts supérieurs de notre pays.» On veut souvent nous accabler en opposant le pétrole étranger au charbon, à l'alcool français. N'est-il pas au contraire particulièrement remarquable que cette forme d'énergie qu'est le pétrole, la plus valable, la plus économique, la plus précieuse et que jusqu'ici nous n'avions su trouver dans notre sol, ait pu cependant être de plus en plus largement mise à la disposition du consommateur français dans des conditions aussi conformes à l'intérêt supérieur réduisant l'importation à la seule matière première, dont tout un jeu d'efforts et d'ingéniosité qui n'ont été tentés nulle part ailleurs, (suite page suivante) M. Huré : «Cet attachement de mes compagnons de travail est vraiment une des meilleures récompenses que je puisse espérer pour mes nombreuses années passées au Service de notre collectivité.» M. Sarrus : «vous avez eu l'élégante amabilité de chercher à reporter sur la S. G. H. P. ellemême les mérites que les Pouvoirs Publics viennent de reconnaître, mais tant vaut le chef, tant vaut l'équipe et, quand l'équipe réussit, il est de stricte équité d'en tenir compte à celui qui la dirige. tenir compte à celui qui la dirige.» M. Robert André, Président de l'union des Chambres Syndicales de l'industrie du Pétrole félicite à son tour celui qui fut l'un des meilleurs artisans du développement de l'industrie pétrolière en France. 5

vient abaisser la charge des devises à un faible pourcentage par rapport à la valeur de notre ravitaillement.» Dans cet effort, le rôle de votre Société n'a été pour le moins inférieur à aucun, et le développement que vous avez apporté à votre outillage industriel, à votre flotte, et l'extension de vos tonnages y sont intimement liés.» Cet apport si valable, si précieux à notre économie, n'aurait pas été possible si vous n'aviez pas trouvé chez vos amis un écho aussi favorable et un désir si évident de concilier toujours les grands intérêts dont ils ont la lourde responsabilité avec celui de notre Pays, et je pense que parmi tous les sentiments d'affection et de gratitude que vous leur gardez pour la confiance qu'ils vous ont témoignés, la latitude de toujours mener votre action avec un patriotisme ardent et efficace doit tenir une grande place dans le fond de votre cœur, et dans celui de chacun de ceux qui constituent la grande équipe qui vous entoure et qui, dans la grande dignité de votre activité, trouvent la plus belle justification de la leur.» Que vos amis anglais qui sont ici me permettent donc de les associer étroitement à cet hommage.» Au nom du personnel tout entier de la Société, M. Sarrus présenta à son tour ses félicitations au nouveau Commandeur : «J'ai reçu la mission et je l'apprécie grandement de m'adresser à vous au nom des quelque cinq mille personnes qui, sous votre conduite, travaillent à la S.G.H.P. et de vous dire de leur part combien votre brillante promotion au grade de Commandeur de la Légion d'honneur leur a donné de joie et de fierté.» Vos collaborateurs les plus proches savent que vous avez eu l'élégante amabilité de chercher à reporter sur la S.G.H.P., elle-même, les mérites que les Pouvoirs Publics viennent de reconnaître, mais tant vaut le chef, tant vaut l'équipe et, quand l'équipe réussit, il est de stricte équité d'en tenir compte à celui qui la dirige.» Aussi bien, dans le succès de la S.G.H.P. votre part n'a pas été seulement celle d'un chef. Tous ceux qui ont le privilège de travailler directement avec vous savent l'inépuisable imagination dont vous inspirez une ténacité qui ne se lasse jamais et qui est peut-être l'expression la plus frappante et la plus significative de cette vertu qui vous est chère : je veux dire l'optimisme.» Nos cadres principaux sont ici ce soir, mais il s'y trouve aussi les membres du Comité Central d'entreprise et c'est ainsi une représentation aussi complète que nous avons pu la grouper qui vient vous témoigner des sentiments de la S.G.H.P. tout entière.» Et c'est également au nom de la S.G.H.P. tout entière car au Siège comme dans les Raffineries, les Succursales et nos autres établissements, cadres et ingénieurs, agents de maîtrise, employés et ouvriers, ont tenu à ce que vous gardiez un souvenir concret de leur affectueux attachement que je vous offre, avec votre insigne de Commandeur de la Légion d'honneur, cette pièce de mobilier qui, je l'espère, vous fera plaisir.» Laissez-moi terminer, cher Monsieur Huré, en vous souhaitant bonheur, santé et prospérité, pour vous et pour la S.G.H.P.» Alors M. Huré exprima son émotion, et dit sa reconnaissance à tous ceux qui l'entouraient, et d'abord à M. Robert André, dont il souligna les exceptionnelles qualités et les hauts services qu'il rend à la profession tout entière au poste éminent qui est le sien. Au nom de M. Robert André il associa celui de son Délégué Général, M. Orsal. Puis : «Et maintenant, Sarrus, c'est vers vous que je me tourne, m'adressant ainsi non pas tellement à vous-même vous connaissez depuis longtemps, n'est-ce-pas, mes pensées à votre égard qu'à travers vous à tous mes compagnons de travail dont vous venez d'être l'interprète si cordial. Merci des paroles que vous avez prononcées et des sentiments qu'elles ont exprimés. Merci tout particulièrement de m'avoir offert l'insigne de mon nouveau grade, et cette très belle pièce de mobilier ancien que je n'ai pas encore choisie l'importance du cadeau mérite certes que je ne me décide pas à la légère mais qui, j'en suis sûr, me fera un très grand plaisir, d'abord naturellement par elle-même, puis par le plaisir qu'elle fera aussi aux miens, enfin par tous les souvenirs qu'elle évoquera pour moi. Cette croix et cette pièce de mobilier sont les produits d'une collecte anonyme, organisée sans que je le sache et dont j'ai été plus touché que je ne saurais le dire d'apprendre que tout le personnel de la Société avait tenu à y participer. Elles sont ainsi une manifestation aussi sincère que possible d'attachement à mon égard. Or, voyezvous, l'attachement sincère de mes co-équipiers c'est une des récompenses que je souhaite le plus pour mes presque trente années de travail passées au service de notre collectivité. A toute l'équipe de la Société, du fond du cœur, merci.» Merci encore parce que, ce qui est a l'honneur aujourd'hui sous mon nom, ce n'est pas ma personne c'est notre œuvre commune. De cette œuvre commune, le chemin que nous avons parcouru ensemble, l'estime dans laquelle les Pouvoirs Publics tiennent notre action, portent témoignage que nous avons le droit d'être fiers. Soyons-le. Je vous connais trop mes amis pour n'être pas sûr que dans cette constatation vous trouverez une raison non pas de relâcher vos efforts, mais bien au contraire de bander plus que jamais votre volonté pour que nous fassions mieux encore dans l'avenir.»ce qui est a l'honneur aujourd'hui sous mon nom c'est aussi la largeur de vues des dirigeants de notre groupe à Londres. Ils sont convaincus depuis toujours que dans une grande famille internationale comme la nôtre, les membres en chaque pays ont le devoir d'œuvrer pour le bien de leur pays en même temps que pour celui du groupe, et ils procurent à chacun les moyens de remplir ce devoir. En m'élevant dans la hiérarchie de la Légion d'honneur après avoir décoré récemment Sir William Fraser, le Gouvernement Français montre comme il apprécie cette manière de voir et d'agir. A ce titre les dirigeants de notre groupe ont bien droit, eux aussi et une fois de plus, à ma reconnaissance.» Enfin, M. Huré salua la présence de nos administrateurs anglais : M. Basil Jackson, M. Gass, Sir Hubert Eves et M. Morris; s'adressant en particulier à ce dernier, il rappela la part essentielle qu'il avait prise dans la naissance et le développement de la Société et lui exprima son affectueux attachement. Ainsi se termina une cérémonie que ne sont pas près d'oublier tous ceux qui ont eu le privilège d'y assister. Le personnel de la Société avait organisé une collecte avec le produit de laquelle M. Huré fît, en définitive, l'acquisition d'un ravissant dessin aux trois crayons de François Boucher (XVIII ème siècle) dont voici la photographie. 6

CINQUANTE ANS APRES LA COUPE CORDON-BENNETT CREATION D'UN CHALLENGE INTERNATIONAL DE VITESSE " C O U PES BP ENERGOL " A u début du siècle un Américain décidait de créer une Coupe destinée à favoriser le développement de l'industrie automobile et à donner aux constructeurs une aide financière leur permettant de faire publiquement la preuve de la qualité de leurs véhicules : c'était la Coupe Gordon- Bennett dont le nom est encore célèbre aujourd'hui et qui eut à l'époque un retentissement exceptionnel. Il était souhaitable que quelque initiative fasse renaître aujourd'hui l'esprit d'émulation qu'avait suscité, il y a cinquante ans, la Coupe Gordon-Bennett. C'est dans cet esprit que, toujours désireuse de s'associer aux efforts de tous ceux qui se passionnent pour le progrès de l'automobile, la Société Française des Pétroles BP a décidé d'apporter son concours à la création, sous l'égide de l'automobile-club de Champagne, d'une importante compétition qui prend nom de : CHALLENGE INTERNATIONAL DE VITESSE COUPES BP ENERGOL'' Ce Challenge se disputera sur trois ans (1955-1956-1957) et comportera chaque année une épreuve de vitesse réservée aux voitures de course de la formule internationale N 1 et courue sur le Circuit de REIMS. A l'issue de chaque épreuve annuelle les prix suivants seront attribués aux constructeurs : En espèces - au premier...10.000.000 de fr - au deuxième... 5.000.000» - au troisième... 2.000.000» - au quatrième... 1.000.000» - au cinquième... 800.000» - au sixième... 600.000» - au septième... 500.000» - au huitième... 300.000» - a u record du Tour du Circuit... 500.000» - au record du Tour de la Course... 300.000» L'épreuve 1955 comptant pour le Challenge International de Vitesse Coupes BP ENERGOL ne sera autre que le Grand Prix de l'automobile-club de France, première épreuve internationale de vitesse pour voitures de course. Au terme des trois années du Challenge, c'est-à-dire en 1957, un classement général interviendra entre les participants et les récompenses suivantes seront attribuées, en plus des prix annuels qui viennent d'être énumérés : - au premier : 3.000.000 de francs en espèces et la coupe BP ENERGOL en or massif, œuvre d'un artiste réputé, - au deuxième : 1.500.000 et la coupe BP ENERGOL en vermeil, - au troisième : 1.000.000 et la coupe BP ENERGOL en argent massif, - au quatrième : 500.000 et la coupe BP ENERGOL en bronze, - du 5 e au 8 e inclus : la coupe BP ENERGOL en bronze. - Au record du Tour (sur les trois ans) : 1.000.000 en espèces et une coupe BP ENERGOL or et argent massif. La compétition automobile a été, dans le passé, génératrice de trop de progrès techniques pour qu'il soit utile d'insister sur l'intérêt qui s'attache à son maintien et à son développement. La Société Française des Pétroles BP est heureuse d'avoir pu y apporter aujourd'hui une contribution de poids et de manifester ainsi, une fois de plus, un désir de collaborer efficacement aux efforts de tous ceux qui travaillent sans relâche au perfectionnement de l'automobile, pour le plus grand profit de l'usager. 7

U N E N O U V E L L E I N S T A L L A T I O N A LAVERA La construction d'une installation d'un type nouveau vient de s'achever à Lavera, sur un terrain situé dans la partie du vallon proche de l'entrée de la raffinerie. Le Platforming, première unité de ce type en Europe Continentale, élève désormais son architecture des temps catalytiques dans notre paysage. Le Platforming est une unité de Reforming catalytique. Il a pour but de " reformer ", c'est-à-dire de transformer les fractions d'essence lourde en carburants à nombre d'octane très élevé. Son originalité consiste dans l'emploi d'un catalyseur renfermant du platine. Disons tout de suite que ce catalyseur précieux est disposé dans trois réacteurs cylindriques verticaux, fonctionnant sous pression et traversés par les fractions d'essence portées à haute température. Toutes les dispositions sont prises pour qu'il ne soit pas entraîné dans l'essence sortant de l'installation, phénomène qui attirerait une affluence sans précédent aux stations service de la BP mais aurait des répercussions fâcheuses sur le fonctionnement et l'économie de l'unité. Non, le supercarburant " platine " n'est pas pour demain, mais le nombre d'octane des carburants platformés (des platformats) vaudra de l'or! Le Platforming est en effet destiné LE PLATFORMING à fabriquer des produits nobles : supercarburants de haute qualité, essences de base pour l'aviation, hydrocarbures aromatiques pour l'industrie chimique. Pour cela, il faut l'alimenter avec des fractions d'essence lourde sélectionnées, qu'il ajuste d'ailleurs lui-même dans une première tour dénommée préfractionnateur. L'unité proprement dite comprend les fours qui portent l'essence à la température requise pour les réactions de platforming. Ces réactions se produisent dans les réacteurs, au contact du catalyseur au platine qui active les molécules, leur permet de se briser et en réarrange les morceaux, les " reforme ", dans le sens que nous désirons. Pour satisfaire les curieux, nous préciserons ces réactions. Les naphthènes sont transformés en aromatiques avec production d'hydrogène. Les paraffines lourdes sont craquées en paraffines légères par hydrocracking. En même temps, il se fait des isomérisations conduisant à des produits indétonants. D'autre part, les composés sulfurés sont détruits et transformés en hydrogène sulfuré facilement éliminable. Les produits sortant des réacteurs sont donc un mélange de liquides et de gaz. Les gaz sont séparés dans un stabilisateur. Une partie en est recyclée vers les fours après lavage pour en éliminer l'hydrogène sulfuré. Mentionnons que les gaz de Platforming sont très riches en hydrogène, qui est d'ailleurs nécessaire à la réaction. Il y aura finalement une production substantielle d'hydrogène nécessaire pour bien des réactions chimiques même dans notre industrie, ce qui nous offre des perspectives de développement toujours dans la voie de la fabrication de produits nobles. La capacité de l'unité est de 700 tonnes par jour. Le rendement atteint 80 pour cent environ pour la production d'essence à haut indice d'octane avec comme sous-produits 10 % de gaz liquéfiables (propane et butane) et de l'hydrogène. Le procédé réalise donc une revalorisation importante des fractions d'essence lourde, dont la valeur indétonante est faible. Et, comme vu plus haut, il nous permettra en outre de réaliser la production d'essences aviation et de produits aromatiques. Enfin, les " platformats " sont exempts de soufre, ce qui améliore leur nombre d'octane et réduit la corrosion dans les moteurs. Avec cette nouvelle unité, Lavera, riche déjà de ses records de production, sera bientôt à même de détenir celui de la haute qualité des essences. B. POMPER 9

57 TONNES dans les airs Deux énormes chaudières de 57 tonnes chacune, construites aux chantiers de Penhoët et destinées au «Chambord», le tanker de 33.000 tonnes qui vient d'être lancé, ont nécessité un déploiement de forces pour être transportées de Saint-Nazaire à Dunkerque. Photos C. Rolland. 1 Cet ingénieur a passé des semaines à calculer les emplacements précis au centimètre près des grues nécessaires aux diverses opérations de chargement et déchargement des chau-dières. 2 Déchargée du bateau sur le quai par un ponton-grue de 100 tonnes, la première chaudière a été placée sur une remorque de quarante-huit roues, et fait route vers les charniers navals de l'acf. < 3 Là, il n'a pas fallu moins de deux énormes grues conjuguant leurs efforts pour sortir la chaudière de la remorque. A gauche de la photo on aperçoit le tracteur (de face) qui cache la remorque. > 4 Après avoir évolué dans les airs au-dessus des chantiers, la chaudière arrive enfin à l'aplomb du " Chambord ", dans les entrailles duquel elle descend lentement avec une précision d'horloge. < 10

par Roger BRIOULT DESSINS DE MICHEL T R I E T 11 y a peu d'années encore, le scooter était un inconnu pour beaucoup, et si, dès 1948, il s'implantait définitivement en Italie, il a fallu attendre 1951 pour qu'il s'impose 'en France. Qui pourra dire exactement à quelle époque a été réalisé le premier scooter? Pour notre part, nous croyons être dans le vrai en donnant, comme précurseur, le constructeur Lycinchier, qui présentait au public de... 1905 l'autofauteuil (fig. 1). C'était un «vrai» scooter, et c'était le premier. Son prix était de 1.200fr., 800fr. de supplément pour le modèle «luxe». Mais le temps passe, et l'on ne retrouve plus le scooter qu'en 1917, avec le Lumen, plus connu sous le nom de Skootamota, qui fut construit, en petites séries, jusque vers 1922, en Amérique. L'orthographe de Skootamota s'explique par le fait qu'à l'époque, on écrivait soit «scooter», soit «skooter» (comme on écrit encore de nos jours Auto-Skooter en parlant des autos tamponneuses des fêtes foraines). De toute manière, «skooter» veut dire «patinette» en anglais, et ce nom Le Scooter a 50 ans convenait fort bien au Skootamota, car le siège était placé relativement haut. Le pilote, à demi assis, était en appui partiel sur les jambes. Du reste, on pouvait conduire le Skootamota, soit franchement debout, comme une patinette, soit demi assis. Les élégantes de la Belle Epoque gagnées au scooter Voici ce que disait de ce scooter le journal Omnia, en 1922 : «La vogue du scooter s'affirme de plus en plus. Ce petit engin, ainsi que le présage l'article que l'on vient de lire, s'annonce comme un sérieux concurrent de la motocyclette légère, d'autant plus qu'en malin, il a su gagner tout de suite les femmes à sa cause. Ses débuts à Paris datent du printemps 1917, et, déjà à cette époque, la jeune femme d'un de nos meilleurs sportmen évoluait gracieusement dans les avenues du bois, sur une petite machine importée d'amérique». Un skootamota-club fut créé à l'époque. Il était présidé par le journaliste parisien connu, Maurice Philippe. Gaby Morlay et plusieurs autres artistes eurent de tels scooters. Vers 1921-22, le Velauto de Monet Goyon fit son apparition (fig. 4). Le moteur, un Villiers, avait une course de 52 et un alésage de 54 (donc, «super carré», comme beaucoup de moteurs modernes). Piloté par le célèbre Durand, le Vélauto gagna le Paris-Nice 1922, ce qui représentait à l'époque une performance extraordinaire en raison du mauvais état des routes. Notons au passage que S.M. le Roi Albert 1 er de Belgique avait offert un Vélauto à la Reine Elisabeth pour sa fête. Elle s'en montrait absolument enchantée. Le Vélauto avait été mis au point par M. Monet lui-même, fondateur de la marque avec M. Goyon. Voici ce que disait la publicité de Monet Goyon : «véritable automobile sur deux roues, constituant la solution rationnelle du véritable véhicule individuel pour le tourisme et les affaires.» Ne pensez-vous pas qu'elle pourrait être reprise de nos jours? Vers la même époque, 1920 exactement, l'unibus était présenté en Angleterre, il ressemblait beaucoup aux scooters actuels. Châssis à partie centrale, suspension AV et AR. Transmission à cardan avec attaque de la roue par vis sans fin (comme la moderne Sunbeam). Vers le milieu de 1922, le fameux Ner-a-car américain fait son apparition; c'est un engin révolutionnaire, sur plus d'un point. Il y eut également la «R.M.» française, équipée aussi d'un moteur «2 temps» mais à trois vitesses, le châssis était en aluminium coulé. Toujours vers la même époque, nous trouvons le «Charron», (dans le genre du Skootamota), qui était une sorte de patinette motorisée, puis l'auto Glider anglais, mi-scooter, mipatinette, fabriqué à Londres depuis 1915. Le scooter disparait ensuite à peu près totalement de 1924 à 1937, puis l'idée est reprise par les Américains, et en 1937, ils construisent le scooter Bike ou Moto Scoot, puis le Moto Glide construit par Salsbury en Californie, La position du pilote est presque debout, les pieds en appui sur un plancher genre patinette. Le véhicule bénéficie d'une garantie de 50.000km Son prix est situé entre 100 et 200 dollars en 1938. C'est en 1939 que nous pouvons situer la reprise de l'idée «scooter» en France, grâce à M. Henry Lanoy, ingénieur célèbre dans les milieux aéronautiques - automobilistes - électricité. Cet homme, d'une capacité de travail peu ordinaire, et aidé d'une grande intelligence et d'une sorte de don de divination, avait prévu le succès du scooter. Dès 1939, il avait présenté un avant projet de scooter aéronautique. La guerre a interrompu son travail. En 1942, M. Lanoy reprend la question, et fait réaliser un scooter aérodynamique à petites roues et traction électrique, en raison de la pénurie d'essence. Le scooter pliant combat pour les parachutistes alliés En 1945, la situation étant rétablie, il adapte à l'engin un moteur à essence. En 1944-1945, les anglais en guerre utilisent des scooters pliants pour parachutistes, le fameux Gorgi qu'on voit encore circuler actuellement en France: il est équipé d'un moteur Villiers à cylindre horizontal 2 temps, 98 cc. Très simplifié, il ne possède ni kick, ni boîte de vitesses, la mise en marche se fait en poussant et en utilisant le débrayage à pastilles de liège. Pas de suspension, réservoir classique 1950 Le SAHARIEN. Construit il y a cinq ans par M. Spike Rhiando, ce scooter carrossé en " conduite intérieure " était destiné à la traversée du Sahara. 1950 Le scooter caréné de M. VASLIN. Réalisé par un amateur, l'engin semble profilé pour atteindre de grandes vitesses. Moteur Villiers deux temps. 1947 Le BERNARDET. Scooter carrossé. Suspension avant par anneaux de caoutchouc. Les roues sont en porte-àfaux et facilitent le démontage. 1947 Le FAIZANT, Moteur YDRAL 2 temps, 4 vitesses par sélecteur. La fourche est du modèle télescopique. Tenue de route très exceptionnelle.

très près du sol, faisant ressembler ce scooter à un chien «basset». Selle et guidon rabattables. De leur côté, les Américains utilisent le Cushman, dont quelques exemplaires roulent encore. En 1946-47, M. Lanoy prend contact pour son scooter avec plusieurs constructeurs de cycles et de motos stéphanois et lyonnais, mais ces constructeurs ne s'intéressent pas à ce nouveau véhicule. Vespa et Lambretta lancent le scooter en grandes séries Toujours en 1947, le constructeur français Faizant présente au Salon le premier scooter français moderne construit en série. Les frères Bernardet, les grands constructeurs de side-cars, étudient un scooter carrossé qui fourmille de solutions originales. Les dangers insoupçonnés du scooter Extiait du "Courrier du Cœur" de ELLE, n~ 457 L'autre jour, maman a vu mon amie Claudine en croupe derrière un scooter. Elle était indignée. Devant mon air impassible, elle m'a dit en colère : «Toi aussi, tu vas sur les scooters? Tu n'as pas honte? Le jour où tu reviendras enceinte, tu verras.» J'en ai eu assez. J'ai crié qu'il n'y avait pas de mal à ça. CONNŒ SUE Enceinte d'un scooter... O machinisme! Soyons sérieuses. Quand je vois une jeune fille chevaucher un scooter, je pense moins à la voir revenir enceinte qu'en pièces détachées et je souhaite de voir ce mode de locomotion réglementé (permis de conduire, limite d'âge, vitesse maxima). Chers moins de 18 ans, je vous en demande pardon. Les Italiens présentent au même Salon 1947 le scooter Vespa (l'abeille) des usines aéronautiques Piaggio, de Gênes. Signalons aussi l'apparition du Lambretta, qui devait poursuivre la glorieuse carrière que l'on connaît. En résumé, nous dirons que c'est vraiment l'année 1947 qui a marqué la renaissance du scooter en Europe. Durant 1948, les Usines Piaggio et Innocenti poussent activement leurs fabrications. Les ventes se développent à un rythme accéléré en Italie. Ils exposent à nouveau leurs véhicules au Salon de l'auto à Paris, avec les constructeurs français AGF et Bernardet. En 1950, le scooter connaît un succès prodigieux en Italie, et gagne la Côte d'azur française. Speed présente un modèle tout en alliages légers étudié par l'aluminium Français, d'abord à moteur 100 cc. Les Établissements Morin donnent les plans du scooter Scootavia, étudié également en alliage léger par «l'aluminium Français». Dès 1943, M. Lanoy avait envisagé avec l'aluminium Français un châssis de scooter en alliage léger coulé, mais il fallait tabler sur des séries importantes pour amortir l'outillage. Cette solution sera reprise en 1951, pour le scooter Stefa H. Lanoy. Enfin, en 1951, M. Lanoy fait étudier une jante démontable, des roues en tôle de duraluminium emboutie, et une carrosserie par l'aluminium Français. En 1950-51, les Allemands, avec Riedel, Walba, N.S.U.,Maicomobiletc. les Italiens avec Iso, Guzzi-Galetto, etc. et même les Suisses se lancent également dans la fabrication de scooters. L'histoire du scooter se résume à peu prés à ceci : En 1905, une timide apparition... L'histoire du scooter : une lutte qui dure un demi-siècle De 1917 à 1924, plusieurs modèles sont à nouveau construits, des courses sont gagnées, et les journaux de l'époque consacrent de longs articles qui laissent entendre que l'avenir semble ouvert au scooter. Puis en 1938, plusieurs modèles prennent naissance en Amérique, puis en France, grâce à l'initiative de M. Lanoy (auquel nous devons, du reste, une documentation substantielle qui nous a aidés à établir cet historique). Enfin, vers 1947, le scooter prend son plein essor en Italie, en Allemagne en Suisse, aux U.S.A. et finalement en France, où sa «Renaissance» semble pénible et incertaine ; il faudra attendre les années suivantes (1949-50-51 surtout), pour pouvoir affirmer que la partie est désormais gagnée et que l'avenir lui sera définitivement favorable. Dans notre prochaine rubrique, nous examinerons les fabrications actuelles (modèles 1952 à 1954) et nous essaierons de dégager des nouvelles tendances, ce que sera le scooter de l'avenir. (à suivre). Doc. Revue Technique Motocycliste. 1945 1945 1937 Le CUSHMAN. Moteur monocylindre Le Henry LANOY. Moteur "Baby Le MOTO SCOOT. Moteur "4 "4 temps" de 242 ce à soupape latérale. Champion" de 50 cc à piston plat et temps" de 1,5 cv Transm. primaire Allum. par magnéto, embr. centrifuge culasse hémisphérique. Puissance : par courroie trapézoïdale. Conautomatique. Poids : 118 kg. 2 vit. 1,4 cv à 4.800 t/m. Boite 3 vitesses, sommation : 2,5 I. aux 100 km.

BP dans le Monde LE P O R T P É T R O L I E R ET LA R A F F I N E R I E D ' A D E N LE PORT PÉTROLIER ET LA RAFFINERIE D'ADEN Pour construire Pour construire le nouveau le port nouveau pétrolier port d'aden, pétrolier trois dragueuses d'aden, trois dragueuses ont déversé environ 6 500 000 mètres cubes de ont déversé environ 6 500 000 mètres cubes de sable et asséché 80 sable et asséché 80 hectares. Créé de toutes pièces pour hectares. la BP, Créé le de port toutes possède pièces pour quatre la BP, bassins le port pouvant possède quatre recevoir bassins chacun pouvant un recevoir tanker chacun de 32 000 un tanker tonnes. de 32 Au 000 fond, tonnes. derrière Au la fond, montagne derrière la on montagne, distingue on la distingue raffinerie la raffinerie. (photo ci-dessous). (Photo dessous) Janvier 1953: un désert de sable à l'infini. Dans un nuage de poussière, un bulldozer tourne en bourdonnant comme un hanneton sur une vitre. Juillet 1954 : en avance de quatre mois sur le " planning ", la raffinerie est achevée. Les deux tours de distillation du pétrole brut se dressent au milieu du traditionnel labyrinthe de tuyaux. 17 juillet :Le "British Gratitude" pénètre dans le port de Little Aden, livrant la première cargaison de pétrole à la raffinerie. Pour célébrer l'événement, on a hissé le grand pavois. 29 juillet : Jour "J", heure "H". On ouvre les vannes, le pétrole circule dans les canalisations et, comme le sang dans les artères et les veines, donne vie au géant métallique. 14

BP dans le monde Le 17 décembre 1954, l'anglo-iranian Oil Company a pris le nom de : The British Petroleum Company Ltd. POSE DE P I P E - L I N E S E N T R E KWINANA ET F R E M A N T L E Depuis la fin de 1954, la nouvelle raffinerie de KWINANA (capacité de traitement : 3 000 000 de tonnes) est reliée par deux pipe-lines au port de FREMANTLE. Les travaux sont commencés depuis février dernier. L'un de ces pipe-lines (d'une longueur approximative de 24 km et d'un diamètre de 30 cm environ), transporte le fuel oil jusqu'aux installations portuaires de FREMANTLE, le port pétrolier le plus actif d'australie. L'autre (longueur : 28 km, 15 cm de diamètre environ), franchit la rivière SWAN apportant les «produits blancs» à une station de distribution chargée de les répartir dans tout l'ouest de l'australie. Telle un mangeur de macaroni, la Terre " ouvre la bouche " pour avaler ses pipelines " à l'australien ne". Une machine spéciale, de construction australienne pose un par un dans les tranchées les gros tubes métalliques, puis les raccorde. Il a fallu faire cela sur un total de 52 kilomètres! 15

UN JEU QUI PERMET DE MESURER VOTRE ESPRIT DE PRUDENCE ET DE SÉCURITÉ Gagner à ce jeu, c'est une garantie de longue vie CONNAISSEZ-VOUS l'a.b.c. de la Sécurité quotidienne? Ou bien partagez-vous des erreurs fréquentes, mais néfastes, qui sont à l'origine d'un grand nombre d'accidents? Nous posons ici trente affirmations. Les unes correspondent à la Vérité. Les autres sont fausses et dangereuses. Pour chacune d'elles, nous vous demandons : est-ce VRAI? ou est-ce FAUX? Attention! ce jeu n'est pas tellement facile! Il s'agit cependant de connaître quelques vérités élémentaires qu'il n'est permis à personne d'ignorer. Si vous hésitez à répondre, si vous répondez de travers, c'est que ces vérités ne vous ont pas frappé, c'est que votre esprit n'est pas tourné vers les problèmes de Sécurité, c'est que vous êtes imprudent de nature. Surveillez-vous à l'avenir et promettez-vous de ne pas oublier les principes essentiels de la Sécurité. C'est une garantie de longue vie que vous contracterez, en somme, à peu de frais. VRAI FAUX VRAI FAUX 1 La piqûre provoquée par une arête de poisson peut provoquer un panaris. 2 La Sécurité, ça s'apprend sur le tas et non pas à l'école 3 Le piéton marchant,sur une route doit tenir sa droite, surtout la nuit. 4 L'oxyde de carbone peut asphyxier en quelques minutes. Sa forte odeur caractéristique permet heureusement, de le déceler. 5 Le courant continu est plus dangereux que le courant alternatif. 6 Une auto roulant à 60 km à l'heure a besoin d'au moins 22 m pour s'arrêter. 7 Une échelle doit être normalement inclinée à 75 sur l'horizontale. Son "pied" doit être égal au quart de la longueur dé l'échelle. 8 Pour enfoncer les clous, il faut se servir d'un marteau à tête plate 9 Un feu d'essence ou un feu d'huile s'éteignent avec de l'eau. 10 Il suffit d'ouvrir les fenêtres d'un local pour évacuer les buées 11 Un arbre de transmission lisse est d'autant plus dangereux que son diamètre est faible 12 Les machines sont a l'origine de la moitié des accidents du travail. 13 On ne doit pas toucher avant I l'arrivée du médecin à un blessé qui vient de faire une chute et se plaint de douleurs dans le dos ou dans les reins. 14 Sur huit millions de salariés de l'industrie privée, un million sont chaque année victimes d'accidents du travail avec arrêt. 15 Les accidents du travail, c'est une question de malchance. 16 Le gaz propane et le gaz butane sont toxiques 16

LA RÈGLE DU JEU. Marquez d'une croix, dans la case réservée, la réponse qui vous paraît exacte. Vous disposez de dix minutes pour passer en revue les 32 questions qui vous sont posées. Reportez-vous ensuite à la page 20 où nous vous indiquons les bonnes réponses. Un point par bonne réponse indiquera votre Score Sécurité. Au-dessous de 16, votre vie est en danger permanent. Vous ne vivrez pas longtemps si vous continuez à faire fi de la plus élémentaire prudence! De 17 à 22 : vous vous en tirerez peut-être, avec de la chance. Mais songez aux risques que vous faites courir aux autres, à vos familiers, à vos camarades de travail. De 22 à 26 : ce n'est pas mal. Vous avez été frappé par certains faits : vous en avez retenu la règle de prudence. Vous avez donc l'esprit de sécurité : perfectionnez-le! Au-dessus de 26, vous avez l'étoffe d'un préventionniste! Continuez à propager autour de vous les principes de la Sécurité. Bravo!!! VRAI FAUX VRAI FAUX 17 Un accident bénin, c'est le "métier qui rentre". 18 Le "pied" d'une échelle norma-lement inclinée à 75 est égal au quart de sa hauteur d'appui vertical. 19 Pour éviter de glisser sur une flaque d'huile, il faut répandre du sable ou de la sciure. 20 Une courroie de transmission collée est moins dangereuse qu'une courroie agrafée. 21 On peut, par la respiration artificielle, rappeler à la vie des noyés ne respirant plus depuis une demi-heure.. 22 Un boulon d'acier pesant 100 gr et tombant d'une hauteur de 10 mètres peut fracturer le crâne. 23 Il faut d'abord assurer sa propre sécurité avant de penser à celle des autres. 24 Pour soulever une charge posée au sol, il faut s'accroupir, le dos vertical, et lever par un effort des muscles des cuisses. 25 Les machines dangereuses ne peuvent être mises en vente d'occasion que si elles sont munies d'un protecteur homologué. 26 Les enfants aussi peuvent être victimes d'accidents mortels, mais ces accidents provoquent, heureusement, proportionnellement, moins de décès que chez les adultes. 27 Les souliers de Sécurité sont munis de coquilles pouvant résister à un poids de 3 tonnes. 28 Dès que l'on sent une fuite de gaz dans une pièce, il faut fermer le robinet de gaz et l'électricité. 29 Le 110 volts est sans danger pour l'organisme humain. 30 Le nettoyage d'une machine ne doit jamais être fait pendant la marche. 31 Les grosses poussières sont dangereuses pour l'organisme, alors que les poussières très fines sont facilement éliminées. 32 Un bidon ou un fût d'essence vide peut faire explosion à la moindre étincelle. Ne nous envoyez pas vos réponses. Il s'agit d'un jeu dont vous vérifierez vous-même la solution en vous reportant à la page 20. 17

COMMENT NOUS COMBATTONS 23 Septembre 1954 La veille du jour «J», c'est-àdire le 22 Septembre, cinquante journalistes français sont invités à SUNBURY-on-THAMES (Angleterre) pour y visiter les laboratoires BP où fut mise au point l'huile Visco-Static. Le lendemain, grâce à eux, la presse automobile apprend la grande nouvelle...et la répand. Jour J de l'opération VISCO-STATIC Jour «J» : des centaines de télégrammes géants annoncent à tous les pompistes BP et à tous les revendeurs d'energol la naissance de la Visco-Static. A l'extérieur du télégramme plié figure le mot «Urgent». A la suite de cet envoi, les commandes de bidons de la nouvelle huile affluent par milliers. Hervé Morvan, le célèbre dessinateur, compose une amusante affiche connue maintenant de toute la France. Un pompiste coupé par moitié, se trouve sur sa gauche en été, sur sa droite en hiver. Au milieu, la nouvelle huile coule avec une égale fluidité. On en tire 8 000 i affiches et 500 000 tracts. Depuis la parution du dernier Trait d'union, une nouvelle fille est née à la BP, qui porte le nom un peu compliqué de «BP Spécial Energol Visco Static». On l'appelle plus communément «l'huile Visco- Static». Inconnue au mois d'août, cette nouvelle huile révolutionnaire alimente aujourd'hui bien des carters... et bien des conversations : on la demande, on l'essaie, on en parle, on l'examine on la compare, on la juge, on l'apprécie. Les premiers bidons ont été lancés sur le marché le premier Octobre. < Une gigantesque campagne de publicité est déclenchée dans la presse. En plus des placards parus dans les journaux spécialisés, des pages entières et des doubles pages sont insérées dans «Paris- Match»,«Le Figaro», «L'Equipe», «Entreprise» etc. Elles touchent des millions de lecteurs. Arme secrète : ouvert aux enfants depuis le 11 Octobre, le «Concours > Loyauté», organisé avec le Journal «Benjamin», place sur la vitre arrière des voitures le papillon BP-Benjamin. Les premiers concurrents ont reçu un stylo à bille géant. Premier prix : huit jours pour deux personnes au Sahara, 18