Phraséologie/Phraseology

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1 Phraséologie/Phraseology Virtual Pilots & ATC Principales erreurs/ Common Mistakes Version Française /English version English version :Filip Jonckers IVAO Belgium (adapté à la phraséologie française) Version Française: Cédric Cuménal IVAO France

2 Sommaire/Summary Phraséologie standard Indicatif d appel Fréquences Code transpondeur par défaut Demander une clairance Délivrer une clairance Départ Croisière Unicom Atterrissage Tour de piste I. Standard Phraseology II. Callsign III. Frequencies IV. Default squawk code V. Clearance Request VI. Clearance delivery VII. Departure VIII. Enroute IX. Unicom X. Landing XI Traffic pattern IVAO CommonMistakes Page 2

3 Comment lire ce manuel/how to read this manual... Les exemples incorrects sont en rouge Les exemples corrects sont en vert False example are in red True example are in green Qui parle? Who s speacking? Pilote Pilot Contrôleur ATC Les nombres 123 est énoncé cent vingt trois est énoncé un deux trois Numbers 123 is said one handred and twenty three is said one two three IVAO CommonMistakes Page 3

4 1/ Phraséologie standard/standard Phraseology IVAO CommonMistakes Page 4

5 Phraséologie standard/standard Phraseology... Ayez une communication claire, simple et concise... afin de réduire tout risque de confusion ou de mauvaise interprétation. Utilisez autant que possible des expressions standard. Collationnez obligatoirement. Keep communication clear, compact, simple... to reduce the possibility of confusion or misinterpretation to a minimum. Use standard expressions as much as you can always readback La seule clairance valide est celle qui a un collationnement correct the only valid clearance is a correct readback IVAO CommonMistakes Page 5

6 Phraséologie standard/standard Phraseology... Utilisez une phraséologie standard Ne racontez pas votre vie Restez court et simple Réduisez le temps d occupation en fréquence! use standard phraseology don t tell your life story keep it short and simple frequency occupation time!!! vous êtes SVP vous pouvez... you are please you can... IVAO CommonMistakes Page 6

7 Phraséologie standard/standard Phraseology... Ayez une phraséologie OACI correcte! Use correct ICAO phraseology! Vous êtes SVP euh euh vous pouvez qui me contacte j ai copié copié copié ca si vous voulez vous pouvez montez et maintenez... you are please euh euh you can who is calling copied copy copy that if you want you can climb and maintain (this is UK only!)... IVAO CommonMistakes Page 7

8 Phraséologie standard/standard Phraseology... J entends cela en fréquence est-ce aussi une phraséologie correcte!!?? FAUX / WRONG I heard it on my radio so it is correct phraseology!!?? Tout contrôleur a son/ou sa propre habitude après des années de communication radio Votre radio n est pas le document officiel L OACI a défini un langage correct dans le document 4444 La phraséologie française a quelques différences entre le doc 4444 et la phraséologie préconisée par la DGAC. Plus d'information Every controller has his/her own dialect after years of radio telecommunications Your radio is not an official document ICAO defines correct language in doc 4444 French phraseology (recommanded by DGAC) has some difference with doc More information IVAO CommonMistakes Page 8

9 Phraséologie standard/standard Phraseology... FAUX / WRONG BAF601 vous pouvez descendre au FL120 SVP tournez à gauche cap 090 si vous voulez vous pouvez procéder sur FLORA BAF601 you can descent to FL120 please turn left to heading 090 if you want you can proceed to FLORA Vous donnez des instructions!! You are giving instructions!! CORRECT Descendez niveau 120 Tournez à gauche au cap Route directe FLORA Ne donnez pas plus de 3 instructions à la fois descent to FL1 2 0 turn left heading direct to FLORA Do not give more than 3 instructions in the same amount of time IVAO CommonMistakes Page 9

10 2/ Indicatif d appel/callsign IVAO CommonMistakes Page 10

11 Indicatif d appel/callsign Les indicatifs d appel complet Utilisation au contact initial Full callsigns use on initial contact Utilisez des indicatifs abrégés Seulement lorsqu une communication satisfaisante a été établie Seulement à l initiative du contrôleur Abbreviated callsigns use only after satisfactory communication has been established only after being addressed in this manner by the aeronautical station (ATC) IVAO CommonMistakes Page 11

12 Indicatif d appel/callsign Quelques exemples Exemples AFR2210 JAF6114 DLH07J W ZZ409W BAF601 BRT57NL AFR2210 JAF6114 DLH07JW ZZ409W BAF601 BRT57NL Air France vingt deux dix Air France two two one zero AF736LH : Indicatif complet : Air France 736 Lima Hotel Indicatif abrégé : Air France Lima Hotel AF736LH : Full callsign: Air France Lima Hotel Abbreviated callsign : Air France Lima Hotel IVAO CommonMistakes Page 12

13 Indicatif d appel/callsign CORRECT Utilisez la désignation OACI de la compagnie SAB204 BAW394 JAF6114 AAL88 Use the ICAO designator of the aircraft operator SAB204 BAW394 JAF6114 AAL88 FAUX / WRONG N utilisez pas de code IATA (Ils sont utilisés pour les bagages et par les tours operateurs pas pour les plans de vol!) Do NOT use the IATA designator ( those are used for luggage and by tour operators not for flightplans! ) SN204 BA394 KL123 LH1RH SN204 BA394 KL123 LH1RH IVAO CommonMistakes Page 13

14 Indicatif d appel/callsign Indicatifs spéciaux (transport opérationnel) Operational Air Traffic special callsigns FAF002 French Air Force 002 CTM1234 COTAM FAF002 French Air Force 002 CTM1234 COTAM Pour vos premiers vols voici comment créer un identifiant cohérent : Utiliser une immatriculation d avion Ex : FABCD (le F veut dire que c est un avion français). A vous de choisir 4 lettres (vous pouvez utilisez vos initiales pour les deux dernières lettres). How to find a good callsign? Use plane registration number Ex : FABCD (F means that it is a French plane). Find 4 anothers letters (you may use first letters of your first and last name). IVAO CommonMistakes Page 14

15 Indicatif d appel abréviation/ Abbreviated Callsign Premier caractère de l enregistrement + au moins de 2 derniers caractères. OOFWA = OWA OO123 = O23 N4522G = N22G FCMKL = FKL Nom du constructeur ou du modèle d appareil en première partie OOFWA = Robin W A N4522G = Cessna 2 2 G First character of the registration + at least the last two characters OOFWA OWA OO123 O23 N57826 N26 name of aircraft manufacturer or model in place of the first character OOFWA Robin W A N4522G Cessna 2 2 G IVAO CommonMistakes Page 15

16 Indicatif d appel abréviation/ Abbreviated Callsign FAUX / WRONG CORRECT FCMKL M KL F KL F CM AF736LH AF736 AF LH IVAO CommonMistakes Page 16

17 3/ Fréquences/Frequencies IVAO CommonMistakes Page 17

18 Fréquence/Frequency TOUS les 6 chiffres doivent être prononcés cent trente quatre décimal zéro cinq zéro cent vingt et un décimal huit sept cinq cent vingt huit décimal quatre cinq zéro Exception lorsque les 5 ème et 6 ème chiffres sont à zéro cent trente et un décimal unité cent dix huit décimal six cent vingt cinq décimal zéro ALL 6 digits shall be pronounced one three four decimal zero five zero one two one decimal eight seven five one two eight decimal four five zero Except when 5th and 6th digit are zero one three one decimal one one one eight decimal six one two five decimal zero Cependant les nombres peuvent être épelés comme en anglais. IVAO CommonMistakes Page 18

19 4/ Codes transpondeur par défaut/default squawk code IVAO CommonMistakes Page 19

20 Code transpondeur par défaut/default squawk code Utilisez ces codes par défaut si aucun code transpondeur ne vous a été assigné par le contrôleur: Vol IFR: 2000 : Code si vol non contrôlé Vol VFR: 7000 : Code par défaut OACI 1200 : Code par défaut aux U.S.A. (FAA) Use these squawk codes as default if no squawk code has been assigned by ATC: IFR flight: 2000: uncontrolled flight VFR: 7000: default ICAO 1200: default in the U.S.A. (FAA) IVAO CommonMistakes Page 20

21 Code transpondeur par défaut/default squawk code CORRECT IFR France: 2000 défaut IFR France: 2000 default VFR France: 7000 défaut VFR France 7000 default FAUX / WRONG Tous les autres: All others: IVAO CommonMistakes Page 21

22 5/ Demander une clairance/clearance Request IVAO CommonMistakes Page 22

23 Demandez une clairance/clearance Request FAUX / WRONG BAW394, Demandons une clairance BAW394, request clearance Toujours intégrer: L identifiant L information ATIS La position always include: Callsign ATIS information Position CORRECT BAW394, information Hotel, Parking 231, Demandons la clairance pour Londres Heathrow BAW394, information Hotel, stand 231, request clearance to London Heathrow IVAO CommonMistakes Page 23

24 Clairance disponible/clearance available FAUX / WRONG BAW394, clairance disponible BAW394, clearance available CORRECT BAW394, clairance BAW394, Pret pour copier clairance? BAW394, clearance BAW394, ready to copy clearance? IVAO CommonMistakes Page 24

25 6/ Délivrez une clairance /Clearance delivery IVAO CommonMistakes Page 25

26 Délivrez une clairance /Clearance delivery FAUX / WRONG vous êtes autorisez pour via un départ, piste en service, Transpondeur niveau initial vous êtes autorisés... you are cleared to via the departure, runway in use, squawk code initially climb to you are the... CORRECT départ, niveau, transpondeur departure, level, squawk La SID peut contenir : Piste Altitude initiale Mais, tous les pilotes IVAO n ont pas toujours les cartes, on peut parfaitement les inclure dans la clairance. The SID chart may contains: runway initial altitude But, as pilots on IVAO don t always have charts, it is acceptable to include these in the clearance. IVAO CommonMistakes Page 26

27 7/ Départ/Departure IVAO CommonMistakes Page 27

28 Taxi FAUX / WRONG Prêt pour taxi Ready for taxi CORRECT BAW123, Demandons roulage Pour une meilleur gestion vous pouvez ajouter la localisation! BAW123, R4, demandons roulage BAW123, Request taxi Good practise: add your location! BAW123, R4, request taxi Roulez au point d arrêt B1 piste 33 droite via R4 Taxi to holding point B1 runway 33R via R4 Si le pilote n a pas l ATIS ou que le QNH a changé vous devez rajouter le QNH dans votre message. If pilot don t have ATIS or the latest QNH you have to give also QNH in your message IVAO CommonMistakes Page 28

29 Décollage/Takeoff FAUX / WRONG Demandons décollage Prêt au décollage Bien sûr vous voulez décoller.. Néanmoins vous devez dire... Request takeoff Ready for takeoff Ofcourse you want to takeoff.. unless you want to walk... CORRECT B1, Prêt au départ Bonne pratique est de reporter sa position (le point d arrêt ou l intersection et son statut) B1, ready for departure Good practice to report your position (the holding point / intersection) and status IVAO CommonMistakes Page 29

30 Alignement et décollage/line up and takeoff Alignez vous piste 33 droite et attendez Line up and wait runway 33 right FAUX / WRONG Nous maintenons position piste 33 droite Nous remontons piste 33 droite et maintenons position Holding position runway 33 right Backtracking runway 33 right and holding position CORRECT Nous alignons piste 33 droite et attendons Remontons piste 33 droite, nous alignons et attendons. Line up and wait runway 33 right Backtracking runway 33 right, lining up and waiting. IVAO CommonMistakes Page 30

31 Clairance conditionnelle/conditional clearance FAUX / WRONG FR268, confirme visuel ACA280 FR268, alignez vous et attendez derrière piste 33. AFR268, report in sight ACA280 AFR268, line up and wait behind runway 33 ACA280, derrière piste 33 Le type d appareil et non l indicatif Instruction commence par derrière et finit par derrière ACA280 behind runway 33 Aircraft type and not callsign Instruction start by behind and finish by behind CORRECT AFR268, A_T_R en finale, rappelez en vue. A_T_R en vue, AFR268. AFR268, derrière A_T_R en finale, alignez-vous piste 33 droite et attendez derrière Derrière A_T_R en finale, nous alignerons piste 33 droite et attendrons, AFR268 AFR268, A_T_R on final, report in sight. A_T_R in sight, AFR268 AFR268, behind A_T_R on final, line up runway 3 3 right and wait behind Behind A_T_R on final, will line up runway 3 3 right and wait, AFR268 IVAO CommonMistakes Page 31

32 Clairance de décollage/take-off Clearance FAUX / WRONG Le vent 253 à 8 nœuds vous êtes autorisés au décollage On décolle piste 25D The wind 253 at 8 knots you are cleared for takeoff Take off runway 25L le vent vous êtes au on décolle the wind you are at Direction du vent: toujours arrondir à la dizaine la plus proche Toujours collationner autorisé décollage Wind direction: always round to nearest 10 Always readback cleared for takeoff CORRECT AFR1722 autorisé décollage piste 25 droite, vent 250 degrés 8 nœuds AFR1722 Wind 250 degrees 8 knots cleared for takeoff runway 25R IVAO CommonMistakes Page 32

33 Décollage Collationnement du pilote Takeoff Pilot Readback FAUX / WRONG copiés les vents vents copiés copy the winds wind copied Il n est pas nécessaire de collationner les informations sur le vent! CORRECT It is not necessary to readback of wind information! Autorisé décollage piste 25 droite AFR1722 Cleared for takeoff runway 25R AFR1722 Toujours collationner la clairance de décollage, INCLUANT la piste Always readback takeoff clearance, INCLUDING the runway IVAO CommonMistakes Page 33

34 Montez.../Climb Out... Au contact initial : Identifiant complet altitude Niveau initial SID On initial contact: full callsign altitude Initial level SID CORRECT AFR1722, passons 3000 pieds en montée niveau 60, départ HELEN 3 CHARLIE AFR1722, passing 3000 feet climbing to FL 6 0, HELEN 3 CHARLIE departure IVAO CommonMistakes Page 34

35 8/ Croisière/Enroute IVAO CommonMistakes Page 35

36 Niveau de vol Pied... Flightlevel Feet... FAUX / WRONG FL 3000 FL 20 FL pieds FL 3000 FL 20 FL feet Altitude au dessous de TL est en pieds. Altitude au dessus du TA est en niveau de vol. Le niveau ne se prononce pas 090 mais 90. Altitudes below TL in feet. Altitudes above TA in flight levels Flight level but 9 0. CORRECT 3000 pieds 2000 pieds, Niveau ft 2000ft FL 9 0 IVAO CommonMistakes Page 36

37 Envol.../Enroute... FAUX / WRONG demande monter à FL demande descente à FL request climb to FL request descent to FL Les changements de niveaux de vols sont décidés par l ATC (même s ils peuvent être demandé par le pilote). ATC decides on the changing FL to climb/descent (optionnaly on request of the pilot). CORRECT Demande montée Demande descente request climb request descent IVAO CommonMistakes Page 37

38 Envol.../Enroute... Au contact initial: Indicatif complet position Altitude ou niveau de vol On initial contact: full callsign position Altitude or flight level CORRECT AF927T, 15 nm en approche BATTY, passant niveau 230 descendons au niveau 220 AF927T, 1 5 (one five) nm inbound BATTY, passing FL descending to FL IVAO CommonMistakes Page 38

39 Descendre.../Descend... FAUX / WRONG Descendez altitude trois mille pieds Descendez deux mille pieds Descend altitud tree thousand feet Particularité : l'expression "Descendez deux mille pieds" peut être comprise "Descendez DE mille pieds". C'est pourquoi, afin de bien faire la différence entre la transmission d'une valeur et les éventuels déterminants, l'expression utilisée doit être "Descendez altitude deux mille pieds". CORRECT Descendez trois mille pieds Descendez altitude deux mille pieds Descend tree thousand feet IVAO CommonMistakes Page 39

40 9/ Unicom IVAO CommonMistakes Page 40

41 UNICOM UNICOM est la fréquence à utiliser en vol non contrôlé UNICOM is frenquency used when you are in uncontrolled airspace CORRECT Passez en auto information Contact air to air Changement de fréquence approuvé Frequency change approved IVAO CommonMistakes Page 41

42 10/ Atterrissage/Landing IVAO CommonMistakes Page 42

43 Clairance d atterrissage/landing Clearance FAUX / WRONG Le vent 253 degrés à 8 nœuds vous êtes autorisés à atterrir On atterrit piste 02 Le vent vous êtes à on atterrit The wind 253 at 8 knots you are cleared to land Land runway 02 the wind you are at land runway Direction du vent: toujours arrondir à la dizaine la plus proche Toujours collationner autorisé atterrissage Wind direction: always round to nearest 10 Always readback cleared to land, CORRECT AFR1222 Autorisé atterrissage piste 02 vent 250 degrés 8 nœuds Wind 250 degrees 8 knots cleared to land runway 02 IVAO CommonMistakes Page 43

44 Collationnement/Readback FAUX / WRONG copiés les vents vents copiés copy the winds wind copied Il n est pas nécessaire de collationner l information le vent! No readback of wind information! CORRECT Autorisé atterrissage piste 0 8 droite Cleared to land runway 02 Toujours collationner la clairance d atterrissage, INCLUANT la piste Always readback landing clearance, INCLUDING the runway IVAO CommonMistakes Page 44

45 Instructions roulage/taxi Instructions FAUX / WRONG Autorisé roulage à... Roulez aire de manoeuvre 1 nord cleared to taxi to... taxi to apron 1 north Pas de clairance mais une instruction Toujours donner une instruction complète pour le roulage en intégrant porte/numéro d emplacement Not a clearance but an instruction Always give a complete taxi instruction including gate/stand number CORRECT Roulez à via Roulez au parking 161 via R4 taxi to via taxi to stand 161 via R4 IVAO CommonMistakes Page 45

46 Instructions roulage/taxi Instructions Si un pilote n a pas de carte à bord : If pilot has no charts onboard: CORRECT Demande le roulage pour parking au choix Demande instructions détaillées pour le roulage request taxi to stand of choice request progressive taxi Roulez au parking de votre choix Roulez à convenance taxi to stand of choice taxi own discretion IVAO CommonMistakes Page 46

47 Traverser une piste/runway Crossing Si vous devez traverser une piste active : If active runway crossing is required: demande à traverser la piste request to cross runway FAUX / WRONG Autorisé traverser piste 02 Croiser la piste 02 Traverser une piste est une instruction pas une clairance: Traversez piste 02 Traversez piste 02, rappelez piste dégagée CORRECT cleared to cross runway 02 Runway crossing is an instruction not a clearance: cross runway 02 cross runway 02, report vacated IVAO CommonMistakes Page 47

48 A la porte.../at the gate... Plan de vol clos NE PAS UTILISER DO NOT USE! Flight Plan Closed Le plan de vol est automatiquement clos après l atterrissage flight plan is automatically closed upon landing IVAO CommonMistakes Page 48

49 A la porte.../at the gate... NE PAS UTILISER DO NOT USE! Moteur coupé approuvé Shutdown Approved Le contrôleur n est pas responsable de la coupure des moteurs Le pilote est le seul responsable de la coupure du ou des moteurs ATC is not responsible for engine shutdown Pilot is responsible for engine shutdown IVAO CommonMistakes Page 49

50 A la porte.../at the gate... CORRECT Roulez à l écoute et vous quitterez au parking Roulez au parking et rappelez pour quitter Taxi on frequency and leave on appron Taxi to appron and report to leave Le pilote peut quitter la fréquence Bon usage: Transpondeur : changer le transpondeur au code par défaut (2000) Pilot may leave the frequency Good practice: Transponder: set default squawk code (2000) IVAO CommonMistakes Page 50

51 11/ Tour de piste/traffic pattern IVAO CommonMistakes Page 51

52 Tour de piste VFR/VFR Traffic Pattern Vent arrière / Downwind Etape de base / Base leg Vent traversier Crosswind Finale / Final Montée initiale / Upwind IVAO CommonMistakes Page 52