3> Numéro de publication: mt. ci.*-. A63C 17/06. Demandeur. Marandel, Jean Bernard 4 rue de la République F Ile Saint Denis(FR)

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1 3) uropàisches Patentamt ïuropean Patent Office Dffice européen des brevets 3> Numéro de publication: ) DEMANDE DE BREVET EUROPEEN 2) Numéro de dépôt: mt. ci.*-. A63C 17/06, A63C g) Date de dépôt: g) Priorité: FR Date de publication de la demande: Bulletin 88/34 Etats contractants désignés: DE ES G8 IT LU SE Demandeur. Marandel, Jean Bernard 4 rue de la République F Ile Saint Denis(FR) n) Inventeur: Marandel, Jean Bernard 4 rue de la République F ile Saint Denis(FR) Patin à roulettes comportant un système de suspension. L'invention concerne un patin à roulettes équipé sur les essieux mobiles - avant et arrière d'un système de suspension afin d'amortir les chocs dûs aux inégalités de la surface de patinage. Patin dont les essieux mobiles avant (8) et arrière (8') sont munis d'un système de suspension (9 et 9'), celui-ci étant fixé d'une part dans la partie centrale (10 et 10') de l'essieu mobile et. d'autre part, estguidé par un canon de centrage (17) placé dans la platine (3) ; les essieux mobiles sont aussi équipés d'un système de direction (7 et 7'), fixé à une extrémité dans la platine (3) par des moyens de pivotement (11 et 11'), tandis que l'autre extrémité est solidaire du plateau d'orientation (12 et 12 ') de l'essieu mobile par des moyens élastiques (13 et 13') FIG.1 en CM Û. LU Xerox Oopy Uantre

2 itin à roulettes comportant aea sysieme» «aua^i. La présente invention concerne un patin a routes comportant sur les essieux avant et arrière i système de suspension. Dans le domaine du patin à roulettes on conlit déjà des patins du type muni d'une chaussure :ée sur une semelle, laquelle est solidaire d'une atine munie à l'avant d'un tampon jouant le rôle 3 frein et de trains de roulement avant et arrière institués de deux roues, d'un essieu fixe et de r-stème de direction des roues. Ces systèmes de direction des roues sont acjnnés grâce à la force exercée par le poids du îtineur, en relation à position de cette force par ipport à l'axe longitudinal du patin. Ces systèmes 3 direction sont, généralement, constitués de ronelles élastiques solidaires de l'essieu fixe par des crous et contre-écrous, afin de permettre un mousment d'articulation et d'orientation de l'essieu xe. Cependant, ce système de direction élastique e joue pas le rôle d'amortisseur et de suspension jrsque le patin passe sur un obstacle. L'objet de l'invention est de remédier à cet iconvénient par l'introduction d'un système de uspension au niveau des essieux d'un patin, lesuels seront rendus mobiles. Le but du système de uspension est, d'une part, d'éviter au patin à oulettes, dans la plus large mesure possible, les hocs et trépidations provenant des inégalités de la urface de patinage et, d'autre part, d'assurer au latineur le confort maximum lors de son patinage. La présente invention s'applique à un patin à oulettes du type comportant, une chaussure fixée ;ur une semelle solidaire d'une platine et compilant un frein fixé à l'avant de la platine et emportant des trains de roulement avant et arrière îquipés de deux roues, d'un système de direction jes roues et d'un essieu. Afin de remédier aux inconvénients cités plus laut. l'invention consiste à prévoir des essieux nobiles avant et arrière, munis d'un système de suspension, celui-ci étant fixé d'une part, dans la oartie centrale de l'essieu mobile, au droit de l'axe des roues et d'autre part, est guidé par un canon de centrage placé dans la platine : ces essieux mobiles sont aussi équipés d'un système de direction des roues, fixé à une extrémité dans la platine par des moyens de pivotement tandis que l'autre extrémité est solidaire du plateau d'orientation de l'essieu mobile par des moyens élastiques. L'invention est exposée ci-après plus en détail, à l'aide de dessins représentant seulement un mode d'exécution. La figure 1 représente, vue de face et à écnelle réduite, le patin selon l'invention ia nyu'o c. icpicocmic, a i -w^i'v,, w.. la partie constituant le train arrière du patin, selon une coupe partielle suivant l'axe longitudinal. La figure 3 représente, à l'échelle 1, en détail, la partie intéressante du système de direction du train avant, selon une coupe partielle transversale, suivant AA. Le patin à roulettes, représenté sur la figure 1, comporte, une chaussure (1) fixée sur une semelle i (2), solidaire d'une platine (3) et comportant un frein ou tampon (4), fixé à l'avant de la platine et comporte des trains avant (5) et arrière (5') de roulement, équipés de deux roues (6 ou 6'), d'un système de direction (7 et 7) des roues et d'un > essieu mobile (8 et 8'). Le.train arrière représenté sur la figure 2 montre bien un essieu mobile (8'), muni d'un système de suspension (9'), celui-ci étant fixé d'une part, j dans la partie centrale (10 ') de l'essieu mobile, au droit de l'axe des roues (6') et d'autre part, est guidé par un canon de centrage (17) placé dans la platine (3), l'essieu mobile (8 ') est équipé d'un système de direction (7 '), fixé à une extrémité de la platine par des moyens de pivotement (11'), 5 tandis que l'autre extrémité est solidaire du plateau d'orientation (12 ') par des moyens élastiques constitués de deux rondelles en caoutchouc (13 ou 13'). Le système de suspension du train avant est o du même principe que celui du train arrière, représenté en figure 2. Le système de suspension est constitué d'un ressort (15) ainsi que d'un doigt de centrage (34), lequel, par une extrémité, est vissé dans la partie is w centrale (10') de l'essieu mobile (8'), tandis que l'autre extrémité se prolonge par une tige (16), guidée par l'intérieur du canon de centrage (17), alors que le ressort est guidé par le haut grâce ou diamètre de ce canon. Le ressort (15. est choisi selon sa raideur, en fonction du poids de l'utilisateur du patin. Le canon de centrage (17) du système de suspension (9') débouche vers le bas dans une cavité (30) et est traversé par un alésage (31). de 45 forme abiong, qui se prolonge dans la semelle (2). La largeur de i'alésage oblong (31) est sensiblement équivalente au diamètre de la tige (16). Le canon de centrage est constitué d'un matériau auto-iubnfiant afin de permettre à la tige 50 (16) du doigt de centrage '34) de coulisser librement dans l'alésage oblong i3d du canon. Le principe de fonctionnement du système de suspension est le suivant Loisaue 'es roues arrières (6') du patin rencontrent un obstacle Quelconque, elles auront tendance à se déplacer /ers onu wnivaiinml.

3 ) haut et vers l'arrière du patin afin de solliciter le ystème de suspension (9'). Ce mouvement vercal des roues entrainera un mouvement de pivotelent de l'essieu mobile (8') par rapport à l'axe de ivotement (11). En se rapprochant de la platine 3), l'essieu mobile met sous contrainte le système le suspension (9'). Le ressort (15) sera écrasé et Duera le rôle d'amortisseur. La tige (16) du doigt le centrage (34) pénétre dans l'alésage (31) du anon de centrage (17). Dans le train arrière (5'), le système de direcion (7') des roues est disposé devant le système le suspension. Selon, l'invention, l'essieu mobile arrière (8') :omporte un système de direction (7') des roues iont l'extrémité supérieure, solidaire de la platine 3) est constituée d'un axe de pivotement (11') et i'un pivot (18), de forme cylindrique, introduit dans jne cavité (32) de la platine (3), les surfaces paallèles extrêmes du pivot étant en contact étroit ivec les surfaces correspondantes de cette cavité - 32). Il y a donc pivotement du système de direction 7') par rapport au pivot (18). Le système de direcion comporte un bras articulé (21), deux rondelles lastiques (13') et un contre-écrou (14'). Après amortissement du choc, le système de direction retourne à sa position normale. Un tamoon (19) est prévu pour amortir le retour du bras articulé (21') contre une pièce rapportée (20). Cette pièce rapportée sur la partie inférieure de la platine (3) est munie, à ses deux extrémités, d'un tempon (19) qui amortit le choc après retour du bras articulé (2V ou 21). Le train avant représenté sur la figure 3 montre le système de direction (7) selon une coupe partielle AA. Sur cette figure, n'est pas représenté le système de suspension qui est de même conception que pour le train arrière du patin (voir figure 2). Dans le train avant (5), le système de direction (7) des roues est disposé derrière le système de suspension (voir figure 1). Selon l'invention, l'essieu mobile avant (8) comporte un système de direction (7) des roues dont la partie supérieure, solidaire de la platine (3), est constituée de deux axes de pivotement (25). d'une chape (22), en forme de " U " dont les deux ailes parallèles sont en contact étroit avec les surfaces respectives extérieures de la platine, ces deux ailes de la chape étant munies de deux ouvertures oblongues (33) qui. en relation avec les deux axes (25). assurent un mouvement de débattement vertical du système de direction Le principe de fonctionnement du système de suspension avant est le suivant Lorsquelles roues avant i6) du patin rencontrent un obstacle quelconque, eiles ont tendance à se déplacer vers :e haut, afin de solliciter le sysieme ae suspeiisiun (9). Le déplacement des roues, et donc, de l'essieu mobile avant se fait vers le haut mais aussi vers l'arrière du patin. Le système de suspension (9) sera sollicité normalement, par contre, pour obtenir un léger mouvement de pivotement de l'essieu mobile (8) par rapport au moyen de pivotement (11), il est nécessaire d'avoir un système de direction (7) dont l'extrémité supérieure, solidaire de la o platine (3), soit équipée d'un moyen de pivotement flexible. Pour ce faire, la partie supérieure du système de direction est équipée d'une chape (22), en forme de " U ", dont les deux ailes parallèles, entourant la platine (3), sont pourvues s de deux ouvertures oblongues (33). Ces ouvertures sont traversées par deux axes (25), afin de fournir un moyen de pivotement flexible du système de direction. Un ressort de rappel (27) permet le retour en o position de la chape (22) après le passage de l'obstacle. Au cours de la description, nous avons présenté un train avant et un train arrière d'un patin à roulettes. Pour les deux trains de roulement, le!5 système de suspension est de même conception. Les systèmes de direction sont différents de part leur emplacement, au niveau des essieux mobiles. Les applications du système de suspension et. des systèmes de direction se trouvent dans )0 l'amélioration des techniques de suspension des patins à roulettes. Hevenaications 35 1) Patin à roulettes du type comportant : une chaussure (1), fixée sur une semelle (2), solidaire d'une platine (3) et comportant un frein (4) fixé à l'avant de la platine, et comportant des trains avant 40 et arrière (5 et 5') de roulement, équipés de deux roues (6 et 6'), d'un système de direction (7 et 7') des roues et d'un essieu (8 et 8'), caractérisé en ce que les essieux mobiles avant (8) et arrière (8') sont munis d'un système de suspension (9 et 9'), 45 celui-ci étant fixé d'une part, dans la partie centrale (10 et 10') de l'essieu mobile, au droit de l'axe des roues (6 et 6'), et d'autre part, est guidé par un canon de centrage (17). placé dans la platine (3), et en ce que les essieux mobiles sont équipés d'un 50 système de direction (7 ou 7'). fixé à une extrémité dans la platine (3) par des moyens de pivotements (11 ou 11'). tandis que. par l'autre extrémité, est solidaire du plateau d'orientation (12 et 12') de l'essieu mobile, par des moyens élastiques (13 et 55 13). 2) Patin à roulettes selon la revendication 1, caractérisé en ce que le canon de centrage (17) du système de suspension (9 ou 9') du train avant (5)

4 du train arrière (5'), débouche vers le Das aans 1e cavité (30) et en ce que ce canon de centrage :t traversé par un alésage (31) de forme oblong, li se prolongue dans la semelle (2). 3) Patin à roulettes selon la revendication 1, iractérisé en ce que le canon de centrage (17) importe un alésage (31) oblong, dont la largeur it sensiblement équivalente au diamètre de la tige 6) du système de suspension (9 et 4) Patin à roulettes selon la revendication 2, iractérisé en ce que le canon de centrage (17) 3t constitué d'un matériau auto-lubrifiant. 5) Patin à roulettes selon la revendication 1, îractérisé en ce que l'essieu arrière mobile (8') importe un système de direction (7') des roues, ant l'extrémité supérieure, solidaire de la platine I), est constituée d'un axe de pivotement (11') et 'un pivot (18) de forme cylindrique introduit dans ne cavité (32) de la platine (3), les surfaces arllèles extrêmes du pivot étant en contact étroit rec les surfaces correspondantes de cette cavité - 52). 6) Patin à roulettes selon la revendication 1, aractérisé en ce que.l'essieu mobile avant (8) omporte un système de direction (7) des roues, ont la partie supérieure, solidaire de la platine (3), st constituée de deux axes de pivotment (25), 'une chape (22) en forme de " U ". dont les deux îles parallèles sont en contact étroit avec les suraces respectives extérieures de la platine, ces [eux ailes de la chape étant munies de deux mvertures oblongues (33) qui, en relation avec les leux axes (25) assurent un mouvement de lébattment vertival du système de direction (7). 7) Patin à roulettes selon la revendication 1, :aractérisé en ce que les systèmes de suspension ivant et arrière (9 et 9') sont constitués d'un ressort 15) ainsi que' d'un doigt de centrage (34), lequel, jar une extrémité, est vissé dans la partie centrale 10 ou 10') de l'essieu mobile, tandis que par 'autre extrémité se prolonge par une tige (16) guidée par l'intérieur du canon de centrage (17), alors que le ressort est guidé par le haut grâce au diamètre extérieur de ce canon. 8) Patin à roulettes selon la revendication 7, caractérisé en ce que les ressorts (15) faisant partie des suspensions avant et arrière, sont choisis selon leur raideur, en fonction du poids de l'utilisateur du patin. 9) Patin à roulettes selon la revendication 1- caractérisé en ce qu'une pièce rapportée (20) sur la oartie inférieure de la platine (3) est munie à ses deux extrémités de tampons (19) qui amortissent le choc dû au bras articulé (21 ou 21) lors du retour en oosition de ce dernier. s BAD ORIGINAL

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6 F I G. 3 CouFc fl.a

7 Office européen des brevets RAPPORT DE RECHERCHE EUROPEENNE Numer de 'a " EP Catégorie DOCUMENTS CONSIDERES COMME PERTINENTS Citation du document avec indication, en cas de besoin, des parties pertinentes rr-a-l (DUDOUYT) * Figures 3,4; page 3, colonne 1, lignes * (cvcndicatiort concernée L-4 CI.AS5F.MF.NT DK 1.A DKMA.NUE (Int. CI.4) A 63 C A 63 C 17/06 17/26 3B-A (PEARMAIN) * Figure; page 1, lignes * L-3 A A FR-A (CARTAU) *. Figures 1,4 * FR-A (DE MURAT) * Figure 1 *? 3 7 DOMAI.NF.S 1 tcm.mqltb RKCIIERCI1KS (Int. C1.4) A 63 C I e prescrit rapport a ete établi pour toutes les revendications I nu «le Ij mhtr».tu' LA HAYE Date tl jthtrvt'immit ift* u ri'iro-nhe r.xamiiuuur STEEGMAN R. (AIKGORIK DKS DOCl MKNTS CIIKS \ : particulièrement pertinent à lui seul,» : particulièrement pertinent en combinaison avec un autre document de la même catégorie \ : arriere-plan technologique () : divulgation non-eente l* : document intercalaire I : théorie nu principe a la base de I invention K : document de brevet antérieur, niais publié a la date de dépôt ou après cette date I) : cite dans la demande l. : cite pour d'autres raisons jfc : membre de la même famille, document correspondant