SPÉCIALISTES DES CAMIONS DIAGNOSTIC DES INSTRUMENTS DU TABLEAU DE BORD RÉSEAU CARS

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1 GUIDE D APPRENTISSAGE CARS SUR DEMANDE SPÉCIALISTES DES CAMIONS DIAGNOSTIC DES INSTRUMENTS DU TABLEAU DE BORD Numéro du cours : ta RÉSEAU CARS , rue Leslie, Richmond Hill ON L4B 3J9 Téléphone : , Site web : Courriel : 7adire@cars-council.ca

2 Étant donné le grand nombre de marques et de modèles d automobiles, les renseignements fournis durant ce cours seront de nature générale et ne devront pas être interprétés comme portant sur un véhicule ou un appareil en particulier. Veuillez consulter les spécifications des fabricants afin de vous procurer le bon numéro/les spécifications et les procédures exactes de réparation pour tout véhicule sur lequel vous serez appelé à travailler dans le futur. Ce guide n a été conçu qu à titre de référence générale. Si vous avez des questions à poser à l instructeur, veuillez nous contacter à : 7adire@cars-council.ca Aucune partie de ce document ne peut être reproduite, mise en mémoire dans quelque système d extraction que ce soit ou transmise de quelque façon ou par quelque moyen que ce soit (y compris, sans s y limiter, par voie électronique, mécanique, photocopie et enregistrement) sans la permission écrite préalable du réseau CARS. Cela s applique à l ensemble des textes, des illustrations, des tableaux et des diagrammes. Tous droits réservés 2008 Réseau CARS. Réseau CARS Page ii

3 Table de matières Table des matières... iii Introduction... 1 Objectifs...1 Justification...1 Description...1 Intro... 2 Capteur du niveau de carburant... 4 Ensemble de niveau de carburant/pompe...4 Variations de résistance lors des changements de niveau de carburant...error! Bookmark not defined. Câblage électrique dans le tableau de bord...1 Capteur de température du liquide de refroidissement... 7 Capteur de température du liquide de refroidissement type...1 Capteur de pression d'huile... 9 Commutateur de pression d'huile...1 Témoin de défaillance du circuit de freinage Manocontact différentiel...1 Capteur de bas niveau de liquide de frein...1 Indicateurs de vitesse Compteurs kilométriques Glossaire...Error! Bookmark not defined. Réseau CARS Page iii

4 Introduction OBJECTIFS Après avoir suivi ce cours, les participants et participantes pourront : Identifier les instruments du tableau de bord et comprendre leurs fonctions. Comprendre les différentes méthodes utilisées pour les entrées des instruments du tableau de bord. Inspecter, diagnostiquer et résoudre efficacement les problèmes liés aux instruments du tableau de bord. JUSTIFICATION Ce cours enseigne les techniques fondamentales pour l'identification, l'explication et la réparation des différents types d'instruments du tableau de bord des camions légers et moyens modernes. DESCRIPTION Ce cours étudiera les trois types d'instruments du tableau de bord que l'on trouve couramment sur les camions utilitaires légers et moyens. Nous montrerons comment ils reçoivent leurs données d'entrée et quels sont les divers facteurs qui peuvent entraîner leur défaillance. Nous montrerons également les possibles méthodes de diagnostic des défaillances courantes des véhicules modernes. Réseau CARS Page 1

5 Intro Les instruments de mesure du tableaux de bord comprennent généralement l'indicateur de vitesse, le compteur kilométrique et la jauge de carburant. De la fin des années 1920 au début des années 1960, ces derniers constituaient les seuls instruments standards du tableau de bord. À l'apparition de la demande de camions et de nouvelles utilisations, les fabricants ont commencé à ajouter des instruments supplémentaires. La pression de l'huile, la température du liquide de refroidissement, la charge de la batterie ont été ajoutées à l'ensemble du groupe d'instruments. Selon le camion et l'application, certains instruments du tableau de bord ont été remplacés par des témoins d'avertissement. Cela a principalement servi à réduire le coût de fabrication des camions. Les tableaux de bord des camions n'ont pas été complètement électroniques avant la fin des années 1970/le début des années La disponibilité de composants électroniques peu coûteux et le fait que les camions sont passés du secteur industriel au marché du gand public/familial ont favorisé ce changement. Les groupes d'instruments étant aussi avancés, sur le plan technologique, que le reste de l'industrie automobile, il est important de savoir comment ils reçoivent leurs entrées et comment ils fonctionnent. Comme pour tous les affichages, un capteur est nécessaire pour prendre un signal non électrique et le convertir en signal électrique. Le signal converti fournit alors la tension nécessaire au fonctionnement de l'affichage. Selon l'application du capteur, l'alimentation en tension peut varier. Si le capteur mesure un dispositif électrique, aucune conversion n'est requise. Un exemple de cela est le circuit du système de charge. Réseau CARS Page 2

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7 Capteur du niveau de carburant Le capteur du niveau de carburant est une résistance variable. Le capteur est monté directement sur l'ensemble de flotteur, dans le réservoir de carburant. Il est maintenu à la verticale et aussi près que possible du centre du réservoir pour éviter tout mouvement non nécessaire de l'instrument du tableau de bord durant le transfert de poids/liquide. La tension fournie à l'ensemble de capteur est constante en tout temps, lorsque la clé est en position de marche. La résistance (ou potentiomètre) est fixée sur le flotteur, dans le réservoir, et contrôle la tension de retour par le biais de la résistance électrique négative, elle-même déterminée par le niveau de carburant dans le réservoir. Capteur du niveau de carburant et flotteur L'illustration montre l'emplacement du capteur du niveau de carburant sur Fuel Level Pump Assembly l'ensemble de niveau de carburant/pompe. La flèche indique la combinaison de capeur et de flotteur. Réseau CARS Page 4

8 Variations de résistance lors des changements de niveau de carburant Jauge Réservoir de 34 gallons (128,7 L) Résistance (ohms) Volts % Litres Gallons E (Vide) ,5 V 4 14 % 4,5 15,7 1,2 4,1 1 / ,1 V % 43,8 11,6 1 / ,8 V % 70,4 18,6 3 / ,5 V % 97,2 25,7 F (Plein) V % 123,6 126,9 32,6 33,4 Témoin de bas niveau de carburant ALLUMÉ Témoin de bas niveau de carburant ÉTEINT ,4 V % 22, ,3 V % 25,7 6,8 REMARQUE : Les mesures varient légèrement selon la taille du réservoir et le fabricant. En raison des diverses tailles et formes des réservoirs de carburant trouvés sur de nombreux camions modernes, la mesure directe de la quantité de carburant n'est jamais exacte. Cela est dû au mouvement du carburant dans le réservoir lorsque le véhicule se déplace. Des chicanes sont installées dans les réservoirs de carburant pour compenser le ballottement du carburant, aidant ainsi à obtenir des mesures de niveau aussi stables que possibles. Par conséquent, un groupe d'instruments qui fournit des mesures exactes de carburant et de gamme avec une jauge de carburant analogue standard est approximatif. Le groupe d'instruments compense la plupart du ballottement du carburant et des mouvements verticaux. Lorsque le flotteur tangue avec le carburant, l'ordinateur calcule la tension moyenne et indique généralement la même mesure que si le véhicule était immobile et de niveau. Les ordinateurs de bord font cela plusieurs fois par minute pour fournir une mesure aussi précise que possible. Sur certains des camions haut de gamme, cet échantillonnage est parfois effectué en temps réel. Réseau CARS Page 5

9 B+ 12 V Vide E Aiguille de la jauge F Plein Capteur Câblage électrique dans le tableau de bord Ce dessin représente le transit de puissance type du capteur de niveau de carburant. Lorsque le niveau du carburant change, la résistance électrique empêche la jauge d'effectuer un balayage complet. Réseau CARS Page 6

10 Capteur de température du liquide de refroidissement La méthode par laquelle le groupe d'instruments reçoit le signal du capteur de température est différente de celle du capteur du niveau de carburant. Cela est dû au fait que la priorité donnée au conducteur est moindre que celle du niveau du carburant. Cependant, l'ecm nécessite un signal continu pour maintenir les émissions de consommation de carburant et de sortie. L'indicateur de température sert à informer le conducteur de la température de fonctionnement lors de l'utilisation. Dans le cas d'une condition de surchauffe, il y a toujours un témoin qui avertit le conducteur si le problème est assez grave. Le capteur de température du liquide de refroidissement est un composant à semi-conducteur, également appelé thermistance. Il est spécialement conçu pour se loger dans un des orifices de liquide de refroidissement du moteur. La tension du capteur est inversement proportionnelle. Cela signifie que, contrairement à la plupart des capteurs dont la résistance augmente lorsque la température monte, le Connexion électrique Élément de détection de la température Capteur de température du liquide de refroidissement type capteur de température du liquide de refroidissement abaisse sa résistance à mesure que le moteur chauffe. La tension régulée est fournie au capteur, puis renvoyée à l'ecm et acheminée jusqu'au groupe d'instruments. Lorsque le moteur chauffe, la tension de retour augmente tandis que la résistance électrique diminue. Réseau CARS Page 7

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12 Capteur de pression d'huile La fonction du capteur de pression d'huile n'est pas seulement de prévenir le conducteur de la pression d'huile, mais également d'indiquer si la pression de l'huile est inférieure ou supérieure aux limites acceptables. En plus du manomètre à huile, les tableaux de bord disposent souvent d'un témoin d'avertissement pour attirer l'attention du conducteur. Ce dispositif de sécurité sert également de secours s'il y a une défaillance au niveau même du manomètre à huile. Ce système, comme ceux de carburant et de température, utilise une résistance variable. Ce capteur fonctionne de manière hydraulique. Cela signifie qu'il utilise la pression du liquide contre une membrane interne pour enregistrer et mesurer la capacité du moteur du camion à maintenir l'écoulement de l'huile à un niveau suffisant. Pour tester le système et les témoins d'avertissement de pression d'huile, débranchez simplement le fil du capteur ou de l'unité d'émission. L'unité d'émission se situe normalement sur ou près de l'ensemble du boîtier du filtre à huile. Avec la clé sur le contact et le capteur déconnecté, le témoin d'avertissement doit être éteint. Mettre le fil à une bonne source de terre connue doit allumer le témoin d'avertissement de l'huile. S'il y a un doute quelconque concernant le fonctionnement du commutateur, du manomètre à huile ou du câblage, faites toujours une vérification à l'aide d'un manomètre à huile mécanique. Cette vérification est importante, car elle peut empêcher le moteur d'être endommagé ou de se gripper complètement. Témoin d'avertissement Du commutateur d'allumage Réseau CARS Page 9

13 Commutateur de pression d'huile Commutateur d'émission de pression d'huile Filtre à huile Cette image illustre l'emplacement de l'unité d'émission de la pression d'huile et le commutateur Oil de pression Pressure d'huile. Switch Ils sont montés directement sur le boîtier du filtre à huile. Réseau CARS Page 10

14 Témoin de défaillance du circuit de freinage Depuis le milieu des années 1960, tout véhicule vendu en Amérique du Nord devait être équipé d'un témoin d'avertissement de frein. Ce témoin servait à avertir le conducteur que le frein de stationnement mécanique était enclenché ou qu'il y avait une défaillance hydraulique dans le système de freinage. Le commutateur qui surveille la pression hydraulique s'appelle le manocontact différentiel. Le manocontact différentiel est monté sur la soupape combinée. Dans certains cas la soupape fait partie de l'ensemble de maître-cylindre. Commutateur du témoin de défaillance du circuit de freinage Fil allant au témoin de défaillance du circuit de freinage La seconde partie du double rôle du témoin d'avertissement de frein concerne le frein de stationnement. Le frein de stationnement allume le témoin par le biais du commutateur de témoin de frein de stationnement monté sur le support du levier. Comme pour le manocontact différentiel, le transit de puissance vient du témoin et va vers le commutateur. Lorsqu on appuie sur le levier, le commutateur de frein de stationnement complète la mise à la terre et le témoin s'allume. Si le témoin d'avertissement reste allumé en continu, la première chose à vérifier, et la plus facile, est le levier du frein de stationnement. Vérifiez qu'il est complètement desserré et que le mécanisme de desserrage à ressort fonctionne pleinement. Si le levier et le commutateur semblent opérationnels, examinez le niveau du liquide de frein dans le maître-cylindre. Si tout semble normal, débranchez le manocontact différentiel. Cela supprimera la mise à la terre de cette partie du circuit. Si le témoin s'éteint et que le niveau du liquide est élevé, il y a un problème hydraulique au niveau des freins. Cependant, si le témoin reste allumé, le problème pourrait venir d'un commutateur de frein de stationnement mal ajusté ou d'un composant défectueux. Pressure Differential switch mounted on top of the combination valve. Manocontact différentiel Manocontact différentiel monté sur le dessus de la soupape combinée Capteur de niveau du liquide de frein Capteur de bas niveau de liquide de frein monté directement à la base du maître- Capteur de bas niveau de liquide de frein Réseau CARS Page 11

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16 Indicateurs de vitesse Les camions construits au cours des 20 dernières années sont équipés d'un affichage de la vitesse analogue ou numérique. De plus, le compteur kilométrique peut également être équipé de la même option. Le capteur de vitesse du véhicule (VSS) est monté sur la portion de sortie de l'engrenage d'entraînement, sur le carter de boîte de vitesses. Le VSS est entraîné par engrenage et son boîtier contient un aimant permanent qui produit une tension. Plus le camion roule vite, plus la tension que peut générer le VSS est élevée. Par conséquent, le VSS peut être aligné en synchronisation directe avec la vitesse du camion alors que la vitesse varie. Le VSS produit un signal CA qui varie grandement en intensité et en tension. Lorsque le camion avance, le signal est envoyé au bloc d'instruments. À ce moment, un tampon de tension convertit le courant en un signal CC. Le groupe d'instruments peut utiliser cette tension pour entraîner un moteur qui fait fonctionner l'indicateur de vitesse analogue ou l'affichage digital. Ce signal CC est également envoyé à l'ecm et au BCM afin de les informer de la vitesse du véhicule pour les émissions, la gestion du carburant et les applications de régulateur de vitesse électronique (le cas échéant). Réseau CARS Page 13

17 Compteurs kilométriques Le compteur kilométrique affiche la distance totale parcourue par le camion. Presque tous les groupes d'instruments ont également un totalisateur partiel qui peut être réinitialisé à tout moment par le conducteur. Le compteur kilométrique peut disposer d'un affichage digital et être commandé par le module interne qui affiche aussi l'indicateur de vitesse, ou fonctionner de manière mécanique. Le compteur kilométrique mécanique utilise un petit moteur appelé moteur pas-à-pas. Le moteur pas-àpas entraîne un ensemble d'engrenage unidirectionnel. L'ensemble d'engrenage comporte des chiffres imprimés pour afficher la distance parcourue. Le rythme auquel le moteur pas-à-pas fonctionne est déterminé par le degré de puissance transmis par le VSS. Les compteurs kilométriques digitaux affichent le kilométrage avec un ACL ou des DEL. Les groupes d'instruments équipés de cette option sont dotés d'une puce spéciale pour que le kilométrage ne soit pas perdu en cas d'interruption de l'alimentation. Si la batterie ou le groupe d'instruments sont déconnectés, l'affichage devra toujours indiquer le kilométrage du véhicule. En raison de cette mémoire, la puce est remise à jour avec de l'information nouvelle en temps réel. Ces puces sont des puces de mémoire vive non volatile (NVRAM). Ces puces fonctionnent de manière similaire au module de commande du moteur (ECM) : lorsque l'alimentation est coupée, la mémoire reste intacte. Si un client rapporte que l'indicateur de vitesse et le compteur kilométrique ne fonctionnent plus. L étape logique est de vérifier et d'inspecter le câblage visuellement au niveau du VSS. Si les fils semblent en bon état, déconnectez le VSS et testez le capteur à l'aide d'un multimètre réglé sur l'échelle de tension CA. Faites tourner les roues et surveillez la tension. Cette procédure est identique à celle de test des circuits du capteur d'abs. Si soit l'indicateur de vitesse soit le compteur kilométrique cesse de fonctionner, mais que l'autre instrument du tableau de bord continue à fonctionner, Consultez le manuel de réparation approprié pour les étapes de diagnostic. Normalement, si les tests de câblage sont positifs, la défaillance se situe au sein même des moteurs du groupe d'instruments. REMARQUE : Regardez si des réparations préalables ont été faites lors de l'examen de possibles problèmes de câblage. Souvent, un fil coincé ou un faisceau de fils mal acheminé peut vous tromper et vous conduire à un faux diagnostic. Réseau CARS Page 14

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