Capteurs de vitesse de rotation de roue ATE

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1 Capteurs de vitesse de rotation de roue ATE

2 Pourquoi utiliser les capteurs de vitesse de rotation de roue ATE? Un besoin de plus en plus grand de confort et de sécurité : l ABS est aujourd hui un standard pour tous les nouveaux véhicules homologués en Europe et l ESP est entre-temps également en voie de le devenir. La transmission d informations aux différents appareils de commande, tels que dans les systèmes électroniques de freinage, comme l ASR, l EDS et l ESP. La précision est absolument indispensable : les capteurs de vitesse de rotation de roue sont les composants les plus sollicités du système de régulation du freinage. Ils empêchent le patinage des roues et garantissent une bonne tenue de route du véhicule. Détection rapide et précise pour le fonctionnement des systèmes électroniques de régulation du véhicule : systèmes de stabilité de conduite, gestion du moteur et commandes de transmission. 2

3 Différence entre les capteurs de vitesse de rotation de roue ATE actifs et passifs Au tout début des systèmes ABS, il suffisait que les capteurs de roue fournissent un signal utilisable à partir d environ sept km/h. Aujourd hui, le perfectionnement de l ABS avec les fonctions ASR, EDS et ESP fait qu il est indispensable de développer des systèmes capteur capables de fournir un signal utilisable à des vitesses très basses. Capteur passif avec roue codeuse dentée Capteur actif avec roue codeuse Détection de la vitesse à partir de 3 km/h. Les capteurs passifs fonctionnent selon le principe de l induction. Le signal de sortie est un courant alternatif. Détection de la vitesse à partir de 0 km/h. À l inverse, les capteurs actifs sont des capteurs numériques fonctionnant selon le principe magnétorésistif ou de Hall. Ils doivent être mis sous tension. 3

4 Caractéristiques et fonctions des capteurs actifs de vitesse de rotation de roue ATE La détection de la vitesse se base sur la magnétorésistance anisotrope (AMR). Grâce à celle-ci et à un traitement intégré des informations, les capteurs actifs offrent une fonctionnalité allant bien au-delà de la simple détection de la vitesse. Ainsi, la toute dernière génération de capteurs propose entre autres : La détection du sens de rotation La détection de l arrêt Une entrée numérique supplémentaire sur le capteur pour des signaux externes (dispositif de surveillance de l usure des plaquettes de frein par exemple) La surveillance de l entrefer De grands entrefers jusqu à 4,5 mm Le protocole de données VDA standardisé L interface de courant 4

5 Détection de la vitesse dans le véhicule 1 Vitesse de la roue 2 Vitesse du moteur 3 Vitesse de la transmission Combinaison de roulements de roue avec voie codeuse et capteur de vitesse actif 5

6 Avantages des capteurs actifs de vitesse de rotation de roue ATE Un produit de marque grâce auquel vous profitez de nos nombreuses années d expérience. Environ 100 millions de capteurs actifs de vitesse de rotation de roue ont été produits jusqu à présent par Continental Teves, leader dans ce domaine. Les capteurs de vitesse contribuent ainsi directement à : une grande sécurité de conduite, une meilleure dynamique de conduite un plus grand confort de conduite une plus faible consommation de carburant de plus faibles émissions polluantes Les capteurs de vitesse de rotation de roue ont été développés spécialement pour votre véhicule et contrôlés lors d essais automobiles adaptés. Un calcul exact des interventions de régulation de l ABS et l ESP. Des appareils / matériel d essai dans la gamme de produits. 6

7 Capteurs de vitesse de rotation de roue ATE d origine service Nos capteurs de vitesse de rotation de roue sont présents dans toute l Europe dans le segment des petits véhicules, pour les nouveaux comme les plus anciens. Les ateliers clients disposent d une gamme complète de pièces de rechange pour toutes les marques pour la réparation professionnelle des systèmes de freinage. Outre les capteurs de roue actifs, la gamme de produits ATE comprend également des capteurs de roue passifs. Nous proposons également des formations spéciales ABS/ESP. Carte-test ATE pour roues codeuses magnétiques Des appareils de mesures et outils adaptés sont également disponibles pour réaliser sans problème des recherches de panne & des réparations. Un plan de recherche d erreurs est disponible sur demande. Celui-ci peut également être obtenu sur Internet. Testeur de capteurs AST ATE de deuxième génération 7

8 Illustrations de capteurs actifs de vitesse de rotation de roue typiques Capteur actif sans câble Capteur actif intégré dans le moyeu Capteur actif avec câble (2) Capteur actif avec câble (1) 8

9 Histoire de l ABS 1920: Gabriel Voisin, pionnier dans le domaine de l aviation et de l automobile, utilise pour la première fois un dispositif antiblocage hydraulique fonctionnant. 1936: Demande de brevet concernant «un dispositif destiné à empêcher le blocage des roues d un véhicule» (*1). 1969: Présentation d un système antiblocage contrôlé électroniquement au Salon IAA de Francfort-sur-le- Main. «L ABS n a cependant atteint la qualité actuelle de régulation qu à la fin des années 70 avec la mise à disposition d une électronique numérique programmée, de capteurs de vitesse de rotation de roue robustes, car sans contact, et de vannes de commande hydrauliques rapides. Ces composants permirent de maintenir constamment le patinage entre le pneu et la route dans la plage du coefficient d adhérence maximal» (*2). En 1978, «ce premier système de régulation du freinage fait une percée dans la technique de série grâce au véhicule Mercedes-Benz» (*3). «En 1995, le contrôle électronique de la trajectoire (ESP) révolutionne la technologie liée à la sécurité dans la construction automobile. Grâce à des capteurs pour l accélération transversale, l angle de braquage, le taux de lacet de la carrosserie et la vitesse de rotation des roues, ce système calcule la trajectoire souhaitée du conducteur et l ajuste continuellement à la direction de déplacement réelle du véhicule» (*4). *1 à *4: Extraits du livre allemand «Bremsenhandbuch Grundlagen, Komponenten, Systeme Fahrdynamik», page 9, entre autres 9