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1 LeTélégonflage ZA SUD - RUE PASCAL FALAISE - Tél Mobile Mail : info@dynapneu.fr - Site :

2 LeTélégonflage Qu est est-ce que le TELEGONFLAGE? C est un système embarqué qui permet de réguler et d adapter la pression des pneus, depuis la cabine, en roulant, en fonction de l utilisation. 2

3 Composition de base du Système detélégonflage Module de contrôle électronique (OCP) Affiche les pressions des pneus de l ensemble roulant (tracteur/remorque). Permet de contrôler les pressions individuelles en fonction de paramètres prédéfinis. Permet de corriger manuellement les pressions en fonction de besoins ponctuels. Le compresseur Les joints tournants Existant sur les tracteurs équipés de freinage pneumatique. À rajouter sur les tracteurs ou remorques ne disposant pas de génération d air comprimé, ou disposant d un compresseur sous dimensionné, compte-tenu des temps de gonflage souhaités. Permettent de faire passer les volumes d air de la structure fixe du véhicule aux roues en rotation. 3

4 La consommation de carburant est l él économie la plus visible dès s la mise en place du système de télégonflage Dans les champs, pour le tracteur, la traction est meilleure à basse pression car le patinage diminue (la vitesse d avancement réelle augmente à consommation égale). Dans les champs, pour les équipements trainés, les roues s enfoncent moins à basse pression ; les traces moins profondes réduisent la consommation de carburant (1 cm de profondeur de traces consomme 10% de carburant en plus). DANS LE CHAMPS PRESSION BASSE Le pneu s enfonce moins Le sol est moins compacté La pente effective diminue La consommation est diminuée PRESSION HAUTE Le pneu s enfonce plus Le sol est compacté La pente effective augmente La consommation augmente Sur route, la résistance au roulement diminue considérablement à pression élevée. Un gonflage à 2 bar (au lieu de 0,8) peut faire économiser jusqu à 30% de carburant. 4

5 Autres Intérêts ts économiques La durée de vie des pneumatiques Dans les champs, l usure est légèrement diminuée car les pneus souples s adaptent mieux au terrain et sont moins sensibles aux obstacles durs. Sur route, l usure est fortement diminuée à pression adaptée. La durée de vie d un pneu peut augmenter de 15 à 30 %. Le gain de temps Dans les champs, par forte traction (travail du sol, épandage), le taux de patinage peut atteindre 15 à 20%. Une pression adaptée réduit le patinage à 5 à 10 %. De ce fait, le temps de travail sera réduit d autant. En adaptant la pression des pneus, les fenêtres d intervention sont élargies par la possibilité de travailler sur des sols encore humides, sans les inconvénients connus. De même, un travail commencé peut être terminé même si les conditions météo se dégradent. La possibilité d utiliser un tracteur moins puissant A pression adaptée, la résistance au roulement du train roulant diminue sensiblement et la puissance de traction nécessaire diminue d autant. De ce fait, un tracteur moins puissant et aussi moins lesté peut être utilisé avec une consommation encore diminuée. 5

6 Amélioration du rendement agronomique Tassement diminué. La porosité du sol est préservée. L absorption d eau, l aération et la présence des lombrics sont maintenues. Les rendements agronomiques sont améliorés dès les premières années. Cisaillement diminué. Le cisaillement de la couche d humus ou de la couche racinaire diminue avec la réduction du patinage. 6

7 Confort et SécuritS curité Dans le champs, àpression réduite, les chocs sont plus amortis : cela protège l homme et la machine. La fatigue du conducteur est diminuée, ainsi que les tensions répercutées sur l organisme. De la même façon, la mécanique de la machine est mieux préservée. Sur route, à pression élevée, la stabilité de la trajectoire améliore la sécurité : les pneus gonflés à pression élevée assurent une tenue de trajectoire précise et un meilleur comportement au freinage. Sur route comme dans les champs, l impression de sécuritéet de confort par la maîtrise des pressions de gonflage est ressentie immédiatement. 7

8 L intérêt t du Télégonflage en résumr sumé * Suivant le débit du compresseur Gonflage : 3 minutes environ * Pour obtenir la pression minimum de roulage PRESSION DE COMPROMIS PRESSION HAUTE POUR LA ROUTE Economie de carburant PRESSION BASSE IDEALE SUR CHAMPS Réduction du tassement des terrains : Meilleur rendement agronomique Gain de traction, limitation du patinage : Gain de temps Economie de carburant Amélioration du confort Perte de rentabilité : Surconsommation en carburant et usure excessive des pneus Compactage des sols : Rendement agronomique limité et érosion des terrains Dégradation accélérée des chemins : Entretien des machines et des chemins accès Dégonflage : 1 minute environ Economie de pneumatiques Amélioration de la sécurité Distribué par :