NOTIONS ÉLEMENTAIRES SUR LES PNEUS

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1 CE QU IL Y A DANS UN PNEU CEINTURES BANDE DE ROULEMENT ISOLANT DE NAPPES CARCASSE À ARCEAUX DROITS GARNITURE INTÉRIEURE CARCASSE TRINGLE FLANC La GARNITURE INTÉRIEURE du pneu maintient l air dans le pneu. BOURRAGE L ENVELOPPE (ou CARCASSE) la sous-structure interne du pneu. La TRINGLE du pneu assure un ajustement étanche sur la jante et un transfert efficace des forces de la jante à la carcasse du pneu. Le BOURRAGE réduit la flexion et favorise la déflexion. Les NAPPES DE ROULEMENT d un pneu supportent les forces de la pression de gonflage, constituent un lien mécanique entre la roue en mouvement et les sculptures pour complémenter le système de suspension du véhicule. Le FLANC protège la paroi du pneu DES CHOCS et de la dégradation atmosphérique. Les CEINTURES d un pneu stabilisent et renforcent les sculptures pour permettre un transfert efficace des forces aux sculptures. L ISOLANT DE NAPPES réduit la friction. La BANDE DE ROULEMENT procure un contact frictionnel à la route pour créer traction et forces de direction

2 TREAD ELEMENTS NERVURES BLOCS D ÉPAULEMENT PAVÉS SCULPTURES LAMELLES RAINURES BLOCS DE BANDE DE ROULEMENT Les nervures consistent en un réseau qui comprend les sillons autour du pneu dans le sens de la rotation. Les pavés sont les sections de caoutchouc qui entrent en contact avec la chaussée. Les blocs de bande de roulement sont les segments de caoutchouc soulevés à l extérieur de la portion apparente d un pneu. Les lamelles sont de petites fentes latérales à la surface de la bande de roulement pour améliorer la traction. Les sculptures sont des fentes peu profondes moulées dans la bande de roulement pour améliorer la traction ce terme est souvent employé indifféremment pour désigner les lamelles. Les rainures sont des rainures latérales ou circulaires entre des blocs ou des nervures adjacents. Les blocs d épaulement sont des éléments de bande de roulement situés le plus près des flancs. Les vides sont des espaces entre les pavés

3 COMMENT LIRE LES MARQUAGES SUR LE FLANC D UN PNEU DE CAMION Il est important que vous appreniez à lire les marquages d un pneu. Ces marquages vous donnent énormément d information, du type de pneu à sa largeur, le diamètre de la jante, son indice de charge, sa cote de vitesses, sa pression de gonflage et plus encore. Vous trouverez de l information important comme : Largeur du pneu Diamètre de la jante Indice de charge Cote de vitesse t LES NUMÉROS DE CODES RÉFÈRENT AUX INFORMATIONS SUR VOTRE PNEU CONTINENTAL: A3 CODE USINE (A3 - Usine Continental Mt. Vernon) DF CODE DE DIMENSION (DF - 275/80R22.5) 2A3 CODE MANUFACTURIER (2A3 - Type de pneu - Ex. - HDL2 DL LR G) 12 SEMAINE DE PRODUCTION 09 ANNÉE DE PRODUCTION (Avant l an 2000, numéro à un caractère) Type de construction Ce marquage indique le type de bande de roulement. Désignation de la dimension Le type de construction des pneus de camions radiale soit diagonal ou radial ainsi que leur dimension sont indiqués de diverses façons. Les normes TRA sont employées aux États-Unis et ETRTO indique des normes européennes. Marquages de charge et de pression Ce marquage indique la charge maximale et la pression de gonflage. Type de construction du pneu Ce marquage indique le nombre et le type de nappes utilisées pour fabriquer le pneu. Numéro d identification DOT Ce numéro réfère à l endroit où le pneu a été fabriqué. Les quatre derniers caractères nous indiquent la date de fabrication du pneu

4 TYPES ET DÉSIGNATIONS DE PNEUS SANS CHAMBRE À AIR Largeur nominale de section (pouces) R Construction radiale 22.5 Diamètre nominal de la jante (pouces) H Charge maximale RAPPORT D ASPECT BAS DU PNEU 395/75 Largeur de section nominale (millimètres) + rapport d aspect R Construction radiale 22.5 Diamètre nominal de la jante (pouces) J Charge maximale Certains clients peuvent préférer des pneus à rapport d aspect plus bas pour les raisons suivantes : Hauteur de station Poids moindre Plus grande économie de carburant Cependant, les conducteurs doivent savoir que les flancs des pneus à faible rapport d aspect sont plus susceptibles d être endommagés. Indice PR (Ply Rating) Représenté par un nombre, ce marquage indique la charge maximale recommandée pour l usage spécifié et ne fait pas nécessairement référence au nombre de nappes utilisées dans la construction du pneu. Indice de charge Représenté par une lettre, ce marquage correspond à l indice PLY RATING + LIMITE DE CHARGE Ply Rating Limite de charge G H J L - 4 -

5 INDICE DE CHARGE L indice de charge (ou charge maximale) est une désignation numérique qui indique la charge maximale que peut supporter un pneu qui tourne à la vitesse indiquée par le symbole de vitesses du pneu. Suffixes utilisés pour la désignation de pneus de camions Des suffixes sont employés, lorsqu il y a lieu, dans la désignation d un pneu pour différencier les pneus selon les conditions d utilisation qui peuvent exiger des charges et des pressions de gonflage différentes et aussi dans le cas de pneus qui doivent être installés sur différents types de jantes. Camion - autobus LT Ce suffixe sert à différencier les pneus de voitures de tourisme, de camions-autobus et ceux d autres types de véhicules. On peut utiliser des pneus de camionnettes sur certains camions, autobus, remorques et véhicules de tourisme à usages multiples dans des conditions normales d utilisation sur route (avec rebord de jante déporté à 15 degrés ou rebord de jante déporté à 5 degrés avec diamètre nominal de jante spécifié moins 0,032 po). Exemple : LT ML Opérations minières ou forestières et usage intermittent sur route. MH Pneus pour maisons mobiles HC Identifie un pneu à usage intense conçu pour usage intense sur jantes «HC à 15 degrés employés sur les camions, autobus et autres véhicules. ST Pneus spéciaux pour remorques utilisées sur route

6 Hors-Route NHS Non pour usage sur route TG Pneus Tractor-G rader, non pour usage sur route K Pneus Compactor pour utilisation avec jantes à base plate, à convergence vers le centre, de diamètre nominal de jante spécifié moins 0,032 po Industriel NHS Non pour usage sur route SS Usage hors-route par exemple sur les chargeuses les chargeuses à direction à glissement. CALCUL DE LA DIMENSION D UN PNEU - 6 -

7 CALCUL DE LA DIMENSION D UN PNEU (Définitions) Rapport d aspect Le rapport entre la hauteur de section et la largeur de section. Plus le rapport d aspect est élevé, plus le pneu est étroit. Pour calculer le rapport d aspect d un pneu, il faut diviser la hauteur de section du pneu par sa largeur de section. Déflexion La différence entre le rayon libre d un pneu et son rayon statique sous charge. Rayon libre Le rayon de la roue comprenant le pneu monté sur la jante quand le pneu est gonflé correctement et n est pas déformé par le poids de la charge. Le rayon libre est mesuré entre le centre de l essieu et la surface de contact de la semelle de roulement. Hauteur de section sous charge Le rayon statique sous charge moins la moitié du diamètre de la roue. La hauteur de section sous charge est égale à la distance entre la chaussée et le siège de la jante. Diamètre total Le diamètre d un pneu gonflé mesuré à l extrémité de la bande de roulement, incluant dilatation après 24 heures. Largeur (totale) du pneu La largeur d un pneu neuf incluant dilatation après 24 heures et incluant les bandes latérales de protection, les bandes et les décorations. Révolutions par kilomètre Le nombre de révolutions d un pneu sur une distance d un kilomètre. Peut varier selon la vitesse, la charge et la pression de gonflage. Largeur de la jante La distance entre les deux bords opposés (intérieur et extérieur) des joues de la jante. Circonférence de roulement La distance en ligne droite parcourue par un pneu au cours d une rotation complète. Ce nombre peut aussi changer selon la charge, la pression de gonflage et la vitesse. Hauteur de section La moitié de la distance entre le diamètre total et le diamètre nominal de la jante. Largeur de section (largeur de section sous charge) La distance linéaire entre l extérieur des flancs d un pneu gonflé (excluant les marquages, etc.) Rayon statique sous charge (rayon sous charge) La distance entre le centre de l essieu et la surface portante de la bande de roulement à une pression donnée dans une condition statique. Profondeur de sillon C est la distance à partir du fond des sillons du pneu habituellement exprimée en incréments de1/

8 CALCUL DE LA DIMENSION D UN PNEU (Définitions) Bande de roulement Largeur La largeur d un épaulement à l autre sur la bande de roulement Largeur sous charge Largeur (totale) du pneu sous la charge maximale autorisée. Rayon statique sous charge (rayon sous charge) La distance entre l axe de l essieu et la route. Ceci fait référence à un pneu monté correctement sous une charge recommandée Profondeur du profil C est la distance à partir du fond des sculptures de la bande de roulement d un pneu habituellement exprimée en incréments de 1/32. Écart minimal de pneus jumelés C est la distance minimale recommandée entre les jantes sur leur axe pour installer des pneus jumelés. Pour calculer le rapport d aspect d un pneu, vous divisez simplement la hauteur de section du pneu par sa largeur de section. Hauteur de section Largeur de section = Rapport d aspect Facteurs de conversion Voici quelques formules qui vous aideront à convertir du système européen au système américain la dimension des pneus et vice-versa. Kilogrammes x 2,205 = lb mm x = pouces kpa x.145 = psi APPLICATION APPROPRIÉE DES PNEUS DE CAMIONS Les pneus doivent toujours être choisis en fonction des spécifications du manufacturier. L installation de pneus dont les dimensions sont inappropriées peut entraîner de sérieux problèmes de manoeuvrabilité et réduire la stabilité de la direction, entraîner une perte de contrôle et une défaillance des pneus. État du véhicule -- Parallélisme Le réglage adéquat du parallélisme est essentiel pour assurer la meilleure performance des pneus et pour éviter leur usure irrégulière. Angle de carrossage Fait référence à l angle d inclinaison d un pneu vers l intérieur ou vers l extérieur par rapport à la verticale. Lorsque la distance entre les pneus est supérieure au haut du pneu, on parle alors d angle de carrossage positif

9 APPLICATION CORRECTE DES PNEUS DE CAMIONS Pincement reportez-vous à la direction vers laquelle pointent les pneus par rapport à l axe du véhicule. Les pneus dont le pincement est trop important ont une durée de vie plus courte. PINCEMENT OUVERTURE Il peut y avoir une usure irrégulière quand le véhicule n a pas subi d entretien de routine surtout avec les aménagements à ressorts à lames. La géométrie du véhicule peut varier quand les ressorts à lames du pont avant n ont pas été réglés et lubrifiés. Il y a lieu de vérifier l usure des coussinets en caoutchouc des bras de contrôle ou des bielles de réaction. Quand les bras de contrôle ne sont pas parallèles, les pneus de la remorque peuvent s user prématurément. Un mauvais réglage de la géométrie peut entraîner un sérieux problème d usure irrégulière des roues de l essieu directeur. Quand les essieux d un véhicule ne sont pas perpendiculaires à l axe du véhicule, les pneus mal alignés des essieux directeur et traîné créent un angle de poussée à gauche ou à droite du camion ou de la remorque. Le résultat de cet angle de poussée est appelé désalignement à cause de la force asymétrique sur l essieu avant. Les essieux en tandem doivent toujours être perpendiculaires avec une variation de moins de 3 millimètres pour éviter ces problèmes

10 APPLICATION CORRECTE DES PNEUS DE CAMIONS INSTALLATION Il faut répéter que par mesure de sécurité vous devez toujours remplacer des pneus par des pneus de même dimension, type et construction. Mélanger des pneus de différente construction (diagonaux et radiaux), type (hiver et été) ou dimension sur un même essieu peut réduire la performance de la direction, la stabilité de la conduite et entraîner une usure prématurée. Toujours remplacer des pneus par des pneus de même dimension, type et construction. PNEUS JUMELÉS Quand des pneus de diamètre différent et dont la pression de gonflage est différente sont jumelés, l usure du pneu le plus petit sera irrégulière alors que le pneu le plus gros va supporter la masse de la charge et s usera prématurément à cause d une pression de contact mains élevée à sa bande de roulement. La différence de pression de gonflage dans les ensembles jumelés ne devrait jamais être supérieure à 5 psi. Aussi, un écart trop faible ou trop important entre des pneus jumelés peut réduire la durée de vie utile des pneus. Toujours maintenir un écart minimal entre des pneus jumelés pour assurer un débit d air suffisant pour dissiper la chaleur et éviter d endommager les pneus par un contact trop rapproché. Les différences de tolérance des pneus jumelés ne doivent pas être de plus de 0,25 po sur leur diamètre et de 0,75 po sur leur circonférence

11 ÉCART DES PNEUS JUMELES PERMUTATION DES PNEUS La permutation régulière des pneus assure la longévité des pneus et permet d éviter une usure irrégulière. Assurez-vous de procéder au cours de la durée de vie des pneus à leur permutation à trois reprises en fonction de leur usure. Permutation des pneus avant Intervertissez les pneus et les jantes de gauche et de droite. Permutation de pneus du pont moteur Dans le cas de pneus jumelés, assurez-vous que la différence de circonférence entre les pneus n est pas supérieure à 3/4 po. Tenez toujours compte de l usure des pneus quand vous devez déterminer la position qui est la plus appropriée dans la permutation des pneus

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