Pneus Poids Lourd. Données techniques

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1 Pneus Poids Lourd Données techniques Innovation : Tableau des applications et gammes de pneus Caractéristiques techniques Guide de recreusage Technologie du pneu

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3 Table des matières Gammes et applications 4 Gammes Marathon Regional Omnitrac Offroad Urban Ultra Grip Données techniques 28 Données techniques Guide de recreusage Marathon Regional Omnitrac Offroad Urban Ultra Grip La technologie du pneu Construction Terminologie Marquage des pneus Indices de charge et de vitesse Interaction charge/vitesse Jantes et roues Chambres à air et flaps Valves La fabrication des pneus

4 Les gammes et les applications Marathon LHS II Directeur LHS II séries 65, 55 et 50 Moteur LHD II LHT+ 435/50R19.5 Remorque LHT / LHT + séries 65 et 55 LHS LR8 LHD 495/45R22.5 LHD II 265/55R19.5 LHT+ 455/40R22.5 LHT (LPT) LHT 265/55R19.5 Regional RHS II RHD II RHT RHS II 17.5 et 19.5 RHD II 17.5 et 19.5 RHT (LPT) Omnitrac MSS MSS séries 75 et 90 MSD MST Offroad ORD MSS ORD 14.00R20 ORD séries 90 et 85 MST Urban UrbanMax MCD Traction UrbanMax MCA MCD Super Single UltraGrip WTS 5-rib WTS 6-rib WTD 4

5 Longue distance Les applications UltraGrip Adhérence sur le mouillé Traction Kilométrage Marathon Economies de carburant Kilométrage Tout temps Regional Kilométrage Livraison Economies de carburant Tout temps Hors route Routier Offroad Traction Résistance aux agressions Omnitrac Traction Kilométrage Résistance aux agressions Urban Démarrages et arrêts Flancs renforcés Kilométrage Courtes distances 5

6 Les gammes de pneus

7 Gammes de pneus

8 Marathon LHS II E FUEL MAX F TECHNOLOGY Nouvelle génération de pneumatiques pour essieu directeur destinés au transport longue distance et bénéficiant de la technologie "Fuel Max". La faible résistance au roulement, le kilométrage élevé et les excellentes performances au freinage sur sol mouillé du nouveau LHS II en font l'équipement idéal pour le transport longue distance. Bande de roulement large, profil à 5 nervures (6 nvervures pour les séries 65, 55 et 50) : excellent kilométrage, usure uniforme et bonne tenue de route/stabilité Lamelles Flexomatic en bordure de rainure : très bonnes performances en freinage sur sol mouillé, usure uniforme et kilométrage élevé Nouvelle technologie pour la géométrie de la carcasse et nouveaux matériaux : résistance aux agressions, longévité et rechapabilité Données techniques 315/80R /150 (154/150) L (M) 295/80R /148 M 315/70R /150 (152/148) L (M) 305/70R /148 (150/148) L (M) 275/70R /145 M 385/65R (158) K (L) 315/60R /148 L 295/60R /147 (149/146) K (L) 385/55R (158) K (L) 375/50R K 355/50R (152) K (L) Marathon LHS LR8 Spécialement développé pour les pays chauds, le LHS LR8 est un pneu confortable qui offre un excellent kilométrage et une bonne précision de conduite. La construction spécifique de la carcasse et le mélange de gomme conviennent parfaitement aux exigences particulières du transport dans les pays chauds (Moyen-Orient et Afrique). Répartition régulière de la charge : usure réduite Faible résistance au roulement : économies de carburant Réduction du bruit de roulement Tenue de route et freinage optimisés sur sol mouillé Meilleur rendement kilométrique, amélioration de la stabilité et du confort de conduite Données techniques 315/80R /150 (154/150) L (M) 295/80R /148 M 12R /148 L 11R /145 M 8

9 Marathon LHD II E FUEL MAX TECHNOLOGY F Nouvelle génération de pneumatiques pour essieu moteur destinés au transport longue distance et bénéficiant de la technologie "Fuel Max". La faible résistance au roulement, le kilométrage élevé et les excellentes performances au freinage sur sol mouillé du nouveau LHD II en font l'équipement idéal pour le transport longue distance. Profil large, dessin directionnel, nervures larges aux épaules : excellent kilométrage, traction et freinage, usure uniforme Lamelles tridimensionnelles : excellentes performances en motricité et au freinage, amélioration de la tenue de route et de la stabilité Nouvelle technologie pour la géométrie de la carcasse et nouveaux matériaux : résistance aux agressions, longévité et rechapabilité Données techniques 315/80R /150 (154/150) L (M) 295/80R /148 M 315/70R /150 (152/148) L (M) 305/70R /148 (150/148) L (M) 275/70R /145 M 315/60R /148 L 295/60R /147 (149/146) K (L) 295/55R /145 K 265/55R19.5* 136/134 M *Profil différent Marathon LHD Super Single Drive Pneu moteur longue distance Super Single. Il peut remplacer le 315/70R22.5 en monte jumelée, améliorant ainsi nettement la résistance au roulement. Il permet d'augmenter la charge transportée et diminue de 35% la quantité de matériaux utilisés. Le 495/45R22.5 est recreusable et rechapable. Il contribue donc à l'amélioration des performances économiques de la flotte et au respect de l'environnement. Données techniques Il remplace le 315/70R22.5 en monte jumelée sur les essieux moteur : gain de poids jusqu'à 110 kg - augmentation de la charge transportée inution de 17% de la résistance au roulement - nettes économies de carburant inution de 35% des matériaux non recyclables - respect de l'environnement Augmentation de 34 cm de la voie - amélioration de la stabilité et de la tenue de route Compatible avec un système de détection de perte de pression 495/45R K Indice charge Code vitesse 9

10 Marathon LHT+ 435/50R19.5 Le pneu Goodyear 435/50R19.5 pour remorques grand volume a été amélioré pour optimiser la consommation de carburant. Le nouveau mélange de gomme à faible résistance au roulement du LHT+ diminue la consommation de carburant sans dégrader le kilométrage. Faible résistance au roulement, économies de carburant Kilométrage élevé, usure uniforme, faible niveau sonore Freinage exceptionnel sur sol mouillé Carcasse robuste, pneu recreusable et rechapable Données techniques 435/50R J Indice charge Code vitesse Marathon LHT+ 455/40R22.5 Le Goodyear Marathon LHT+ 455/40R22.5 est le premier pneu remorque longue distance en série 40 combinant un petit diamètre extérieur, des jantes de 22.5" et une capacité de charge de 9 tonnes par essieu. Cela permet d'augmenter la capacité de charge et l'utilisation de freins de 22.5", tout en améliorant le kilométrage en transport longue distance. Petit diamètre extérieur : augmentation du volume transporté Jantes de 22.5" permettant l'utilisation de freins plus gros : réduction des dépenses d'entretien Capacité de charge : 9 tonnes/essieu Profil large : kilométrage élevé Données techniques 455/40R J Indice charge Code vitesse 10

11 Marathon LHT / LHT+ Le Goodyear Marathon LHT série basse a été développé pour les longues distances. La diminution du diamètre permet d'augmenter le volume transporté. De plus, la largeur de la bande de roulement, et les nouveaux mélanges de gomme améliorent le kilométrage et diminuent la consommation de carburant. Le 385/55R22.5 LHT+ possède désormais un mélange de gomme optimisé qui diminue la consommation de carburant. Données techniques Excellent kilométrage grâce à un profil large et un rapport plein/ creux optimum Résistance au roulement diminuée de 5% Nouvelle technologie pour la construction de la zone talon améliorant la longévité Importante capacité de charge (jusqu'à 10 tonnes/essieu pour le 435/50R22.5) La gamme de dimensions répond aux différentes hauteurs de plateforme 385/65R (158) K (L) 385/55R22.5* 160 (158) K (L) 435/50R J * LHT+, nouveau mélange de gomme diminuant la résistance au roulement Marathon LHT Low Platform Trailer Le Goodyear Marathon LHT est le nouveau pneu Goodyear pour remorques surbaissées. Il améliore nettement le freinage sur sol mouillé et les performances en kilométrage et économies de carburant. Ceci est rendu possible grâce à un nouveau mélange de gomme et un nouveau profil, qui réduisent aussi le niveau sonore. Economies de carburant grâce à une moindre résistance au roulement Amélioration du kilométrage et meilleure stabilité latérale Profil procurant une usure régulière et une distribution uniforme de la pression au sol Résistance à la pénétration des cailloux, freinage et adhérence performants sur le mouillé Données techniques 285/70R /148 J 265/70R /141 J 245/70R /140 J 235/75R /141 (144/144) J (F) 215/75R /133 J 245/70R /141 (146/144) J (F) 205/65R /127 (130/130) J (F) 265/55R19.5* 141/140 J 11R /145 (146/143) J (L) 9.5R /141 J * Plusieurs profils 11

12 Regional RHS II 22.5 KMax Km TECHNOLOGY Une nouvelle génération de pneus pour essieu directeur Regional répondant aux exigences des applications régionales actuelles, et optimisée pour une large gamme d'utilisations. Un nouveau dessin de bande de roulement et un mélange de gomme innovant à haute teneur en silice offrent un excellent kilométrage, de très bonnes performances au freinage, une usure uniforme et une faible résistance au roulement. De plus, la géométrie optimisée et l'utilisation de matériaux de renfort (câblés super tensile), assurent au Regional RHS II une longévité exceptionnelle et une bonne résistance aux dommages. Profil large à 5 nervures, rainures lamellisées : excellent kilométrage, usure uniforme, très bonne tenue de route et stabilité Nombreuses lamelles Flexomatic : très bonnes performances en freinage sur sol mouillé et kilométrage élevé Mélange de gomme silice de nouvelle génération : kilométrage élevé, faible résistance au roulement, bonne résistance aux coupures et aux agressions Données techniques 315/80R /150 (154/150) L (M) 295/80R /148 M 315/70R /150 (152/148) L (M) 305/70R /148 (150/148) L (M) 275/70R /145 M 385/65R (158) K (L) 315/60R /148 L 295/60R22.5* 150/147 (149/146) K (L) 13R /150 (154/150) L (M) 12R /148 L 11R /145 L * En préparation 12

13 Regional RHS II 17.5 et 19.5 KMax Km TECHNOLOGY Cette nouvelle génération de pneumatiques directeurs en 17.5'' et 19.5'' intègre la technologie KMax : la combinaison d'une nouvelle construction et d'une nouvelle géométrie du profil. Le profil large, à 5 nervures, très lamellisé assure kilométrage, tenue de route et stabilité, et des performances exceptionnelles en freinage sur sol mouillé. Une nouvelle technologie pour la géométrie de la carcasse, de nouveaux matériaux et l'optimisation de la construction de la zone talon assurent une bonne longévité et la rechapabilité de cette nouvelle génération de pneus directeurs. Les pneus RHS II en 17.5" et 19.5'' ont été développés pour une large gamme d'applications, et répondent parfaitement aux exigences du transport en utilisation régionale et service de livraison. Profil large à 5 nervures : kilométrage élevé, bonne tenue de route et usure uniforme Lamelles Flexomatic au centre : amélioration du freinage sur sol mouillé et du kilométrage Lamelles de rainures à l'extérieur : usure uniforme et amélioration du freinage sur sol mouillé Géométrie spécifique des rainures : diminution de la rétention des cailloux et amélioration de la longévité Nouvelle technologie pour la géométrie de la carcasse, nouveaux matériaux et optimisation de la construction de la zone talon : amélioration de la longévité et de la résistance aux agresssions Données techniques 205/75R /122 M 215/75R /124 M 225/75R /127 M 235/75R /130 M 245/70R /134 M 265/70R /136 M 9.5R /127 M 245/70R /134 M 265/70R /138 M 285/70R /144!(144/142) M (L) 305/70R /145 M 13

14 Regional RHD II 22.5 KMax Km TECHNOLOGY Nouvelle génération de pneus pour essieu moteur en application régionale répondant aux exigences du transport régional d'aujourd'hui. Le pneu a été optimisé pour améliorer le kilométrage dans une très large gamme d'applications. Ce pneu intègre la technologie KMax conçue pour améliorer le kilométrage sans modifier les autres caractéristiques du pneu. La nouvelle génération de pneus moteur Régional de Goodyear répond aux besoins d'une large gamme d'utilisations et donc à la demande de flexibilité des flottes actuelles en application régionale ou longue distance. Profil directionnel large à 5 nervures : excellent kilométrage, usure uniforme, très bonne tenue de route et stabilité Arêtes de rainure directionnelles, profil très lamellisé : amélioration du freinage sur sol mouillé, kilométrage, excellente motricité et adhérence en hiver Nouveau mélange de gomme silice : optimisation du kilométrage, faible résistance au roulement, bonne résistance aux coupures et agressions et excellentes performances en freinage sur sol mouillé Optimisation de la géométrie de la carcasse, nouveaux matériaux pour la carcasse : amélioration de la robustesse, de la longévité et de la rechapabilité Données techniques 315/80R /150 (154/150) L (M) 295/80R /148 M 315/70R /150 (152/148) L (M) 305/70R /148 (150/148) L (M) 275/70R /145 M 13R /150 (154/150) L (M) 12R /148 L 11R /145 L 315/60R /148 L 295/60R22.5* 150/147 (149/146) K (L) * En préparation 14

15 Regional RHS II 17.5 et 19.5 KMax Km TECHNOLOGY Cette nouvelle génération de pneumatiques moteurs en 17.5'' et 19.5'' intègre la technologie KMax : la combinaison d'une nouvelle construction et d'une nouvelle géométrie du profil. Le profil large, avec un rapport plein/creux élevé au centre et des lamelles tridimensionnelles assure un kilométrage élevé, une bonne traction en toutes saisons et une usure uniforme. Une nouvelle technologie pour les mélanges de gomme, la géométrie de la carcasse et les ceintures, ainsi qu'une optimisation de la géométrie des talons garantissent la longévité et la rechapabilité de ces nouveaux pneumatiques. Les pneus RHD II en 17.5'' et 19.5'' ont été développés pour une large gamme d'applications, et répondent parfaitement aux exigences du transport en utilisation régionale et service de livraison. Profil large et rapport plein/creux élevé : kilométrage élevé, bonne tenue de route et usure uniforme Profil très lamellisé et agencement spécifique des blocs des nervures centrales : excellente traction et capacités toutes saisons Lamelles tridimensionnelles de dernière génération : amélioration de la traction et du freinage sur sol mouillé et en conditions hivernales Géométrie spécifique des rainures : diminution de la rétention des cailloux Nouvelle technologie pour la géométrie de la carcasse, nouveaux matériaux et optimisation de la construction de la zone talon : amélioration de la longévité et de la résistance aux agressions Données techniques 205/75R /122 M 215/75R /124 M 225/75R /127 M 235/75R /130 M 245/70R /134 M 265/70R /136 M 9.5R /127 M 245/70R /134 M 265/70R /138 M 285/70R /144!(144/142) M (L) 305/70R /145 M 15

16 Regional RHT Le pneu pour remorque Goodyear Regional RHT 22.5 possède un important volume de gomme. De plus, le mélange de gomme de la bande de roulement a été conçu pour garantir une excellente résistance aux agressions en service régional. Kilométrage élevé Bande de roulement résistant aux agressions Longévité et bonne rechapabilité inution de la rétention des cailloux Carcasse robuste Données techniques 445/65R K 425/65R K 385/65R (158) K (L) 385/55R (158) K (L) Regional RHT Low Platform Trailer Le Goodyear Regional RHT est le nouveau pneu pour remorques surbaissées en utilisation régionale. Développé spécialement pour optimiser les performances kilométriques, il bénéficie également d'une construction robuste et durable qui résiste parfaitement aux dommages et permet une grande capacité de charge. Baisse de la consommation de carburant grâce à la diminution de la résistance au roulement Amélioration du kilométrage et meilleure stabilité latérale Longévité et bonne rechapabilité Profil à usure régulière et distribution uniforme de la pression au sol Résistance à la pénétration des cailloux, excellente adhérence au freinage et résistance à l'aquaplaning sur sol mouillé Données techniques 8.25R15TT 143/141 J 7.50R15TT 135/133 K 16

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18 Omnitrac MSS Le Goodyear Omnitrac MSS pour essieu directeur offre un excellent rendement kilométrique et possède un profil résistant aux agressions. Un nouveau mélange de gomme et la technologie ECD améliorent la longévité et la rechapabilité Nappe anti-corrosion Ceintures acier haute résistance Flancs renforcés Amélioration de kilométrage Tenue de route et stabilité latérale Développé pour les applications les plus difficiles Amélioration de la résistance aux agressions Profil à usure uniforme Traction et tenue de route sur sol mouillé Excellente protection contre la pénétration des cailloux Données techniques 315/80R /150 K 295/80R /148 K * 275/70R /145 K 265/70R /141 (140/138) J (L) 385/65R (158) K (L) * 13R /150 K 12R /148 K 11R /145 K 12.00R24TT & TL 160/156 K 12.00R20TT 154/150 K * 5-rib 18

19 Omnitrac MSS 455/75R22.5 et 375/90R22.5 Le Goodyear Omnitrac MSS 445/75R22.5 a été développé pour les fortes charges et il peut être monté en toutes positions sur les véhicules en utilisation mixte. Très bonne résistance aux arrachements et à l'usure Meilleure protection contre les coupures, déchirures et arrachements Très bonne traction et tenue de route Augmentation de la charge utile et bonne portance Données techniques 445/75R J 375/90R /160 G Omnitrac MSD Le Goodyear Omnitrac MSD pour essieu moteur intègre la technologie ECD. Il s'agit d'une nappe protectrice en polyamide qui protège les ceintures en acier haute résistance contre toute pénétration et toute corrosion. inution de l'usure grâce à une distribution uniforme de la charge au sol Traction sur et hors-route Excellentes caractéristiques d'auto-nettoyage Résistance aux agressions Amélioration de la longévité et de la rechapabilité Données techniques 375/90R /160 G 315/80R /150 K 295/80R /148 K * 13R /150 K 12R /148 K 12.00R24TT & TL 160/156 K 12.00R20TT 154/150 K * 5-rib 19

20 Duraseal Omnitrac MSS et MSD DURASEAL TECHNOLOGY Technologie brevetée Goodyear DuraSeal - le pneu qui s'auto-répare. Il s'agit d'un produit d'étanchéité intégré dans le pneu qui bouche instantanément les crevaisons de la bande de roulement et permet au véhicule de continuer à rouler sans perte de pression et sans conséquence sur les performances du véhicule. La technologie DuraSeal convient parfaitement aux applications mixtes (véhicules de chantier, toupies à béton, bennes à ordure, etc.) : le risque d'immobilisation du véhicule à cause d'une crevaison disparaît, permettant ainsi d'optimiser la gestion de la flotte. Rebouche les trous jusqu'à 6 mm de diamètre sur la bande de roulement Le pneu ne perd pas d'air durant toute sa durée de vie, même après avoir été rechapé Les crevaisons peuvent être réparées au moment du rechapage Les pneus DuraSeal sont disponibles dans les profils MSS et MSD Données techniques 315/80R /150 K 385/65R (158) K (L) 13R /150 K Omnitrac MST Le pneu Goodyear Omnitrac MST 'Super Single' pour remorque offre un kilométrage exceptionnel grâce à son mélange de gomme spécial pour utilisation mixte, résistant à l'usure et aux arrachements. Très bon kilométrage, résistance aux coupures, déchirures et arrachements Auto-nettoyage Excellente traction et résistance aux arrachements inution du bruit de roulement Usure régulière aux épaules Amélioration de la longévité et de la rechapabilité Données techniques 445/65R K 385/65R (158) K (L) 20

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22 Offroad ORD Le pneu moteur Goodyear Offroad ORD possède la technologie ECD. Il s'agit d'une nappe protectrice en polyamide qui protège les ceintures en acier haute résistance contre toute pénétration et toute oxydation. Une carcasse robuste et des flancs renforcés sont une protection supplémentaire contre les agressions latérales. Bonne traction en tout-terrain et bon kilométrage Résistance exceptionnelle aux coupures et arrachements Très bonne capacité d'auto-nettoyage et résistance à la rétention des cailloux Longévité et rechapabilité grâce à la technologie ECD Données techniques 13R /150 G 12R /148 J 12.00R24 160/156 G 12.00R20 154/150 G Offroad ORD 375/90R22.5 et 365/85R20 Développé pour les applications militaires, les brigades de sapeurs-pompiers et les applications chantier, l'offroad ORD offre une excellente traction en tout-terrain et une usure uniforme, et il évite la rétention des cailloux. Longévité et rechapabilité optimales Très bonne traction en tout-terrain et résistance aux coupures Résistance aux déchirures et arrachements pour un meilleur rendement kilométrique inution de la rétention des cailloux et dessin favorisant l'autonettoyage Données techniques 375/90R /160 G 365/85R J 22

23 Offroad ORD 14.00R20 Le Goodyear Offroad ORD 14.00R20 est un pneu dévelpppé pour les applications toutterrain. Il peut être monté en toutes positions. Particulièrement destiné aux véhicules militaires et toutes roues motrices, il offre une très bonne résistance aux agressions et une excellente traction, même en terrain meuble. Construction robuste, résistance aux agressions Excellente traction hors-route et résistance aux coupures et arrachements Optimisation de l'auto-nettoyage Confort sonore Peut être monté en toutes positions Données techniques 14.00R20 164/160 G Indice charge Code vitesse 23

24 UrbanMax MCA Le nouveau pneu urbain MCA possède la technologie UrbanMax, qui est la combinaison des dernières avancées techniques pour les matériaux et la conception de la bande de roulement. Les pneus UrbanMax MCA ont été spécialement développés pour offrir une excellent kilométrage en utilisation urbaine. Ce pneu offre aussi de bonnes performances en freinage et traction sur sol mouillé. Les pneus MCA sont des pneus directeurs, mais ils peuvent être montés en toutes positions sur les véhicules municipaux. Capacités toutes saisons (marquage M+S). Données techniques Profil large à 5 nervures solides, assurant un excellent kilométrage, une usure uniforme et un faible niveau sonore (conforme aux nouvelles normes européennes concernant le bruit) Blocs centraux avec lamelles Flexomatic en bordure de rainure, assurant un bon freinage sur sol mouillé et des capacités toutes saisons Témoins d'usure et flancs renforcés : optimisation de la résistance aux coups de trottoirs, aux agressions et amélioration de la longévité. Pneu rechapable et recreusable 295/80R /148 (154/150) J (E) 275/70R /145 (152/148) J (E) 315/60R /148 J 265/70R /138 L 245/70R /134 L 24

25 UrbanMax MCD Traction Le nouveau pneu urbain MCA possède la technologie UrbanMax, qui est la combinaison des dernières avancées techniques pour les matériaux et la conception de la bande de roulement. Les pneus UrbanMax MCD Traction ont été spécialement conçus pour offrir une excellente traction, même en conditions hivernales (marquage M+S). De plus, ils assurent un très bon kilométrage, et de bonnes performances en freinage. Les pneus MCD Traction sont destinés à l'essieu moteur des véhicules municipaux. Données techniques 275/70R /148 (154/150) J (E) Profil à 6 rangées de blocs assurant une excellente traction, même en conditions hivernales Le profil large aux sculptures profondes assure un excellent kilométrage, une usure uniforme et un faible niveau sonore (conforme aux nouvelles normes européennes concernant le bruit) Témoins d'usure et flancs renforcés : optimisation de la résistance aux coups de trottoirs, aux agressions et amélioration de la longévité. Recreusable et rechapable UrbanMax MCD Super Single Pneu SuperSingle destiné aux bus en usage urbain. Le 455/45R22.5 représente une très bonne alternative à une monte jumelée en 275/70R22.5, car il offre plus d'espace intérieur, de même qu'une réduction du poids et une diminution de la résistance au roulement. inution du poids Faible résistance au roulement Augmentation de l'espace intérieur Données techniques 455/45R J 25

26 UltraGrip WTS La gamme UltraGrip de Goodyear, la référence en pneus Hiver, est désormais disponible pour les pneus Poids Lourd avec le nouveau pneu UltraGrip WTS. En conditions hivernales très difficiles, il offre l'adhérence indispensable si vous circulez dans des régions comme les pays scandinaves ou les Alpes. Très bon freinage (et traction) sur la neige et sur sol mouillé Très bonne adhérence latérale, tenue de route et précision de conduite Kilométrage important, profil à usure uniforme Peut être monté en toutes positions sur les autocars Données techniques 315/80R /150 (154/150) K (M) 295/80R /148 L 315/70R /150 (152/148) K (M) 275/70R /145 (152/148) J (E) 385/65R (158) K (L) 315/60R /148 L 295/60R /147 (149/146) K (L) 385/55R (158) K (L) 355/50R (152) K (L) 12R /148 K UltraGrip WTD Le nouveau UltraGrip WTD vient en complément de la gamme de pneus UltraGrip WTS pour essieu directeur. La technologie exclusive 3D-BIS de Goodyear et son système de verrouillage des blocs améliorent la traction, la stabilité et le freinage. Excellentes performances en traction et freinage en conditions hiver (neige et verglas) Très bonne adhérence latérale, tenue de route et précision de conduite Kilométrage important, profil à usure uniforme Carcasse robuste et durable, améliration de la longévité et de la rechapabilité inution de la rétention des cailloux Données techniques 315/80R /150 (154/150) K (M) 295/80R /148 L 315/70R /150 (152/148) K (M) 315/60R /148 L 295/60R /147 (149/146) K (L) 12R /148 K 26

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28 Données techniques

29 Données techniques

30 Camions, tracteurs et bus Profil IC&IV (2e IC&IV) DE (mm) Max. DE (mm) Entrax Circ. Rlt jumelé (mm) (mm) 17.5" - séries /70R17.5 RHS II, RHD II 136/134 M ,75 7,50 265/70R17.5 RHS II, RHD II 139/136 M , / " - séries /75R17.5 RHS II 124/122 M , /6.75 RHD II 124/122 M (16/124 G) GB (mm) Max. GB (mm) RsC (mm) Chbre Flap Jante rec. Jante poss. 215/75R17.5 RHS II, RHD II 126/124 M ,00 6,75 225/75R17.5 RHS II, RHD II 129/127 M ,75 6,00 235/75R17.5 RHS II, RHD II 132/130 M ,75 7, " - séries standard 7R17.5C G /107 M ,25 8R17.5 G /116 M , / R17.5 RHS, RHD 121/120 M , / R17.5 RHS II, RHD II 129/127 M ,00 6,75 10R17.5 G124, G /132 M ,75 7, " - séries /55R19.5 LHD II 136/134 M , " - séries /70R19.5 RHS II, RHD II 136/134 M ,75 7,50 MCA 136/134 L 265/70R19.5 RHS II, RHD II 140/138 M , /8.25 MCA 140/138 L 285/70R19.5 RHS II, RHD II 146/144 L (144/142 M) , / /70R19.5 RHS II, RHD II 148/145 M ,25 9, " - séries /45R22.5 LHD 169 K ,00 455/45R22.5 MCD 166 J , " - séries /50R22.5 LHS II 156 K , / /50R22.5 LHS II, WTS 154 K (152 L) ,75 10, " - séries /55R22.5 LHS II, WTS 160 K (158 L) ,75 12,25 295/55R22.5 LHD II 147/145 K ,00 9,75 30

31 Pres. rec. (bar) Simple Jumelé LI ,50 s ,50 d ,00 s ,00 d ,50 s ,50 d s d ,00 s ,00 d ,25 s ,25 d ,75 s ,75 d ,00 s ,00 d ,00 s ,00 d ,25 s ,25 d ,50 s ,5 d ,00 s ,00 d ,00 s d ,25 s ,25 d ,75 s ,75 d ,00 s ,00 d ,25 s ,25 d ,50 s ,50 d ,00 s ,00 s ,00 s ,00 s ,50 s ,00 s ,50 s ,00 s ,00 d

32 Camions, tracteurs et bus 22.5" - séries /60R22.5 Profil IC&IV (2e IC&IV) DE (mm) Max. DE (mm) GB (mm) Entrax Circ. Rlt jumelé (mm) (mm) LHS II, LHD II, RHS II, RHD II, WTD, WTS 150/147 K (149/146 L) ,00 9,75 Max. GB (mm) RsC (mm) Chbre Flap Jante rec. Jante poss. 315/60R22.5 LHS II, LHD II, RHS II, RHD II, WTD 152/148 L ,00 9,75 MCA 152/148 J 22.5" - séries /65R22.5 LHS II, RHS II, WTS, MSS 160 K (158 L) ,75 12, " - séries /70R22.5 G169RSA 140/137 M , /8.25 G164RTD 140/137 M (140/140 L) 275/70R22.5 LHS II, LHD II, RHD II, RHS II 148/145 M ,50 8,25 MCA, MCD Traction, WTS City 148/145 J (152/148 E) MSS 148/145 K 305/70R22.5 LHS II, LHD II, RHS II, RHD II 152/148 L (150/148 M) ,25 9,00 315/70R22.5 LHS II, LHD II, RHS II, RHD II 154/150 L (152/148 M) , ,00 9,75 WTS, WTD 154/150 K (152/148 L) 22.5" - séries /75R22.5 MSS 170 J , , " - séries /80R22.5 G /146 L (148/145 M) , ,50 8,25 295/80R22.5 LHS II, LHD II, RHS II, RHD II, LHS LR8 152/148 M , ,25 9,00 MSD, MSS 152/148 K MCA 152/148 J (154/150 E) WTS, WTD 152/148 L 315/80R22.5 WTS 156/150 K (154/150 L) , ,00 9,75 LHS II, LHD II, RHS II, RHD II, WTD, LHS LR8 156/150 L (154/150 M) MSS, MSD 156/150 K 22.5" - séries /90R22.5 MSS, ORD, MSD 164/160 G , ,75 10,50 32

33 Pres. rec. (bar) Simple Jumelé LI ,00 s ,00 d ,00 s ,00 d ,00 s ,00 d ,00 s ,50 s ,25 s ,25 d ,25 s ,25 d ,00 s ,00 d ,00 s ,00 d ,00 s ,00 d ,00 s ,00 d ,00 s ,00 d ,50 s ,50 d ,00 s ,50 s ,50 d ,50 s ,50 d ,50 s ,50 d ,50 s ,50 d ,50 s ,00 d ,00 s ,00 d ,50 s d

34 Camions, tracteurs et bus Profil IC&IV (2e IC&IV) DE (mm) Max. DE (mm) Entrax Circ. Rlt jumelé (mm) (mm) 22.5" - séries standard 10R22.5 G /142 M , ,75 7,50 11R22.5 MSS 148/145 K , ,50 8,25 MCS* 148/145 J (152/148 E) RHS II, RHD II, G /145 L LHS LR8 148/145 M 12R22.5 MSD, MSS,WTD, MSD hct 152/148 K , ,25 9,00 WTS 152/148 K (150/146 L) RHS II, RHD II, G293, RHD hct, LHS LR8 152/148 L MCS* 152/148 J (154/150 E) ORD 152/148 J 13R22.5 RHS II, RHD II 156/150 L , ,00 9,75 MSS.MSD 156/150 K ORD 156/150 G 24.5" 305/75R24.5 G358 LHS 154/149 L , ,00 8,25 12R24.5 G /149 L , ,00 8,25 20" & 24" - séries standard 10.00R20 G /143 K , R20 20R8.0 7, /B /B V/7.50 B7.5/ V/B R20 G293, G386, G /146 K , R20 20R8.0 8, V/7.5 B7.5/8.0V B8.0/ V/B R20 MSD, MSS LR8, G386, G /150 K , R20 20R8.5 8, V/7.5 B7.5/ V/B V/B /9.0V ORD 154/150 G 14.00R20 ORD 164/160 G ,00 9.0/10.00V 10.00W 12.00R24 G /153 K , R24 24R8.5 8, V/B /9.00V MSD, MSS, G293A, G386A 160/156 K 12.00R24 24R8.5 ORD 160/156 G 12.00R24 24R8.5 20" - séries /85R20 ORD 164 J ,00 GB (mm) Max. GB (mm) RsC (mm) Chbre Flap Jante rec. Jante poss. 34

35 Pres. rec. (bar) Simple Jumelé LI ,50 s ,50 d ,50 s ,50 d ,50 s ,50 d ,50 s ,50 d ,00 s ,00 d ,50 s ,50 d ,75 s ,75 d ,50 s ,50 d ,50 s ,50 d ,25 s ,25 d ,00 s ,00 d ,25 s ,50 s ,50 d ,50 s ,50 d ,75 s ,75 d ,50 s ,50 d ,00 s

36 Remorques Profil IC&IV (2e IC&IV) DE (mm) Max. DE (mm) Entrax Circ. Rlt jumelé (mm) (mm) 15" - séries standard 7.50R15 RHT 135/133 K R15FB 15R6.0 6, /B R15 RHT 143/141 J R15FB 15R6.0 6, / " - séries /65R17.5 LHT 127/125 J (129/129 F) ,00 6,75 GB (mm) Max. GB (mm) RsC (mm) Chbre Flap Jante rec. Jante poss. 17.5" - séries /70R17.5 LHT 143/141 J (146/144 F) ,75 7, " - séries /75R17.5 LHT 135/133 J ,00 6,75 235/75R17.5 LHT 143/141 J (144/144 F) ,75 7, " - séries standard 9.5R17.5 LHT 143/141 J ,00 6,75 10R17.5 G / ,75 7, " - séries /50R19.5 LHT+ 160 J ,00 15, " - séries /55R19.5 LHT 141/140 J (142/142 G) , " - séries /70R19.5 LHT 141/140 J ,75 7,50 265/70R19.5 LHT 143/141 J ,50 8,25 MSS 143/141 J (140/138 L) 285/70R19.5 LHT 150/148 J , " - séries /40R22.5 LHT+ 160 J ,00 16, " - séries /50R22.5 LHT 164 J ,00 15,00 375/50R22.5 LHS II 156 K , / " - séries /55R22.5 LHT+, RHT 160 K (158 L) ,75 12, " - séries /65R22.5 LHT, RHT,G465A 160 K (158 L) ,75 12,25 MST 160 J (158 K) 425/65R22.5 RHT, G286A 165 K ,00 14,00 445/65R22.5 RHT, MST 169 K , " - séries standard 11R22.5 LHT 148/145 J (146/143 L) ,50 8,25 36

37 Pres. rec. (bar) Simple Jumelé LI ,50 s ,50 d ,50 s ,50 d ,50 s ,50 d ,50 s ,50 d ,75 s ,75 d ,75 s ,75 d ,50 s ,50 d ,75 s ,75 d ,75 s ,75 d ,75 s ,75 d ,00 s ,00 d ,00 s ,00 s ,00 d ,00 s ,00 d ,50 s ,50 d ,50 s ,50 d ,50 s ,50 d ,00 s ,00 d ,00 s ,00 s ,00 s ,00 s ,50 s ,00 s ,50 s ,25 s ,00 s ,50 s ,50 d ,50 s ,50 d

38 Guide de recreusage

39 Guide de recreusage

40 Guide de recreusage Suivant les conditions d'utilisation et d'entretien, la qualité des carcasses Goodyear permet d'obtenir pour chaque pneu 4 cycles de vie (neuf, recreusage, rechapage, receusage rechapé), tout en conservant sécurité et performances. Les connaissances de base 1. Un pneu recreusé, qu'il soit neuf ou rechapé, est un pneu dont la bande de roulement a été rénovée en creusant plus profondément que le profil précédent. 2. Le recreusage des pneus Poids Lourd doit être effectué uniquement par des professionnels. 3. Seuls des outils de recreusage adaptés, munis de lames chauffées électriquement doivent être utilisés. 4. Un minimum de gomme de fond de sculpture est nécessaire pour éviter les dommages aux nappes de sommet, les craquelures des rainures et/ou les agressions dues aux pierres. 5. Si les recreusage est effectué suivant les recommandations de ce manuel, les pneus Goodyear peuvent être en principe montés en toutes positions. Cependant, comme les pneus neufs sont habituellement montés sur l'essieu avant, les pneus recreusés seront donc montés sur l'essieu arrière ou sur la remorque. 6. Des pneus à la bande de roulement très endommagée (c.a.d. arrachements de gomme, coupures multiples, etc.), ne doivent pas être recreusés ni rechapés. Tous les pneus marqués 'Regroovable' sur les flancs ont une épaisseur de gomme supplémentaire destinée au recreusage. Recommandations de recreusage 1. Le pneu ne doit en aucun cas être usé complètement pour être recreusé. Il est recommandé de recreuser lorsqu'il reste une profondeur suffisante, comprise entre 3 et 6 mm. 2. Il existe 2 possibilités de recreusage a) en l'absence d'indicateurs de profondeur de recreusage, mesurez avec une jauge de profondeur la quantité de gomme restante à l'endroit le plus usé et réglez la lame à la valeur obtenue en AJOUTANT 3 MM; b) si le pneu possède des indicateurs de profondeur de recreusage, réglez la lame à la profondeur indiquée par la jauge. Il reste ainsi une profondeur de gomme de 3 mm. 3. Pour effectuer le recreusage, positionner la lame parallèlement à la surface de la bande de roulement et à profondeur constante. 4. La profondeur maxi de recreusage est de 3 mm pour tous les pneus Poids Lourd Goodyear. 5. Si l'usure est irrégulière, un sondage est nécessaire pour vérifier qu'il restera 3 mm de gomme après recreusage. 40

41 Recreusage des pneus rechapés Goodyear Si le rechapage des pneus Goodyear est effectué par une usine Goodyear ou un atelier agréé, les pneus Goodyear rechapés peuvent être recreusés dans les mêmes conditions qu'un pneu neuf, dans la limite d'une profondeur de recreusage maximum de 3 mm. Les principes de recreusage Recreusez les pneus Goodyear lorsqu'il reste une profondeur suffisante, soit 3-4 mm pour un usage routier et 5-6 mm pour les applications plus sévères. Des indicateurs de profondeur de recreusage sont moulés dans le pneu. Ils permettent de régler les outils de recreusage à la profondeur optimale. Profondeur de rainure avant recreusage Surface du pneu Largeur de recreusage : 6 mm pour les profils routiers et 8 mm en utilisation mixte et chantier. Profondeur de recreusage maxi = 3 mm Indicateur de profondeur de recreusage Rayon important

42 Marathon Marathon LHS II 22.5 Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 6-8 mm. Marathon LHS II 65, et 50 series Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 6-8 mm. Marathon LHS LR8 Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 6 mm. O = Indicateurs de profondeur de recreusage Marathon LHD II 22.5 Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 6-8 mm. Marathon LHD II 265/55R19.5 Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 6 mm. O = Indicateurs de profondeur de recreusage Marathon LHD Super Single 495/45R22.5 Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 6 mm. 42

43 Marathon LHT+ 435/50R19.5 Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 6-8 mm. Marathon LHT 65 et 55-series O = Indicateurs de profondeur de recreusage Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 6-8 mm. Marathon LHT+ 455/40R22.5 Pneu neuf Pneu usé à 80% O = Indicateurs de profondeur de recreusage Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 6-8 mm. Marathon LHT LPT Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 6 mm. Marathon LHT 265/55R19.5 Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 6-8 mm. O = Indicateurs de profondeur de recreusage 43

44 Regional Regional RHS II 22.5 Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 6-8 mm. Regional RHS II 17.5 et 19.5 Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 6-8 mm. Regional RHD II 22.5 Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 6-8 mm. Regional RHD II 17.5 et 19.5 Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 6 mm. O = Indicateurs de profondeur de recreusage Regional RHT Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 6-8 mm. Regional RHT LPT Pneu neuf Pneu usé à 80% O = Indicateurs de profondeur de recreusage Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 6 mm. 44

45 45

46 Omnitrac Omnitrac MSS 4-rib Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 6 mm. O = Indicateurs de profondeur de recreusage Omnitrac MSS 5-rib Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 6 mm. O = Indicateurs de profondeur de recreusage Omnitrac MSS 75 et 90 series Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 8 mm. O = Indicateurs de profondeur de recreusage Omnitrac MSD Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 6-8 mm longitudinal, 8-10 mm radial. Omnitrac MST Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 8 mm. O = Indicateurs de profondeur de recreusage 46

47 Offroad Offroad ORD Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 8-10 mm. Offroad ORD 90 et 85 series Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 8-10 mm. Offroad ORD 14.00R20 Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 8-10 mm. 47

48 Urban UrbanMax MCA Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 6-8 mm. UrbanMax MCD Traction Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 6-8 mm. MCD Super Single Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 6-8 mm. 48

49 UltraGrip UltraGrip WTS Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 6-10 mm. UltraGrip WTS 6-rib Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 6-10 mm. UltraGrip WTD Pneu neuf Pneu usé à 80% Pneu recreusé Profondeur de recreusage maxi 3 mm. Largeur de recreusage 6-10 mm. 49

50 La technologie du pneu

51 La technologie du pneu

52 Construction et terminologie Les pneus Poids Lourd représentent un investissement important. De plus, leurs performances peuvent être influencées par une multitude de paramètres d'utilisation - que l'on appelle conditions d'utilisation et d'entretien. En d'autres termes, le coût kilométrique d'un pneu n'est pas défini seulement en fonction de la qualité et du prix d'achat, mais est la conséquence directe de ses conditions d'utilisation. Afin d'optimiser ces conditions, il est essentiel de bien connaître les caractéristiques d'un pneu et de comprendre ses propriétés mécaniques. Il faut également avoir des connaissances de base sur la dynamique des véhicules et connaître l'importance de facteurs environnementaux tels que la configuration de la route et la température ambiante. Cette brochure est destinée à rappeler ces règles élémentaires et conseils d'utilisation et donc aider à minimiser les coûts d'exploitation. Pour plus d'informations, contactez votre spécialiste Poids Lourd Goodyear. Construction (Figure 1) Un pneu Poids Lourd est un produit composite, fait de mélanges de caoutchouc, de textile, d'acier et de matériaux de renforcement synthétiques. Voici les principaux éléments d'un pneu Poids Lourd Goodyear à ceinture acier. 1 Pneu Tube Type Caractéristiques Bande de roulement 2 Nappes 3 Flanc 4 Carcasse 5 Calandrage 6 Tringle 7 Apex 8 Renfort de tringle 9 Bandelette talon 10 Chambre* 11 Flap* * Uniquement pour pneus avec chambre à air 52

53 Terminologie Bande de roulement - Assure la traction et la résistance à l'usure et protège la carcasse. Nappes - Plusieurs nappes en acier, légèrement obliques, qui assurent la résistance du pneu, stabilisent la bande de roulement et protègent la carcasse contre les perforations. Flancs - Protègent la carcasse des agressions extérieures et des intempéries. Carcassse - La carcasse radiale (90º) transmet toutes les forces d'accélération et de freinage, de direction entre la roue et la route et porte la charge prévue à la pression correspondante. Calandrage - Couche de gomme spéciale qui assure l'étanchéité des pneus tubeless Renfort de tringle - Nappes d'acier placées sur le retournement de nappe pour renforcer et stabiliser la zone de transition talon/flanc. Apex - Situé dans le talon et la partie basse du flancs, elle assure une transition progressive entre la partie rigide du talon et la partie flexible du flanc. Bandelette talon - Couche de gomme dure qui protège le talon contre le frottement sur le rebord de jante. Chambre à air* - Chambre à air séparée conçue pour empêcher les pertes d'air (insérée dans les pneus avec chambre). Flap* - Bande de gomme renforcée entre la chambre à air et la jante qui protège la chambre du frottement contre la jante. *Uniquement pour pneus avec chambre à air. Définition de la dimension Tous les manufacturiers sont membres d'associations de fabricants de pneus (l'etrto pour l'europe), qui définissent les dimensions des pneus et les tolérances, les indices de charge et les pressions de gonflage pour les différentes dimensions et catégories de pneus. La nomenclature de base des dimensions des pneus et jantes est détaillée ci-dessous : Diamètre extérieur (DE) - Diamètre d'un pneu sans charge, monté sur la jante recommandée et gonflé à la pression recommandée. Grosseur de boudin (GB) - Largeur de la section du pneu gonflé, en dehors de toute inscription ou décoration. Hauteur de section (HS) - Distance entre la base du talon et le centre de la bande de roulement du pneu gonflé. Rayons statique sous charge (RsC) - Distance entre le plan de roulement et l'axe de rotation de la roue, à une charge et une pression nominale. Grosseur de boudin sous charge - Largeur de la section du pneu sous charge. Entraxe jumelé minimum - Distance minimum recommandée entre les centres des deux roues jumelées pour éviter tout frottement dans la zone de flexion. Rapport d'aspect - Hauteur de section exprimée en pourcentage de la grosseur de boudin. 53

54 Marquage des pneus ensions Il existe plusieurs types de marquage des pneus afin de différencier toutes les catégories de pneus. Ces marquages doivent être considérés comme des références de pièces. Il faut donc s'assurer que les pneus montés sont des caractéristiques identiques à l'homologation du véhicule ou qu'il s'agisse d'une autre monte autorisée. Description d'utilisation Conformément à la législation européenne (ECE-R54), tous les pneus destinés aux véhicules commerciaux doivent avoir une 'description d'utilisation' accolée au marquage. Il s'agit d'un code de vitesse qui précise les limites de charge et de vitesse, aisi qu'un 'indice de charge' pour les montes simples et jumelées et un 'indice de vitesse' (par exemple 156/150L). Un marquage supplémentaire peut être utilisé indiquant la charge pour des vitesses plus élevées. Ce marquage est entouré d'un cercle. Lire une dimension Voici les marquages des pneus Poids Lourd, accompagnés d'une explication pour chacun des éléments de la dimension. 12 / R /148 M Grosseur de boudin en pouces R (Radial) Diamètre de jante en pouces Indice de charge (monte simple/jumelée) Code de vitesse 295 / 80 R /148 M Largeur de section en mm Rapport d'aspect R (Radial) Diamètre de jante en pouces Indice de charge (monte simple/jumelée) Code de vitesse 365 / 80 R J Largeur de section en mm Rapport d'aspect R (Radial) Diamètre de jante en pouces Indice de charge (monte simple/jumelée) Code de vitesse 54

55 Emplacement des principaux marquages : Grosseur de boudin (en mm ou en pouces) Rapport d'aspect Construction radiale (R = Radial) Diamètre de jante (pouces) Indice de charge (charge maxi par pneu - monte simple) Indice de charge (charge maxi par pneu - monte jumelée) Code de vitesse Autres indices de charge pour utilisation à une autre vitesse TWI - Témoin d'usure Numéro d'homologation ECE Code date fabrication (semaine, année) Code DOT fabrication Code 'bruit'- indique que le pneu est conforme à la législation européenne sur les émissions sonores USA et Canada En accord avec les directives MVSS 109 pour les pneus Tourisme et 119 pour les pneus Poids Lourd de la sécurité routière américaine, la charge du pneu en livres (LBS) et sa pression correspondante en livre/pouce carré doit être indiquée sur le pneu. De plus, le pneu doit avoir un marquage DOT (Department of Transportation) qui certifie sa conformité à la législation de ces pays. 55

56 Indices de charge et codes de vitesse Ces paramètres sont établis par l'etrto et sont les deux éléments les plus importants déterminants les performances du pneumatique. Les indices de charge et les codes de vitesse sont indiqués sur les deux flancs du pneu. Par exemple 149/145L. Le premier chiffre indique la capacité de charge en monte simple et le deuxième en monte jumelée. La lettre 'L' indique la vitesse maximum. Les pneus radiaux sans marquage ont une vitesse maximum autorisée de 110 km/h (et les pneus diagonaux de 100 km/h). Sauf indication contraire du marquage, les pneus rechapés ont une vitesse maxi autorisée de 110 km/h. Les pneus spéciaux utilisés pour des applications difficiles doivent comporter un marquage de limite de vitesse sur les flancs. Ces marquages d'indice de charge et code de vitesse sont exigés par la réglementation européenne ECE-R54. Indices de charge LI kg LI kg LI kg LI kg LI kg LI kg _ L'indice de charge indique la charge maximale que le pneu peut porter à la vitesse maximale indiquée par le code de vitesse. Code de vitesse 56 Code de vitesse Vitesse (km/h) E 70 F 80 G 90 J 100 K 110 L 120 M 130 N 140 Le code de vitesse indique la vitesse maximum à laquelle le pneu peut porter la charge indiquée par l'indice de charge.

57 Interaction charge/vitesse Variation de la capacité de charge (%) en fonction de la vitesse Les informations ci-dessous sont extraites du manuel de standardisation de l'etrto - section 'Variation de la capacité de charge en fonction de la vitesse'. Variation de la capacité de charge en fonction de la vitesse (%) Vitesse F G J K L M 80 km/h 90 km/h 100 km/h 110 km/h 120 km/h 130 km/h Augmentation pression de gonflage (%)* km/h Static NOTE : Augmentation à appliquer en l'absence d'indication de la part du manufacturier de pneumatiques. 57

58 Marquages additionnels de charge/vitesse Le manufacturier pour ajouter à l'indice de charge/vitesse nominal un autre indice de charge/vitesse avec un indice de charge moins élevé pour une vitesse plus élevée. Cet indice de charge/vitesse supplémentaire est représenté dans un cercle. Les gains de charge en fonction de la vitesse sont détaillés dans la section 'interaction charge/vitesse'. Note : Les tables ETRTO s'appliquent uniquement au marquage nominal de charge/vitesse. 315/80R /150 L M Nominal Marquage additionnel 58

59 Informations sur la variation de charge en fonction de la vitesse (%) Sur la base des conditions d'utilisation des bus en service urbain et interurbain, et quelle que soit leur vitesse maxi, les gains de charge suivants s'appliquent : 1. Pour l'application décrite, 'vitesse' signifie : soit la vitesse maxi du véhicule ou une législation spécifique d'un pays concernant la vitesse de ce type de véhicule ou pour des applications spécifiques, les conditions particulières d'utilisation. 2. Jusqu'à 40 km/h, la capacité de charge des pneumatiques en monte jumelée est le double de la capacité de charge des pneumatiques en monte simple. Le gain de charge n'est pas autorisé pour des vitesses supérieures à 40 km/h pour les véhicules à essieux rigides. 3. Les gains de charge ne sont pas applicables pour les remorques et les semi-remorques pour des vitesses supérieures à 65 km/h. 4. Définitions Les bus (Catégorie M3 de la directive européenne) sont divisés en trois classes distinctes suivant le type d'utilisation. Les véhicules en catégorie M3, destinés au transport des passagers, comportent plus de 8 places en plus du conducteur et leur poids total est supérieur à 9 tonnes. Classe I - Autobus urbains. Destinés au transport urbain avec de nombreux arrêts, ces véhicules peuvent transporter des passagers debout et permettent la circulation des passagers dans le véhicule. Classe II - Bus urbains ou interurbains. Destinés au transport des passagers, ces véhicules n'ont pas d'espace réservé aux passagers debout, mais il leur est permis de rester debout dans l'allée pendant le trajet. Classe III - Autocars de tourisme - Ces véhicules destinés au transport longue distance sont conçus exclusivement pour le transport de passagers assis. Sur la base des conditions d'utilisation des bus en service urbain et interurbain, et quelle que soit leur vitesse maxi, les gains de charge suivants s'appliquent : Classe I : + 15% de l'indice de charge marqué sur le pneu, si la vitesse moyenne ne dépasse pas les 40 km/h. Classe II : + 10% de l'indice de charge marqué sur le pneu, pour des vitesses inférieures à 60 km/h. Classe III : Pas de gain de charge 5. Pour l'équipement des véhicules municipaux spéciaux en application urbaine et interurbaine (par exemple balayeuses municipales, etc.), sur la base de ces conditions spécifiques d'utilisation et sans tenir compte de la vitesse maxi du véhicule, un gain de charge de 10% s'applique. 6. Dans tous les cas, il est recommandé de ne pas aller jusqu'à la capacité de charge maxi autorisée si la pression de gonflage correspondante est supérieure à 1000 kpa. Si c'est le cas, la capacité de charge doit être réduite. 7. Il est nécessaire de consulter le fabricant de jantes pour choisir des jantes correspondant aux capacités de charge et pressions de gonflage pour des applications à des vitesses inférieures à 40 km/h. 59

60 Jantes et roues Il existe trois principaux types de jante pour les pneus Poids Lourd : Jante une pièce à base creuse pour pneus tubeless Jante plate multi-pièces pour les pneus avec chambre à air Jante plate multi-pièces pour les pneus tubeless Jante 1 pièce à base creuse pour pneus tubeless Jantes symétriques et asymétriques - (13", 14", 17" etc...) pour pneus standards et taille basse pour utilitaires légers (marquage C). 5º Jantes - (17.5", 19.5", 22.5" etc.) pour pneu standard et à section large (pneu taille basse, Supersingle). 15º Jante plate 2 ou 4 pièces pour pneus avec chambre à air Jantes (principalement 20'') pour pneu à rapport d'aspect élevé. Les pièces des deux systèmes ne sont pas interchangeable. Chaque système est identifié (2P ou 4P). Jante plate 2 pièces pour pneus avec chambre à air Cercle de côté Jante plate 4 pièces pour pneus tubeless Cercle de blocage Cercle de côté Joint cornière Jante plate 4 pièces pour pneus tubeless Cercle de blocage Cercle de côté Joint cornière Jantes (20'') surtout destinées aux pneus série 80. Le joint étanche doit être remplacé après chaque démontage. 60

61 Les éléments d'une roue : 1 Jante à base creuse 2 Voile 3 Cordon de soudure jante/voile 4 Face d'appui du voile sur le moyeu 5 Diamètre de perçage des trous de fixation 6 Déport 7 Trou de centrage 8 Diamètre des trous de fixation 9 Rebord de jante 10 Portée conique 11 Largeur de jante 12 Hauteur de rebord de jante Largeur de rebord de jante Rayon du rebord de jante 15 Trou de valve 16 Point de mesure avec anneau à billes NOTE : le diamètre d'une jante ne peut se mesurer précisément qu'à l'aide d'un anneau à billes. Toutes les roues ont un déport (o) qui permet le passage des disques ou des tambours de freins et détermine également la voie du véhiucle, le déport de l'axe de fusée, les qualités de tenue de route et la charge sur le roulement. En cas de monte jumelée, il influence également l'entraxe de jumelage. Les monteurs de pneus et les mécaniciens doivent donc s'assurer que : Le déport de la roue convient au véhicule. Des roues ayant des déports différents ne sont pas montées sur le même essieu. Le déport d'une roue peut être positif, négatif ou nul. Le déport est la distance entre le centre de la roue et la face d'appui interne du voile (contre le moyeu) et il est positif si la face d'appui est à l'extérieur par rapport au centre, négatif si elle est à l'intérieur et nul en cas de correspondance avec le centre. O Positif O Negatif Le montage et le démontage des jantes à pièces multiples doit s'effectuer uniquement au moyen d'outils appropriés. Et ce, non seulement pour assurer la sécurité du monteur, mais aussi pour éviter l'usage de marteaux et d'outillages qui risquent d'endommager ou de casser les parties vitales de la jante. Un outillage adéquat est aussi nécessaire pour les jantes une pièce. Il est très difficile, sinon impossible, de monter ces pneus en toute sécurité et sans endommager le talon. Pour les jantes démontables en une ou plusieurs pièces, les précautions supplémentaires suivantes sont nécessaires : Les surfaces de contact entre la jante et l'étoile ne doivent pas être peintes, afin de garantir un centrage parfait. Serrer les écrous dans le sens des aiguilles d'une montre (non en croix) sans dépasser le couple préconisé par le constructeur. Les écrous et fixations seront vérifiés après km d'utilisation et éventuellement resserrés. En cas de monte jumelée, l'entretoise sera pré-centrée audessus des cames de centrage 61

62 Chambres à air et flaps Dans les pneus radiaux, utiliser uniquement des chambres à air et des flaps pour pneus radiaux. Un pneu neuf sera équipé de préférence d'une chambre à air et d'un flap neufs. De part leur construction, les pneus radiaux imposent aux chambres à air des contraintes nettement plus élevées que les pneus diagonaux. Les chambres à air marquées 'Radial' ont été spécialement conçues pour supporter ces contraintes et elles doivent obligatoirement être utilisées dans des pneus radiaux. Elles peuvent aussi être utilisées dans des pneus diagonaux, bien que des chambres à air pour pneus diagonaux suffisent. Les efforts plus importants des pneus radiaux rendent la chambre à air plus sensible aux coupures provoquées par les arêtes du flap. Il est indispensable d'utiliser des flaps pour pneus radiaux dont le mélange de gomme spéciale ne durcit pas de manière excessive en cours d'utilisation. Chambres à air Les chambres à air sont conçues en fonction de limites d'allongement radial et total bien définies. Une chambre à air trop grande risque de se plisser et de s'endommager rapidement. En cas de nécessité, une chambre à air peut être réutilisée aux conditions suivantes : Absence de détérioration apparente, Pas de dilatation excessive de la chambre à air au cours de sa première utilisation. Pour qu'une chambre à air puisse être réutilisée, elle doit conserver une aptitude à l'allongement radial d'au moins 15%. NOTE : le montage de chambres à air dans des pneus tubeless est déconseillé. Flaps Le rôle du flap : Protéger la chambre à air contre la rugosité de la jante. Eviter le pincement de la chambre à air par les différents éléments d'une jante multi-pièces. Eviter la poussée de la chambre à air dans la lumière de valve. En règle générale, les flaps sont nécessaires avec les jantes munies d'une lumière de valve au lieu d'un trou de valve. Toutes les jantes à base creuse (pour pneus Tourisme, Poids Lourd et Agricole) ont un trou de valve sur le côté de la gorge et doivent être équipées de chambres à valve décentrée. Elles n'ont pas besoin d'un flap. Certaines jantes à base creuse ont un trou de valve au centre. On ne les équipe de chambres à valve décentrée qu'en cas de dépannage, pratique qui n'est pas approuvée par Goodyear. Toutes les jantes plates à rebord démontable ont une lumière de valve qui s'étend de l'axe médian de la jante jusqu'à son rebord. Ces jantes doivent être munies d'un flap et d'une chambre à valve centrée. Toutes les jantes à base semi-creuse ont un trou de valve qui peut être centré ou décentré en fonction du type de jante et de son fabricant. Elles nécessitent des flaps et des chambres à air avec ces trous de valves centrées ou décentrées. 62

63 Plaques de protection de la lumière de valve Les flaps sont soumis à de fortes pressions et à des températures très élevées (pouvant aller jusqu'à 200 C sur les roues intérieures arrière des bus) et risquent de ce fait, d'être poussés au travers de la lumière de valve. Pour éviter ce problème, les flaps sont munis d'un renfort de toile ou de gomme dure dans la zone de la valve. Néanmoins, pour toute utilisation difficile, il est recommandé d'utiliser des plaques de protection spécifiques ou des rondelles métalliques de grand diamètre. Comme ce forçage et l'éventuelle défaillance qui en résulte se produisent près du talon plutôt que dans la zone de la valve, les plaques de jonction ne sont pas vraiment efficaces et de moins en moins utilisées. Pneus poids Lourd - 20/22/24 Flap ension du pneu Chambre Jante 9.00R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R9.0 63

64 Valves Il existe trois types de valve de chambre à air pour les véhicules utilitaires : Valves enrobées de caoutchouc Les valves enrobées de caoutchouc, rigides (TR15), ou pliables à la main (TR150). TR15 TR150 Valves métalliques monocorps Les valves métalliques monocorps (TR44). Elles sont généralement livrées dans la forme voulue : simple, double ou triple coude. TR44 Valves métalliques deux pièces Les valves métalliques deux pièces (type européen) : une embase (court tube métallique fileté) intégrée par vulcanisation dans la chambre à air et une pièce précourbée qui se visse dans l'embase, l'étanchéité étant assurée par une rondelle en caoutchouc. Simple coude Rondelle Embase Rondelle Triple coude 64

65 Montage des rallonges de valve Les rallonges sont identifiées par une code (V*-**-**), mais pour éviter toute confusion, on les désigne généralement par la référence de la valve métallique monocorps équivalente. La partie la plus fragile d'une rallonge est la rondelle de caoutchouc. Cette rondelle est comprimée lorsqu'on serre la valve et perd son élasticité avec le temps. Ne jamais réutiliser les rondelles de caoutchouc car elles durcissent et prennent une forme permanente. De même, ne jamais dévisser une rallonge pour l'aligner avec la lumière de valve. La bonne méthode consiste à visser la rallonge sur l'embase jusqu'à ce qu'elle vienne en contact avec la rondelle. Visser encore un demi-tour. Monter ensuite l'ensemble pneu/ chambre/flap et aligner la rallonge avec la lumière en continuant à serrer. Rallonge Rondelle caoutchouc Bouchons de valve Les valves doivent toujours être munies d'un bouchon. La valve sert à mesurer et à modifier la pression interne. Le bouchon de valve sert de premier joint d'étanchéité. Les bouchons de valve sont toujours métalliques et possèdent un anneau d'étanchéité en caoutchouc. Les bouchons anti-poussière en plastique ne conviennent pas aux pneus en service : ils sont uniquement destinés à protéger l'ensemble chambre/valve/ mécanisme de valve entre le lieu de fabrication et le lieu d'utilisation. Mécanismes de valve Les mécanismes de valves sont disponibles en deux longueurs, deux plages de température et avec ressort interne ou externe. Tous sont interchangeables. Il est recommandé d'utiliser le mécanisme court à ressort interne, résistant à la chaleur (ils sont reconnaissables à leur petite collerette rouge en caoutchouc). Correspondance des références T&RA et ETRTO T&RA Simple ETRTO Double Triple TR75 V TR76 V TR78 V V V TR175 V V V TR177 V V3.04.3/10 V TR178 V TR179 V V TR285 V NOTE : Les chambres à air Poids Lourd fabriquées par Goodyear sont essentiellement de type avec embase et vis fixées sur des valves avec rallonge. 65

66 La fabrication des pneus Matières premières Industrie textile Autrefois, les toiles des pneus étaient faits avec des fils de coton. Aujourd'hui, on utilise des fils de Nylon, Rayonne, polyester, fibre de verre, etc. pour la constitution de la carcasse des pneus. Fabrication de la toile Les fils textiles sont retordus pour former des câbles à partir desquels on obtient des toiles par tissage. Dans les toiles, les câbles sont disposés dans le sens de la longueur. Ils sont maintenus grâce à une trame légère. La toile est alors imprégnée d'un produit spécial, destiné à améliorer l'adhésion du caoutchouc et elle subit le traitemente exclusif Goodyear 3T. Découpeuse de toile Calandre de nappe La toile calandrée est découpée à des largeurs et angles déterminés et sert de ceinture et de renforcement de la carcasse. La toile est enduite de gomme pour faciliter l'adhésion et l'impérméabilité. Plantation d'hévéas Le caoutchouc naturel est obtenu à partir de latex s'écoulant de l'hévéa par des incisions pratiquées dans l'écorce de l'arbre. Le latex liquide est recueilli dans des gobelets pour être transformé ensuite en caoutchouc solide par coagulation. Goodyear possède ses propres plantations d'hévéas. Mélangeur Banbury Les polymères (caoutchouc naturel et synthétique) sont mélangés avec d'autres ingrédients au moyen de rotors. Le mélange des divers ingrédients s'effectue dans le mélangeur banbury. Boudineuses Les bandes de roulement, les flancs ainsi que d'autres composants sont extrudés selon des contours spécifiques et découpés à longueur à la sortie de la boudineuse. Industrie chimique Le caoutchouc synthétique est dérivé du pétrole brut. Le noir de carbone, utilisé dans les mélanges de gomme pour en augmenter la solidité, est produit par combustion incomplète du pétrole brut dans des fours spéciaux. D'autres additifs tels que le soufre, les plastifiants, les accélérateurs, les antioxydants, etc. nécessaires à la fabrication des pneumatiques sont fournis par diverses industries chimiques. Calandre de fils métalliques Des câbles métalliques, provenant de bobines séparées, sont assemblés en une nappe enduite de gomme sur ses deux faces. Industrie sidérurgique Des fils d'acier à haute résistance sont utilisés pour la fabrication des talons qui constituent la base rigide du pneu. Du fil câblé est également utilisé pour la ceinture et la carcasse des pneus radiaux. Fabrication des fils de tringle, de ceinture et de carcasse Après le dégraissage de l'acier, on effectue plusieurs étirages ainsi qu'un enrobabe de laiton. Un câble est formé de plusieurs fils câblés. 66

67 Inspection finale Après vulcanisation, chaque pneu est contrôlé selon des normes rigoureuses de qualité qui comprennent, notamment, des vérifications de l'uniformité sur des machines mesurant les forces internes. Inspection visuelle Equilibrage Calandre de toile La toile textile est enduite sur ses deux faces en la faisant passer par une double série de calandres à trois rouleaux. Presse à vulcaniser Le pneu vert est transformé en produit fini lors de la vulcanisation dans une presse par application de chaleur et de pression pendant un temps donné. Machine Force Variation Machine de construction Cette machine sert à assembler tous les composants en un produit appelé pneu vert ou non-vulcanisé. Rayons X Découpage de la ceinture métallique Cette nappe métallique est découpée à des largeurs et angles déterminés en vue de son incorporation dans la carcasse du pneu. Fabrication des tringles Les fils métalliques sont enrobés de caoutchouc et assemblés en un anneau qui adaptera la jante à la roue. 67

68 S.A. Goodyear Dunlop Tires Belgium Prins Boudewijnlaan Kontich Téléphone Téléfax Contactez votre distributeur Goodyear pour connaître la disponibilités de ces pneus. Cachet du distributeur Edité par Goodyear Dunlop Tires Operations S.A. 217/1009/BE-FR