Anticipation active un nouveau régulateur de vitesse assisté par GPS économise du carburant

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1 PRESS info P11Z01FR / Per-Erik Nordström 2 décembre 2011 Anticipation active un nouveau régulateur de vitesse assisté par GPS économise du carburant Scania innove avec un nouveau système avancé de régulation de vitesse qui utilise un GPS pour relever la position du véhicule et anticiper la topographie de la route, économisant ainsi jusqu à 3 % de carburant dans le processus. La vitesse de croisière est réglée avant d aborder une montée ou une descente, ce qui aide le conducteur à tirer le maximum de chaque goutte de carburant. Les données cartographiques sont mémorisées dans le Scania Communicator, auquel est déjà intégré un système mondial de localisation GPS, et le système interagit avec la gestion moteur pour réguler la vitesse du véhicule. Le système, qui pourra être spécifié par des clients d Europe à partir de début 2012, est basé sur les techniques incluses notamment dans la formation Scania Driver Training. Les conducteurs de poids lourds travaillent sous pression. Le facteur temps, souvent hautement prioritaire, a un prix que reflète la consommation de carburant. Le nouveau régulateur de vitesse Scania a été conçu et réalisé pour aider les conducteurs à arriver à destination dans les temps sans gaspiller de carburant. Le système de régulation de vitesse avec anticipation active de Scania contribue à économiser jusqu à 3 % de carburant, avec des pertes de temps minimales, par rapport à la conduite sur route ou autoroute avec un régulateur de vitesse classique. Le maximum de gains est obtenu en région vallonnée,. Le réglage de la vitesse de croisière avant un tronçon de descente procure une économie majeure. La perte de temps en une journée complète de conduite n est que de quelques minutes. Pour les transporteurs, une économie de carburant de 3 % correspond à quelque litres par an (attelage de 40 tonnes roulant km par an). Scania Corporate Relations Telephone SE Södertälje Fax Sweden

2 2 (7) Les conducteurs les moins expérimentés en tirent vraisemblablement le plus grand profit et peuvent acquérir également un style de conduite économe. Les conducteurs les plus chevronnés en bénéficieront moins sur les routes bien connues, que sur route inconnue, dans l obscurité et par mauvais temps. L anticipation active les aidera probablement à économiser du carburant. Mode de fonctionnement À l aide des boutons du volant, le conducteur règle les vitesses de croisière et de descente comme d habitude. Une différence d au moins 4 km/h est recommandée. Les vitesses fixées apparaissent sur l écran central. En même temps, la fenêtre vitesses de l anticipation active apparaît dans le haut. Ces valeurs ne sont pas réglables. Le système est actif au-dessus de 60 km/h. Lorsqu il ajuste la vitesse, un E vert apparaît sur l écran. Boutons de réglage Vitesses de croisière et de descente en bas, fenêtre vitesses en haut Le E vert apparaît lorsque l anticipation active entre en action Sur les routes sans données topographiques ou en cas de perte du signal GPS, la fenêtre vitesses de l anticipation active devient grise et le véhicule retourne en fonction normale de régulation de vitesse. La fenêtre vitesses devient grise en cas d absence du signal GPS ou de données cartographiques Les réglages de vitesses peuvent être limités à la fenêtre programmable «favourites» où s affichent la vitesse de croisière à gauche et la vitesse en descente à droite. L intervalle de temps choisi par le conducteur pour le régulateur de vitesse adaptatif est indiqué au centre. Le E vert apparaît à chaque ajustement de vitesse opéré par l anticipation active. Fenêtre «favourites» avec tous les paramétrages de vitesse

3 3 (7) Pour informations de presse, se rendre au service presse «Scania Active Prediction» sur le site Pour plus d informations : - Oskar Johansson, Engine Torque Control Software, tél , - Per-Erik Nordström, Product Affairs, tél , CONTEXTE TECHNIQUE Insuffisances du régulateur de vitesse classique La conduite économe d un camion implique bien plus qu un simple enclenchement du régulateur de vitesse. La régulation classique de vitesse remplit la fonction pour laquelle elle a été conçue : veiller à maintenir en toutes circonstances la vitesse fixée. Associée à un changement de vitesses automatique, elle s avère précieuse pour transporter le chargement jusqu à destination et dans les temps impartis. Bien que pratique pour le conducteur, ce mode de conduite présente néanmoins des inconvénients. Dès que la vitesse commence à diminuer en montée, le véhicule utilise tout le couple moteur et rétrograde peut-être pour éviter une perte de vitesse. La régulation classique de vitesse agit également pour maintenir la vitesse jusqu à l arrivée à une descente, ce qui signifie que le véhicule aborde celle-ci à la vitesse de croisière. Pour éviter une décélération, il peut s ensuivre, même en descendant une petite côte, un freinage indésirable, lequel, comme tout freinage, gaspille du carburant.

4 4 (7) Conduite anticipative Tout conducteur expérimenté reconnaît que ce processus entraîne un gaspillage. En abordant une côte, il ou elle s assure que le véhicule amorce la montée avec quelque excédent de vitesse afin d éviter un changement de rapport en cours de montée, source de gaspillage de carburant et de temps. Connaissant la route, il est probable que le même conducteur relâchera brièvement la commande de gaz avant d aborder une descente afin de profiter de l élan et du poids du véhicule pour gagner «sans frais» de la vitesse en descente. Un tel comportement anticipatif fait partie de la nature humaine mais est souvent difficilement intégrable à un dispositif ou un système. La régulation classique de vitesse, bien évidemment, ignore ce qui va se passer en descente ou dans le prochain virage, alors que l anticipation active peut le prévoir. Il est parfois difficile au conducteur de juger si la route est plate ou non, mais le système en est capable. Régulation de vitesse à anticipation active La régulation de vitesse à anticipation active de Scania a été conçue et réalisée pour remédier aux insuffisances de la régulation classique en exploitant des données de cartographie topographique du réseau routier. À présent, le système offre une couverture intégrale de l Europe occidentale et centrale. En cas d absence de données, le système repasse automatiquement en régulation classique de vitesse. Les informations topographiques sont combinées à des données GPS afin de déterminer la position du véhicule et la topographie de la route à emprunter. Sur la base de ces informations, le profil de la vitesse la plus économe en carburant est calculé toutes les secondes. Les données routières sont mémorisées dans le Scania Communicator, interface du véhicule qui collecte et transmet continuellement les données conducteur et véhicule, ainsi que la position de celui-ci, au portail de gestion de flotte Scania Fleet Management. Stockées dans la mémoire de l unité à la livraison, les données cartographiques peuvent être mises à jour dans un centre technique Scania. Anticipation active de la topographie Le système d anticipation active Scania Active Prediction lit les données routières qui lui permettent d analyser jusqu à trois kilomètres en avant à une vitesse de croisière normale sur route. Deux cas fondamentaux sont identifiables : Prochaine montée : Où et de combien faut-il augmenter la vitesse pour aborder la montée à couple moteur maximal? Prochaine descente : Où et de combien faut-il réduire la vitesse?

5 5 (7) Le système est actif à une vitesse de croisière fixée à 60 km/h ou plus. Aux vitesses plus basses, le véhicule a une fonction de régulation classique de vitesse. La plage de variation, par rapport à la vitesse préréglée utilisée par le système va de + 4 % à 8 %. La plage de vitesses basée sur ces pourcentages est fixée et ne peut être réglée par le conducteur. Afin de laisser une latitude suffisante au système pour augmenter la vitesse avant d aborder une montée, Scania recommande au conducteur de fixer la vitesse en descente du ralentisseur à 4 km/h au moins au-dessus de la vitesse de croisière fixée. Pour assurer une régulation stable de la vitesse, le système détermine continuellement plusieurs facteurs liés au véhicule et à la topographie : Poids de l attelage complet Vitesses de croisière et en descente fixées par le conducteur Spécifications et performances du camion, par exemple puissance nominale du moteur, choix de boîte de vitesses, transmission générale Distance par rapport à la prochaine montée ou descente Taux de variation de pente de la prochaine montée ou descente Influence d événements postérieurs survenant le long de la route Intégration de la fonction du système au régulateur de vitesse adaptatif, en maintenant la distance adéquate par rapport au véhicule précédent Potentiel d économie de carburant Lors de conduite sur route ou autoroute, la régulation de vitesse avec anticipation active Scania s est avérée économiser jusqu à 3 % de carburant par rapport à une conduite avec régulateur classique de vitesse. Les économies potentielles de carburant sont liées à la topographie de la route et au poids du véhicule. Les résultats obtenus en terrain vallonné sont les plus probants alors que l économie est plus limitée sur les longues pentes raides. Ainsi, les longues descentes à forte pente résultent inévitablement en un freinage par ralentisseur lorsque le véhicule atteint la vitesse en descente qui lui a été fixée. On peut dire aussi que le système apporte une certaine «compensation» lorsque le conducteur n est pas familiarisé avec la route. Quelques exemples : 1. Sur les tronçons d autoroute de l itinéraire d essais utilisé par les magazines allemands Trucker et Verkehrs-Rundschau, l économie de carburant pour un PTC de 40 tonnes s élève à 4 % par rapport à une régulation classique de vitesse. Dans cette zone, les autoroutes sont toujours plus ou moins situées en terrain vallonné, offrant ainsi au système d anticipation active de nombreuses occasions d intervenir. 2. Concernant l itinéraire d essais 1000-Punkte le long de la A1 dans le sud de l Allemagne, avec ses montées et descentes longues et contraignantes, l économie est de 1,5 % pour un PTC de 40 tonnes. Dans de telles conditions, les effets d une augmentation de vitesse à l approche des montées sont relativement faibles. Dans les descentes, la vitesse fixée est rapidement atteinte et le véhicule continue vers le bas en utilisant le ralentisseur. Cet itinéraire d essais est utilisé

6 6 (7) par les magazines allemands Lastauto Omnibus et Fernfahrer et en partenariat avec des magazines d autres pays. 3. Lors d un aller-retour par l autoroute qui part vers le sud depuis Scania, à Södertälje, jusqu à Jönköping, dans le sud de la Suède centrale, on a déterminé l impact des différences de poids. La route donne l impression trompeuse d être plate mais est en fait accidentée et vallonnée. L économie de carburant pour un PTC de 40 tonnes est de 2,6 %, avec une perte de temps inférieure à utes. Économie de carburant Distance totale 520 km Perte de temps 6 heures de conduite 20 tonnes 30 tonnes 40 tonnes 50 tonnes 60 tonnes 0,7 % 1,7 % 2,6 % 3,4 % 3,8 % 1 min Aux PTC supérieurs, le système augmente la vitesse plus souvent avant les montées. Il réduit aussi la vitesse plus souvent avant les descentes, étant donné que le véhicule accélère plus vite dans celles-ci. Il y atteint en outre plus tôt la vitesse fixée, si la côte est suffisamment escarpée. Aux PTC inférieurs, l économie de carburant est moindre étant donné que les réglages de vitesse ont moins d efficacité du fait que l énergie potentielle disponible est plus faible. SITUATIONS TYPES Approche d une montée À l approche d une montée, le système d anticipation active détermine donc la pente de la côte approchante ainsi que l excédent de vitesse nécessaire pour générer de la pression turbo et grimper en utilisant pleinement le couple moteur avec un minimum de changements de rapport. Avant d aborder la montée, la vitesse est légèrement augmentée au-dessus de la valeur de croisière fixée. Approche d une descente À l approche d une descente, le système détermine la pente de la côte approchante et l économie potentielle de carburant. Si la pente est suffisante pour que le véhicule accélère au-delà de la vitesse de croisière fixée, la vitesse va diminuer avant la côte afin d éviter un freinage inutile. Cette diminution va pouvoir atteindre un maximum de 8 % avant le début de la descente. La stratégie vise à minimiser le freinage en

7 7 (7) descente et à éviter ainsi du gaspillage. C est dans cette situation que l on économise le plus de carburant. Franchissement d un crête Une crête est interprétée comme une descente approchante. La vitesse diminue si le poids du véhicule est suffisant pour accélérer jusqu à la vitesse de croisière fixée pour l autre côté. Impression au volant Comparée à la régulation normale de vitesse, le conducteur a l impression que le véhicule aborde la colline d une manière un peu plus vigoureuse, en un effort visant à minimiser le nombre de changements de rapport pendant la montée. Avant d aborder une descente, la vitesse diminue un peu, comme si le conducteur anticipait en relâchant l accélérateur. Dès que la pente est atteinte, le véhicule commence à accélérer de lui-même, aidé par son élan et par son poids. L impression d ensemble est celle d une conduite détendue, proactive, comme celle enseignée par exemple lors de la formation Scania Driver Training. La principale économie est obtenue en ralentissant avant les tronçons de descente. Par conséquent, le plus fort potentiel d économie de carburant réside en terrain vallonné, avec une pente constamment changeante et beaucoup de petites collines. La capacité du système à anticiper ces variations et à ajuster la vitesse en conséquence est un important facteur de rentabilité. Sur le terrain, les impressions des conducteurs d essais sont positives en général, ce qui dénote chez eux une acceptance du comportement du système tant dans les montées que dans les descentes. Le verdict de l un d entre eux est édifiant : «On a l impression qu un conducteur chevronné est assis au volant et pilote le véhicule, ce qui n est pas le cas». Compensation de temps En outre, le système essaie de rattraper les secondes perdues lors du ralentissement par un excédent de vitesse avant d aborder une montée. Considérées sur toute une journée de travail, les quelques minutes perdues sont aisément compensées par l économie de carburant réalisée.

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