Système de propulsion électrique Voltec : il permet d associer sobriété et sportivité

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1 Media Information 11 juillet 2011 Opel Ampera Système de propulsion Système de propulsion électrique Voltec : il permet d associer sobriété et sportivité Tout en douceur : les roues sont toujours entraînées électriquement Zéro émissions : une autonomie de 40 à 80 km sur la batterie lithium-ion Sobre : moins de 16 kwh/100 km de consommation électrique en cycle NEDC Propre : moins de 40 g/km CO 2 en cycle mixte R101 CEE Unique : le prolongateur d autonomie supprime l angoisse de la panne, avec plus de 500 km d autonomie Puissant : moteur électrique à couple élevé de 111 kw/150 ch, et 161 km/h en pointe Glattpark. Au cœur de l Opel Ampera se trouve son système de propulsion électrique unique Voltec, qui en fait la première voiture à traction électrique dotée d un prolongateur d autonomie. L Ampera redéfinit la traction électrique avec une voiture innovante, intuitive et efficace, mais qui reste ludique. Une batterie d accumulateurs lithium-ion 16 kwh est associée à un moteur électrique sophistiqué de 111 kw/150 ch pour offrir 40 à 80 km de fonctionnement électrique pur sans émission (selon le profil de la route, le style de conduite et la température) quand elle est entièrement chargée. Les études de marchés indépendantes ont montré qu environ 80% des Européens parcourent moins de 60 kilomètres par jour : l Ampera répondra donc facilement à leurs besoins, sans employer une seule goutte d essence. En mode autonomie augmentée, enclenché dès que la batterie a atteint son niveau de charge minimum, la voiture passe de manière imperceptible à une énergie fournie par le General Motors Suisse SA CH-8152 Glattpark

2 Page 2 générateur (moteur essence 1,4 litres de 63 kw/86 ch). Le mode autonomie augmentée permet d avoir une autonomie totale de plus de 500 kilomètres sans ravitaillement. Selon la norme européenne officielle R101 CEE, qui comporte des séquences de conduite mixtes (électrique pure et carburant), pour 100 km, l'ampera va consommer moins de 10 kwh d'électricité (ce qui équivaut à moins de 16 kwh/100 km) et moins de 1,6 litre d'essence, en émettant moins de 40 g/km CO 2 (chiffres provisoires). «Avec le lancement de l Ampera, Opel ouvre un nouveau chapitre de l histoire automobile,» annonce Rita Forst, Vice-President Engineering Opel/Vauxhall. «Le système de propulsion électrique Voltec offre un véritable plaisir de conduire, qu il associe à des bénéfices environnementaux, c est donc une voiture qui a un intérêt tant au niveau des sensations que de la raison. Le couple intense et instantané, le fonctionnement quasiment sans bruit et le système de transmission sans passage de rapport, tout cela donne au conducteur une sensation vraiment unique de performance sans effort.» «A titre personnel, j ai conduit une Ampera pendant des milliers de kilomètres et le véritable plaisir que l on éprouve lors de la conduite électrique est quelque chose dont on ne peut plus se passer une fois que l on y a goûté» ajoute Rita Forst. «Même avec une batterie, cette voiture ne vous laisse pas tomber : nous offrons donc à la fois les avantages de la conduite électrique et la tranquillité d esprit. L Ampera est une étape importante dans notre démarche pour offrir des voitures plus respectueuses de l environnement, plus sobres mais toujours abordables. Et point important, elles seront toutes agréables à conduire». Système de propulsion alimenté en permanence par l électricité Un groupe propulseur électrique de 111 kw/150 ch entraîne les roues de l Ampera à tout moment. Positionné sous le capot à côté du générateur thermique, il comprend deux moteurs électriques et une transmission à train épicycloïdal multi-modes. A la différence d une motorisation conventionnelle, il n y a pas de rapports de boite de vitesse. A l intérieur du groupe propulseur électrique, un ou deux moteurs électriques entraînent le véhicule en fonction de la demande et de la vitesse pour optimiser le rendement énergétique. Le deuxième moteur électrique a une double fonction : apporter son concours à la traction et fonctionner comme un générateur pour maintenir la batterie à un niveau minimum de

3 Page 3 charge. Pour assurer la fiabilité à long terme, un fluide de transmission circule autour et dans les moteurs électriques pour les lubrifier et conserver une température de fonctionnement correcte. Quand les sollicitations sont plus fortes et la vitesse plus élevée, le second moteur électrique se met en route pour assurer les performances requises. Le programme d optimisation du système de propulsion calcule en permanence le meilleur mode pour consommer le moins et tout ceci se déroule de manière imperceptible pour le conducteur. Le rendement de tout moteur électrique chute toujours dès qu il approche de sa vitesse de rotation maximum. En utilisant deux moteurs électriques accouplés à un train épicycloïdal, l Ampera peut donc améliorer le rendement général en réduisant la vitesse de rotation combinée des moteurs électriques. Cette configuration réduit la demande d énergie sur la batterie aux vitesses élevées sur autoroute. Le générateur thermique (moteur essence de 1,4 litre) augmente l autonomie de l Ampera Ce qui distingue l Ampera des autres voitures électriques est la possibilité qu elle a de continuer à rouler même quand la batterie a atteint son niveau minimum de charge une fonctionnalité très utile qui élimine les limitations de rayon d action qui grèvent tous les véhicules électriques classiques. En mode autonomie augmentée, c est un générateur (moteur essence à haut rendement de 1,4 litre délivrant 63 kw/86 ch) qui va fournir imperceptiblement la puissance au moteur électrique. Le régime auquel tourne le générateur n a pas de rapport direct avec la vitesse du véhicule, car son rôle est de fournir du courant électrique en quantité suffisante pour alimenter les moteurs électriques de l Ampera, tout en assurant également un niveau de charge minimum de la batterie. La stratégie de gestion du générateur est axée sur l obtention d une consommation et de rejets minimum à tout moment. Même après de longues périodes d inactivité, le générateur est optimisé pour assurer un fonctionnement sûr et pour répondre rapidement aux exigences d émissions, même à froid.

4 Page 4 Il s agit d un quatre cylindres à 16 soupapes avec culasse en aluminium conçu pour un entretien facile. Il est ainsi doté de certaines spécificités : Distribution par chaîne pour minimiser les frictions et bénéficier d un fonctionnement sans entretien à vie Système d allumage par bobine individuelle, pour éliminer les câbles et donner une plus grande fiabilité tout en abaissant les frais de maintenance Bougies d allumage à âme platine avec changement tous les kilomètres Deux modes de conduites principaux, et deux autres pour des besoins occasionnels L Ampera est une voiture électrique unique au monde prévue pour pouvoir fonctionner quelles que soient les circonstances. A côté du mode «Normal», le conducteur peut sélectionner un mode «Sport» par l intermédiaire du bouton «Drive Mode» de la console centrale. Opel pense que ces deux modes seront privilégiés à 90% du temps. Le Mode Normal est le réglage par défaut de l Ampera, activé à chaque fois que l on démarre la voiture. Grâce à lui, la voiture offre un maximum d efficacité dans la plupart des situations. Le Mode Sport modifie automatiquement la réponse de la pédale d accélérateur pour offrir une arrivée du couple plus rapide en conduite sportive. Si le mode Sport ne fournit pas un niveau de puissance plus élevé, il offre une réponse plus vive aux sollicitations du conducteur. Deux modes supplémentaires sont proposés pour faire face à des situations de conduite particulières, Montagne et Maintien de la charge : Le Mode Montagne sera sans doute plus rarement utilisé. Il permet de garder assez de batterie lors d une conduite prolongée sur des routes de montagne escarpées, afin que les performances du véhicule ne soient pas compromises. Le mode Montagne change les réglages par défaut et permet de disposer d un niveau de charge suffisant dans la batterie. Le conducteur peut opter pour ce mode 10 à 15 minutes avant de commencer à monter

5 Page 5 une longue côte à vive allure, ce qui permet au véhicule d avoir un maximum de ressources pour gravir la côte. Mode Maintien de la charge. Cette fonction est particulièrement utile pour rouler dans des zones à émissions restreintes, comme des zones urbaines ou des centres-villes où sont taxés les rejets de CO 2 (par exemple Londres, Milan, Florence, Stockholm). Le mode Maintien de la charge permet au conducteur de préserver la pleine capacité de charge de sa batterie. Par exemple, sur un trajet permettant d aller en ville, ce mode active immédiatement le moteur essence même si la batterie est entièrement chargée. En entrant en ville, le conducteur peut alors passer sur le mode Normal et profiter de toute l autonomie de la voiture sur batterie, soit entre 40 et 80 kilomètres. L Ampera offre des performances sans compromission Les acheteurs d Ampera n ont pas besoin de sacrifier les accélérations et les performances générales sur l autel de son ultra grande sobriété. Au démarrage, l Ampera donne l impression d être une puissante berline équipée d un V6 en raison du couple élevé et instantané de 370 Nm délivré par sa traction électrique. Sur la route, le conducteur d une Ampera peut doubler facilement et en toute confiance grâce aux 111 kw/150 ch de sa puissance électrique. Le système de propulsion de l Ampera permet de franchir le 0 à 100 km/h en environ 9,0 secondes et d atteindre la vitesse de 161 km/h. Grâce à la vivacité de ses accélérations de zéro à 50 km/h seulement 3,1 secondes l Ampera se montre plus rapide dans la circulation urbaine que beaucoup de sportives. Vous pouvez télécharger le texte et les photos sur Contact : Christoph Bleile (bureau) (mobile) General Motors Suisse SA Public Relations 11 juillet 2011 / N 33 / Opel-md Ampera : Propulsion

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