Traçant le chemin vers l Electrification de l Automobile - Les Véhicules à Pile à Combustible de GM

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1 Traçant le chemin vers l Electrification de l Automobile - Les Véhicules à Pile à Combustible de GM Congrès SATW, Yverdon août 2008 G. Planche Directeur Déploiement HydroGen4, Berlin 1

2 Agenda La Stratégie de Motorisation de GM Les Véhicules Electriques à Pile à Combustible (FCEV) Les Véhicules Electriques à Autonomie Augmentée (EREV) Questions et Réponses 2

3 Agenda La Stratégie de Motorisation de GM Les Véhicules Electriques à Pile à Combustible (FCEV) Les Véhicules Electriques à Autonomie Augmentée (EREV) Questions et Réponses 3

4 Population mondiale et parc automobile Population (milliards) % 10.5% 11.9% 12.7% Taux de possession: 17.6% 15.0% 1,600 1,400 1,200 1, Parc automobile / millions

5 Amérique du Nord Amérique Latine Europe de l Ouest et Afrique Moyen- Orient Europe de l Est Asie Pacifique Pétrole Extrait et réserves Extrait Réserve s 5 Source: Comité professionel du pétrole

6 Carburants et Systèmes de Propulsion Pétrole Carburants Liquides Moteurs à Combustion Essence / Diesel Charbon Gaz Naturel Biomasse Renouvelables Carburants Gazeux Electricité Moteurs à Combustion à Carburants Gazeux Hybrides Hybrides Rechargeables Véhicules Electriques à Batteries Batteries Electrification Nucléaire Hydrogène Piles à Combustible 6

7 Etudes Well-to-Wheel ( Du Puits à la Roue )

8 Emissions de Gaz à Effet de Serre, Well-to-Whee Moteur à Allumage CommandéID Moteur Diesel ID Moteur AC, GNV, mix GN EU Moteur AC, H 2 Liq., mix GN EU Moteur D, BTL, Résidus Bois Moteur AC, Biogaz Moteur AC, H 2 Liq., Electrolyse, Eolien PàC, H 2 GC, mix GN EU PàC, H 2 Liq., Mix GN EU PàC, H 2 GC, Biomasse PàC, H 2 GC, Electrolyse, Eolien PàC, H 2 Liq., Electrolyse, Eolien Puits au Réservoir Réservoir à la Roue Emissions de Gaz à Effet de Serre (Equivalent gco2/km) 8

9 La Statégie Motorisation Avancée de GM Hydrogène Electricité Réduction des émissions et de la consommation Biocarburants (E 85, biogaz, biodiesel) Carburants Fossiles (essence, diesel, GNV) PàC Hybrides, E-Flex Flex-fuel GMP optimisés court-terme moyen-terme long-terme Infrastructure Distribution Hydrogène 9

10 Agenda La Stratégie de Motorisation de GM Les Véhicules Electriques à Pile à Combustible (PàC) (FCEV) Les Véhicules Electriques à Autonomie Augmentée (EREV) Questions et Réponses 10

11 Les PàC, une pièce maîtresse de la Stratégie d Electrification de GM Les développements des batteries promettent de bonnes autonomies pour usages pendulaires et locaux Rôle de la Pile à Combustible: Maintenir les performances des véhicules Autonomie accrue Temps de remplissage / recharge insignifiant =>Les technologies sont complémentaires pas mutuellement exclusives 11

12 Conclusion des études Well-to-Wheel Les véhicules à PàC offrent un important potentiel de réduction des Gaz à Effet de Serre (GES) et peuvent les éliminer complètement à terme. 12

13 Hydrogène un vecteur d énergie aux multiples sources primaires Gaz Naturel Charbon Pétrole Réformeur Réformeur Réformeur Biomasse Déchets Organiques Réformeur Réformeur Hydraulique Eolien Génératrice Génératrice Hydrogène Marémotrice Solaire Géothermique Génératrice Centrale Electrique Centrale Electrique Electrolyseur Nucléaire Centrale Electrique 13

14 Hydrogène stratégique Approvisionnement énergétique, indépendence Diversité des sources primaires Protection de l environment Conservation des ressources Stabilité géopolitique Croissance économique Durabilité 14

15 PàC et Hydrogène le système de Propulsion du Futur Pas de polluants Pas de CO 2 Haute efficacité système basse consommation d énergie Silence de fonctionnement Nouvelles possibilités de design 15

16 Le système de Pile à Combustible Air Energie chimique Energie électrique Energie mécanique Réservoir H 2 H 2 PàC Traction Electrique H 2 O 16

17 Les activités PàC de GM Warren (MI, USA) Rochester (NY, USA) Mainz-Kastel (Allemagne) Torrance (CA, USA) Tokyo (Japon) 17

18 GM: un large portfolio de véhicules à PàC HydroGen3 AUTOnomy Hy-wire Chevrolet Equinox Fuel Cell / HydroGen4 Sequel 18

19 Programmes de démonstation sur 3 continents Shanghai Berlin Washington, DC et Californie Seoul Tokyo 19

20 Project Driveway Plus de 100 Chevrolet Equinox Fuel Cell placées entre les mains de clients dès l automne 2007 Apprentissage de tous les aspects de l expérience de conduite clients en trois régions des USA: Californie, New York et Washington D.C. Chevrolet Equinox Fuel Cell: Capacité de démarrage aux températures sous 0 C Remplit toutes les normes applicables 2007 de l U.S. Federal Motor Vehicle Safety Standards, sauf une (commune aux PàC) 20

21 Chevrolet Equinox Fuel Cell Puissance: 73 kw Vitesse maxi: 160 km/h Carburant: 4.2 kg H 2 GC (700 bars) Autonomie: 320 km 21

22 CEP Clean Energy Partnership Berlin Partenariat Public-Privé But: prouver la possibilté d un usage quotidien de l hydrogène pour les transports Calendrier du projet: Phase I: Phase II: Phase III: Stations d Hydrogène: Total (2), Shell (1) Différentes méthodes de production démontrées Station service CEP spécialisée propulsion hydrogène 1 HydroGen3 (Phase I) 10 HydroGen4 (Phase II) 22

23 Chevrolet Equinox Fuel Cell 23

24 Architecture de l HydroGen4 24

25 Leçons apprises, technologie PàC Conclusions du développement PàC: Efficacité système supérieure aux moteurs à combustion interne Intégration système possible Facile et agréable à conduire La clé sera un volume autorisant la réduction des coûts pour réaliser les impacts énergétiques et environnementaux à grande échelle 25

26 Les Challenges de la Commercialisation Challenges Techniques: Durabilité et fiabilité du Système Stockage de l hydrogène Coût du système PàC Challenges Commerciaux: Confiance du public dans la sécurité et les bénéfices de l hydrogène et des PàC Véhicule attractif, de bonnes valeurs Codes et standards règlementaires Subventions, soutien Développement des capacités et capabilités fournisseurs Développement synchronisé de l infrastructure de distribution 26

27 Agenda La Stratégie de Motorisation de GM Les Véhicules Electriques à Pile à Combustible (FCEV) Les Véhicules Electriques à Autonomie Augmentée (EREV) Questions et Réponses 27

28 Technologie E-Flex de GM Un système de propulsion électrique flexible aux composants électriques de propulsion communs créant et stockant son électricité à bord Génératrice PàC Batterie haute performance Rechargeable dont l électricité et l hydrogène peuvent être tirés d un large éventail de sources primaires 28

29 Opel Flextreme Parfaite pour une utilisation quotidienne 29

30 Bénéfices clients Pas de recharge nécessaire et zéro émissions jusqu à 55 km par trajet Complètement rechargeable en 3 heures sur prise 220V Sur de plus longues distances, un petit moteur d appoint recharge la batterie lithium-ion en roulant, permettant une autonomie de 715 km 30

31 Variantes E-Flex Prolongateur d autonomie à essence Prolongateur d autonomie Diesel Prolongateur d autonomie PàC 31

32 Variantes E-Flex Chevrolet Volt Opel Flextreme Cadillac Provoq 32

33 Agenda La Stratégie de Motorisation de GM Les Véhicules Electriques à Pile à Combustible (FCEV) Les Véhicules Electriques à Autonomie Augmentée (EREV) Questions et Réponses 33

34 GM Fuel Cell Activities 34

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