EN ROUTE VERS L ÉLECTRIFICATION DU TRANSPORT COLLECTIF. André Porlier Gestionnaire corporatif Développement durable

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1 EN ROUTE VERS L ÉLECTRIFICATION DU TRANSPORT COLLECTIF André Porlier Gestionnaire corporatif Développement durable 26 novembre 2013

2 1. Bref survol de la STM 2. Plan Bilan GES 4. Plan électrification

3 LA STM AUJOURD HUI employés permanents 4 lignes et 71 km de tunnels 68 stations 336 voitures MR-63 et 423 MR-73 78,2 M de km parcourus en 2012

4 LA STM AUJOURD HUI 213 lignes 5 familles de services bus de 12 m dont 8 hybrides et 300 bus de 18 m 90,1 M de km parcourus en minibus pour transport adapté

5 DES RÉSULTATS CONVAINCANTS

6 LA VISION DU PLAN STRATÉGIQUE Réel

7 CROISSANCE DE L OFFRE DE SERVICE

8 MODES DE PROPULSION A LA STM 69% Électrique 31% Biodiesel (B5)

9 UN RÉSEAU DE PLUS EN PLUS VERT Biodiesel (2003) Projet pilote (B5 et B20) en 2003 Depuis juin 2008, tous les bus sont alimentés au biodiesel Diesel 95% + 5% biodiesel produit à partir de gras animal et huiles usées (Gahu) Réduction de 4500 tonnes équiv. CO2 de GES par année Programme Eco-conduite (2005) Hybride (2008) 8 bus hybrides à l essai (biodiesel et électricité) en Réduction de la consommation de 30% en moyenne Satisfaction clientèle et chauffeurs Bus biodiesel B5 émission

10 UN RÉSEAU DE PLUS EN PLUS VERT Transmission Topodyn et ventilateur électrique (2011) Voies réservées et mesures prioritaires pour bus 148 km de voies réservées et un objectif de 370 km en 2020 Réduction de tonnes équiv. GES

11 RÉDUCTION GES

12 Tonnes de GES Objectif 2025 de la STM STM souhaite à partir de 2025 n acheter que des véhicules 100% électrique Émissions de GES du réseau de surface de la STM Sans trolley Avec trolley Années Bus biodiesel B5 émission

13 LES AVANCÉES TECHNOLOGIQUES Aujourd hui, pour avoir les mêmes performances que le diesel avec un bus de 12 m, il faut environ kg de batteries qui prendront entre 6 h et 8 h de recharge Un bus de 12 m pourrait être utilisé avec moins de batteries en faisant de puissantes recharges en ligne par contact direct ou induction CHARGEUR CHARGEUR + PETITE Moteur électrique Moteur électrique Incompatible avec les opérations de la STM Encore au stade R&D

14 PLAN D ÉLECTRIFICATION DU RÉSEAU DE SURFACE DE LA STM Diésel-hybride Électrique HYBRIDES ÉLECTRIQUES RECHARGEABLES ÉLECTRIQUES FILAIRES AUTRES VÉHICULES 1. Achat de bus hybrides 12m 3. Achat de 7 midibus électriques 6. Implantation de trolleybus 2. Essai d un articulé hybride 18m 4. Essai d un bus électrique à recharge lente 8. Véhicules de service électriques 7. Implantation de tramway 5. Projets de démo recharge rapide

15 AZUR: L HORIZON SE DESSINE

16 PROJET 1 : DU DIESEL À L HYBRIDE À partir d aujourd hui, la STM n acquiert que des bus hybrides en attente de technologies 100 % électrique performantes Appel d offres conjoint avec les autres sociétés de transport du Québec pour la période 2014 à 2016 ( en option) Bus 12 m à plancher surbaissé avec moteur électrique alimenté par une génératrice au diésel Moteur électrique

17 PROJET 1 : DU DIESEL À L HYBRIDE JALONS Appel d offres : novembre 2011 Approbation contrat : juillet 2012 Test de la tête de série : juin 2013 Livraison : à compter de l été 2014 COÛTS Contrat global (9 sociétés) : 471,3 M$

18 PROJET 2 ESSAI D UN HYBRIDE ARTICULÉ Projet avec AVT et Réseau de transport de Longueuil Bus hybride articulé (18m) Citelis de la compagnie Irisbus-Iveco (France) Résultats : réduction de carburant d environ 37,5 % à Montréal et de 30 % à Longueuil, comparativement à une propulsion standard (bus Novabus) Conforte la STM dans le choix d acquérir des articulés hybrides pour sa prochaine commande

19 PROJET 2 ESSAI D UN HYBRIDE ARTICULÉ JALONS Annonce du projet : 11 avril 2012 Essais STM : 7 mai au 31 août 2012 Essais RTL : 24 septembre au 2 novembre 2012 Dévoilement des résultats : juillet 2013

20 PROJET 3 : MIDIBUS ÉLECTRIQUES 7 midibus électriques (9,8 m) de la compagnie Design Line capacité de 45 passagers (20 places assises) autonomie annoncée de 150 km (sans chauffage) Durée de vie utile estimée à 8 ans (similaire au microbus de Qc) Stations de recharge au centre de transport Frontenac Ligne Vieux-Montréal/Vieux-Port parce que : la charge à bord ne dépasse pas 30 passagers peu impact négatif envisagé sur le service à la clientèle parcours de distance raisonnable vs recharge électrique nécessaire CHARGEUR Moteur électrique

21 PROJET 3 : MIDIBUS ÉLECTRIQUES JALONS Octroi du contrat -> Mai 2012 Livraison du premier midibus -> Octobre 2013 Essais du premier midibus -> Automne 2013 Mise en service clientèle -> Juin 2014 COÛTS Budget total initial : 7,7 M$

22 PROJET 4 : BUS ÉLECTRIQUE À RECHARGE LENTE Tester un bus standard à propulsion entièrement électrique à recharge lente (au centre de transport) en service clientèle et évaluer ses performances Projet en partenariat avec la STO Bus 12 mètres de la compagnie chinoise BYD Autonomie annoncée : 250 km 4000 kg de batteries (trop lourd; dérogation obtenue pour la durée du projet) 31 places assises

23 PROJET 4 : BUS ÉLECTRIQUE À RECHARGE LENTE JALONS : Annonce du projet : Juin 2013 Essais à la STO : Juin à fin décembre 2013 Essais à la STM : Janvier à mai 2014

24 PROJET 5A : PROJET DE VITRINE TECHNOLOGIQUE Tester la technologie Primove de Bombardier avec un bus Nova Bus électrique adaptée à notre climat Colliger les informations techniques et opérationnelles pertinentes (exploitation, entretien, ingénierie) afin d influencer le développement de l industrie locale et faire le choix des meilleures solutions techniques selon nos besoins.

25 PROJET 5A : PROJET DE VITRINE TECHNOLOGIQUE 1 bus électrique prototype LFS Nova Bus 1 bornes de recharge (plaque en sous-sol) de Bombardier en bout de ligne Ligne du Parc Jean Drapeau Essais hors service en 2016 et

26 PROJET 5B : PROJET CITÉ MOBILITÉ Bus 100% électriques de la compagnie Nova Bus doté d un système de recharge rapide par conduction qui sera développé par la compagnie Siemens. Ce projet a pour objectifs de démontrer l exploitabilité de ce type de système de recharge rapide dans les conditions d exploitation réelles de la STM Préparer notre personnel de la planification, de d exploitation, de l entretien, et de l ingénierie au déploiement et à l exploitation de véhicules électriques. 26

27 PROJET 5B : PROJET CITÉ MOBILITÉ 27 3 bus électriques LFS Nova Bus de type préproduction disponibles en bornes de recharge en bout de ligne 4 bornes de recharge au CT (3 stationnement; 1 vérin) 2015 : essais hors service 2016 à 2018 : projet en service clientèle

28 PROJET 6 : LES TROLLEYBUS Les avantages 100 % électrique, propre, silencieux, fiable et éprouvé partout dans le monde Très grande autonomie Les trolleybus modernes ont une certaine autonomie «sans fil» L offre des manufacturiers est diversifiée Configuration permet d offrir un confort et des services de qualité supérieure

29 PROJET 6 : LES TROLLEYBUS Dans le monde 370 villes dans 47 pays soient plus de véhicules en service dans le monde Au Canada, des trolleybus circulent à Vancouver Le plus important réseau de trolleybus au monde se trouve à Moscou De nouveaux réseaux de trolleybus continuent d être mis en service surtout en Europe

30 PROJET 6 : ÉTUDE D IMPLANTATION Évaluer la possibilité d implanter un réseau d une centaine de trolleybus sur cinq axes achalandés afin de rentabiliser l investissement Les coûts d investissement d un tel réseau (véhicules, infrastructures, surcoûts d exploitation) sont estimés à ± 600 M$ Objectif de l étude en cours : Définir le réseau optimal Définir les paramètres d implantation (type et nombre de trolleybus, réseau d alimentation et mobilier urbain, identification et préparation d un futur centre de transport dédié aux trolleybus) Octobre 2013 : annonce par la Première Ministre d un réseau de 4 axes : St-Michel (2017), Jarry, Beaubien et Sauvé-Côte- Vertu

31 PROJET 7 : RÉSEAU DE TRAMWAY Assurer la desserte en transport collectif du centre de Montréal et de plusieurs axes stratégiques Compléter le réseau structurant de transport en commun à Montréal, en appui au réseau de métro et d autobus Revaloriser l espace urbain, tant des axes empruntés que de certains secteurs à grand potentiel de développement économique * La STM accompagne la Ville dans ce projet, qui en est le maître d œuvre

32 PROJET 8 : VÉHICULES DE SERVICE ÉLECTRIQUES Préparer la transition du parc de véhicules de la STM vers un parc de véhicules à 100 % électrique Vérifier la possibilité de remplacer, à la fin de leur vie utile, les véhicules de service de la STM pour des véhicules électriques La STM a fait l acquisition à la fin de 2011 de 2 véhicules électriques Volt (Chevrolet) pour essais et tests De plus, les nouveaux véhicules d entretien du métro (locotracteurs) seront électriques

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