DAHER-SOCATA dévoile le TBM 900, son nouveau TBM

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1 Aéronautique & Défense DAHER-SOCATA dévoile le TBM 900, son nouveau TBM Après plus de 3 ans de développement, le TBM 900 vole plus vite et plus loin Certifié, l avion est déjà en production, commandé et prêt pour les premières livraisons Tarbes, France, 12 mars 2014 DAHER-SOCATA a dévoilé aujourd hui un nouvel avion d affaires à turbopropulseur de la famille TBM, baptisé TBM 900. Il fait l objet d une optimisation de son aérodynamique et de son installation moteur pour offrir des performances et un confort inégalés à ses pilotes et passagers. Développé dans le cadre d un programme de plus de 3 ans qui a nécessité heures de travaux de recherche et développement, et plus de 200 heures d essais en vol, le TBM 900 a été certifié, lancé en production, commandé et est prêt pour les premières livraisons prévues dès ce mois-ci. DAHER-SOCATA a intégré plus de 26 modifications dans le TBM 900, tout en s appuyant sur la base du TBM. Ces évolutions portent notamment sur les éléments suivants : - L optimisation de la circulation d air dans le moteur : La pointe avant a été complètement repensée depuis le cône d hélice jusqu à la cloison pare-feu. Elle accueille la nouvelle hélice Hartzell 5 pales en matériaux composites qui a été optimisée en fonction des contraintes avion, une entrée d air, des capots-moteur en fibre de carbone, un plénum simplifié et de nouvelles tuyères, le tout étudié avec des moyens de CFD (Computational Fluids Dynamics). - l aérodynamique a été revue avec notamment l ajout de winglets en bout d aile, un nouveau design intégré des feux de navigation, un nouvel arêtier de dérive, un nouveau cône arrière et un changement de forme des trappes de train qui couvrent mieux les roues du train principal. La silhouette du TBM s en trouve transformée et modernisée. - l interface homme-machine est améliorée et simplifiée : le cockpit accueille une monomanette de commande moteur au lieu des trois manettes traditionnelles, ce qui représente une évolution majeure dans cette catégorie d appareil ; le limiteur de couple a été ajusté pour permettre d utiliser la puissance maximale de 850 chevaux dès le décollage ; le cockpit accueille également un nouveau volant plus ergonomique avec l incorporation de 10 boutons de fonctions ; enfin les commandes des systèmes ont été optimisées et sont présentées sur un panneau incliné au bas du tableau de bord pour en faciliter l accès et la lisibilité. - le système électrique a été entièrement repensé en 300 Ampères pour faciliter les démarrages et accepter de nouveaux équipements embarqués spécifiques. Grâce à un nouveau cœur électrique, le démarrage est semi-automatique et l alternateur de secours est de toute dernière génération, avec une capacité de 100 Ampères, ce qui permet d éviter un délestage électrique en cas de panne. - le confort est également amélioré grâce à un système de pressurisation automatique ainsi que de nouveaux sièges dessinés par l agence Malherbe Design.

2 Toutes ces améliorations visent à renforcer l attrait du TBM auprès des pilotes tout en offrant au TBM 900 un surcroît de performances sans augmenter la puissance du moteur et la consommation. La vitesse de croisière maximale est portée à 330 nœuds (611 km/h) à l altitude de ft (8 500 m). La distance franchissable maximale est désormais de NM (3 200 km) avec une consommation de carburant de 140 l/heure. Grâce à la possibilité d utiliser la puissance maximale du moteur à 850 ch dès le décollage, le roulage est réduit, particulièrement par temps chaud ou en altitude. Et le TBM 900 atteint son altitude maximale de ft en 18 min 45. «Aujourd hui nous présentons un nouvel avion, le TBM 900, qui a bénéficié de toutes les ressources de DAHER, et d une vingtaine de millions d euros d investissements» a déclaré Patrick Daher, PDG du groupe éponyme lors de présentation publique de l avion. «DAHER est un constructeur Aéronautique : son expertise va au-delà du TBM et démontre une maitrise des programmes complexes depuis la conception, le développement jusqu à la production et le support.» «Le TBM 900 est le fruit de l écoute de nos clients et de l esprit d innovation qui anime nos équipes. Ce nouveau TBM est un futur succès de l aviation d affaires qui projette notre famille d avions dans le futur, mais aussi une vitrine de nos activités industrielles et de services du Pôle Aéronautique & Défense du Groupe.» a ajouté Stéphane Mayer, Directeur général du groupe et Président du Pôle Aéronautique & Défense de DAHER. «Il bénéficie du savoir-faire des moyens de conception, de production et de gestion de la chaîne d approvisionnement de DAHER-SOCATA.». «Le TBM 900 est plus rapide, va plus loin avec une éco-efficacité, c est-à-dire à iso puissance et consommation.» a expliqué Nicolas Chabbert, directeur de la Business Unit Avions de DAHER-SOCATA. «Le TBM 900 rejoint la famille des TBM. Il bénéficie de notre réseau de support international et de notre engagement à la satisfaction et à la sécurité de nos clients.». Si certains composants spécifiques proviennent d équipementiers européens et américains, les nouveaux éléments d aérostructures proviennent de différentes usines spécialisées de DAHER- SOCATA : l usine de Saint-Julien-de-Chédon (41) pour les nouvelles pièces en composites, et l usine de Luceau (72) pour la tuyauterie. Ce travail d optimisation du nouveau TBM a été réalisé grâce à la modélisation complète de l avion. Les logiciels de Computational Fluid Dynamics (CFD) ont permis de simuler les écoulements autour de l avion, remplaçant ainsi la classique étude en soufflerie. Ainsi les axes d améliorations ont été rapidement identifiés, puis les modifications au niveau de l aérodynamique et de la propulsion ont été simulées avant d être validées en vol. La CFD a ainsi permis de prédire le comportement et les performances de l avion avec une précision remarquable. Ce travail en amont a aussi permis notamment de faciliter les campagnes d essais en vol et de gagner un temps précieux en recherche et développement.

3 A propos des avions TBM w w w.tbm.aero Les avions TBM constituent une famille d avions à turbopropulseurs qui combinent vitesse de croisière élevée, et les durées de vol des jets légers avec les faibles coûts d exploitation, la distance franchissable et la faible signature environnementale des avions à turbopropulseurs. Son éco-efficacité ainsi que son aptitude à opérer à partir de petits aéroports. Au 31 décembre 2013 l ensemble de la flotte TBM, soit 662 avions basés dans 35 pays, totalisait une activité de heures de vol. À propos de DAHER - w w w.daher.com DAHER est un équipementier de rang 1 pour les industries de haute technologie. DAHER propose son modèle "Industrie & Services" aux secteurs Aéronautique & Défense, Nucléaire & Energie, et Biens d Equipement. Une forte démarche d ingénierie lui permet de proposer à ses clients industriels des solutions innovantes et différenciantes. Créé en 1863, DAHER est un groupe international, présent dans 12 pays à travers le monde. DAHER réalise un chiffre d affaires proche d un milliard d euros et son carnet de commandes représente environ 3 années de chiffre d'affaires. DAHER-SOCATA est le pôle Aéronautique & Défense de DAHER. Contacts Presse : HB ComCorp : Nadège Chapelin - Tel DAHER : Thomas Neveu - Tél Philippe de Segovia (Business Unit Avions) - Tél

4 EN CHIFFRES MOTORISATION Type: P&W Canada PT6A-66D turbopropulseur Puissance thermodynamique 1825 hp Puissance nominale 850 shp Capacité carburant 291 USG 1100 litres DIMENSIONS INTERIEURES Largeur cabine maximale 1,21 m Longueur cabine pressurisée 4,05 m Hauteur de cabine 1,22 m Volume de la cabine 3.5 m 3 CHARGEMENT Masse à vide 2,097 kg. Masse maximale au parking kg. Masse maximale kg. Masse maximale sans carburant kg. Charge marchande maximale 639 kg. Charge marchande avec le plein de carburant 404 kg. Masse maximale de bagages (4 sièges): 230 kg. Masse maximale de bagages (6 sièges): 135 kg. Volume maximal de bagages m 3 PERFORMANCES (conditions ISA, masse maximale, sans vent) Vitesse de croisère économique 252 KTAS 467 km/h Vitesse de croisière maximale à 28,000 ft 330 KTAS 611 km/h Temps de montée à ft 18 min 45 Plafond certifié ft m Distances (ISA conditions, masse maximale, sans vent, passage de 15 m) Décollage ft 726 m Atterrissage ft 741 m Distance franchissable (Conditions ISA, Masse maximale, sans vent, 45 min de réserves 31,000 ft A la vitesse de 252 KTAS NM km A la vitesse de 290 KTAS NM km A la vitesse de 326 KTAS NM km

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