Les nouvelles offres de transport partagé dans les politiques de mobilité

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1 Les nouvelles offres de transport partagé dans les politiques de mobilité Le cas de Montréal Marc Blanchet - Ville de Montréal Directeur direction des transports Préparé par : Service des infrastructures, transport et environnement Direction des transports 30 novembre 2009

2 LA VISION DE MONTRÉAL SUR LE TRANSPORT «Assurer la mobilité de tous les Montréalais, en faisant de notre agglomération un endroit agréable à vivre ainsi qu un pôle économique prospère et respectueux de son environnement. Pour ce faire, Montréal veut réduire de manière significative la dépendance à l automobile par des investissements massifs dans les modes de transport collectif et actifs tels le tramway, le métro, l autobus performant, le train, le vélo et la marche ainsi que sur des usages mieux adaptés de l automobile tels le covoiturage, l autopartage et le taxi.»

3 INTRODUCTION Les modes partagés, l autopartage, le covoiturage et le vélo en libre service, demeurent depuis quelques années à l avant-garde des changements dans nos façons de se déplacer Afin de bien performer, ces modes nécessitent de l aide des autorités municipales pour aménager les infrastructures nécessaires et pour les intégrer dans la gestion du système de transport; la présentation montrera comment Montréal agit dans ces domaines en fonction de 10 politiques stratégiques de transport; Le partage par les utilisateurs des ressources transport a lieu à plusieurs niveaux dans le système de transport; des exemples de partage en termes d infrastructures et de gestion illustreront la complexité et la complémentarité de tous les éléments du système.

4 DIX POLITIQUES STRATÉGIQUES DE TRANSPORT Faire du transport en commun la pierre angulaire du développement de Montréal Prioriser le piéton en améliorant les conditions de pratique de la marche Développer les infrastructures cyclables et mettre en place de nouvelles mesures propres à favoriser un usage accru du vélo partout dans la ville Favoriser les usages collectifs de l automobile Assurer le leadership en matière de sécurité des déplacements sur son territoire et adopter la vision «zéro accident» Partager la voie publique pour accroître la place de la marche, du vélo et du transport en commun Maintenir les investissements dans le système routier municipal Gérer le stationnement comme un outil stratégique de réduction de l utilisation de l automobile Favoriser les déplacements à vocation économique et le transport des marchandises Utiliser les technologies innovatrices les plus performantes en transport

5 ACTIONS DESTINÉES À PARTAGER LES RESSOURCES TRANSPORT Prioriser le piéton en améliorant les conditions de pratique de la marche La Charte du piéton propose un resserrement de la place des modes motorisés au bénéfice des piétons Certaines rues font l objet d une piétonnisation saisonnière (Sainte-Catherine, Saint- Paul) Développer les infrastructures cyclables et mettre en place de nouvelles mesures propres à favoriser un usage accru du vélo partout dans la ville Le Plan propose un doublement de l actuel réseau cyclable de 400 km d ici 2015: 80 km construit en 2008, 60 km en 2009; BIXI, le système de vélo en libre service installé en 2009, dépasse les espérances; il utilise un espace public qui était dévolu à l automobile; Le réseau cyclable blanc, portion du réseau ouvert pendant l hiver, utilise une partie des rues utilisée traditionnellement par l automobile

6 ACTIONS DESTINÉES À PARTAGER LES RESSOURCES TRANSPORT Favoriser les usages collectifs de l automobile Montréal, ses arrondissements et la STM aident l autopartage par le biais du stationnement et de programme conjoint de tarification avec le transport en commun; Montréal propose de développer un réseau de voies réservées au covoiturage dans la région; une telle voie fait partie du projet de boulevard Notre-Dame; Des Centres de gestion des déplacements assurent des services de conseil aux voyageurs de l agglomération pour déterminer les meilleures solutions de transport autres que l automobile Assurer le leadership en matière de sécurité des déplacements sur son territoire et adopter la vision «zéro accident» Comme les piétons constituent plus de 50% des victimes d accidents mortels à Montréal, le programme de sécurisation de 50 intersections par année placent les besoins des piétons et des cyclistes en priorité à l aide d aménagements mieux partagés

7 ACTIONS DESTINÉES À PARTAGER LES RESSOURCES TRANSPORT Partager la voie publique pour accroître la place de la marche, du vélo et du transport en commun L implantation d un réseau de tramway de 20 km dans le centre de Montréal; Trois corridors SRB (services rapides par bus) enlèvent de l espace à l auto; 240 km d artères avec mesures prioritaires pour autobus réduisent la place de l auto (projets déjà réalisés sur les boulevards Rosemont et Saint-Michel et dans la rue Beaubien); Le doublement du réseau cyclable assure un usage partagé de la chaussée; La prise en compte systématique des besoins du piéton dans les reconstructions de rue, notamment de meilleurs trottoirs; La piétonnisation de rues réduit la place de l automobile; La création de quartiers verts, périmètres aménagés et gérés pour assurer l apaisement de la circulation, la sécurité routière et la qualité de vie Gérer le stationnement comme un outil stratégique de réduction de l utilisation de l automobile programmes en entreprise pour donner aux utilisateurs du transport en commun des avantages comparables à ceux des automobilistes.

8 CONCLUSION Les modes partagés (autopartage, BIXI) sont très présents à Montréal Le covoiturage comme mode partagé existe à petite échelle, mais constitue un potentiel en réserve Besoin d une définition plus précise des modes partagés: partage des véhicules simultanément ou consécutivement par les utilisateurs ou les deux partage des infrastructures publiques par les modes traditionnels et les modes partagés gestion axée sur le partage des modes et des infrastructures

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