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3 4 Mobilité urbaine Déplacements ctualisation de la politique du stationnement Schéma multimodal de voirie Rééquilibrage et piétonnisation de l'espace public 083

4 4 Mobilité urbaine / Déplacements ctualisation de la politique du stationnement Révision du PLU de Marseille, préparation du PDU de MPM Le champ du stationnement est suivi par l gam à travers un Observatoire depuis En 2010, la révision du PLU de Marseille et le futur PDU de MPM ont nécessité d exploiter ces données en terme d aménagement et de construction, de refonte des politiques de déplacement urbain. Les travaux ont montré que les actions engagées depuis 2001 (stationnement payant, nouveaux parkings) ont modifié significativement les pratiques de stationnement. En 2010, les études de l gam se sont concentrées sur le centre-ville de Marseille, du I er au VII e arrondissement. e territoire a en effet été l objet des principales actions avec, en terme d offre : MÎTRES D OUVRGE MPM - DITR - DUFH Ville de Marseille PÔLE RÉFÉRENT DDEM HEF DE PROJET Vincent TINET un doublement des places en parking public ou équivalent (de à places, ainsi que en projet) ; - une forte extension du stationnement payant sur voirie (multiplié par 4), favorisant ainsi un meilleur usage des places existantes, dont une partie a été supprimée ; - la création de parkings privés dans les résidences neuves. Dans le même temps, les pratiques des Marseillais ont changé. insi, l équipement des familles du centre-ville en automobile est en légère baisse, et reste inférieur à une voiture par ménage. insi, le nombre total de véhicules, environ , baisse de environ, alors même que le nombre de familles croît de 6% depuis

5 es résidents sont en outre plus nombreux à ne plus utiliser leur voiture (+26%) et à se garer hors de la voirie la nuit (+30%), essentiellement dans des garages privés. L équipement en moto par les résidents du centre est en très forte croissance. elui-ci peut être estimé à véhicules, en croissance d environ 8% par an. Le stationnement pour accéder à son travail reste la seconde motivation d accès au centre-ville en voiture. La période a vu un transfert modal significatif vers la marche, la moto et les transports collectifs. e sont ainsi voitures de moins qui stationnement en ville pour ce motif. La création de places en parking relais, liée aux extensions de métro et de tramway, reste insuffisante au regard des besoins exprimés. L offre en parkings publics. Parking Vallier. Les places payantes en centre-ville. es travaux seront poursuivis en 2011 en vue de la révision des normes de stationnement dans le PLU de Marseille mais aussi d'affiner le diagnostic du stationnement dans MPM. 085

6 4 Mobilité urbaine / Déplacements Schéma multimodal de voirie Vers plus de multimodalité, de transversalité et de durabilité MÎTRE D OUVRGE MPM PÔLE RÉFÉRENT DDEM HEF DE PROJET Julie HENRY Dans le cadre de la révision du PLU, la ommunauté urbaine MPM et la Ville de Marseille ont demandé à l gam d animer un groupe de travail sur la hiérarchisation du réseau de voirie marseillais. Les propositions ont permis d aboutir à une nouvelle armature lisible et continue, transversale et hiérarchisée. La multimodalité de la voirie et la cohérence avec les tissus urbains traversés ont été la clé de voûte des réflexions. La voirie est le vecteur d innombrables fonctions : les déplacements, l espace public, les livraisons, la vie sociale, le stationnement, le mobilier urbain quotidien es dernières décennies, la voiture a largement envahi l espace ne laissant que peu de place aux autres fonctionnalités. Le développement des modes alternatifs à la voiture (transports collectifs, vélos ) et la préoccupation légitime d offrir à toutes les personnes un usage aisé de la voirie (y compris les personnes à mobilité réduite) demandent de repenser l organisation des réseaux marseillais afin que chacun retrouve sa place aisément. Dans cet objectif et dans le cadre de la révision du PLU de Marseille, la ommunauté urbaine et la Ville de Marseille ont demandé à l gam de remettre en perspective le schéma de voirie avec ces nouveaux enjeux. 086

7 Une première phase, menée en 2009 autour d un groupe de travail partenarial, a permis d aboutir à de grands éléments de diagnostic et des premiers principes de hiérarchisation des voies. Précisées en 2010, ces propositions s articulent notamment autour de cinq niveaux distincts de hiérarchie (cf. illustration ), d un objectif systématique de multimodalité et d une prise en compte de l environnement urbain des voies. Un nouvel échelon apparaît comme élément fondateur du réseau : les oulevards urbains multimodaux (UM). Nouvelle armature lisible et continue à l échelle de Marseille, ce réseau structure les circulations d échanges en évitant le centre-ville. Il est aussi support notamment de connexions aux autoroutes, de desserte des pôles d échanges, d aménagements cyclables, de continuités d espaces publics, de plantations, de développement et structuration urbaine Vers un réseau de voirie transversal et multimodal, intégrant usages et urbanisme. Le oulevard Michelet. ccueillir les non-résidents et valoriser les entrées de ville. En 2010, le groupe de travail s est aussi attelé à proposer une déclinaison des niveaux hiérarchiques, arrondissement par arrondissement et globalement à l échelle de la ville. Les futurs défis consisteront à décliner cette stratégie sur l ensemble du territoire de MPM, en tenant compte des spécificités des communes traversées et aussi de traduire cette réflexion de manière réglementaire dans le cadre de la révision du PLU de Marseille. 087

8 4 Mobilité urbaine / Déplacements Rééquilibrage et piétonnisation de l espace public Sites à enjeux et guide de réalisation L aménagement des espaces de proximité cherche de plus en plus à favoriser les modes doux (marche, vélo) et à limiter l envahissement par l automobile. De nouveaux outils, et une volonté réaffirmée par le projet de Faisant suite au Schéma de ohérence des Modes Doux de MPM, semi-piétonnisation du Vieux-Port, ont poussé la Direction de l Espace Public et de la Voirie ommunautaire de MPM à demander à l gam d identifier les sites et les actions pouvant être mises en œuvre. librage et de piétonnisation de l espace pu- réalisé par l gam, l étude de rééquiblic s est déroulée en trois phases distinctes. MÎTRE D OUVRGE MPM DEPV PÔLE RÉFÉRENT DDEM HEF DE PROJET Vincent TINET Dans un premier temps, l gam a construit un état des lieux de la question. Il comprend l identification d exemples nationaux et européens, des possibilités réglementaires récentes (zones de rencontre, refonte des zones 30 et des zones piétonnes) et d exemples de réalisation dans les communes de MPM. Une seconde phase de l étude a consisté à identifier des enjeux spécifiques à la ommunauté urbaine et des sites pouvant servir d exemple de réalisation. Pour cela, plusieurs types de quartiers peuvent être adaptés à un nouveau partage de la voirie : quartiers résidentiels, sites soumis au tourisme estival, pôle générateur scolaire, pôle d échanges 088

9 Dans une troisième phase, l gam a préparé un guide d orientations encadrant les actions de requalification de l espace public. elui-ci est rédigé autour de différents sites représentatifs : - espaces littoraux, avec l exemple de Sausset-les-Pins ; - centre de commune ou noyau villageois, avec l exemple de Mazargues ; - pôle d échange ou grand équipement, avec l exemple de Saint-Just (onseil général, Dôme, pôle d échanges). Un guide technique complète et précise les modalités de réalisation proposées : outils de diagnostic, principe d aménagement des zones piétonnes, de rencontre ou zone 30, insertion du stationnement, des transports collectifs ou des itinéraires cyclables, organisation des carrefours, outils de gestion. Les sites à enjeux pour le partage de l espace public. L'exemple de Saint-Just. Exemple de propositions autour de Mazargues. ette étude reste à finaliser en accord avec MPM. Elle a comme vocation de contribuer au PDU de MPM et aux différentes réflexions sur la requalification des espaces publics. 089

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