TRANSPORT INTELLIGENTS. Le SMIRT Nord Pas de Calais

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1 TRANSPORT INTELLIGENTS Le SMIRT Nord Pas de Calais Date d édition : 11/09/2013

2 Le Syndicat Mixte Régional des Transports habitants Région Nord Pas de Calais Département du Nord Département du Pas de Calais Et 11 AOTU : Lille, Artois Gohelle, Valenciennes, Dunkerque, Douai, Maubeuge, Cambrai, Arras, Boulogne et Calais

3 Le Réseau Arc en Ciel du Département du Nord Le Réseau départemental Arc en Ciel 15 M de voyages annuels Dont 5 M en PTU

4 Les ateliers citoyens 30 % des attentes relatives à l intermodalité et l information multimodale

5 Un exemple : St Omer Départ Arrivée Nombre d'itinéraire ARRET COMMUNE ARRET COMMUNE Gendarmerie Lumbres Place Perpignan Saint-Omer Centre Ville Arques Helfaut-place Helfaut Eugène Delacroix Longuenesse Château De Westhôve Blendecques Centre Ville Arques Gare Saint-Omer Centre Commercial Longuenesse Gare Saint-Omer Place Perpignan Saint-Omer Centre Ville Arques Gendarmerie Lumbres Charles de Gaulle Saint-Omer 904 Centre Ville Arques Guy Mollet Longuenesse 851 gare de St Omer Saint-Omer gare de Dunkerque Dunkerque 810 Gare Saint-Omer Centre Ville Arques 776 Place Perpignan Saint-Omer Green - Av B Chochoy Hallines 740 Eugène Delacroix Longuenesse Helfaut-place Helfaut 644 Eglise Isbergues gare de St Omer Saint-Omer 628 Place Perpignan Saint-Omer Centre Commercial Longuenesse 627 gare de St Omer Saint-Omer gare de Calais Ville Calais 613 Place Des Berceaux Longuenesse Centre Commercial Longuenesse 588 gare de Lille FlandresLille gare de St Omer Saint-Omer 577 Gare Saint-Omer Centre Commercial Longuenesse 570 Noir Cornet Saint-Martin-au-Laert La Poste Lumbres 570 Centre Commercial Longuenesse Guy Mollet Longuenesse % des demandes d itinéraires concerne la gare et des déplacements externes au PTU de St Omer

6 L objectif du SMIRT Depuis 2008, une démarche partenariale, coordonnée par le SMIRT pour faciliter l utilisation des services de transport et de mobilité en Nord-Pas de Calais qui a permis : l émergence de la marque de la mobilité et de l intermodalité Pass Pass la mise en œuvre du support Pass Pass La démarche Pass Pass porte les thématiques de mobilité et d intermodalité sur l ensemble e territoire régional, et couvre par conséquent de nombreux domaines (mise en œuvre progressive du support Pass Pass, déploiement de systèmes de billettique ou d information voyageurs, mise en œuvre d outils et d infrastructures mutualisés, etc.) Vers un projet de service commun

7 L obligation d avoir des données uniques et partagées pour proposer des services de mobilité cohérents, homogènes et efficaces. Des données plus ou moins précises et des méthodes de recensement hétérogènes d un partenaire à l autre Des redondances de points Des nommages hétérogènes

8 La démarche du SMIRT (1/ 3) Concrétiser la constitution et l exploitation d un référentiel des points de mobilité (1 ère brique du référentiel mobilité Pass Pass)

9 Objectifs La démarche du SMIRT (2/3) Vu du SMIRT : Permettre le recensement homogène et cohérent de l ensemble des PDM du territoire (arrêts, gares, pôles échanges, sites de distribution, station VLS, station d autopartage, etc.) Disposer des données structurées de la caractérisation des PDM dans un référentiel Disposer d une méthodologie opérationnelle d alimentation et de mise à jour des PDM Vu du Client : Disposer/identifier/localiser de manière homogène les points d accès et d interconnexions sur le territoire pour des solutions de déplacements mono et multimodes Vu de l AO : Disposer d un outil commun de dialogue et de coordination entre les offres de mobilité Vu des Opérateurs : Disposer d un langage commun pour faciliter les échanges entre opérateurs.

10 La démarche du SMIRT (3/3) Assurer la pérennité des travaux du SMIRT : Respect des normes du domaine (IFOPT, NeTEx, SIRI) pour garantir l évolutivité / pérennité ; Cohérence avec les travaux d étude de modélisation des données initiées par l AFIMB - Groupe qualité des données orienté sur les arrêts de transport ; Extension des données pour les nouveaux services de la mobilité (VLS, autopartage, covoiturage, etc.) selon le modèle IFOPT Elaboration d une «déclinaison» de structure des données IFOPT la plus simple possible : Limiter au strict minimum le nombre de niveaux de structure. Pas de récurrence des niveaux Doit aussi être simple à appréhender pour les acteurs du domaine. Permettre d aboutir à une structure des données stable qui sera en capacité d accueillir l ensemble des caractérisations IFOPT (ou autres) et de s adapter et d intégrer la déclinaison qui émergera de l AFIMB - Groupe qualité des données.

11 La démarche de partenariale: Définition / cadrage des éléments ; Elaboration et partage des caractérisations des éléments ; Structuration du référentiel des PDM ; Elaboration de la méthodologie de rapprochement des données ; Mise à l épreuve du modèle de données sur un territoire pilote; Recensement des données dans les systèmes existants Consolidation et rapprochement des données ; Analyses et retour d expérience ; Elaboration des notices, charte et règles de vie du référentiel. Décrire l infrastructure existante des différentes offres de mobilité dans chaque élément du modèle de données Pass Pass

12 Une démarche conforme à la norme IFOPT Modèle de données SMIRT pour toutes les mobilités Modèle d arrêt partagé de l AFIMB Pour une échelle régionale Pour une échelle régionale - 2 modèles de données compatibles et conformes IFOPT - des données/structures transposables d un modèle à l autre

13 Caractérisation pour : LIEU DE MOBILITE / NIVEAU / LIEU D ACCES / QUAI / POSITION SUR QUAI / PORTE DE LIEU DE MOBILITE / POSITIONNEMENT D EQUIPEMENT / CHEMINEMENT : Identifiants Liens de parenté Désignation (Type, noms, description, etc) Localisation (voirie, postale, RGF93, WGS84, etc) Caractéristiques (Commune d usage, Pôle, PMR, Capacité, Clôturé, éclairé, nb équipements, accès, etc.) Utilisabilité (dates création / validité / suppression) Identifiants techniques (billettique, SIG, SIV, SAE, etc)

14 Les points de mobilités au delà des arrêts de transports collectifs (3 ème mode, route, électromobilité, etc.) Lieu d utilisation de l offre de mobilité Lieu de distribution (vente / rechargement /SAV) et/ou d information de l offre de mobilité Aéroport (ou terminal) Gare ferroviaire Halte ferroviaire Station de métro Station de tramway Station transport par câble Gare routière Halte routière Station de bus (BHNS) "Arrêt" de bus/car sur voirie(yc non matérialisé) Port maritime (ou terminal) Port fluvial (ou terminal) Station VLS Parking Vélo (box, consigne, location) Station Auto-Partage Parking Auto-Partage Parking covoiturage Arrêt covoiturage Arrêt de rechargement d énergie Péage autoroutier Parking «voiture» relais Parking Segway Station de Taxi Etablissement public (ex: Office du tourisme, Marie, CCAS, CAF, Pôle emploi, Ecole, Université, etc.) Etablissement privée (ex: Agence, Guichet, Dépositaire, Entreprise, Commerce, Espace carte, Point service, Agence de voyage, Relais télépéage, etc.) Autre organisme (ex: Association, etc.)

15 Quelques exemples

16 Le rapprochement des données à partir des coordonnées XY Rapprochement en cascade des données pour «épurer» le référentiel (doublon, décalage, obsolète, etc.) à partir des coordonnées X,Y identiques ou proches des positions sur quai

17 Les premiers résultats Le 1er résultat avant rapprochements sur le territoire pilote :

18 Objectif à terme Un référentiel Pass Pass, mis en place sous le contrôle des autorités organisatrices, socle de tous les services et systèmes informatiques pour la billettique, l information voyageurs et plus généralement l exploitation des services de mobilité de tout le Nord - Pas de calais pour fournir aux voyageurs une information complète, cohérente et homogène sur : - toutes les offres de mobilité disponibles - sur les différentes tarifications

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