Tout n est pas inscrit

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1 essais PNEUS u 12 PNEUS Tout n est pas inscrit centre d essais Conformément à la nouvelle réglementation européenne, les pneus ont leur propre étiquette. C est un plus, mais qui n est pas suffisant pour faire son choix. FANNY GUIBERT. AMANDINE ROUJAS, INGÉNIEUR. À compter du 1 er novembre, les pneus neufs doivent porter une nouvelle étiquette, semblable à celle que l on trouve sur les réfrigérateurs, les lave-vaisselle ou les lave-linge. Que nous apprendelle? L échelle de couleurs traduit l impact sur la consommation de carburant. Entre 20 et 30 % de cette consommation sert à vaincre la résistance au roulement des pneus. Si l on réduit la résistance, on économise le carburant et on pollue moins. Des économies de carburant à relativiser Il est désormais possible de repérer les pneus qui ont un coefficient de résistance plus faible. Mais que gagne-t-on à choisir un pneu classé A au lieu de G? Si l on en croit les fabricants, l écart de consommation serait de 0,66 litre/100 km. Avec un litre d essence à 1,60 et une durée de vie moyenne des pneus de km, on aboutit à un peu plus de 300 d économie. C est non négligeable, mais il s agit d un maximum. Entre des pneus B ou C, l écart n est plus que de 0,12 l. L économie se réduit alors à moins d une soixantaine d euros sur la durée de vie du pneu. «Le coefficient est mesuré en roulant à une vitesse constante de 80 km/h. Pour retrouver la même économie sur la route, vous allez vous amuser», lâche aussi un manufacturier. L intérêt du classement pour les consommateurs doit donc être relativisé. Mais il a le mérite d inciter l ensemble des fabricants à faire des efforts sur ce critère. Les performances sur sol mouillé Améliorer la résistance au roulement peut avoir un impact négatif sur les performances de freinage. Les pneus écolos, dits verts traînent d ailleurs une réputation de savonnettes sous la pluie. Il était donc indispensable d ajouter sur l étiquette les performances de freinage sur sol mouillé. Toujours selon les fabricants, l écart entre des pneus A et G peut atteindre jusqu à 18 m pour un freinage complet à 80 km/h. Soit l équivalent de quatre voitures à la queue leu leu. Il s agit à nouveau d un maximum, mais c est sans doute ce critère qui devrait retenir le plus l attention des consommateurs. PLUS DE SÉCURITÉ, MOINS DE POLLUTION La nouvelle étiquette comporte un critère de sécurité, l adhérence sur sol mouillé, et deux critères environnementaux : la consommation de carburant et le bruit extérieur. les choix de BRIDGESTONE ECOPIA EP ,5/20 36 l 60 millions de consommateurs l n 476 l novembre 2012

2 PNEUS sur l étiquette PHOTOS PRODUITS : J. CHISCANO/«60» ; PHOTOS LABO : N. TAVERNIER/RÉA/«60» La troisième information concer - ne le bruit. Elle peut paraître plus anecdotique, d autant qu il s agit uniquement du bruit extérieur. Il n y en a pas moins un intérêt environnemental évident à limiter les nuisances sonores liées à la circulation. De plus, améliorer l adhérence sur sol mouillé peut augmenter le bruit externe. Il y avait donc une certaine logique à inclure ce critère pour inciter les fabricants à avoir une approche globale. L intérêt d essais plus complets La nouvelle étiquette constitue indéniablement un plus, mais elle n informe que sur trois critères. On ne sait notamment rien du comportement du pneu dans les virages et lors d un changement de voie. L étiquette ne suffit donc pas pour sélectionner les meilleurs pneus, et les essais plus complets, comme celui que nous vous proposons, conservent donc toute leur utilité pour choisir en parfaite connaissance de cause. MICHELIN ENERGY SAVER 50 13,5/20 CE QU IL FAUT SAVOIR AVANT D ACHETER 1 DÉCRYPTER LES CODES Dans cet essai, nous avons choisi de tester des pneus 175/65 R T. Cette série de chiffres et de lettres se décrypte ainsi : 175 correspond à la largeur totale du pneu en millimètres. 65 est le résultat du rapport hauteur/largeur en pourcentage. La hauteur de nos pneus est égale à 65 % de 175 mm, soit 113,75 mm. R signale une structure radiale. 14 est la dimension de la jante (diamètre intérieur du pneu en pouces). 82 est un indice de capacité de charge. Il signifie que le pneu ne peut pas supporter plus de 475 kg. T correspond à la catégorie de vitesse maximale homologuée pour le véhicule. T équivaut à 190 km/h, U à 200 km/h, H à 210km/h et V à 240 km/h. 2 SE REPÉRER DANS LES GAMMES Il est fréquent de distinguer quatre grandes catégories de pneus. Les premiums sont le haut de gamme. Viennent ensuite des milieux de gamme, parfois aussi appelés qualité/prix. Puis les budget et enfin les premiers prix. Ainsi, Attention, on ne monte pas nõimporte quel pneu sur une voiture. Bridgestone aligne des pneus à sa marque en premium, mais aussi des Firestone en intermédiaire et des Dayton en budget. Chez Continental, on a Continental en premium, UniRoyal en intermédiaire et Barum en budget. Mais il n est pas toujours simple de s y retrouver : Kléber est présentée comme la marque quality ou budget de Michelin ; Hankook peut être classé en premium ou quality, et GT radial en quality ou budget 3 ÉVITER LES TÊTE-À-QUEUE Il est souvent conseillé de changer les pneus quatre par quatre. Si l on s en tient à deux, mieux vaut monter les pneus neufs à l arrière. Une perte d adhérence du train avant peut entraîner une sortie de route, mais une perte d adhérence du train arrière entraîne des têteà-queue ou des tonneaux. DR novembre 2012 l n 476 l 60 millions de consommateurs l 37

3 essais Le meilleur et le plus régulier Le meilleur compromis qualité/prix aaa Très bon 20 à 17 aa Bon 16,5 à 13 a Acceptable 12,5 à 10 c Insuffisant 9,5 à 7 cc Très insuffisant 6,5 à 0 Les pourcentages entre parenthèses expriment le poids de chaque critère dans la notation finale. BRIDGESTONE MICHELIN CONTINENTAL GT RADIAL PIRELLI HANKOOK Ecopia Ep 150 Energy Saver Conti Eco contact 3 Champiro eco Cinturato P1 Kinergy Eco K425 Prix indicatif Essais techniques (85 %) Freinage (30 %) aa aa a a a a Sur sol sec (12 %) 50 km/h aa a aa a a a 90 km/h aa a a a a a 130 km/h aa a a a c a Sur sol mouillé (18 %) 50 km/h aa aa aa a a aa 90 km/h aa aa a a c a Test d évitement (25 %) aa aa a aa aa aa Comportement en virages (15 %) a a aaa a aa c Résistance au roulement (15 %) a aa c a a a Évaluation par des experts (15 %) aa aa aaa a a a Tenue de route aa aa aa a a a Confort aa a aa c a aa Bruit a aa a c a a Note globale (100%) 13,5/20 13,5/20 13/20 12,5/20 12,5/20 12/20 * L appréciation globale ne peut pas être supérieure aux appréciations des fonctions principales (freinage et test d évitement) Notre échantillon est composé de douze pneus de taille 175/65 R T. Elle correspond à la dimension la plus répandue pour les petites citadines. Nous avons par ailleurs retenu une sélection de pneus parmi les plus vendus. Freinage et distance d arrêt Lorsqu il s agit de s arrêter à 50 km/h sur sol sec, tous les pneus se valent ou presque. L écart se creuse à 90 km/h et encore plus à 130 km/h. Il faut 79,90 m pour s arrêter avec Goodyear, contre 74 m avec Bridgestone. Près de 6 m d écart. Sur sol mouillé, c est Dayton qui réalise les plus mauvaises performances. Il lui faut 48,80 m pour s arrêter à 90 km/h, contre 41,5 m pour Bridgestone. Kelly, Pirelli et Goodyear sont également décevants sous la pluie. Signalons qu il n est pas possible de faire de corrélation entre nos résultats et le classement sur la nouvelle étiquette en raison de protocoles d essai différents. Évitement et virages Pour le test d évitement, Point S arrive dernier. La vitesse maximale validée est de 61 km/h mais avec tout de même un léger survirage. Kléber n atteint que les 62 km/h. Pour le comportement en virage, Point S est également dernier, ex-aequo avec Hankook. Leur vitesse critique est de 113 km/h, contre 114 ou 115 km/h pour la plupart des autres pneus. Deux marques, Pirelli et Continental, sortent du lot en restant dans la trajectoire jusqu à 121 et 123 km/h. Résistance au roulement Trois références résistent plus au roulement : Dayton, Continental et Point S. Les autres sont jugés acceptables et Michelin est même bon. Il était tentant de faire un parallèle avec le classement sur la nouvelle étiquette. Notre pneu Michelin décroche alors un C. Les autres sont en E et Dayton, Continental et Point S en F.Cette fois, les protocoles sont les mêmes. Mais des écarts restent possibles, car nous avons acheté nos pneus avant le 1 er juillet Or l étiquette n est obligatoire que pour les pneus fabriqués après cette date. Sur les six étiquettes qui nous ont été communiquées, quatre classements sont identiques. Mais Michelin se contente d un E alors que nos essais conduisent à lui accorder un C ; et Point S revendique un E alors que nous ne lui donnons qu un F. Signalons que l on trouve COMMENT u Nous avons testé douze pneus en partenariat avec l Agence de l environnement et de la maîtrise de l énergie (Ademe). Ils ont été montés sur une Peugeot 206 et rodés sur route ouverte et circuit 1. u Nous avons procédé à une série de cinq freinages d urgence en ligne droite sur sol sec à différentes vitesses, puis sur sol mouillé 2. La voiture était 2 38 l 60 millions de consommateurs l n 476 l novembre 2012

4 PNEUS sur le pneu sa date de fabrication sous l intitulé DOT. Exemple: 0811 signifie que les pneus sont fabriqués la huitième semaine de NORAUTO KELLY DAYTON GOODYEAR KLÉBER POINT S Prevensys 2 ST D 110 Duragrip Dynaxer HP3 Summer Star a c c c a a a a a a a a c a a c a a c c a cc a c a a c a a a a c c c a a a aa a aa c cc a a a a a c a a c a a c a a a a a a a a a aa a a a a a a a a a c a a a a 10,5/20 9,5*/20 9,5*/20 9,5*/20 9,5*/20 6,5*/20 NOUS AVONSPROCÉDÉ Tenue de route Deux critères sont regroupés sous cet intitulé. Le premier est la tenue de cap, qui consiste à vérifier que le pneu roule droit sur bonnes et mauvaises routes. Hankook est jugé insuffisant. À l inverse, Bridgestone, Goodyear, Michelin et Continental tiennent le cap. Le comportement sur route et circuit est ensuite évalué à travers une série de paramètres. C est à nouveau Continental qui est le plus apprécié, suivi des trois mêmes marques, Bridgestone, Michelin et Goodyear. Les moins biens classés sont Dayton, Kléber et Point S. Confort Le GT Radial arrive dernier sur ce critère, inconfortable sur les pavés et les obstacles, notamment les dos d âne. Le confort du Pirelli est jugé juste acceptable. À l inverse, on retrouve Continental et Bridgestone, rejoint par Hankook, parmi les bons. 3 1 équipée d une cinquième roue qui enregistre la vitesse 3. Le comportement en virage a été évalué avec un lever de pied en courbe, simulant des conditions critiques lors d une sortie d autoroute. Le test d évitement permet de voir le comportement du véhicule quand le conducteur change brutalement de voie 4. La résistance au roulement 4 se mesure en laboratoire. On applique le pneu sur un tambour avec une charge et une pression donnée. En complément, nos experts ont évalué la tenue de route 5 : tenue de cap, comportement sur route et circuit, remise d angle, freinage sec sur mauvaise route. Ils ont également jugé le confort et le bruit à l intérieur du véhicule. 5 Bruit Pour le confort intérieur, le pneu Michelin est recommandé. Il est jugé le plus silencieux de notre essai, à l opposé du Kelly ou encore du GT radial. Il reste toutefois bruyant sur mauvaise route. Contacts s BRIDGESTONE, DAYTON : s CONTINENTAL : s GOODYEAR, KELLY : s GT RADIAL : s HANKOOK : s MICHELIN, KLÉBER: s NORAUTO : s PIRELLI : s POINT S : novembre 2012 l n 476 l 60 millions de consommateurs l 39

5 essais + info Les pneus verts tiennent-ils leur promesse? Les pneus à faible résistance au roulement, dits verts, sont censés consommer moins d énergie, donc moins de carburant que les pneus traditionnels. Nous en avons testé sept. Leur avantage n est pas vérifié. Les manufacturiers n ont pas attendu l arrivée de l étiquette pour s intéresser à la résistance au roulement : une résistance réduite est le principal avantage des pneus dits verts ou écolos. Nous en avons choisi plusieurs dans notre échantillon : Bridgestone, Michelin, Conti - nental, Pirelli, Hankook, Goodyear et Point S. Ce n est, en revanche, pas le cas du GT Radial Champiro eco, l abréviation valant pour économique, et non écologique. Nos sept pneus verts ont-ils une plus faible résistance au roulement que les autres? Non, selon nos résultats. Le seul qui se distingue est le Michelin Energy Saver, susceptible d être classé en C. Quatre autres sont en E, comme la majorité de nos références. Pire, deux sont en F, autrement dit parmi les moins performants de notre essai. Il s agit du ContiEcoContact 3 et du Point S Summerstar 2. Des résultats décevants Notre essai démontre que les allégations étaient jusqu à présent faites dans un grand flou artistique. Des pneus verts ne l étaient pas vraiment, et d autres qui ne revendiquaient rien pouvaient l être tout autant. «Le ContiEcoContact 3 a déjà six ou sept ans», plaide Continental. «Il est toujours disponible, mais pour la dimension que vous avez choisie, c est le ContiPremiumContact5 qui est désormais le mieux placé». Ce pneu plus récent accède en effet à la classe A pour la résistance au roulement. Il fallait s y attendre, l arrivée de la nouvelle étiquette s est accompagnée du lancement de nouveaux pneus bien évidemment mieux classés que leurs prédécesseurs. Michelin a ainsi sorti en juillet l Energy Saver +. Dans la dimension choisie, il s affiche en classe C pour la résistance au roulement. Bridgestone, Pirelli, comme la majorité des fabricants, s est lancé dans la promotion de pneus verts. pour sa part, présentait au Mondial de l Automobile son «pneu du futur», l EP001S, dernier né de sa gamme basse consommation Ecopia affichant un A en résistance au roulement et un A en freinage. De nouveaux pneus apparaissent La nouvelle étiquette fait donc déjà sentir ses effets. Elle a le grand mérite de clarifier les règles du jeu : tous les pneus sont évalués avec le même protocole. Les vrais écolos pourraient sortir du lot. Dans le même temps, il ne faut pas sous-estimer l illusion qui peut en découler. Les fabricants vont mettre le paquet pour afficher des A en résistance au roulement et freinage sur sol mouillé. Mais quid des autres paramètres? Entre deux pneus, la qualité ne se juge pas que sur ces deux critères. Un pneu étiqueté B ou C pourra donc se révéler globalement plus performant qu un autre étiqueté A. L étiquette ne dit pas tout. Si l appellation écolo ne sort pas grandie de notre test, qu en est-il de la mauvaise réputation des pneus verts en matière de freinage sous la pluie? Elle n est pas confirmée : nos références écolos Bridgestone et Michelin sont bonnes en freinage sur sol mouillé. Trois autres sont acceptables. Seuls Pirelli et Goodyear sont effectivement décevants. COMMENT Changer ses pneus, surtout sur un gros véhicule, représente un budget important. On peut essayer de le réduire sans sacrifier la sécurité ni le confort. Les pneus constituent un gros poste dans le budget d un automobiliste. Cela vaut donc la peine d essayer de le réduire. En choisissant bien au moment de l achat, mais aussi en essayant de limiter l usure, notamment grâce à un bon gonflage. 1 Profitez des promos «50 % sur le deuxième pneu», vante un concessionnaire Renault ; «prix canons», annonce Allo - pneus ; «bon plan du moment», suggère Speedy Comparer les prix des pneus relève du cassetête. Les vendeurs sont nombreux : il faut compter avec les spécialistes (Point S, Profile + ), la grande distribution spécialisée (Norauto, Feu Vert ), les garages et concessions et les sites de vente en ligne. Il existe parfois des liens entre eux. Ainsi, le réseau Euromaster et le site Popgom sont en fait dans le giron de Michelin. Quoi qu il en soit, les promotions sont fréquentes. Mieux vaut l avoir en tête pour tenter d en profiter. 2 Respectez les indices prévus La réglementation interdit de monter des pneus avec un indice de charge ou de vitesse inférieur aux capacités maximales prévues par le constructeur (voir Ce qu il faut savoir avant d acheter, décrypter les codes, p 37). En 40 l 60 millions de consommateurs l n 476 l novembre 2012

6 PNEUS RÉDUIRE SON BUDGET PNEUS revanche, il est possible d utiliser des indices supérieurs. Mais le prix n est pas le même. Exemple sur le site Allopneus, la référence Hankook K425 Kinergy Eco était à 51,90 pour notre modèle 175/65 R avec indice de vitesse T et à 58,50 avec indice de vitesse H. Rappelons que l indice T correspond à une vitesse maximale de 190 km/h et le H à 210 km/h. L écart est particulièrement important car, renseignement pris, les pneus de cette taille avec un indice H n ont été préconisés que pour quelques anciennes voitures du type Lancia ou Mazda. Leur production étant plus réduite, ils sont plus chers. Sauf que certains professionnels en ont en stock et les écoulent. Si l on n est pas suffisamment averti, on risque donc de prendre le modèle disponible en H, mais bien plus cher. Le vendeur a la conscience tranquille car la sécurité est préservée. L acheteur, en revanche, n a rien à y gagner : «Il n y a aucun intérêt technique à mettre un bon à savoir De l azote ou de l air? s Le gonflage à l azote est censé tenir plus longtemps. Mais il a l inconvénient d être payant (une dizaine d euros) et de ne pas pouvoir être fait n importe où. Cela peut inciter à repousser le moment d y retourner et donc de rouler encore plus sous-gonflé. «Le risque est d y aller tous les six mois», confirme un manufacturier. «C est une manière pour les distributeurs d encaisser des sous», résume-t-il. Une économie possible, donc, pour les consommateurs. indice de vitesse ou de charge supérieur à celui préconisé par le constructeur», assure le directeur technique de Bridgestone. 3 Comparez les forfaits montageéquilibrage Pas question d essayer de monter ses pneus soi-même pour faire des économies. L opération nécessite un matériel que seuls les garages, en principe, possèdent. Pas question non plus d économiser sur l équilibrage. Il est nécessaire pour assurer une bonne répartition de la masse et éviter les vibrations. Les deux opérations font souvent l objet d un forfait qui mérite, comme le prix des pneus, d être comparé. Il est souvent indiqué par pneu. Le parallélisme n a, en revanche, pas besoin d être vérifié à chaque changement de pneus. Il mérite de l être seulement si les roues s usent mal, c est-à-dire plus d un côté que de l autre. Il est par ailleurs surveillé lors du contrôle technique. 4 Des pneus sous-gonflés, c est dangereux pour la conduite, et ça fait consommer plus. Nos conclusions s Il existe des différences notables entre les pneus en termes de freinage (notamment sur route mouillée), de sécurité et de confort. s Bridgestone arrive en tête, avec de bonnes performances dans tous les domaines. Globalement, les marques premium s en sortent bien, à l exception de Goodyear. Point S termine dernier de l essai avec des résultats Vérifiez la pression On nous le dit et on nous le répète depuis des années : il est important de vérifier régulièrement la pression des pneus de son véhicule. Sauf que le message passe mal. Huit véhicules sur dix seraient toujours sousgonflés, selon les statistiques de manufacturiers. D accord, c est salissant et toutes les stations ne le proposent pas. Mais cela vaut pourtant la peine. En termes de sécurité d abord, et pour éviter une tenue de route altérée ou un risque d éclatement. Mais aussi en termes d économies : on consom - me plus de carburant si les pneus sont sous-gonflés. L Agence pour l environnement et la maîtrise de l énergie (Ademe) indique que la consommation croît de 1,2 % si l on est 0,3 bar en dessous de la pression recommandée. Elle augmente de 2,4 % avec 0,5 bar de moins et de 6 % avec 1 bar de moins. L Agence rappelle aussi que les pneus sous-gonflés s usent plus vite. 5 Adoptez une conduite confort Certains pneus revendiquent de durer plus longtemps que d autres. Nous ne nous prononcerons pas, la durée de vie n ayant pas été abordée dans notre essai. Les professionnels s accordent cependant pour dire que cette durée est dépendante de la conduite. À la fois de l usage que l on fait de son véhicule, mais aussi du type de route que l on parcourt. Au final, certains devront donc remplacer leurs pneus tous les km alors que d autres iront jusqu à km. Voilà qui influence fortement le budget pneus. Rappelons que tous les pneus ont des témoins d usure dans les rainures principales. Quand le niveau de la sculpture arrive au même niveau que le témoin, le pneu doit être remplacé. médiocres. Il est pourtant loin d être le moins cher. D une manière générale, ce sont des pneus budget qui occupent le bas du tableau. s Notre comparatif montre enfin que l appellation pneu vert est fantaisiste, la plupart ayant la même résistance au roulement que les autres. Deux d entre eux sont même parmi les plus mauvais sur ce critère. novembre 2012 l n 476 l 60 millions de consommateurs l 41