Instruments de signalisation moteur et. Système central d'alarme. Instruments de signalisation moteur (suite) Variation des paramètres :

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1 Instruments de signalisation moteur et Système central d'alarme Instruments de signalisation moteur et Système central d'alarme Systèmes :- L'état des portes Détecteurs et extincteurs de feu Système de pressurisation et de climatisation Instruments de signalisation moteur Surveiller l'état des moteurs 1 1 èrs instruments : Tachymètre Indicateur de pression d'huile Indicateur température d'huile Indicateur de la quantité de carburant Instruments de signalisation moteur Variation des paramètres : Indicateurs de couple Indicateurs de T gaz d'échappement Indicateurs de débit carburant Indicateurs de p et de T carburant > L'efficacité optimale des moteurs Instruments de signalisation moteur Moteurs à turbine -> Indicateurs du rapport de p (EPR) Indicateurs de T - stages de compression, et de vibration Instruments de signalisation moteur Règles d'homologation (Section 1305) -> Min d'instruments Tableau :- Section FAR > Instruments moteurs (avions de transport) 1

2 Instruments électromécaniques et digitaux Figure -> Configuration d'instruments électromécaniques CL-215 ( 2 moteurs à pistons ) Avantages Simples et Indépendants ( Connexions au capteur )-> - Fiabilité car - Défaillance -> Pénalité ( Poids et Installation ) Instruments -> Mesures analogiques ( signaux électriques de faible intensité ) Figure p > Système d'instruments moteurs digital - RJ Signaux -> Interférences électromagnétiques -> Écran cathodique Système digital -> - Économies p.d.v. poids et installation - Pas de résilience aux défaillances Systèmes d'instruments digitaux -> - Même architecture L'architecture : Sortie des capteurs -> Convertisseur A/N -> Bus de données -> Info -> L'écran cathodique 2

3 Défaillance de :- Niveau de sécurité et fiabilité -> L'écran cathodique / Bus de données -> Perte des instruments digitaux Redondance du système digital Conditionnement des signaux Conversion A/N Transmission Présentation Niveau de sécurité -> Composants :- (* 2), (* 3) en parallèle Système central d'alarme Attirer l'attention de l'équipage à Coût peu élevé et Fiabilité des:- calculateurs et - circuits d'interface numériques -> - - Condition anormale Défaillance Systèmes d'instruments digitaux Système central d'alarme Système central d'alarme - Permettre d'identifier la condition particulière - Combinaison de signaux visuels ou sonores 1 èrs avions n'ont pas des systèmes très complexes Système ancien -> Voyants dans la cabine de pilotage L'augmentation du nr et la complexité des systèmes -> 3

4 Système central d'alarme Améliorations du système d'alerte : 1) Alarmes -> Niveau lié à la sévérité de la condition ( couleur particulière ) 2) Conditions ( en plus de voyants individuels ) Système central d'alarme Mise en service -> Gains -> - Centralisation du traitement - Présentation des alertes - L'allocation de priorités au messages d'alertes - La suppression d'alertes selon la phase du vol et - La présentation de messages plus représentatifs des conditions rencontrées Système central d'alarme Résultat final de l'évolution -> Réduction de la confusion sur : - Nature d'une condition - Meilleure adaptation de présentation des alertes à l'équipage - L' accélération de prise des mesures correctives Système central d'alarme Conception AMJ JAR 25 > Lignes directrices pour avions de transport :- - Classification des défaillances - - Signaux visuels Système central d'alarme Lignes directrices pour avions de transport - Signaux auditifs - Suppression et le réengagement des alertes - L'intégrité du système - Les affichages Classification des défaillances 3 Catégories Avertissement (Warning) La condition reconnue -> Action correctrice (compensatoire) Mise en garde (Caution) L'équipage informé de la condition -> Intervention future Conseil (Advisory) L'équipage informé de la condition -> Intervention future 4

5 RJ -> Conseil :- Catégorie Conseil 1) Conseils (Advisories) -> Condition correcte / sécuritaire 3 Méthodes ->Alerter l'équipage :- - Condition d'alerte (Warning) - Mise en garde (Caution) 2) États (Status) -> Choix par le pilote / Défaillance mineure Signaux visuels Couleur Signaux auditifs 1 Alerte voyant clignotant Rouge Non requis Mise en garde voyant clignotant Ambre Non requis 2 Alerte voyant fixe / clignotant Rouge Signaux distincts Mise en garde voyant fixe Ambre Alertes et Mises en garde 3 Alerte voyant fixe / clignotant Rouge Message verbal Mise en garde voyant fixe / Ambre Message verbal clignotant Voyants -> Champs de vision normal Voyants visibles :- - Conditions d'éclairage - Ne doivent pas aveugler l'équipage Mise en veilleuse manuelle des voyants possible si: 1) L'intensité min des voyants -> Niveau d'intensité L'avion: Conditions de nuit -> Conditions de jour 2) Signal auditif en parallèle -> En parallèle avec les voyants Signaux auditifs -> Signaux d'alerte en ordre de priorité sur signaux de mise en garde Signaux d'alerte verbaux en ordre de priorité 5

6 L'équipage va éteindre voyant d'attrait d'attention ( / assourdir un signal auditif) Fig. -> Mise en application de directives -> RJ Bouton-poussoir annonceur d'alerte principal ( Master Warning annonciator push-button ) -> Signal de f = 2 Hz Planche auvent, devant le pilote -Signal auditif Tonalité distincte, avec alerte verbale - Clignotement du voyant et signaux auditifs Pilote appuie sur le bouton-poussoir d'alerte Voyants mis en veilleuse -> Pilote choisi le sélecteur de mise en veilleuse maître de la cabine de pilotage Signaux visuels Panneau / affichage visible : - Avertissements rouges Mises en garde ambres Conseils : le rouge, et pas ambres Signaux visuels L'avion -> min le nr d'avertissements Texte -> Signal (voyant / message) clair et lisible 6

7 Signaux visuels Pas possible -> Nature et location d'une défaillance -> Informations de l'interrupteur / contrôle Mises en garde et conseils -> Panneau / L'affichage cachés par l'équipage -> Indication: Condition anormale Signaux visuels L'équipage -> Rappeler signaux Bouton -> Panneau du système d'alerte -> Fonction de suppression et de rappel des signaux L'affichage -> Ne présente pas tous les messages -> Signal utilisé -> L'accès aux messages additionnels Signaux visuels Défaillance-> Signaux reliés:- Signaux visuels Le RJ utilise les messages: Perte d'un moteur -> Défaillances Messages dans l'ordre ( dans lequel l'équipage doit réagir ) 33 d'avertissement 169 de mise en garde 39 de conseils 102 de statut Signaux visuels Présentation des messages -> Règles : 1) Messages d'avertissement et de mise en garde sur l'écran principal du EICAS 2) Messages d'avertissement rouges groupés et affichés au-dessus des messages de mise en garde ambres Signaux visuels Présentation des messages -> Règles : 3) Messages conseils et de statut affichés dans le coin supérieur gauche de la page de statuts du EICAS 4) Messages conseils verts groupés et présentés au-dessus des messages statut en blanc 7

8 Signaux visuels Signaux visuels 5. Messages en ordre chronologique au sein de chaque groupe 6. Message le plus récent présenté en haut de la liste 7. Messages sur la face de bouton-poussoir -> Activer la fonction de correction Bouton-poussoir L ENG FIRE -> Poussé ferme la soupape de la cloison pare-feu arme le système d'extinction d'incendie pour le moteur gauche. Signaux visuels Messages de mise en garde cachés/rappelés par 'CAS' sur le panneau de contrôle du EICAS. Messages cachés -> L'icône 'MSG' apparait au bas de la liste de messages. Nouveau message ne rappelle pas automatiquement les messages cachés par le pilote Signaux visuels 7. Messages de mise en garde cachés/rappelés par 'CAS' sur le panneau de contrôle du EICAS Messages cachés -> 'MSG' apparaît au bas de la liste de messages. Nouveau message ne rappelle pas les messages cachés par le pilote Signaux visuels Signaux visuels 8. Messages conseils cachés / rappelés par 'STAT' sur le EICAS Messages conseils cachés -> 'MSG' apparaît au bas de la liste de messages Nouveau message rappelle les messages cachés 9) Min de 14 messages -> Page principale 10. Pas possible d'afficher messages de mise en garde -> Messages cachés rappelés avec 'CAS' Icône dans le bas de la liste -> Nr de pages de mises en garde et la page affichée Même approche aux messages de statut, 'STAT' utilisé. 8

9 Signaux visuels 10. Messages sur le CRJ en ordre chronologique Pas dans l'ordre de prise d'action Signaux auditifs Pas plus de 8 signaux auditifs ( Max = 8 ) Un des objectifs de conception du système -> -Suppression des messages aux fautes secondaires -Ne présenter que les messages -> Fautes primaires Signaux auditifs distincts - Par la réglementation / besoins opérationnels - Signaux auditifs normaux ne suffisent pas Signaux auditifs Signaux auditifs - Dans les casques d'écoute/ haut-parleurs - Système dote d'un contrôle de volume aut. - Tonalité varie -> Signal unique Pas suppressés que Par un retour aux conditions normales d'opération Ex : - V excessive - Config. d'atterrissage - Position du train d'atterrissage Signaux auditifs Système d'alerte du RJ 1 signal auditif à la fois L'équipage va distinguer chacun des messages L'ordre de présentation des signaux -> - dans lequel l'équipage va prendre action - 8 tonalités et 20 messages verbaux - Voir tableau page Signaux auditifs > pas relies aux messages sur EICAS (exception : attensons et cloches d'incendie) 9

10 Système d'alerte du RJ Système d'alerte du RJ Messages verbaux -> Reliés a un message ( 19 avertissements et 1 conseil ) Signaux de plus haute priorité -> -Plus haut niveau d'attention de l'équipage Ordre de priorité -> Déclenchement simultané de signaux auditifs -> 2 tonalités ou 1 tonalité et message verbal Système d'alerte du RJ Le système intégré Le but de EICAS, IIDS, ECAM -> Fonctions avec min de ressources Réduction de nr de cadrans Système d'alerte du RJ Plusieurs fonctions : - L'état des systèmes d'aéronefs - Présentation des systèmes d'aéronefs - Acquisition des paramètres de vol - Contrôle des voyants lumineux Système d'alerte du RJ Plusieurs fonctions : - Suivi de performance des moteurs et systèmes d'aéronefs - Suivi des excès de performance des moteurs et systèmes d'aéronefs - Collecte et distribution des paramètres Le système intégré Composantes - Unité de collecte, de concentration, traitement des paramètres et calculateurs - 1 ou plusieurs unités d'affichage dans la planche de bord centrale - Panneaux de contrôle 10

11 Affichages 1) Info visible en tout temps -> Page pr. Ex : Parametres moteurs, Pos. train d'atterrissage Flaps, Slats, Equilibrage des S.C. 2) Choisis par le pilote lorsque requis -> Pages sec. EICAS du CRJ 2 méthodes -> L'info numérique :- 1) Format analogique 2) Format numérique (digital) L'architecture du système Efficace sans imposer les pénalités :- De poids, complexité et coût Facteurs dans la conception du système : - Besoins fonctionnels - Besoins de sécurité - Besoins d'expédition 11

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