Données PD BR43.. Correcteur de Freinage mécanique. Produit. Fonction. Caractéristiques techniques. Récapitulatif de la Gamme

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1 Systemes pour Vehicules Utilitaires Produit Données BR.. Août 0 PD0000 Fonction Le Correcteur de Freinage est destiné à ajuster la pression du frein de service en fonction de la charge sur les essieux du véhicule. Le correcteur de freinage pour suspension mécanique utilise le mouvement entre le châssis du véhicule et l essieu pour capter la charge reposant sur les essieux. Le correcteur se monte sur le châssis, une tringle est nécessaire pour relier le levier de commande du correcteur aux essieux. Un mouvement du châssis modifie la position du levier de commande et donc le rapport entre la pression d entrée et la pression de sortie. Le Correcteur de Freinage est disponible dans BR5 différentes versions, avec fonction relais standard ou relais d urgence, ainsi qu en fonctionnement statique ou dynamique. Un correcteur à fonctionnement statique utilise le rapport de freinage au début de la phase de freinage et tout au long de l application des freins. Un correcteur à fonctionnement dynamique ajuste le rapport de freinage tout au long de l application des freins pour compenser l effet de la modification de la charge sur l essieu du fait du transfert de charge. Pour ajuster le rapport de réglage du fait d une modification de la charge sur l essieu, la longueur du levier peut être réglée. Une plaque signalétique indiquant les données relatives au Correcteur de Freinage doit être apposée sur la remorque conformément à la législation en vigueur. Caractéristiques techniques Pression de service maxi. : 8,5 bar Plage de la température de service : 0 C à +80 C Course de régulation : 0 Poids : environ, kg Récapitulatif de la Gamme Réf. Type Valve relais d urgence Fonction relais K07590 ) BR5 dynamique avec avec SEB009 BR70 statique sans sans Réf. Type Raccords filetés Type de fonctionnement Observation Avec liaison par tringle Avec liaison par câble K07590 ) BR5 M6x,5 Mx,5 M6x,5 (x) Mx,5 (x) M6x,5 SEB009 BR70 Mx,5 M6x,5 (x) Mx,5 Longueur maxi. de réglage du levier : 00 mm. ) La référence porte le suffixe N00 indiquant qu elle est fournie sans emballage individuel. BR5 BR70 BR70 Symbole Standard selon DIN ISO 9 BR 5 BR 70 Pièces détachées : Levier avec liaison par tringle pour BR5 : SEB0068 Lever avec liaison par câble pour BR70 : SEB06 Accessoires: Kit de montage K0505 ) Systemes pour Vehicules Utilitaires France. 70 Chemin de Beaufils. BP 78. Glos, F0. Lisieux. France. Tel: Fax:

2 PD0000 BR.. Données Produit Août 0 Diagrammes Fonctionnels 0,6 +0, Rapport de réglage /8 / , max. a=0 a=0 6 Pression de sortie par rapport à l'angle p = 7,5 bar (BR5) p = 7,5 bar (BR70) Freinage automatique (BR5 uniquement) A = Pression d'alimentation [bar] = Pression cylindres [bar] = Pression de pilotage p (BR5), p (BR70) [bar] = Pression de sortie p [bar] 5 = Débattement levier α [º] 6 = Pression de sortie p [bar] A = Premier remplissage Systemes pour Vehicules Utilitaires France. 70 Chemin de Beaufils. BP 78. Glos, F0. Lisieux. France. Tel: Fax:

3 Systemes pour Vehicules Utilitaires Août 0 BR.. PD0000 Dimensions BR5 K07590 (remplace BR5 SEB00659) 8 8 5, Butée de fin de course 0 9 M6x,5 7, Surcourse 80 + M8 58, 6 8,8 88 M6x,5 Mx,5 7,5 95 M6x,5 Mx, , 0 + M M , 69, Course de régulation 0 0 Butée 69,7 8 7 ) 8 7 ) Ø8 6 Orifices : = Alimentation (de la tête d'accouplement remorque "rouge") = Sortie (vers le cylindre de frein) = Echappement = Signal (de la tête d'accouplement remorque "jaune") 5 ) Couple de serrage 0±5 Nm, M = Couple de réglage requis : Nm M = Couple de réglage admissible : 0 Nm ) Cotes maxi. pour la plaque de fixation Systemes pour Vehicules Utilitaires France. 70 Chemin de Beaufils. BP 78. Glos, F0. Lisieux. France. Tel: Fax:

4 PD0000 BR.. Données Produit Août 0 BR5 SEB00659 (remplacé par BR5 K07590) 9 50 Butée de fin de course 0 M6x,5 8 Surcourse M M6x,5 6, M6x,5 Mx,5 Course de régulation 9 68 Mx,5 M6x, M6x, Butée M M 0 68, A/F 8 7 ) Ø a+ a a=0 Profondeur filetée maxi. mm Mx, ) 7 ) Orifices : = Alimentation (de la tête d'accouplement remorque "rouge") = Sortie (vers le cylindre de frein) = Echappement = Signal (de la tête d'accouplement remorque "jaune") Couple de serrage 0±5 Nm M = Couple de réglage requis : Nm M = Couple de réglage admissible : 0 Nm ) Cotes maxi. pour la plaque de fixation Systemes pour Vehicules Utilitaires France. 70 Chemin de Beaufils. BP 78. Glos, F0. Lisieux. France. Tel: Fax:

5 80 Systemes pour Vehicules Utilitaires Août 0 BR.. PD0000 BR70 5 R0 Butée 0 Mx,5 7 M8 Surcourse 58 M6x,5 70,5 5,5 5 0 Course de régulation 07,5 0 0 M Mx, Butée M a+ a a=0 Profondeur filetée maxi. mm 7 ) 7 ) 8 7 ) Orifices : = Signal de la tête d'accouplement remorque "rouge") = Sortie vers le cylindre de frein = Echappement M = Couple de réglage requis : Nm M = Couple de réglage admissible : 0 Nm Couple de serrage 0±5 Nm ) Cotes maxi. pour la plaque de fixation Plaque Signalétique du Correcteur de Freinage Vorderachse, Front Axle, Essieu avant FederNr Spring No Ressort No Ventile Nr Valves No Valves No KNORR BREMSE AG l S Achslast Axle Load Charge essieu kg l= mm Ausgangsdruck Output Pressure Pression de sortie bar AutomatischLastabhängige Bremskraftregeleinrichtung (ALB) für Typ: Load Sensing Device for Type: Dispositif de correction automatique de frainage pour type: Eingangsdruck Input Pressure Pression de entrée Weg s am Hebel Stroke s at Lever Course s ou Levier mm Hinterachse, Rear Axle, Essieu arrière FederNr Spring No Ressort No Ventile Nr Valves No Valves No Achslast Axle Load Charge essieu kg bar Ausgangsdruck Output Pressure Pression de sortie bar l S l= Weg s am Hebel Stroke s at Lever Course s ou Levier mm mm DIN 767C pour suspension à commande mécanique, BR..: Référence: EB069 Systemes pour Vehicules Utilitaires France. 70 Chemin de Beaufils. BP 78. Glos, F0. Lisieux. France. Tel: Fax:

6 PD0000 BR.. Données Produit Août 0 Détermination de la Longueur l du Levier méthode graphique Longueur "l" [mm] du levier Diagramme de Calcul de la Longueur du Levier pour Correcteurs de Freinage Mécaniques : BR5, BR70 Rapport de réglage i ) obtenu à partir du Calcul du Frein Example: Avec une déflection de la suspension de 0 mm et un rapport de réglage de :, on obtient une longueur de levier de mm 5 Déflection de la suspension "s" [mm] ) i = p 0. p vide 0. Systemes pour Vehicules Utilitaires France. 70 Chemin de Beaufils. BP 78. Glos, F0. Lisieux. France. Tel: Fax:

7 Systemes pour Vehicules Utilitaires Août 0 BR.. PD0000 Détermination de la Longueur l du Levier méthode arithmétique Déflection de la suspension : s [mm] = Pression d entrée conduite de commande (jaune) : p [bar] = Pression cylindre à vide : p unladen [bar] = Pression cylindre en charge : p laden [bar] = Rapport de réglage (à vide) : i L = p unladen 0. = p 0. Rapport de réglage (en charge) : i V = p laden 0. = p 0. Variable secondaire A [degré] : A =.8 x i L.8 = Variable secondaire B [degré] : B =.8 x i V.8 = Variable secondaire C : C = sin (A) sin (B) = Longueur l du levier [mm] : l = Déflection suspension s = Variable secondaire C Un programme de calcul informatique peut être fourni sur demande Systemes pour Vehicules Utilitaires France. 70 Chemin de Beaufils. BP 78. Glos, F0. Lisieux. France. Tel: Fax:

8 PD0000 BR.. Données Produit Août 0 Conseils pour le Réglage d un Correcteur de Freinage à Commande Mécanique BR.. Déterminer la longueur du levier à partir du calcul du frein, du nomogramme et de la formule. Régler la position du levier à la longueur déterminée. Inscrire les données suivantes sur la plaque signalétique du correcteur de freinage : pression d entrée; pression de sortie du correcteur de freinage, à vide et en charge, charge sur essieu, à vide et en charge, longueur du levier et déflection de la suspension. Lorsque le levier du correcteur de freinage se situe horizontalement, la tringle de liaison doit se positionner à angle droit par rapport au levier. La longueur de la tringle peut être réglée à l aide de la vis de blocage. S assurer que le véhicule est sur une surface plane et bloquer les roues. La charge sur essieu doit être conforme aux données indiquées par le fabricant d essieux pour un véhicule à vide. Vérifier que la pression de service disponible est suffisante. Raccorder les manomètres à l entrée de la conduite de commande du correcteur de freinage et à la sortie (cylindres de frein). Appliquer la pression d entrée (conduite de commande) selon la valeur indiquée sur la plaque signalétique. Relever la pression de sortie sur le manomètre et corriger le cas échéant (raccourcir la tringle pour donner une pression de freinage plus faible, et inversement). Vous reporter à l Avertissement cidessous. Déconnecter le câble et à l aide d un dispositif de mesure adapté, déplacer le levier vers le haut sur une distance s, c estàdire la distance correspondant à la déflection de la suspension indiquée sur la plaque signalétique. Appliquer la pression d entrée (conduite de commande) selon la valeur indiquée sur la plaque signalétique. Relever la pression de sortie et vérifier qu elle est identique à la pression en charge selon la valeur indiquée sur la plaque signalétique. Si tel n est pas le cas, la corriger en réglant la longueur du levier (raccourcir pour augmenter la pression de sortie et inversement). Contrôler et ajuster jusqu à ce que les réglages à vide (avec câble monté) et en charge soient corrects. Vous reporter à l Avertissement cidessous. Après avoir terminé le réglage, assurezvous que le collier de fixation du levier et du câble soient correctement sérrés. Avertissement : Pour le réglage du correcteur BR70 avec fonctionnement statique, la pression d alimentation doit être relâchée pour procéder à un réglage, puis la pression de sortie doit être recontrôlée. Systemes pour Vehicules Utilitaires France. 70 Chemin de Beaufils. BP 78. Glos, F0. Lisieux. France. Tel: Fax:

9 Systemes pour Vehicules Utilitaires Août 0 BR.. PD0000 Articulation en Caoutchouc pour Egalisation de la Suspension Fonction Les articulations en caoutchouc utilisées sur des bogies à suspension mécanique avec essieu tandem sont destinées à créer une liaison élastique entre les essieux. La répartition représentée cidessous compense les mouvements des deux essieux. Conseils pour le Montage Utiliser le Kit de Montage K0505 (voir schéma) pour connecter la tringle du correcteur de freinage aux essieux. Monter les pattes de fixation sur les essieux pour les articulations caoutchouc ( A et B ).. Les articulations caoutchouc sont reliées entre elles par une pièce de liaison tubulaire ou angulaire D. La pièce C constitue un point d ancrage sur la pièce D pour la tringle du correcteur de freinage. L L/ C 60 B A Øx D 90 Essieu M0 5 Ø Ø M0 Essieu 70 K0505 = A + B + C A B C Remarque : La pièce D n est pas fournie par KnorrBremse et doit être fabriquée par l utilisateur aux dimensions voulues. Pour plus d informations, veuillez contacter votre distributeur KnorrBremse. Systemes pour Vehicules Utilitaires France. 70 Chemin de Beaufils. BP 78. Glos, F0. Lisieux. France. Tel: Fax:

10 PD0000 Août 0 Systemes pour Vehicules Utilitaires France. 70 Chemin de Beaufils. BP 78. Glos, F0. Lisieux. France. Tel: Fax: