EVAC. Conditions de vol. Définition des niveaux de passage IMC et VMC Vitesse autorisée Couleurs terrains

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1 Conditions de vol Définition des niveaux de passage IMC et VMC Vitesse autorisée Couleurs terrains EVAC - Cursus Pilotes N1 EVAC Cursus Contrôleurs N1 N2 EVAC Auteur : Version : Date : Commentaires : Wilbur / 2010 Adaptation à Lockon

2 Sommaire 1 Le passage des VMC aux IMC Limitation de vitesse Limitation de vent Couleurs terrain... 3 Définition des conditions météorologiques de vol La définition des conditions VMC et IMC est valable pour nos entrainement "civils" (mission d'apprentissage de tours de piste, de finale ILS ou GCA). En temps de guerre le ciel est interdit de vol aux civils, les militaires volent en régime de COM. Donc toujours aux instruments, sauf en cas de COM V. Les niveaux suivant représentent une "adaptation" de la réalité à Lock On. Glossaire: IMC : Instrument Meteorological Conditions VMC : Visual Meteorological Conditions COM B : Circulation Opérationnelle Militaire Bravo (équivalent du VFR civil). AMSL : Above Main See Level AGL : Above Ground Level KIAS : Indicated Air Speed en Knots Surface S : La surface S est une surface comprise entre le sol et le plus haut des deux niveaux suivants : 3000Ft AMSL ou 1000 Ft AGL. Elle sert notamment à différencier le vol en régime "libre" (dans la surface S) et en niveaux de vol (au dessus de la surface S). Se reporter à la doc Niveaux de vol pour plus d'informations. RVR : Runway Visual Range (visibilité au niveau de la piste). Décomptée à partir du seuil. Dans Lock On, chaque balise est espacée de 100m. Il suffit de compter le nombre de balises visibles à partir du seuil 1 Le passage des VMC aux IMC Les conditions de vol sont définies par les conditions météorologiques. Les JAA (Joint Aviation Authorities) définissent les conditions IMC et VMC pour l Europe. (Aux Etats Unis d Amérique, c est la FAA qui s en occupe avec des standards légèrement différents). L EVAC est située en Europe, c est donc la loi du lieu (lex sitae) qui va régir nos conditions de vol, donc, la loi de la JAA. La JAA définit les IMC réglementairement comme «ne pas être en VMC». Il faut donc se tourner vers les VMC afin de connaitre le passage en IMC Ces dernières diffèrent selon le type d espace aérien (contrôlé ou non). 2

3 Voici donc ces informations, adaptées pour Lock On En espace contrôlé, les VMC sont réunies si : Sous la surface S : Visibilité minimum : 1500m, ou 30 secondes de vol. Hors des nuages. Au dessus de la surface S : Visibilité minimum : 5000m. Espacement horizontal minimum par rapport aux nuages : 1500 ft. Espacement vertical minimum par rapport aux nuages : 1000 ft. En espace non contrôlé, les VMC sont réunies si : Visibilité minimum : 5000m Espacement horizontal minimum par rapport aux nuages : 1500 ft. Espacement vertical minimum par rapport aux nuages : 1000 ft. 2 Limitation de vitesse Dans la réalité, il y a limitation sous le FL 100. A l EVAC, elle vaut sous ft (3000m). Au dessus la vitesse est donc libre (inf. à Mach 1 au dessus du sol totalement libre au dessus de l eau). En espace non contrôlé : 250 KIAS (ou 460 Km/h IAS). En espace contrôlé : 250 KIAS (ou 460 Km/h IAS) sauf clairance du contrôleur. 3 Limitation de vent Le vent de travers maximum admissible par un appareil au décollage ou à l atterrissage est normalement indiqué dans le manuel de vol de ce dernier. A l EVAC, nous prendrons 25 Kt max. (pour info, le Rafale est limité à 22Kt, un Cesna 150 à 15 Kt ou 20 Kt selon qu il atterrisse ou décolle). Pour le calcul de la composante "vent de travers", reportez vous à la doc concernant les effets du vent sur le vol. 4 Couleurs terrain Les chasseurs utilisent un tableau de couleurs permettant de connaitre la situation météorologique et technique (radar d'approche, radar de GCA et ILS fonctionnel, non secourus ou HS) d'un aéroport à un instant T. Avec la couleur correspondante au terrain, ils savent quel type d'arrivée leur est permise ou non. Le tableau suivant constitue une adaptation à Lock On de ce système. Cover RVR < 100 m 100 m 400 m 750 m 1000 m 1000 m OVC 5500 ft 3000 ft 1000 ft 400 ft 200 ft < 200 ft 3

4 Bleu : Tous types d'arrivées possibles. Blanc : Tous types d'arrivées possibles. Vert : Tous types d'arrivées possibles sauf le break. Jaune : Atterrissage seulement avec une ILS. Ambre : Atterrissage possible avec une ILS "monitée" (surveillée par le contrôleur). Rouge : Stricte interdiction de se poser (sauf urgence, le pilote engage sa responsabilité) Enfin, si un radar d'approche est HS, aucun guidage ne peut être effectué (pas de percée, pas de surveillance du trafic. On dit que le terrain est X Ray (guidage, percée, observation impossibles). Le tableau doit être lu de la manière suivante : Il vaut pour la couverture nuage lorsque cette dernière est "Overcast" (réglage Lock On 9 ou 10). L'éditeur de missions de Lock On mesure l'altitude des nuages par rapport au niveau de la mer (0 ft). Le tableau des couleurs indique lui, une hauteur de séparation entre les nuages et le sol. Donc, Si l'on spécifie une couverture nuageuse dans l'éditeur à 1000 ft, une RVR à 400m le terrain de Gudauta (élévation 75 ft) sera jaune tandis que celui de Maykop (élévation 600 ft) sera ambre. L'éditeur de missions de Lock On trompe son monde, les valeurs de visibilités annoncées avec le brouillard sont fausses, voici donc un tableau correctif permettant d'obtenir la vrai RVR, et donc, d'utiliser le tableau de couleurs. ft dans éditeur LO m dans éditeur LO Mètres réels observés ft dans éditeur LO m dans éditeur LO Mètres réels observés Exemples de lecture du tableau des couleurs : Si la couverture nuageuse est OVC à 1000 ft (au dessus du sol) et que la RVR est de 850 mètres, le terrain est vert. Si la couverture nuageuse est OVC à 200 ft (au dessus du sol) et que la RVR est de 1000 mètres, le terrain est ambre. Si la couverture nuageuse est OVC à 5000 ft (au dessus du sol) et que la RVR est de 90 mètres, le terrain est rouge. Si la couverture nuageuse est OVC à 2200ft (au dessus du sol) et que la RVR est de 420 mètres, le terrain est jaune. 4

5 Bonus : Voici le tableau des conditions de passage IMC / VMC réellement en vigueur en Europe. Classe d'espace aérien Espace contrôlé Espace non contrôlé VFR Classe A Classe B Classe C Classe D Classe E Classe F Classe G Conditions de pénétration et évolution Ecoute radio obligatoire Clairance Oui sauf pour VFR spécial sauf pour VFR spécial Espacement assuré Avec tous Avec IFR sauf pour VFR spécial avec IFR Info de trafic systématique Minimum VMC (sup FL100) Interdit au VFR Clairance sauf pour VFR spécial Visi 8 km / Dist. nuages 1000 ft vert. et 1,5 km horiz. Minimum VMC (inf FL100) Minimum VMC (inf 3000 ft AMSL et 1000 ft AGL) Visi 5 km / Dist. nuages 1000 ft vert. et 1,5 km horiz. Visi 5 km / Dist. nuages 1000 ft vert. et 1,5 km horiz. Visi 1,5 km ou 30 s / hors nuage en vue de la surf. Limitation de vitesse sous FL KIAS sauf clair. 250 KIAS IFR Classe A Classe B Classe C Classe D Classe E Classe F Classe G Conditions de pénétration Clairance Espacement assuré Avec tous Avec IFR et VFR Spécial Suivant poss. Info de trafic systématique Sans objet Sur VFR Suivant poss. Limitation de vitesse sous FL KIAS sauf clair. 250 KIAS 5

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