Orientation professionnelle Mécanicien d'ascenseur

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1 Orientation professionnelle Mécanicien d'ascenseur 1-8 Schüler Date: Matière / Classe : Technologie, 3 ème année de formation 3. Thèmes des séquences de cours : a) b) Câbles porteurs c) Verrouillages des portes

2 Orientation professionnelle Mécanicien d'ascenseur Lehrer 1 - Date: Matière / Classe : Technologie, 3 ème année de formation 3. Thèmes des séquences de cours : a) b) Câbles porteurs c) Verrouillages des portes 4. Pré requis : Connaissances de base dans la mécanique des ascenseurs 5. Introduction : Introduction dans les divers types de cabines ainsi que les divers types de verrouillages de portes Introduction dans la structure et la mise en oeuvre des câbles porteurs. L'élève devrait: Objectifs d'apprentissages définis Degrés d'exigence Objectifs - connaître la structure d'une cabine. - connaître les différents domaines d'application d'une cabine. - connaître les différents types de verrouillages de portes. - connaître le domaine d'application des câbles porteurs. Connaître Savoir faire Durée: 4 heures Aides pédagogiques: Documents fabricant Exigences

3 2 1. Généralités sur les cabines La cabine est un élément de l'ascenseur destiné à recevoir et à déplacer des personnes et des biens. Les cabines se déplacent sur différentes hauteurs le long de rails de guidage et sont toujours en contact avec le moyen porteur. Les parties de la cabine sont: Cadre du dispositif de suspension (porteur) Dispositif de guidage avec dispositif de rattrapage Cloisons Plancher Porte de cabine Les cabines sont fabriquées selon l'emploi prévu (transport de petites marchandises, de marchandises, de charges ou de personnes). La cabine doit pouvoir accueillir le bien à transporter en toute sécurité et ne doit pas être endommagée à pleine charge lors de la procédure de rattrapage. Les matériaux utilisés doivent être solides et difficilement inflammables.

4 3 1.1 s pour petites charges Les cabines pour petites charges sont constituées de cadres porteurs avec glissières de guidage et, si nécessaire, d'un dispositif d'arrêt et de planchers, parois et plafonds en acier ou en tôle U2A. Les cabines sont livrées montées. Les faux planchers montés dans les cabines peuvent être fixes ou amovibles. On doit pouvoir marcher sur le plafond qui doit être plein. A cause des risques élevés d'accident, les passagers ne sont pas admis sur le toit ou dans la cabine. Dans la cabine un panneau portant indication du constructeur, du N de fabrication, de l'année de fabrication et de la charge maximale en kg doit être apposé. La surface au sol doit être au maximum de 1m 2.et la profondeur de la cabine de maximum 1m. La hauteur intérieure de la cabine ne peut dépasser 1,2m que si sa conception permet d'y pénétrer. La capacité de charge ne doit pas dépasser 300 kg. Le chargement doit être protégé contre le glissement et ne doit pas pouvoir se renverser. Il arrive, particulièrement sur les cabines à double entrée, que la charge se coince entre la cabine et la cage.. Les cabines à porte, celle qui par exemple se ferme verticalement par enroulement, sont possibles mais difficilement équipables par la suite par manque de place. 1.2 s de monte-charges simplifiés, de transports de réservoirs, de montecharges encastrés. Les cabines sont fabriquées suivant l'utilisation. Pour le transport de réservoirs, la cabine peut être réalisée sous forme de plate-forme. Le sol de cabine est fonction de la taille des réservoirs et ne doit pas dépasser 2m 2. La charge maximale ne doit pas dépasser 0 kg. Un plafond n'est pas admis. Pour les monte-charges simplifiés, la surface du sol ne doit pas dépasser 2,5m 2 et la charge maximale 2000 kg. Les cloisons doivent être en matériaux solides. Les cabines accessibles aux personnes doivent disposer d'une hauteur intérieure d'au moins 1,8 m. Si un plafond existe, on doit pouvoir marcher dessus. Il faut veiller à un espace de sécurité suffisant. Les espaces à la cage et aux portes de cage, la hauteur du seuil, le dispositif d'immobilisation, etc. sont à consulter sur le plan de l'installation. Les commandes ne doivent pas être dans la cabine puisque ces ascenseurs ne sont destinés qu'au transport des biens. Les cabines accessibles aux personnes doivent être équipées d'une sécurité anti chute sous forme d'installation d'arrêt ou de taquets. Sur les cabines portées directement par piston, une sécurité anti fuite est suffisante.

5 4 1.3 s pour personnes, charges et transport de biens Les cabines pour personnes et pour charges se différencient essentiellement par le fait qu'elles sont construites de manière plus robuste en fonction des cas de charge prévisibles. Par rapport à un ascenseur pour personnes, des charges ponctuelles au sol beaucoup plus importantes apparaissent lorsque les biens sont chargés par un chariot ou un élévateur. La fonctionnalité prime sur les monte-charges, alors que sur les ascenseurs pour personnes un aspect esthétique vient s'ajouter. De plus, on exige un bon mouvement silencieux. Le sol, les cloisons et le plafond doivent être en matériaux solides difficilement inflammables qui doivent être montés dans le cadre porteur ou le cadre de rattrapage. Les cabines montées dans leur cadre en usines sont possibles et sont parfois livrées, dans certains cas spécifiques. En raison de la taille, le transport jusqu'au lieu de livraison est très coûteux et doit être soigneusement préparé. A cause des raisons évoquées et pour des raisons de planning très strict, une telle livraison reste une exception. Afin de permettre un montage simple et rapide sur place, les sols, parois et plafonds sont en plusieurs pièces détachées. Ceci a pour avantage d'éviter les trop grandes feuilles de tôle pour la fabrication. Les pièces endommagées sont plus simples à remplacer sur l'installation. Pour les parois, il existe la possibilité de les diviser horizontalement ou verticalement. Nous travaillons avec des lamelles verticales. Celles-ci sont vissées dans le sol et le plafond et maintenues entre-elles par des baguettes. Sur les monte-charges, les lamelles sont vissées entre-elles à cause des fortes sollicitations. Les baguettes sont donc inutiles. La hauteur intérieure de la cabine doit être d'au moins 2m. Le revêtement de sol doit être anti dérapant. Sur le côté d'accès du sol sont prévus les trous de fixation pour le montage de la porte et du tablier. Le sol peut être relié de manière rigide avec le longeron inférieur ou il peut être isolé par des ressorts ou un rembourrage. Le tablier de la cabine doit couvrir toute la largeur de la porte et descendre verticalement de 750 mm. Pour les monte-charges, un tabler de cabine de 0,3m est admis. Un biseautage supplémentaire vers le bas est nécessaire.

6 5 Sur les cabines de grande profondeur, les monte-charges sont équipés d'armatures diagonales. Le plafond de la cabine ne doit pas être à claire-voie et on doit pouvoir se déplacer dessus. Pour créer un espace de sécurité, il faut un espace minimum de 0,12m 2 avec une cote latérale minimale de 0,25m. De tous les côtés du plafond, sauf du côté de l'accès, il doit exister une rambarde d'au moins 0,50m. Les rambardes doivent être pourvues d'un barreau intermédiaire et d'un socle. L'écart minimum entre les murs de la cage et les éléments montés, à l'exception des rails de guidage, doit être de 0,1 m. Si l'écart entre le trajet d'une cabine et le trajet d'une cabine voisine ou le contre poids d'un ascenseur voisin est inférieur à 0,50m il faut fixer à la rambarde le panneau: Attention! Ascenseur voisin!. La capacité de charge d'une cabine dépend de sa taille. Des valeurs variables s'appliquent aux transports de marchandises et de lits de malades lorsque les portes de la cage ne peuvent être ouvertes qu'avec une clé. La raison de ces indications est de ne pas surcharger les cabines. Les indications adéquates doivent se trouver dans la cabine. Les cabines doivent être équipées d'un éclairage électrique qui doit éclairer la plancher et le panneau de commande avec une intensité d'au moins 50 Lux. Les panneaux de commande sont interdits dans les cabines destinées au transport de marchandises étant donné qu'elles sont interdites aux personnes. Les cabines réservées aux personnes et aux charges doivent disposer de panneaux de commande indiquant la destination. L'interrupteur de frein de secours (ou l'interrupteur de commande d'ouverture des portes sur les cabines fermant à clé) et le bouton d'appel d'urgence sont réunis avec les boutons de commande dans un boîtier ou dans la tôle d'installation. Si l'écart entre deux accès aux cabines dépasse 4m, chaque entrée doit disposer d'un interrupteur de frein de secours ou d'un interrupteur d'ouverture de porte. Les cabines équipées de portes verrouillables doivent disposer d'ouvertures d'aération, ainsi que tous les ascenseurs destinés aux personnes puisque les portes sont obligatoires. Pour les monte-charges, les portes ne sont obligatoires qu'à une vitesse supérieure à Vn > 1,25 m/s. Sur les cabines à porte verrouillables, la distance de seuil à seuil ne doit pas dépasser 40 mm (35mm). Monte charges avec cabine destinée aux marchandises Sur les cabines sans porte verrouillable, la distance au mur de la cage ne doit pas dépasser 20mm à l'exception du plafond. La distance du plafond au mur doit être de 80 à 0 mm (70 à 120 mm).

7 6 2. Câbles porteurs Chaque ascenseur à poulies doit règlementairement être suspendu à au moins 3 câbles porteurs (nommés aussi câbles supérieurs). Deux types de constructions sont utilisés pour les câbles porteurs. Dans les cas standard, avec une longueur jusqu'à environ 60 m, on utilise un câble à 8 torons de type Warrington à garniture de fibres. Pour des longueurs plus importantes ou pour de nombreux enroulements, on préconise un câble Drako à 9 torons de type Filler à garniture d'acier qui possède une extension due à la charge moindre. Les deux câbles sont spécifiques aux ascenseurs et sont spécialement réalisés pour leurs tolérances et leur fabrication. On ne peut espérer une grande durée de vie du câble que si son diamètre et la rainure sont adaptés de façon optimale. Pour cette raison, il faudrait absolument utiliser le même fabricant et la même construction de câble lors d'un remplacement. De nos jours les câbles porteurs fonctionnent sans problème. L'état d'usure de remplacement peut être reconnu sûrement et à temps. A notre connaissance, aucun accident lié à la rupture des câbles n'est survenu ces dernières années. Les câbles sont livrés avec une bonne lubrification à la fabrication de telle sorte qu'une simple lubrification extérieure pour empêcher l'oxydation est nécessaire. Un graissage excessif, surtout avec des lubrifiants contenant des solvants, peut même diminuer la durée de vie des câbles. Câbles à spirales ouvertes Câbles entièrement clos Câbles à torons ronds

8 7 3. Verrouillages de portes Le verrouillage des portes, nommé aussi «moyen de blocage» contribue considérablement à la sécurité d une installation d ascenseur. Les verrouillages des portes sont surveillés par des interrupteurs qui signalent l état à la commande. C est pour cela que ces pièces doivent être manipulées et entretenues très soigneusement. Lorsque des pièces sont endommagées, elles sont à changer complètement. En aucun cas il ne faut bricoler sur ces pièces, comme par exemple souder, limer etc. Les verrouillages de portes existent en plusieurs versions, selon les besoins. Sur les portes pivotantes, des verrous sont poussés dans battant depuis le haut ou le côté sur le bord fermant. Ce verrou doit être logé d au moins 7mm. dans le battant avant que l interrupteur de verrouillage ne ferme. En aucun cas, un court-circuit ne doit apparaître sur l interrupteur à cause de la rupture de ressorts ou de pièces de connexion. Des déchets d usure de matériel, l eau, la poussière conductrice etc. peuvent conduire à un court-circuit. Si le verrou est introduit par le haut, le risque existe que, par usure du point d appui, la profondeur de contact ne soit plus donnée. Une autre façon de sécuriser les portes pivotantes ou les portes qui s'abaissent est la fermeture à clapet en liaison avec un levier coudé ou par goupille. La clapet doit chevaucher d'au moins 15mm toute la largeur du battant de la porte fermée sur son bord supérieur. Sur la porte ouverte, un recouvrement horizontal d'au moins 15mm doit être maintenu sur le bord supérieur du battant. L'usure des points d'appui est à prendre en compte. La profondeur de pénétration des goupilles doit être prise en compte. L'interrupteur du levier coudé ne doit fermer que lorsque la position en extension du levier coudé est dépassée. Afin d'éviter une torsion du clapet, on utilise des verrous de surcharge qui libèrent le clapet lorsqu'une force de déclenchement de 3500N est dépassée sur le bord fermant. Si le verrou de surcharge a réagi, l'interrupteur de verrouillage doit rester inactif, m^me après fermeture de la porte. Les portes coulissantes sont sécurisées par des verrous à crochet ou des goupilles coulissantes. Sur une porte fermée, la distance entre le crochet ou la goupille à la butée ne doit pas excéder 3mm. La profondeur de pénétration du crochet ou de la goupille est à prendre en compte, au moins 7mm avant que l'interrupteur de verrouillage ne ferme. L'entraînement des battants par câbles etc. doit être doublé par un entraînement de secours en cas de rupture. Sur les portes à ouverture centrale (M2Z) un interrupteur de sécurité supplémentaire est nécessaire.

9 8 En règle générale, le moyen de verrouillage et l'interrupteur de verrouillage agissent ensemble. Dans certains cas ces pièces ne sont pas nécessaires, c'est-à-dire que le moyen de verrouillage n'est pas surveillé par l'interrupteur. Par exemple sur un ascenseur encastré, un moyen de verrouillage n'est pas nécessaire si la porte relevable de la cage est actionnée par le mouvement de la cabine et si une vitesse maximale ne peut être dépassée. Sur les petits monte-charges à porte coulissante verticale et d'une hauteur intérieure minimale de 400mm, le moyen de verrouillage n'est pas directement surveillé par l'interrupteur. Il faut un interrupteur qui surveille la position fermée de la porte. Sur le couvercle relevable de la cabine il faut un dispositif d'homme mort. En résumé il apparaît que les portes de fermeture de cage sont très nombreuses et très variées avec tous leurs ajouts Il en résulte que l'on ne peut y travailler qu'avec de bonnes connaissances de base, de la compétence et une bonne connaissance des diverses pièces. Porte de cage vue du couloir Exemples de fixations de portes

10 9 Fiche de travail - élève Nom de l'élève: Temps alloué: Score possible: Score 1. Nomme quatre parties de la cabine. 2. D'après quels types d'utilisation les ascenseurs (cabines) sont-ils classés? 3. Par combien de câbles au minimum une cabine doit-elle être retenue? 4. Les câbles porteurs doivent-ils subir un graissage ultérieur important? 5. Les verrouillages de porte peuvent-ils être réparés ou modifiés? 6. Le verrouillage de porte est-il un élément de sécurité?

11 Fiche de travail - élève Exemplaire de l'enseignant Nom de l'élève: Temps alloué: 20 minutes Score possible: 60 Score 1. Nomme quatre parties de la cabine. Les parties de la cabine sont: Le cadre avec le dispositif de suspension; le dispositif de guidage et, si nécessaire, le dispositif d'arrêt; le plancher; les cloisons; le plafond et, si nécessaire, une porte de fermeture de cabine. 2. D'après quels types d'utilisation les ascenseurs (cabines) sont-ils classés? Ils sont classés en petits monte-charges; ascenseurs pour marchandises; pour charges et pour personnes. 3. Par combien de câbles au minimum une cabine doit-elle être retenue? Au minimum 3 câbles porteurs. 4. Les câbles porteurs doivent-ils subir un graissage ultérieur important? Les câbles sont livrés avec un bon graissage d'origine, de telle sorte qu'e seul un léger graissage extérieur pour prévenir la rouille est nécessaire. 5. Les verrouillages de porte peuvent-ils être réparés ou modifiés? Non; les verrouillages de porte sont à changer complètement. Le verrouillage de porte ne doit pas être modifié. 6. Le verrouillage de porte est-il un élément de sécurité? OUI; les verrouillages de porte sont des éléments de sécurité qui contribuent considérablement à la sécurité de l'installation.