"L'usinedu futur: queltravail dans quelmodèleéconomique? "

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1 "L'usinedu futur: queltravail dans quelmodèleéconomique? " Tommaso Pardi, IDHES CNRS et co-directeur du GIS Gerpisa Conférence ATEMIS 2 avril 2015

2 Plan 1. Cadrage autour du concept/objet usine du futur 2. Deux scenarios de transition «servicielle» dans l industrie automobile

3 1. L usine du futur: leurre ou espoir? 34 ème plan NFI; Factoriesof Futurs (FoF2020); Factory4.0 L usine redevient «centrale» La crise a permis de le «redécouvrir» Les dégâts en France sont importants Désindustrialisation Crise sourde du travail L «usine du futur» permettra-t-elle de redresser la barre? Concentré de nouvelles technologies mais Pas de modèle économique Pas de réflexion sur le travail

4 Un aperçude la conférence Quel travail dansl usinedu futur? La question de la gouvernance (type d actionnariat) (Didry /Bouville) Les limites et la variabilité du lean(pardi, Ughetto, Burlet, Bourgeois) Les entreprises libérées (?) (Pellerin, Bourdu) Impact des nouvelles technologies la qualité des standards vs la qualité professionnelle / charge cognitive / mise à distance (la leurre du virtuel) (Minguet, Gaborieau) Le retour des équipes autonomes (PSA) et des ouvriers prescripteurs (Renault) (Louis / Bonnefond/ Ploton)

5 2. Uneindustrieautomobile au service des services Deux scénarios: A) La personnalisation des véhicules B) La fin de la voiture en propriété

6 L automobile questionnée Contrainte énergétique et environnementale Contrainte spatiale Contrainte économique (exclusion sociale) pour un service rendu qui se dégrade L automobile en crise Difficulté à vendre de VN Délocalisations Fermeture d usines et chute de l emploi Déficit commercial Abandon de la voiture? Abandon de l industrie? Développement d une mobilité verte et d une économie des services de mobilité?

7 En réalité: l automobile reste et restera centrale Dans les systèmes de mobilité : 80% des kilomètres annuels parcourus Croissance du parc Stabilité du nombre des permis «Démotorisation» subie Dans le système économique : Centralité des usines, de leurs emplois qualifiés, des filières Contre-exemple allemand Mais comment arriver à un nouveau deal automobile (environnemental, social et industriel)? Comment articuler la restructuration nécessaire des mobilités avec des stratégies de croissance industrielle?

8 A) La personnalisationcommesolution 1. PERSONNALISATION Un client peu patient! 2. QUALITE PERCUE 3. DES VEHICULES CONNECTES ET COMMUNICANTS

9 A) La personnalisationcommesolution Le produit: une offre encore plus variée, mois polluante et renouvelée plus rapidement Le prescripteur: le consommateur devient le prescripteur de la voiture qu il achète L usine (du futur) : une production flexible à la commande (?) Le travail : une logique servicielledans la production : plus de complexité, d autonomie, de délégation (?)

10 B) La fin de la voiture en propriété Parc très important, à forte emprise au sol, très peu utilisé : le parc comme le sol dans l agriculture extensive est en moyenne très peu sollicité pour assurer le service qu il rend ; son taux d oisiveté dépasse couramment les 90% Dans ce système, les besoins croissants de mobilité sont satisfaits en faisant croître et vieillir le parc Le parc est très hétérogène et renouvelé très lentement Son intégrité est très difficile à assurer car toute réparation sérieuse vaut autant que la voiture Les progrès techniques requis des fabricants pour améliorer les caractéristiques des véhicules en termes d émission et de sécurité routière se diffusent très lentement

11 Le problème collectif Un modèle intensif alternatif

12 Le problème collectif Un modèle intensif alternatif

13 B) La fin de la voiture en propriété Le prescripteur : Le gestionnaire des flottes (public ou privé) Le produit : radicalement moins de variété / aucune personnalisation (autolib) L usine : encore moins flexible? Le travail : pas forcement plus autonome ou participatif