La très grande vitesse Actualité et perspectives

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1 La très grande vitesse Actualité et perspectives Laurent BARON Directeur Matériels Grande Vitesse Juin 2007 TRANSPORT

2 L expérience d Alstom Des records techniques majeurs Mai 1990 : km/h Juin 2001 : Calais Marseille 1067 km en 3 h 29 min vitesse moyenne de 306 km/h Plus de 2000 km de marches à plus de 500 km/h Avril 2007 : km/h Un retour d expérience inégalé SIFER Alstom 13/06/ P 2 La flotte la plus importante (plus de 560 trains, soit 6600 voitures) de trains à très grande vitesse opérant entre 300 et 320 km/h Répartie sur de nombreux réseaux dans 9 pays Plus de 2,5 milliard de kilomètres cumulés (plus de fois le tour de la Terre) Plus de 1,5 milliards de passagers transportés Aucun accident mortel

3 L offre d Alstom Une gamme complète à 1 et 2 niveaux Plate-forme 2 niveaux Corridors à fort trafic 500 à 1200 sièges 320 km/h en vitesse commerciale Plate-forme AGV Trafics diversifiés 250 à 650 sièges Jusqu à 360 km/h en commercial SIFER Alstom 13/06/ P 3 3

4 La rame articulée : une constante Un concept unique dans le monde Les bogies sont situés entre les caisses et non dessous. 20% moins de bogies Distribution des bogies Architecture traditionnelle : 16 bogies Architecture articulée (type TGV ): 13 bogies SIFER Alstom 13/06/ P 4 4

5 La rame articulée Les bénéfices Sécurité: rigidité de la rame. Pas d effet d accordéon en cas de déraillement. Confort à bord : bruit de roulement et vibrations réduits et limités aux zones entre les voitures. Consommation d énergie : diminution du nombre de bogies conduisant à la réduction de la masse et à l amélioration de l aérodynamique de la rame. Coût : moins de bogies conduit à réduire les coûts de maintenance (les bogies intervenant pour 35 à 40% des coûts de maintenance). SIFER Alstom 13/06/ P 5 5

6 Le concept AGV : Automotrice Grande Vitesse Basé sur les fondamentaux du TGV La rame articulée L optimisation de la masse Pour offrir plus de Modularité / capacité Vitesse Confort Disponibilité opérationnelle et moins de Coût opérationnelle (LCC) Consommation d énergie Investissement par siège SIFER Alstom 13/06/ P 6

7 Basé sur la motorisation répartie Système de traction réparti en sous-châssis des voitures triplette triplette Système de traction Bogie porteur Bogie moteur Coffre traction Transformate ur Équipement auxiliaire Position du bogie moteur AGV SIFER Alstom 13/06/ P 7

8 La modularité Modularité : offrir une large gamme de rames Configuration des rames Train Longueur (m) Capacité Std Haute densité 300 km/h AGV Clef Key 300 km/h AGV Clef Key 330 km/h AGV Clef Key 360 km/h AGV Clef Key 360 km/h AGV Clef Key Pas des sièges (mm) 1 ère classe ème classe SIFER Alstom 13/06/ P 8

9 Les principales innovations de l AGV Simplification du bogie moteur et de sa transmission GAIN DE MASSE Le moteur de traction à aimants permanents GAIN D ÉNERGIE Le crash amélioré MEILLEURE SECURITE Les nouveaux modules de traction SIFER Alstom 13/06/ P 9

10 L architecture du bogie moteur Moteur attaché au châssis de bogie Connexion à la caisse type TGV Suspension primaire type TGV Un réducteur par essieu Suspension secondaire type TGV SIFER Alstom 13/06/ P 10

11 Les moteurs à aimants permanents Première application ferroviaire très grande vitesse d un moteur à aimants permanents de forte puissance (>1kw/kg) Excellent comportement en cas de courtcircuit interne Déjà testé sur le banc de traction de Tarbes et sur le V150 jusqu à km/h 4 SIFER Alstom 13/06/ P 11

12 La sécurité passive Essais du module crash de l AGV dimensionné pour 6 MJ SIFER Alstom 13/06/ P 12

13 Le développement d un prototype Lancement de la plate-forme en 2003 au sein du Group High Speed dans notre unité d Aytré / La Rochelle Décision de lancer la fabrication d un prototype d AGV 7 pour : Valider le concept (au même titre que le «001» dans l aéronautique), Disposer d un outil de communication et de vente, Préparer la certification (selon les STI) de la plate-forme Partenariat de développement avec de nombreux fournisseurs et laboratoires principalement en France et en Europe SIFER Alstom 13/06/ P 13

14 Le planning du prototype Prototype en cours de montage final à Aytré Décembre 2007 : Mise en rame du prototype Mars 2008 : Sortie de l usine de La Rochelle / Aytré Avril-Juillet 2008 : Essais dynamiques à Vélim (Tchéquie) SIFER Alstom 13/06/ P 14

15 Nouveau record du monde de vitesse sur rail : km/h SIFER Alstom 13/06/ P 15

16 L AGV ou L Avenir de la Grande Vitesse Performance Économie Confort Sécurité SIFER Alstom 13/06/ P 16

17 Merci pour votre attention TRANSPORT