Division de la sécurité routière et de la circulation François Leblanc, sergent

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Françoise Bois
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1 Service de Police de la Ville de Montréal Division de la sécurité routière et de la circulation François Leblanc, sergent

2 Le SPVM 6000 Employés 1400 Employés civils 4600 Policiers Près de appels traités en 2006 Population de l agglomération de Montréal

3 Division sécurité routière et circulation

4 Mission Promouvoir la qualité de vie des citoyens, en se préoccupant activement des problèmes de circulation, en augmentant le sentiment de sécurité des usagers de la route et des plaisanciers ainsi qu en développant des moyens pour améliorer le bilan routier sur le territoire de l île de Montréal.

sécurité des usagers de la route et des plaisanciers ainsi qu en

5 Une approche intégrée en sécurité routière sur l Île de Montréal 2004, Création de la fonction d agent de quartier sécurité routière 2005, Intégration du Bureau du Taxi et du Remorquage 2006, Restructuration de la Division de la sécurité routière et de la circulation: Ajout de 133 nouveaux policiers Création du module circulation avec la mise en place de 4 unités régionales Augmentation des effectifs du Module motards 2007, Intégration des agents de stationnement des 9 anciens arrondissements de la Ville de Montréal.

la circulation: Ajout de 133 nouveaux policiers Création du module circulation avec la mise en place de 4 unités régionales

6 Structure Division de la sécurité routière et de la circulation Chef de division Inspecteur-chef Conseillers / analyste 2 conseillers 1 analyste Secrétariat 1 secrétaire Section enquêtes collisions / nautique / conseil Chef de section Commandant Section circulation/ coordination / motards Chef de section Commandant Section de l application des règlements du stationnement Chef de section Cadre civil Secrétariat 1 secrétaire 2 agents de bureau 2 opérateurs vidéo-clavier 1 préposé au secrétariat Secrétariat 1 préposé au soutien administratif 1 secrétaire 21 agents de de bureau 9 gérants Agents de stationnement 79 permanents 100 à 200 auxiliaires selon la saison Module conseil Module enquêtes collisions Module nautique Module circulation Module coordination Module motards 1 superviseur 6 conseillers 4 superviseurs 32 enquêteurs 4 techniciens en collisions 2 contrôleurs 1 superviseur 1 conseiller 8 superviseurs 80 agents (2 superviseurs / 20 agents par région) 3 coordonnateurs 5 superviseurs 60 agents

civil Secrétariat 1 secrétaire 2 agents de bureau 2 opérateurs vidéo-clavier 1 préposé au secrétariat Secrétariat 1 préposé au soutien administratif 1 secrétaire 21 agents de de bureau 9 gérants

7 Rôles différents Statuts différents Mais partenaires en sécurité routière

8 Une approche intégrée selon les 3 «E» 3 axes d intervention Éducation (Education) 3E Aménagement du réseau (Engineering) Application des règlements (Enforcement)

9 Priorités d intervention du SPVM en matière de sécurité routière et de circulation (2007) Le respect du Code de la sécurité routière par les piétons Le respect des limites de vitesses, notamment dans les zones scolaires Le respect de la signalisation aux intersections Le respect des voies réservées et de l interdiction de l interblocage

limites de vitesses, notamment dans les zones scolaires Le respect de la

10 Le respect du Code de la sécurité routière par les piétons. 2006, 56 décès de la route sur l ensemble du territoire. 27 piétons décédés 48% de notre bilan routier 59% avaient commis une action contraire au C.s.r. 2007, 28 décès de la route sur l ensemble du territoire 18 piétons décédés 64% de notre bilan routier 50% avaient commis une action contraire au C.s.r

27 piétons décédés 48% de notre bilan routier 59% avaient commis une action contraire au C.

11 Le respect du Code de la sécurité routière par les piétons. Actions contraires au C.s.r.: Traverser entre deux intersections Entre deux véhicules stationnés En courant sans s assurer de le faire sans danger Traverser au feu rouge

12 Le respect des limites de vitesse, notamment les zones scolaires

13 Le respect des limites de vitesse * Opérations vitesse Définition d une Opération vitesse: Toute activité planifiée impliquant un ou plusieurs policiers, se déroulant au même endroit et entraînant l émission d au moins 5 constats ou ayant une durée minimale de 30 minutes.

Opération vitesse: Toute activité planifiée impliquant un ou plusieurs policiers, se déroulant

14 Critères de sélection des sites de contrôle de la vitesse Déterminé par: Les zones accidentogènes Les zones scolaires Les cibles locales et régionales

15 Le respect de la signalisation aux intersections

16 Sécuriser les intersections pour en faire un endroit sécuritaire pour tous les usagers de la route. Piétons Cyclistes Automobilistes

17 Le respect des voies réservées et de l interdiction de l interblocage interblocage.

18 Assurer la fluidité du réseau, notamment aux heures de grandes affluences. Sensibiliser les commerçants de l importance pour leur clientèle et fournisseur de respecter la signalisation. Effectuer des opérations de dégagement des voies en collaboration avec l AMT et la STM. S assurer du respect des règles d immobilisation aux intersections.

19 Enforcement Contrôle Émission de constats SPVM vs 2005 # en mouvement % # stationnement ,3% # vitesse ,6% Total ,2% A titre indicatif: Agents de stationnement Total

6% # stationnement 108 453 122 910 + 13,3% # vitesse 56 212 143 669 +

20 Améliorer notre bilan routier Notre défi! % 2006 vs 2005 # de collisions fatales (# de décès) ,8 % dont # de piétons décédés 24 (42,1%) 27 (48,2%) 12.5% # de "collisions avec blessés graves" ,5 % # de "collisions avec blessés légers" ,3 % # de collisions matérielles ,5 % TOTAL ,3 % 80% des collisions sont liée au comportements et non à la fatalité

21 Nos partenaires Les mandataires Avis de vérification mécanique ( ) 1761 Avis de vérification photométrique Total Supposons que 10% des accidents est liées à des problèmes mécaniques ou de visibilités, nous pourrions diminuer notre bilan routier de près de 3500 collisions annuellement.

22 Nos défis en matière de sécurité routière À l externe: accroître la perception du risque d être intercepté par un policier ier afin d inciter les différents usagers de la route à modifier leurs comportements. (automobilistes, cyclistes, piétons) À l interne: Développer une culture axée sur une approche intégrée de résolution de problèmes (approche des 3 «E») Mobiliser les policiers à poursuivre leurs efforts en matière de sécurité routière.

23 MERCI

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