Comité de ligne 5 Poitiers-Niort-La Rochelle 18 mai 2017

Transcription

1 Comité de ligne 5 Poitiers-Niort-La Rochelle 18 mai

2 Le TER Nouvelle-Aquitaine en quelques chiffres : 32 lignes sur 3251 km. 314 gares et haltes TER (109 gares et 205 haltes). 204 rames au 1 er janvier 2017 ; 515 M d investis pour l acquisition de 61 rames Régiolis et Régio2N ainsi que pour la modernisation des sites de maintenance. Budget 2017: 311,6 M d (fonctionnement) ; 73,5 M d (investissement) voyageurs quotidiens ; 700 circulations par jour abonnés TER. 2

3 Une harmonisation des tarifications engagée au niveau de la Nouvelle-Aquitaine. 3

4 L harmonisation tarifaire des produits régionaux: 1 ère phase en 2016 : tarifs loisirs / occasionnels * Été : déploiement des tarifs Tribu, Fest Ter, PassOcéan, (reconduits en 2017) * Mi-septembre : déploiement des Cartes + (carte IZY Air +, Cart Astuces +, Carte Avantages +) Bilan 2016: Billets Tribu (2 à 5 personnes) (tarif pérenne) : billets vendus en 6 mois - Forfaits PassOcéan vers la côte atlantique : billets vendus en juillet-août (+15% par rapport à 2015). Exemple: Poitiers-La Rochelle = 20 par pers (pass valable 1 jour) Billets Fest Ter (plus de 20 événements sur l ensemble du territoire régional) : billets vendus pour 15 festivals labellisés (+47% par rapport à 2015) Cartes + (tarif pérenne) : 8515 cartes vendus et billets vendus en 3 mois et demi 4

5 Les prochaines harmonisations à venir: L harmonisation se poursuit: * 1 er mai : billet Jeunes Nouvelle-Aquitaine pour les jeunes de moins de 28 ans voyageant occasionnellement (6 paliers de tarif allant de 4 à 19 selon la distance parcourue). Ce tarif est simple (délivré sans carte), accessible à tous en Nouvelle-Aquitaine. Taux de réduction moyen : 45% Paliers du billet Jeunes Nouvelle-Aquitaine * 0-43 km : 4 (Bordeaux Libourne) * km : 7 (La Rochelle Niort/Poitiers-Niort) * km : 10 (Limoges Périgueux) * km : 13 (La Rochelle Poitiers) * km : 16 (Saintes Poitiers) * > 205 km : 19 (Bordeaux Limoges) * septembre : billet Groupes scolaires Nouvelle-Aquitaine : pour inciter les établissements des classes de maternelle au lycée, des centres de formation des apprentis et des instituts médicoéducatifs à découvrir les transports régionaux lors de sorties scolaires. Prix : 1 par personne (élève ou accompagnateur) par palier de 100km. Les groupes scolaires pourront voyager du lundi au vendredi (réservation préalable auprès de SNCF). Réflexions en cours : abonnements et tarifs sociaux pour mise en œuvre fin 2017 début

6 Aménagements d arrêts et Pôles d échanges 6

7 2 nouvelles haltes dans le périurbain de l Aunis 7

8 8 Mise en service de la halte TER d AIGREFEUILLLE LE THOU Depuis le 11 décembre 2016 la halte TER d Aigrefeuille le Thou est ouverte aux voyageurs. Cette halte a été réalisée pour un montant total de 3,955M (dont 3,4M pour la Région Nouvelle-Aquitaine) Caractéristiques: - 2 quais de 160m aménagés - Franchissement des voies par passerelle PMR avec ascenseurs - parkings Nord (45 places) et Sud (15 places) - Desserte cible : 5,5AR / jour + offre WE La fréquentation totale (Montées + Descentes) en milieu de semaine s établit à environ 40 voyages par jour (20 voyageurs). Comptages janvier 2017 Le flux dominant est vers La Rochelle et concerne environ 10 migrants (soit 20 voyages) Un flux secondaire existe vers Niort et concerne environ 6 migrants (soit 12 voyages). 8

9 9 Mise en service de la halte TER de LA JARRIE Depuis le 11 décembre 2016 la halte TER de La Jarrie est également ouverte aux voyageurs. Cette halte a été réalisée pour un montant total de 3,155M (dont 2,1M pour la Région Nouvelle-Aquitaine) Caractéristiques: - 2 quais de 160m aménagés - parkings sur ancienne RD 2x30 places et accès TC - accès par passerelles et cheminements - Desserte cible : 5,5AR/jour + offre WE La fréquentation (Montées + Descentes) en milieu de semaine s établit à environ 22 voyages par jour (11 voyageurs) Comptages janvier 2017 Les flux sont équilibrés avec environ 5 migrants vers La Rochelle et 5 migrants vers Niort. Des réflexions sont en cours pour l interconnexion avec le réseau urbain de transports et cyclable. 9

10 2 Velos-Parcs à Niort et La Rochelle Les usagers sont autorisés à transporter gratuitement leur vélo dans les rames Ter, dans la limite des places disponibles. Depuis l'été 2015, l offre a rencontré un franc succès en gares de Niort et La Rochelle, avec en moyenne 30 et 40 vélos respectivement qui descendent entre 6h30 et 9h et qui repartent entre 17h et 19h30, sur la période du lundi-vendredi. Face à cet afflux, La Région Nouvelle-Aquitaine et SNCF ont décidé d installer 2 nouveaux «Vélos-parc» : > A La Rochelle depuis avril 2017 (80 places), en complément du réseau «vélos-parcs» développé par l agglomération de La Rochelle (gares d Aytré-Plage, Angoulins, Châtelaillon, Porte Dauphine et La Jarrie), accessible aux porteurs de la carte Yélo et aux abonnés TER. Coût: (60% fonds FEDER / 40% Région) > A Niort depuis mars 2017 (40 places) en anticipation du projet de PEM en gare de Niort, accessibles aux abonnés 10 TER Coût: (60% fonds FEDER / 40% Région)

11 PEM de La Rochelle Le projet de PEM de La Rochelle est en cours. Sa réalisation est programmée pour Choix de la MOE : mars 2017 Parvis Nord, parvis Sud, accessibilité : quais + passerelle + ascenseurs + rampe : travaux

12 PEM de Surgères 910 montées/descentes/ j en 2015 Le projet de PEM de Surgères est relancé: une seconde étude d avant-projet, initiée fin 2016 est en cours. Les aménagements prévus sur le site sont : - l'aménagement de 2 parkings devant la gare environ 500 places avec 10 places PMR. - l'aménagement d'une gare routière - l'aménagement de 4 arrêts minute sur l'avenue sur le côté de la gare, - des places PMR sur le parking haut de la gare, - la création de plusieurs passerelles pour piétons et vélos par-dessus la chaussée de la route principale, - l'aménagement d'un abri vélo sécurisé de 20 places, - des cheminements piétons et cyclables L accessibilité du hall de gare a été réalisée (domotique) début Un quai restera à rehausser. Projet revu : esquisse en cours avec 3 passerelles 12

13 Les transferts de compétence autocars des Départements vers la Région en

14 Une autorité organisatrice unique pour les transports non-urbains en 2017 La Région Nouvelle-Aquitaine a fait le choix d exercer la compétence non-urbaine afin de proposer une offre optimisée sur le territoire alliant offre ferroviaire et par autocar * 1 er janvier 2017 : la Région Nouvelle-Aquitaine est compétente pour les lignes régulières - elle en confie l exercice par délégation aux Départements jusqu au 1 er septembre pour harmoniser les échéances * 1 er septembre 2017 : la Région Nouvelle-Aquitaine est compétente pour les lignes scolaires - Les Départements organisent en accord avec la Région la rentrée selon les modalités habituelles : la disparité des dispositifs mis en place par les 12 Départements renvoie à des réalités différentes qu il faudra prendre en compte pour aller vers des solutions harmonisées répondant aux besoins. L ensemble des actions à mettre en œuvre supposera un travail de concertation avec les différents acteurs : collectivités, communauté éducative, parents d élèves... Ce changement intervient au moment même où une extension significative des ressorts territoriaux des autorités organisatrices de mobilité urbaine se met en œuvre. 14

15 Une autorité organisatrice qui continuera à exercer en proximité La Région Nouvelle-Aquitaine fait le choix d exercer la compétence en proximité * les équipes en charge de concevoir et mettre en œuvre les offres de transport resteront dans les villes où elles se trouvent : la Région Nouvelle-Aquitaine a demandé aux Conseils Départementaux de les héberger pour assurer la transition de manière fluide ; cette organisation déconcentrée a vocation à se prolonger afin de conserver les avantages de la proximité * les contrats en cours avec les entreprises de transport continuent à être valides ; la Région Nouvelle-Aquitaine n a pas la volonté d aller vers un modèle unique, chaque situation sera traitée : - en recherchant une harmonisation des pratiques mais sans homogénéisation systématique - avec l objectif de préserver un tissu d entreprises diversifié, garant à la fois d innovation, d efficacité et d emploi ; la Région reprendra par ailleurs les régies exploitant une partie significative des transports dans les Landes et la Haute-Vienne * les offres de transport évolueront au fur et à mesure des remises en appel d offre des contrats ; la Région Nouvelle-Aquitaine a pour objectif de répondre aux besoins des territoires en articulation avec le ferroviaire, le cas échéant en dépassant les «frontières» qui pouvaient subsister entre les départements Les comités de lignes seront un des lieux d expression des besoins 15

16 1. Bilan 2016 Poitiers-La Rochelle

17 POIDS DU TRAFIC ET DES RECETTES PAR LIGNE EN POITOU-CHARENTES CUMUL DECEMBRE 2016 EN VK - SOURCE FC12K SAISIS + NON SAISIS RÉSULTATS DEFINITIFS La liaison Poitiers La Rochelle représente près d 1/3 du trafic sur l ensemble des lignes Poitou-Charentes et 1/4 des recettes.

18 ÉVOLUTION MENSUELLE DU TRAFIC Le trafic de la ligne 2016 comparé à 2015 baisse de 14,4% soit 4 points plus bas que l ensemble des lignes TER du Poitou Charentes (- 10,5%). La tendance début 2017 est mauvaise: -9,2% (travaux sur Niort-Poitiers). Cette tendance baissière déjà présente en 2015 a été majorée par les grèves de Juin 2016, la perte de 50 % environ du trafic pendant la fermeture de ligne Niort La Rochelle durant 6 semaines au printemps (et une réouverture retardée), des ralentissements en lignes et un effet statistique dû à la ré-allocation à TGV de trafic abonné entre Poitiers et Niort.

19 MIX TRAFIC PAR MARCHE LIGNE Poitiers La Rochelle 48 % du trafic est effectué par des occasionnels 52% du trafic est effectué par les clients fréquents (dont 50% par les Domicile Travail)

20 ÉVOLUTION MENSUELLE DU TRAFIC PAR PROFIL 20. La fermeture de la ligne Niort La Rochelle à la circulation des trains en mai-juin 2016,. la concurrence des autocars MACRON et du covoiturage,. les suppressions de correspondance TGV à Poitiers générées par un allongement des temps de parcours, sont les principaux facteurs de baisse de fréquentation des occasionnels. Ce trafic, qui représente 1 client sur 2, a du mal à se redresser en 2017 (- 16,7% en cumul sur le 1 er quadrimestre, avec des trains mis sur route le soir pour travaux). Les correspondances sont rétablies depuis le 15 avril.

21 ÉVOLUTION MENSUELLE DU TRAFIC PAR PROFIL 2 Le trafic des Domicile-Travail : - été impacté par les grèves et travaux en a subi une ré-allocation de trafic en faveur de TGV sur Poitiers-Niort en est stable sur Poitiers-Niort en ce début est en croissance de près de 7 % sur Niort-La Rochelle au 1 er quadrimestre 2017 Le trafic scolaire ne représente que 2% des déplacements de la ligne sur 3 OD principales : St Maixent-Niort, Prin Deyrançon-Niort et Mauzé-Niort. Le faible nombre d abonnement ASR recommande une analyse toute relative des variations annuelles. 21

22 Bilan de la Réalisation de l Offre L offre non réalisée représente 5,44% en 2017 (contre 9,20% en 2016). SUPPRESSIONS PAR PLAN DE TRANSPORT ADAPTE Mouvement social : 0% (2,55% en 2016) Travaux programmés : 3,75% (5,83% en 2016) SUPPRESSIONS OPÉRATIONNELLES Personnel roulant : 0,33% (0,20% en 2016) Externe : 1,01% (0,34% en 2016) Incidents voie/caténaire : 0,20% (0,02% en 2016) Matériel : 0,15% (0,17% en 2016) Poitiers-La Rochelle Evolution Production 97,59 90,8-7%* * Fermeture de ligne pendant 6 semaines

23 Bilan de la Régularité 2016 : La régularité de l axe Poitiers La Rochelle est de 87,6% contre 85,1% en 2015 (objectif 93,5%) 2017 : Le cumul régularité au 30 avril 2017 est de 88,9%. RÉGULARITÉ POITIERS-LA ROCHELLE 100,0% 90,0% 80,0% 90,1% 87,1% 89,3% 89,7% 7,0% 6,0% RÉPARTITION DES CAUSES D'IRRÉGULARITÉ 5,8% 70,0% 60,0% 50,0% 40,0% Régularité 2017 Régularité 2016 Régularité ,0% 4,0% 3,0% 2,0% 1,0% 0,0% 1,1% 1,1% Gestion opérationnelle 1,6% 1,4% Autres transporteurs SNCF 4,7% Réseau 0,5% 0,3% Personnel roulant 2,9% 2,9% Externe 0,9% 0,6% Matériel Poitiers-La Rochelle Evolution Régularité 87,6 85,1-2,9%

24 Fréquentation des arrêts intermédiaires 2017 Fréquentation des gares et haltes intermédiaires Voyageurs/ JOUR en JOB 50 0 Données extraites des comptages de la vague hiver 2017 Poitiers Lusignan Rouillé Pamproux La Mothe ST Héray St Maixent La Crèche Niort Prin Deyrancon Mauzé Surgères Aigrefeuille La Jarrie La Rochelle Total arrêts intermédiaires 1035 Total de l'axe 3804 La fréquentation voyageurs TER aux arrêts intermédiaires représente 27,2% de la clientèle sur cet axe dont la moitié à St Maixent et Surgères.

25 2. Service annuel

26 Service annuel 2017 Les principes L année 2017 est marquée par la mise en service de la LGV SEA en juillet Le service ferroviaire a donc été décomposé en 2 temps : - Un service annuel 1 er semestre 2017 reprenant les offres actuelles Les horaires au 1 er semestre 2017 ont donc été inchangés - Un service annuel 2 nd semestre 2017 dit «SA 2017» totalement refondu autour de l offre TGV SEA et mieux structuré pour répondre aux besoins de déplacements locaux. Ceci s est traduit sur l axe Poitiers-La Rochelle par un repositionnement des offres TGV (7 AR/jour en semaine) occasionnant une nécessaire refonte de l offre TER en complémentarité horaires. De fait, certains horaires/trains n ont pû être conservés avec, à contrario, de nouvelles opportunités. 27

27 Service annuel 2017 Offre TER Poitiers-La Rochelle Des ajustements apportés suite à la concertation de juin 2016 : - Insertion des arrêts Aigrefeuille et La Jarrie sur le TER du samedi soir La Rochelle 18h47 - Adaptation des horaires de passage des TER depuis Poitiers à Niort à 17h22 et 18h12 - Rétablissement de plages d ouvertures plus adaptées aux besoins en gare de Surgères - Renforcement de la desserte de Rouillé par l insertion d un arrêt sur le TER au départ de Poitiers à 17h14 du lundi au jeudi, à 16:19 les vendredis et en plein été (contraintes sillons), ainsi que sur les 2 trains de mi-journée (passages à 13h04 et 13h41). - Mise en service des abris vélos en gares de Niort et La Rochelle 28

28 Service annuel 2017 Offre TER Poitiers-Niort-La Rochelle 29

29 Service annuel 2017 Offre TER La Rochelle-Niort-Poitiers 30

30 3. Point sur les opérations d infrastructures 31

31 Niort La Rochelle: Retour sur les travaux de plateforme réalisés en 2016 Une opération de relèvement de vitesse (V200) inscrite au CPER puis avec mise en service d une signalisation modernisée (BAL) et suppression de 10 passages à niveaux. Une opération retardée du fait de détériorations constatées sur la plateforme entre Mauzé et La Rochelle nécessitant des travaux lourds de régénération (84M ). Ces travaux ont été programmés en 2016 et 2017 avec une période spécifique de fermeture complète de la ligne Niort-La Rochelle pendant 6 semaines du 9 mai au 20 juin Une opportunité offerte de réalisation de travaux complémentaires avec: - Le traitement du franchissement de Mauzé (2,3M ) par souterrain (réalisé fin 2015) - La création d une halte ferroviaire TER à La Jarrie (3M ) (mise en service fin 2016) - La création d une seconde halte ferroviaire à Aigrefeuille-Le Thou (4M ) (mise en service fin 2016)

32 Zoom sur la période de fermeture et ses suites Des travaux de grande ampleur: 10 km de drainage longitudinal (- 4 km / prévision) 1 km de pose de géotextile (- 4 km / prévision) 12 km de régé. de sous-couche (+ 5 km / prévision)

33 Zoom sur la période de fermeture et ses suites Conséquences pendant la période travaux: Interruption des circulations ferroviaires (32 trains TER + TGV par jour + 12 trains fret par jour) Mise en place d un service de substitution routier TER/TGV sur la période entre Niort et La Rochelle, en complémentarité avec l offre ferroviaire maintenue entre Niort et Poitiers(-Paris) Report des circulations fret via Saintes et Nantes. Perte de trafic sur la période et la section de l ordre de 50%. Conséquences de juin 2016 à juin 2017: Des ralentissements programmés sur la section (et sur l ensemble de l axe du fait de travaux programmés sur Niort-Poitiers) avec de temps de parcours allongés (de 6 à 12 ). Par ailleurs, des ralentissements non programmés ont été mis en œuvre entre juin 2016 et septembre Ces ralentissements étaient consécutifs au traitement supplémentaire de la sous-couche qui n ont pas permis de traiter convenablement la voie. Les reprises des non conformités ont été réalisées pendant l été dans un contexte de ressources personnels tendus (autres chantiers programmés, période de congés et personnel ayant été mobilisé pendant 6 semaines en 2X8).

34 Travaux de régénération entre Poitiers et Niort RENOUVELLEMENT DE LA VOIE FERRÉE ENTRE LES COMMUNES DE LUSIGNAN (86) ET DE SAINT-MAIXENT-L ÉCOLE (79) du lundi 2 janvier au vendredi 14 avril 2017 L opération a consisté à remplacer le rail, les traverses ainsi que le ballast. Afin de limiter les impacts sur les circulations ferroviaires, les travaux se sont déroulés de nuit du dimanche soir au vendredi matin entre 22h et 6h. Néanmoins, le dernier aller-retour TER de la journée a été assuré par autocars et un train de marchandises est supprimé. Ce chantier a été réalisé au moyen de plusieurs engins mécanisés et emploie près de 180 personnes.

35 DETAIL DES MINUTES TRAVAUX AU SA 2016 et 2017 Depuis le Service Annuel 2013, des minutes supplémentaires «travaux» ont été allouées pour permettre la bonne réalisation des travaux sur cet axe. Celles-ci ont pour conséquences d augmenter les temps de parcours jusqu à 8 minutes. Entre aujourd hui et jusqu à la mise en service de SEA (juillet 2017), les allongements pour cause «travaux» oscillent entre 2 et 8 minutes. Au 1 er semestre 2016, elles se situent plutôt entre Niort et La Rochelle Au 2 nd semestre 2016, elles se situent plutôt entre Poitiers et Niort Au 1 er semestre 2017, elles se repartissent sur les deux zones Les travaux réalisés entre Niort et La Rochelle et Poitiers et Niort ont permis de rétablir les temps de parcours de 7 mn dans le sens Poitiers-La Rochelle et 2 mn dans le sens Poitiers-La Rochelle. A partir de juillet 2017 et jusqu à l été 2018, les minutes «travaux» seront limitées au stricte minimum et n allongeront pas les temps de parcours.

36 1 Les enjeux et objectifs CPER : DOUBLEMENT PARTIEL DE LA VOIE ENTRE LUSIGNAN ST MAIXENT : CONTEXTE ET OBJECTIF de l étoile ferroviaire de La Rochelle Etat d avancement : études préliminaires réalisées / Définition des études AVP, dont GSM-R 37

37 1 Les enjeux et objectifs GSM-R ENTRE COULOMBIERS ET NIORT de l étoile ferroviaire de La Rochelle Durant les études préliminaires du doublement partiel de la voie unique Lusignan St Maixent, des aménagements fonctionnels comme celui du GSM-R ont été identifiés comme pouvant être réalisés préalablement au doublement durant le CPER en cours. Cet aménagement est particulièrement intéressant pour les acteurs du Fret, car il permet de limiter l équipage du train et ainsi de réduire les couts d exploitation. 39

38 4. Orientations SA

39 Service annuel 2018 principes et orientations Le service annuel 2018 sera un service de transition avec pour principe général de reconduction des offres mises en place au second semestre Le service annuel 2018 est actuellement en cours d études. Des évolutions sont toutefois d ores et déjà connues: - Mise en œuvre d une 4 ème fréquence TGV directe (sans arrêt Poitiers) La Rochelle- Paris en milieu de journée (11h24 (12h50 les SDF en Plein Eté) - Adaptation du TER au départ de Poitiers 12h43 plus tôt à 12h pour permettre de meilleures correspondances sur TGV radial arrivant à et TGV IS (Lille) arrivant à Adaptation des correspondances à Niort à (au lieu de 12.32) vers et à 15h26 (au lieu de 14.28) vers Paris Paris (nécessité d adapter les TER de Royan) Suite aux retours des usagers et aux résultats constatés au second semestre 2017 (retours d expériences) des ajustements seront possibles. 41

40 Retrouvez les présentations et le compte-rendu prochainement sur : Rubrique : comites de ligne Pour toutes vos questions : transports-ferroviaires@nouvelle-aquitaine.fr 42