Service Autolib à Paris

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1 Projet COSMI Service Autolib à Paris «Bilan Collectivité - économie en émissions de gaz à effet de serre et de polluants atmosphériques» TraDD 2014 Jing MA Hanei SON

2 1 Introduction Autolib est le premier service de location courte durée de voitures 100% électriques en libre-service sans retour obligé au point de départ dans l'agglomération parisienne, a été mis en service le 5 décembre Le syndicat mixte d Autolib (une structure intercommunale dédiée) a confié le déploiement et l'exploitation d'autolib' à la Société Autolib', filiale du Groupe Bolloré, via une «délégation de service public» à l'issue d'une procédure d'appel d'offres. Les parties prenantes sont au ci-dessous: Tableau Parties prenantes de l Autolib Maire de Paris Subvention ; Géré par un syndicat mixte, présidé par l adjointe au maire de Paris. Le groupe Bolloré Exploitation ; Une stabilité de son actionnariat permet une politique d investissement à long terme Bluecar Une voiture électrique, avec 4 places, la batterie LMP Pininfarina Un carrossier turinois, pour le design automobile Batscap La société de recherches (comme le batterie LMP, le super capacité) Collectivité publics Clients EDF Electricité La voiture utilisée s appelle Bluecars, qui sont 100% électriques avec la batterie LMP, 4 places. Les voitures électriques sont rechargées en station, l énergie fournie par ses bornes de recharge est certifiée produite uniquement à partir de sources d'énergie renouvelables : l'éolien, le solaire photovoltaïque, l'hélio thermodynamique, la géothermie, la biomasse solide et notamment le bois, le biogaz, l'hydraulique, les énergies marines et les déchets, donc il n y a pas de bruit et d émission pendant l utilisation ainsi que tout le cycle de vie. Selon le rapport de Bolloré en 2013, le service coûte 50 millions d'euros par an. Le groupe estimait en 2011, au lancement du projet, à le nombre d'abonnements nécessaires pour que le service soit rentable. A la fin 2013, il

3 revendique environ abonnés actifs, soit la moitié du nombre estimé nécessaire à la rentabilité du service, et espère atteindre les abonnés en On réalise deux bilans comptables à destination des décideurs de la ville de paris en charge des politiques de transport : d abord un bilan environnemental intégrant les éventuelles externalités positives et négatives du service, puis un bilan purement financier. 2 Bilan environnemental Parmi les externalités environnementales, on s intéresse notamment aux émissions de polluants, qui peuvent être monétarisées, mais aussi aux impacts positifs et négatifs sur la circulation et sur la ville, qui sont difficiles à monétariser. On discute ces retombées dans l évaluation du service. 2.1 Externalités monétarisées Autolib permet d économiser l émission de GES et des polluants atmosphériques. On considère les nuisances à la santé humaine des polluants locaux principaux: Tableau 2.1 Polluants atmosphériques considérés GES CO2, CH4,N2O Autres polluants HC,NOX,SO2,PM Pour monétariser les effets à la santé, on introduit un paramètre damage cost ( /kg), les données viennent des résultats du model de Rabl, Spadaro et Holland (2013) pour estimer les polluants locaux dans les régions urbains en France : Tableau 2.2 Impact et Damage cost des polluants atmosphériques Polluant Impact Damage Cost ( /kg) GES Global warming ( /kg CO2éq) HC Carcinogenicity NOX Cardio-vascular and 10.5

4 respiratory morbidity SO2 Morbidity 6.8 PM Cardio-vascular and respiratory morbidity 24.6 On fait deux scénarios pour comparer les émissions et le damage cost de l Autolib et de la voiture thermique: l un est Choix de motorisation, l autre est Démotorisation Choix de motorisation On fait une comparaison des émissions et du coût environnemental entre la voiture électrique, la voiture de diesel et la voiture d essence en Le résultat permet de choisir la motorisation pour l Autolib. La méthodologie de calcul est : Coût environnemental total ( /an) = Distance totale (km/an)*emission unitaire (kg/km) *Damage cost( /kg) La distance totale parcourue par tous les Bluecars est donnée dans le rapport annuel de l Autolib, les chiffres des émissions unitaires (émissions des polluants par km) sont trouvés dans les rapports existants, qui s accordent avec le standard Euro 5. Le damage cost est présenté ci-dessus. Voici les résultats: Tableau 2.3 Comparaison de l émission et du coût environnemental En 2013 VE VT diesel VT essence Emission de GES (t CO2eq/an) Damage cost de GES ( /an) Emission de polluants toxiques(t/an) Damage cost de polluants toxiques ( /an) Coût environnemental total ( /an)

5 mille /an VE GES VE Polluants atmosphériques VE Total VT diesel GES VT diesel Polluants atmosphériques Figure 2.1 Evolution de damage cost Si tous les déplacements réalisés en Autolib avaient été faits en voiture thermique, en 2013 il y aurait eu environ 3900 tonnes de GES émis en plus, 28 tonne de polluants atmosphériques et un total de euros de perte de l argent. Donc il faut choisir la voiture électrique Démotorisation Selon l étude d ADEME, Un véhicule d Autolib remplace 3 voitures particulières. Par conséquent, au sein de la ville de paris, il permet d économiser km de distance parcourue par an au total, ainsi que t CO2 éq et 63 t polluants toxiques chaque année. Il y aurait une diminution déclarée de euros par an. /an GES Polluants atmosphériques Total Figure 2.2 Evolution de damage cost économisé

6 Tableau 2.4 Damage cost économisé en 2013 ( /an) GES Polluants atmosphériques Total Externalités non-monétarisées Les externalités non-monétarisées se présentent sous 4 aspects: le bruit, le stationnement, l image de la ville et la décongestion. On discute les impacts positifs et aussi négatifs Bruit Le véhicule électrique est plus silencieux, qui produit moins de pollution sonore. On estime à le nombre de cas de crises cardiaques à l issue fatale, et à le nombre de cas de maladies cardio-vasculaires générées par le bruit des transports terrestres en Europe (2011). Mais le fait que Bluecar arrive sans bruit est dangereux pour les personnes âgées et les aveugles. Il y avait nombreux d accidents à cause de l absence de bruit Stationnement Il y a 869 stations pour Autolib en Ile-de-France. 67% des usagers de l Autolib disent qu il est plus pratique qu une voiture personnelle grâce aux places de stationnement réservées, donc il n y a pas de contrainte de stationnement. Cependant, normalement à paris 20% du flux de circulation sont en recherche de stationnement, les parkings réservés pour l Autolib entraînent à moins d espace pour les autres automobilistes.

7 2.2.3 Image de la ville L une part, Autolib montre l animation de la ville de paris. Le sens éco-tourisme à paris est une bonne image pour les touristes, et le service accessible 24 heures sur 24 facilite les déplacements, plus pratique que les taxis. L autre part, il y a des difficultés de gestion pour garder les voitures propres. La voiture «propre» n est pas si propre que son nom, qui donne les impacts négatifs sur l image de Paris Décongestion Figure 2.3 Autolib à paris Le service de l Autolib apporte des effets positifs à la démotorisation. Néanmoins, les limitations et les problèmes sont inévitables, par exemple: il est majoritairement utilisé pour le déplacement dans paris, mais les déplacements banlieue/banlieue restent minoritaires; la location est 23% en plus un jour de weekend par rapport à un jour de semaine; la concurrence avec tous les modes de transport; une forte diminution des usages du taxi. 3 Bilan économique 3.1 Hypothèses D abord, nous avons établi des hypothèses pour calculer la rentabilité attendue de l Autolib. D après plusieurs références, on a créés la structure du coût comme le

8 tableau suivant. Pour prévoir l évolution du coût dans le futur, on a supposé qu elle suivra l inflation de 1,2% par an. Tableau 3.1 Structure du coût Coût Contenu Commentaire Infrastructure Flotte Prix d installation, coût des stations, maintenance Prix d équipements électriques, prix des voitures, maintenance, assurance, électricité* Personnel Direction, technicien, chargé client Annuel, par station Annuel, par voiture (*par km) Mensuel Etc. Loyer, équipement, informatique Mensuel La recette de l Autolib contient deux parties, la recette de location et celle d abonnement. Comme il y a 4 types d abonnement, on a catégorisé des données par abonnement et calculé la distance moyenne de chaque. Seulement les 4 types ont été considéré même s il y a deux autres nouveaux abonnements (8h et 16h), pour faciliter le calcule et pour donner plus d importance sur les abonnements existants depuis plus qu un an. Abonnement Tableau 3.2 Tarif de l'autolib Tarif de location 1 an 120 /1an par 1/2h d utilisation 1 mois 25 /1m par 1/2h d utilisation 1 semaine 10 /7j + 7 par 1/2h d utilisation 1 jour 0 /24h + 9 par 1/2h d utilisation La recette de location a été calculée par le nombre de location et la durée moyenne. A la base de ces calculs, on a fait une prévision qui montre une augmentation forte de nombre de location et une diminution légère d heure

9 moyenne par location. 3.2 Prévision D abord, on a supposé que le nombre de voitures augmentera en gardant la tendance depuis 2012 jusqu en Par ailleurs, niveau d évolution ne continuera pas à augmenter dramatiquement. On a donc choisi la fonction logarithmique pour cette prévision y = 883,57ln(x) ,8 R² = 0, Figure 3.1 Nombre de voitures En revanche, on a controlé l évolution de stations comme le nombre de stations ne sera pas plus que 2000 jusqu en Parce que la situation financière d aujourd hui ne suffira pas pour installer beaucoup plus de stations E+08 Figure 3.2 Bénéfice net de l'autolib

10 Enfin, pour prévoir le bénéfice net de l Autolib à venir, on a construit 3 scénarios de l évolution de recettes. Le premier scénario, qui est optimiste, suive la tendance exponentielle. Il est le cas où le taux d utilisation de l Autolib commencera à croître radicalement dans quelques années. Pour le deuxieme scénario ; qui est plutôt pessimiste, on suppose que la recette augmentera très lentement. Puis le dernier est la version moyenne de deux autres scénarios. D après les trois scénarios, on peut voir que l Autolib pourrait être rentable pour sa 7ème année, en 2017 pour le meilleur cas ou en 2018, si le taux de croissance continue à beaucoup augmenter. Autrement, le service serait toujours en déficit au moins dans un avenir proche. 4 Conclusion On a analysé les impacts attendus à propos de l Autolib en réalisant un bilan environnemental et un bilan économique. Selon notre bilan environnemental, en matière des externalités monétarisées, grâce à sa zéro émission et son effet du remplacement des voitures particulières, Autolib a un gain environnemental énorme, qui permet d économiser euros par an. Et pour les externalités non-monétarisées, malgré que les problèmes soient inévitables, les impacts positifs sont encore plus que celui négatifs. De ce fait, on propose quelques modifications du service nécessaire: le bruit spécial pour les piétons, la solution pour ne pas envahir l espace des autres véhicules, la gestion des véhicules pour les garder en bon état, l intégration comme un moyen de déplacement complémentaire. En revanche, le gain économique de l Autolib ne nous parait pas si évident. Certes

11 on a trouvé deux scénarios assez favorables, on pense qu il pourrait rester déficitaire. On croit donc l Autolib aurait besoin de développer de nouvelle façon d augmenter sa recette pour être autonome sans subvention. La publicité sur les véhicules est une solution. On pense aussi qu un benchmark d autres secteurs sera intéressant. Par exemple, dans quelques villes touristiques, il y a des hôtels qui offrent une réduction des transports en commun pour les touristes. L Autolib serait plus utilisé avec des partenariats comme cela. Par ailleurs, le partenariat avec des entreprises est un moyen intéressant. Comme beaucoup d entreprises offrent des voitures pour leurs employeurs, ce pourrait aussi être un nouveau marché cible pour l Autolib.

12 1) AUTOLIB METROPOLE.(2012). RAPPORT D ACTIVITÉ Année ) AUTOLIB METROPOLE.(2013). RAPPORT D ACTIVITÉ Année ) ADEME. (2013). L autopartage en trace directe : quelle alternative à la voiture particulière? 4) Charlotte HUGREL, Robert JOUMARD. (2006). Directives et facteurs agrégés d émission des véhicules routiers en France de 1970 à ) Joseph V.Spadaro, Ari Rabl. (1999). Air pollution damage estimates: the cost per kg of polluant. 6) Autolib' (Paris) Wikipédia. Récupéré sur