Estimation des émissions de CO 2 dues à la mobilité urbaine et quotidienne
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- Brigitte Jean
- il y a 8 ans
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1 Séminaire de l observation urbaine 24 octobre 2007/ENPC Estimation des émissions de CO 2 dues à la mobilité urbaine et quotidienne Damien Verry Laboratoire d Economie des Transports (LET)/ Ecole nationale des Travaux Publics de l Etat (ENTPE) 1/15
2 Contexte: Les émissions de CO 2 en France (an) Hausse continue des émissions GES dans le secteur des transports : 25% des émissions (source CITEPA, 2004) CO 2 : environ 70% des GES d origine anthropique en France (source CITEPA, 2004) Français moyen urbain, mobilité quotidienne et locale < 10% de ses émissions de CO 2 Régulation mobilité urbaine = nécessité mais impact limité sur 2/15
3 Objectifs du travail Quantifier, mesurer et analyser l impact des déplacements quotidiens sur les émissions GES Déterminer les émissions CO 2 (g CO2/hab/jour) Résultats travail de recherche empirique comparatif: Paris, Lyon, Bordeaux, Grenoble Outils pour mieux évaluer politiques publiques de régulation de la mobilité urbaine (ex: PDU) Mettre en regard services de mobilité et coûts environnementaux et monétaires associés Niveaux d analyses individuel et collectif 3/15
4 Information simplifiée Objectifs : l agrégation de l information Produire une information compréhensible, pertinente et reproductible Indice Système d indicateurs Indicateurs Base de données Données brutes Agrégation Information pour le public Information pour les décideurs Information pour les scientifiques, experts La pyramide de l information (d après Brat, 1991) 4/15
5 Objectifs: mesurer des phénomènes complexes Système localisation Le systèmes urbain Système relations sociales Système de transports (d après Bonnafous, Puel 1983) Comportements de mobilité Émission de CO 2 5/15
6 Méthodologie: Construction indicateur Enquête ménages déplacements Structure urbaine Comportements de mobilité Comportements individuels Politiques de régulation urbaine Modèle de trafic (Davisum) + Modèle d émissions Indicateur agrégé Emissions CO 2 (g/hab/jour) Caractéristiques du parc (Copert 3) Données nationales 62 types véhicules Innovation technologique 6/15
7 Résultats : les émissions individuelles de CO2 Lyon (1995) Bordeaux (1998) Grenoble (2002) Paris (2002) Budget distance (km) 13,8 21,5 19,2 21,8 Budget temps (min) Consommation (gep/hab/jour) Emissions CO2 (g/hab/jour) Emissions CO (g/hab/jour) Emissions COV (g/hab/jour) Emissions NOx (g/hab/jour) Emission PM (g/hab/jour) 0,9 1, 1 0,7 0,6 Différences marquées quelque soit l échelle spatiale d analyse => Tenir compte des spécificités locales dans le calcul des émissions 7/15
8 Analyse spatialisée: émissions de CO2 sur Lyon Résultats accessibles sous formes spatialisées avec un découpage relativement fin CO2 émis selon la zone de résidence des ménages à Lyon en 1995: En g CO2/personne/jour km 8/15
9 Analyse: comparaison échelles spatiales différentes Emission quotidienne CO2 par habitant suivant la distance au centre du lieu de résidence (en cumulé) 3000 emsission CO2 g/hab/jour Grenoble Paris Bordeaux Lyon distance au centre en km 9/15
10 Analyse: comparaison temporelle Emissions unitaires (g/veh-km) base 100 in CO2 CO COV NOX PM 20 0 Lyon 1995 Bordeaux 1998 Grenoble 2001 Paris 2001 Permet la prise en compte de l effet technologique pour les comparaisons temporelles 10/15
11 Analyse: la distribution des émissions de CO2 Courbe de Lorentz des émissions de CO2 par ménage (tous ménages, mobilité quotidienne) 100,00% Les concentrations des émissions justifient des approches typologiques pour distinguer les ménages % cumulé émission CO2 80,00% 60,00% 40,00% 20,00% Paris Bordeaux Grenoble Lyon equirépartition 0,00% 0,00% 20,00% 40,00% 60,00% 80,00% 100,00% % cum ulé population 11/15
12 Analyse: typologie des ménages et niveau d émission % du revenu consacré à la mobilité quotidienne selon la localisation et le niveau de revenu Bordeaux 98 Grenoble 02 Lyon 95 Paris 02 % du revenu 25 Ville centre 1 ere Périphérie 2 nde Périphérie Bordeaux Grenoble Paris Lyon Bas Moyen Haut 0 0 Bas Moyen Haut Bas Moyen Haut Niveau de revenus L analyse typologique peut se fonder sur le statut, le revenu, la localisation, 12/15
13 Conclusions : limites de l approche Périmètres retenus: mobilité des résidents urbains Mobilité longue distance, week-end, non résidents, marchandises Paramètres non pris en compte Comportements de conduite, climatisation, entretien Méthodes encore relativement chronophages Nécessite croisement nombreuses bases de données 13/15
14 Conclusion : Principaux résultats Bonne estimation des émissions en considérant spécificités locales Approches spatialisées, typologiques multidimensionnelles Standardisation : Logiciel DEED de l ADEME Résultats pourront alimenter les modèles prospectifs transport-urbanisme 14/15
15 Merci de votre attention 15/15
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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12,999,976 km 9,136,765 km 1,276,765 km 499,892 km 245,066 km 112,907 km 36,765 km 24,159 km 7899 km 2408 km 76 km 12 14 16 1 12 7 3 1 6 2 5 4 3 11 9 10 8 18 20 21 22 23 24 26 28 30
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