FICHE ITINERAIRE CHEMIN DU MASTROU. Début : Fin : COMMUNES : Lamastre (07) Le Cheylard (07) SITUATION GENERALE COMMENTAIRES

Transcription

1 FICHE ITINERAIRE CHEMIN DU MASTROU TYPE : Chemin non aménagé Long : 20 Km Début : Fin : COMMUNES : Lamastre (07) Le Cheylard (07) Lieudit : Rue Frédéric Nodin Route d'eyrium Coordonnées GPS : 44 59'13.2"N 4 34'42.0"E 44 54'59.0"N 4 26'18.9"E SITUATION GENERALE COMMENTAIRES Créé à partir de 1886, fermé en plusieurs étapes entre 1952 et 1968, le réseau métrique des Chemins de Fer Départementaux du Vivarais comptait 4 grandes lignes au moment de son extension maximale : Dunières > Le Cheylard via Raucoules et Saint Agrève (61 km). Raucoules > Yssingeaux > Lavoûte sur Loire (40 km), qui s'embranchait sur la ligne précédente à Raucoules Oumey.

2 Tournon > Lamastre > Le Cheylard (52 km). Le Cheylard > La Voulte sur Rhône via la vallée de l'eyrieux (48 km). 2 Toutefois, contrairement à d'autres réseaux qui ont été totalement abandonnés après fermeture, celui-ci a donné naissance à diverses structures touristiques. Ainsi la partie centrale de la ligne Dunières > Le Cheylard est toujours en service avec le train touristique du Velay Express entre Raucoules et Saint Agrève. Sa section nord vers Dunières est en attente de prolongation voie verte de La Galoche. Et sa section sud vers Le Cheylard est devenue le Chemin du Velay Express. Par ailleurs, tout comme la ligne précédente, la ligne Tournon > Le Cheylard accueille elle aussi le Mastrou, autre train touristique qui monte jusqu'à Lamastre, ville au-delà de laquelle la voie ferrée en attente de reconversion voie verte se transforme pour l'instant en Chemin du Mastrou. La ligne du Cheylard à la Voulte est devenue en totalité la voie verte Dolce Via. Enfin, la ligne de Raucoules à Lavoûte, dite de La Galoche, est en cours d'aménagement voie verte et fera partie à terme de la Via Fluvia, grand projet visant à relier d'ouest en est la vallée de la Loire à celle du Rhône via Dunières, le col du Tracol et Annonay. Le Chemin du Mastrou (n IGRF D) fait donc suite à la partie de ligne qui est en service touristique entre Tournon et Lamastre. C'est un bel itinéraire avec de nombreux ouvrages d'art qui remonte la vallée de la Sumène jusqu'au col des Nonières qu'il franchit par un tunnel avant de redescendre jusqu'au Cheylard. Si ce n'est le fait qu'il n'est pas aménagé ni sécurisé, et que les tunnels ne sont donc pas éclairés, il pourrait presque être considéré comme voie verte, ce qu'il va d'ailleurs devenir très prochainement. Des travaux sont en cours à ce niveau.

3 3 L'itinéraire se termine en effectuant sa jonction avec la voie verte Dolce Via peu avant la gare du Cheylard. DESCRIPTIF ICONOGRAPHIQUE Le départ du parcours Il se fait non loin de la gare, juste au bout du pont du Doux, par la rue Frédéric Nodin qui emprunte l'ancien tracé ferroviaire, le long de la rivière Ci-contre et ci-dessous, la voie ferrée longe le stade puis franchit deux ponts métalliques successifs et identiques Le premier de ces deux ponts sert de passage de décharge lors des crues de la Sumène qui peuvent être très violentes. Le deuxième passe sur la rivière elle-même. Ci-contre, le pont du stade Ci-dessous à gauche, le deuxième pont vu à contresens de la ligne Et à droite, son tablier vu dans le sens de la ligne

4 4 En montant vers les Nonières, le train marquait un petit arrêt à La Pra Maurize Peu après Maurize, la voie ferrée franchit deux viaducs successifs : celui du ruisseau de Maurize et celui du ruisseau de Marcailler Ci-dessous, le viaduc de Maurize vu dans le sens de la ligne et à contresens Et celui du Marcailler, à contresens de la ligne

5 5 Ci-dessus et ci-dessous, continuant toujours sa montée vers les Nonières, la voie franchissait la RD 578 et la Sumène sur le viaduc de Saint Prix aussi appelé de Brille Soleil Long de 60 m et haut de 21, il comporte 5 arches plein cintre de 12 m d'ouverrture Le viaduc vu par l'aval et par l'amont Juste après le viaduc, le train arrivait en gare de Saint Prix, vue ici côté voies

6 6 Ci-contre et ci-dessous, la voie ferrée franchissait ensuite le point culminant de la ligne représenté par le col des Nonières sous lequel elle passait par un tunnel presque droit de 321 m de long La longue galerie du tunnel des Nonières Attention, cet ouvrage n'est pas éclairé ; sa traversée nécessite donc un éclairage

7 7 Et son entrée et sa sortie Non loin de la sortie du tunnel, se trouvait la halte des Nonières, une formidable avancée en matière de transports pour les gens du coin Ci-dessus et ci-dessous, le train entamait alors sa descente vers le Cheylard et passait sur d'autres viaducs dont le premier est celui des Coins vu ici à contresens de la ligne, avant et après goudronnage

8 8 Puis la ligne traversait l'éperon rocheux de la Tranchée par ce court tunnel de 56 m de long Avant d'aller faire un grand détour dans la vallée des Eygas, histoire de perdre de l'altitude Elle franchissait alors le viaduc de la Mure à l'entrée duquel se trouvait la halte du même nom L'entrée du viaduc vue ici à contresens de la ligne, avec l'abri de la halte Presque aussitôt suivi du petit tunnel (50 m) et du viaduc de la Chaise Pas de photo disponible pour l'instant. Il ne tient qu à vous.

9 9 Puis venait enfin le viaduc du Bail, vu ici à contresens de la ligne et avant qu'il ne soit goudronné Viaduc du Bail ou de Ranc Courbier La travée métallique sur la RD 578 et ses 6 arches plein cintre en maçonnerie Ci-dessus et ci-après, la fin du parcours à la jonction avec la Dolce Via

10 10 La fin du Chemin du Mastrou et la voie verte de la Dolce Via Du temps du train, les voies vers Lamastre (à gauche) et la Voulte (à droite) partaient en parallèle depuis la gare du Cheylard Si cette fiche comporte des erreurs ou des oublis, merci de nous le signaler. Aidez-nous à la compléter avec vos photos ; merci d'avance.