1
Cette brochure traite des giratoires signalisés en tant que tels (combinaison des signaux «Cédez le passage» et «Giratoire») et non des intersections circulaires sans signaux (priorité de droite) ou des autres régulations (par exemple: route principale, signaux lumineux, etc.) que l on peut encore rencontrer ici et à l étranger. Un giratoire bien aménagé, en un lieu justifié, présente incontestablement de grands avantages sur les autres types de carrefours. Dès qu une installation comporte des points faibles (souvent en fonction du site), il faut les compenser par un comportement particulièrement prudent. Pourquoi construit-on des giratoires? Ils contribuent à la fluidité du trafic. D un point de vue optique et acoustique, ils donnent une impression d allégement du trafic, les temps d attente et de passage étant plus courts. Le giratoire a par ailleurs l avantage de responsabiliser les conducteurs. 1
Motifs pour l aménagement de giratoires: sûr tranquille ménageant l environnement Amélioration de la sécurité, surtout en ce qui concerne la gravité des accidents. Une étude a démontré qu aux intersections où les feux de circulation ont été remplacés par des giratoires, le nombre d accidents avait baissé de 12% et celui des accidentés de plus de la moitié. Conduite calme et fluide Diminution du bruit, de la consommation d essence et des émissions de gaz polluants Réduction du temps d attente pour la majorité des conducteurs rapide et efficace Augmentation de la capacité, suppression des bouchons économique flexible clair point de repère caractéristique Territoire à aménager diminué, en comparaison avec les installations de feux lumineux avec voies de présélection Diminution des frais d exploitation et d entretien (toujours en comparaison avec les installations de feux lumineux) Structures circulaires adaptables aux conditions locales, par ex. pour l adjonction d un raccordement supplémentaire Plus grande souplesse pour choisir un itinéraire, même pour les bus et les camions Moins de signaux routiers qu aux intersections avec feux lumineux Meilleur aménagement et mise en évidence de l entrée de la localité Valorisation de l image de la localité En l absence d un de ces arguments, le giratoire est moins performant. On peut le remettre en cause en cas de manque de place, de mauvaise visibilité, d une capacité trop faible, d un trafic continu sur un axe ou lorsqu il contrarie la gestion du trafic souhaitée, tels qu un encouragement des transports en commun, une onde verte ou toutes autres formes de régulation qui influencent la circulation à l entrée des villes, voir également la norme sn 640 263. 2
Quels sont les différents types de giratoires? Le grand giratoire, d un diamètre extérieur de 32 m et plus, comprenant un îlot central de dimension proportionnelle, est assez rare en Suisse et s utilise plutôt à l extérieur des localités. A l étranger, il se rencontre plus souvent. En ce qui concerne la sécurité qu il procure, des études menées en Suisse et en Allemagne n ont démontré aucune amélioration dans la majorité des cas, mais au contraire un risque accru d accidents. Le giratoire compact, d un diamètre extérieur qui varie entre 25 et 32 m, est le plus courant chez nous. S il est formé d une voie unique, il représente le giratoire le plus sûr. Dans deux tiers des intersections transformées en ce type de giratoire, on a constaté une baisse du nombre d accidents. Le giratoire compact a des dimensions minimales qui permettent même aux véhicules avec remorque de les emprunter. L anneau circulaire comporte le plus souvent une voie, parfois deux selon les circonstances. Le mini-giratoire, d un diamètre extérieur de moins de 25 m, à îlot semifranchissable, afin de permettre aux poids lourds et aux bus de passer. Sa fonction de giratoire est quelque peu difficile à reconnaître. Effectuer un tour complet n est pas toujours possible, en partie même pas pour des voitures de tourisme. Dans les zones à 30 km/h et autres endroits à circulation modérée, la suppression de la règle de la priorité de droite peut prêter à confusion et engendrer des risques d accident. 3
Rares sont les doubles giratoires (formés de deux anneaux circulaires reliés). Leur construction est déterminée par la surface à disposition et le débit de trafic. Quelques exemples de motifs pour la mise en place de doubles giratoires: Les conditions locales ne permettant pas la construction d un grand giratoire et la mise en place d un giratoire ovale n étant pas souhaitée (pour des raisons de sécurité); La réduction des temps d attente sur les routes secondaires qui entrent dans le giratoire, attente qui serait plus longue si le giratoire n était pas double du fait d une circulation ininterrompue dans l artère principale; Le fait, dans un giratoire à une boucle, d une forte circulation provoquée par les véhicules devant utiliser une des dernières sorties (trois quarts de parcours dans le giratoire) et bloquant ainsi de nombreuses entrées. Le comportement Le giratoire avec priorité pour les véhicules qui se trouvent dans l anneau de circulation existe depuis quelque temps déjà à l étranger; depuis 1966 en Grande Bretagne et, depuis 1983 en France, au niveau national. Dans les deux pays, l introduction du giratoire est un succès. En Suisse, le premier giratoire «moderne» a été construit sur la Côte, entre Vich et Gland, en 1977. Comment faut-il se comporter lorsqu on emprunte un giratoire? Avoir une vue d ensemble, bien observer les autres usagers et montrer clairement ses intentions En outre, il est important de faire preuve de tolérance et d avoir des égards les uns envers les autres. Conseils pour les piétons Le piéton se place devant un passage seulement s il veut l emprunter. Il essaye de susciter le contact visuel et ne laisse ainsi s élever aucun doute sur ses intentions. Si aucun passage pour piétons, ni passages souterrains, ni passerelles ne sont à disposition, il ne doit pas se rendre en direction de l îlot central, mais traverser les voies d accès. De plus, il gardera une distance suffisante par rapport à la sortie (au moins cinq mètres) pour permettre au véhicule qui désire quitter le giratoire de freiner à temps. 4
Règles pour les conducteurs (de bicyclettes et de véhicules à moteur) Prescriptions sur le comportement à l approche et dans un giratoire: Ralentir avant l entrée Accorder la priorité à tout véhicule venant de la gauche, qu il se soit déjà engagé dans le giratoire ou non Indiquer (vers la droite) son intention de quitter le giratoire Les cyclistes ne sont pas tenus de rouler sur le bord droit Lorsqu il y a plusieurs voies, tout changement de voie doit être indiqué Les cyclistes doivent rouler sur la bande cyclable, s il y en a une Ne jamais oublier: Au passage pour piétons, le piéton est prioritaire! Passons maintenant en revue le comportement du conducteur lorsqu il emprunte un giratoire: Vue d ensemble + prudence En s approchant du giratoire: - choisir la sortie (en tenant compte d une éventuelle signalisation) - choisir la voie d accès - faire attention aux piétons Juste avant d entrer dans un giratoire, ralentir. S il y a plusieurs voies d accès, faire attention aux véhicules qui se trouvent sur les autres voies. Priorité de gauche: les véhicules qui circulent dans l anneau et ceux qui vont entrer à gauche ont la priorité. On ne peut supposer qu ils sortiront du giratoire que s ils indiquent cette intention en enclenchant leur clignotant droit, ou par un signe de la main pour les deux-roues. Une prudence particulière s impose à l égard des cyclistes et des cyclomotoristes, que l on aperçoit souvent à peine. Dans un giratoire à plusieurs voies, il est obligatoire d indiquer tout changement de voie. Pas d arrêt volontaire dans un giratoire! Tant que l on ne peut pas changer de voie, il faut continuer sur la même. 5
Avant de quitter le giratoire, enclencher le clignotant droit. Les cyclistes et les cyclomotoristes font un signe de la main. En quittant le giratoire, veiller à ne pas couper la route aux deux-roues légers qui poursuivent leur course dans le giratoire. En sortant, faire attention aux piétons, même s il n y a pas de passage pour piétons. Conseils pour les cyclistes Attention en entrant: un cycliste rapide doit aussi réduire sa vitesse. Avant et dans le giratoire, le cycliste ne doit pas devancer un camion ou un bus par la droite, car il risque de ne pas être vu (angle mort). En règle générale, dépasser par la droite dans un giratoire est dangereux. Le cycliste se tient en principe entre la droite et le centre de la voie, afin d éviter des situations conflictuelles avec les véhicules qui dépassent et quittent le giratoire. Avant de sortir, il est cependant prudent de s approcher du bord droit, resp. de rester à droite si l on prend la 1 e sortie. Si le cycliste roule à droite pour faciliter les dépassements, il devra observer une distance de sécurité (S) suffisante par rapport au bord de la chaussée. Il sera perçu plus facilement et pourra mieux éviter un obstacle. 6
Utilisation du clignotant L art. 41b, al. 2 de l OCR énonce: «Le conducteur n est pas tenu de signaler sa direction à l entrée du carrefour à sens giratoire ni, pour autant qu il ne change pas de voie, à l intérieur du giratoire. L intention de quitter le giratoire doit être indiquée.» Il faut donc indiquer son intention de quitter le giratoire au moyen du clignotant droit; les cyclistes par un signe de la main. Ce signal doit être donné juste après avoir passé la sortie qui précède celle à prendre. Si l on quitte le giratoire aussitôt après qu on y soit entré, on peut le signaler à l entrée déjà. Dans les giratoires à plusieurs voies, seuls les changements de voie à l intérieur du giratoire doivent être indiqués. L indication de quitter le giratoire reste obligatoire. Giratoires comportant moins de voies que la route d accès Dans le cas d une réduction du nombre de voies à l entrée du giratoire (par ex. une route d accès à deux voies suivie d un giratoire à une voie seulement), la voie de gauche est prioritaire envers celle de droite, selon une décision du Tribunal Fédéral du 9.8.01. Le même principe s applique au cas d un giratoire à 2 voies, précédé d une route d accès à 3 voies. Giratoires à plusieurs voies (Le marquage peut aussi faire défaut) Si les conditions (prescriptions et trafic) l autorisent et avec le consentement d utiliser également la voie intérieure du giratoire, il est recommandé de choisir sa voie comme suit: 7
aux conducteurs de véhicules à moteur, qui prévoient de sortir dans la partie droite du giratoire ou droit devant eux (véhicule B) prendre la voie de droite. aux conducteurs qui prévoient de sortir dans la partie de gauche (véhicule A): prendre la voie de gauche. Quand la route d accès a autant de voies que le giratoire, il faut conserver sa présélection. En changeant de voie pour sortir (véhicule A), attention, ne pas gêner le trafic qui se trouve sur la voie de droite. Dangers Quels dangers peuvent survenir dans un giratoire? Les cyclistes sont particulièrement menacés par les erreurs potentielles des autres usagers. Des cyclistes ou des cyclomotoristes sont impliqués dans 18% des accidents recensés, dus, dans 70% des cas, au nonrespect de la priorité (cycliste roulant dans l anneau circulaire à qui l on n accorde pas la priorité) et, dans 28%, à des dépassements (véhicule sortant qui coupe la route à un cycliste). Il est recommandé aux cyclistes de porter des habits clairs et d enclencher les feux dès le crépuscule. Les motocyclistes doivent se méfier, surtout dans les giratoires, des pertes d huile dues à des négligences de la part des conducteurs (réservoirs bondés ou bouchons oubliés) ou à des chaussées défavorables (inclinaison vers l extérieur et effet centrifuge). Un éclairage insuffisant amoindrit la sécurité: Une étude a démontré dans 50% des giratoires une augmentation du nombre d accidents dès le crépuscule et la nuit. 8
L îlot central joue un rôle important dans la distinction du giratoire. S il est insuffisamment profilé ou quasiment inexistant, on est alors tenté d en conclure à un autre type d intersection et de ne pas respecter la priorité. L effet est le même lorsque l îlot est trop encombrant et cache la visbilité sur le trafic venant de la gauche. L aménagement reste assez libre cela va des plantes à l oeuvre d art, en passant par les jets d eau mais il ne faut pas que l attention des usagers soit troublée, ce qui est valable pour toutes les installations routières. Il faut s attendre à rencontrer des difficultés (comme par ex. la non-observation de la priorité de gauche) dans les cas suivants: Dans les giratoires dont une sortie est pratiquement en face de l entrée sans que l îlot central fasse obstacle visuellement. Dans les mini-giratoires. Dans les giratoires ovales allongés. 9
La statistique démontre que sur les longs accès à plusieurs voies le risque d accident est élevé, particulièrement pour les cyclistes; d où la nécessité d une vigilance accrue, également sur la route d accès. Dans les giratoires à deux voies ou plus (avec marquages), il faut se méfier des changements de voies (que le clignotant ait été enclenché ou pas), car il n est souvent pas tenu compte de la priorité. Cela est dû à la méconnaissance des règles de priorité et à la contrainte fictive de devoir quitter le giratoire à la sortie suivante (alors qu il est possible d effectuer un tour supplémentaire). Quand la route d accès a autant de voies que le giratoire, les conducteurs roulant sur la voie d accès de droite prennent celle de droite dans le giratoire, et ainsi de suite. Dans ce contexte également, un changement de voie n est possible en entrant que si la manœuvre ne gêne aucun autre usager qui s engage ou s apprête à s engager correctement sur «sa» voie. Dans les cas ci-après, un comportement incorrect peut engendrer des accidents: Parmi les conducteurs circulant sur la voie d accès de gauche, certains veulent bifurquer à droite, mais ne parviennent pas à se positionner correctement avant l entrée du giratoire et désirent se rattraper en entrant. 10
La voie d accès de droite peut être réservée à certains véhicules (comme les bus, les vélos/vélomoteurs), raison pour laquelle les autres usagers, qui désirent prendre la 1 e sortie, changent à l entrée du giratoire sans la vigilance nécessaire sur la voie de droite. Dangers supplémentaires : Toute installation particulière (voies de tram traversantes, pistes cyclables spéciales, feux lumineux, etc.) peut causer des erreurs de jugement (surtout lorsqu on ne connaît pas l endroit). De telles circonstances impliquent donc une prudence particulière de la part de chaque conducteur. Attention, à l étranger, aux giratoires dotés d une régulation autre (p. ex. priorité de droite). Ils ont l apparence de giratoires, mais comportent d autres signaux que la combinaison «cédez le passage + giratoire» ou pas de signal du tout. Touring Club Suisse Sécurité routière 1214 Vernier/Genève www.tcs.ch/securite-routiere E-mail: sro@tcs.ch www.facebook.com/tcs.ch www.twitter.com/tcs_suisse www.youtube.com/tcs Edition 2014