GT Déchets en milieu marin, réunion du 18 mars, Paris, MEEDDAT Point sur la problématique COLIS PERDUS EN MER MCA, UK Principaux résultats du colloque international LostCont Septembre 2008, Cedre
Faits & constats Causes possibles Recherches de solutions Réflexions en cours
Faits & constats
Risques & coûts Risques pour: pour la navigation (AVURNAV) Pour la pêche (croches) pour l environnement pour les intervenants pour la population Marine Nationale Coût pour: les services de l Etat les exploitants et les assurances Marine Nationale
Un trafic en forte croissance Pour les 15 plus grands ports : conteneurs manipulés en 2007: 200 millions > 6 conteneurs / seconde croissance 2006 2007: > 10 % 3 ports européens: 30 millions de conteneurs (= 15%) Monde (2006) : > 500 millions de conteneurs manipulés une flotte de conteneurs de l ordre de 15 000 000 d EVP / TEU Source: «Containers» n 01-02/2008 BIC Bureau International des Containers
Une croissance suffisamment maîtrisée?
Un phénom nomène ne pas nouveau mais de plus en plus aigu Prise de conscience évidente de la part des autorités maritimes du public et des acteurs du transport maritime
Combien? entre 2 000 à 10 000 / an (UK P&I Club AMRIE) entre 5 000 et 15 000 /an (ISEMAR) Devenir? Au large, certains flottent pendant trois mois à couler soit environ 2 500 conteneurs dérivant en permanence au voisinage des grandes routes commerciales maritimes la quasi-totalité finit au fond de la mer Quelques uns s échouent à la côte
Prise de conscience par les acteurs du monde du maritime (Source: CMA-CGM) M/V APL CHINA (octobre 1998) - 406 conteneurs perdus en mer / 700 conteneurs endommagés - un coût d environ 100 millions de dollars US = Tournant dans la prise de conscience internationale
Une réalité pour les autorités Des interventions difficiles et onéreuses: (re)localisation : coût très important, potentiel aéronef Identification : code conteneurs, risque pour le personnel Connaissance marchandises : fausse déclaration, risque pour le personnel Récupération : remorquage ou remontée sur le navire Traitement à quai : frais? encombrement? Responsabilité/ Trois situations juridiques marchandise dangereuse : resp. de l armateur marchandise non dangereuse : mission de SP de l Etat pas de responsabilité de l armateur. Appel en cours Découverte fortuite : épave
Napoli Cargo MCA, UK Wine Frozen Ducks Frozen Octopus Dyes Polish Bibles Personal Goods Fertilizer Explosives Ethanol Chocolate Glyphosate Weedkiller Bisphenol Paints Fluorocarbons Car Parts Methyl Bromide Coffee Perfume Pesticides Car Engines Shampoo Nickel anodes Vodka Naphtha COMPLEX MANIFEST AND..much, much more
li Portland Port Operations Repacking Cargo Assessment Storage Oil Cleaning Recycling
Expérience en matière de récupération en mer Détection sous marine Marine Nationale Marine Nationale Marine Nationale Récupération en mer Marine Nationale
Causes possibles
Facteurs météocéaniques Conditions méteocéaniques défavorables Navigation inadaptée par mauvais temps Lacunes de formations/expériences Ignorance de la circulaire MSC 1228* Absence de structure d aide terrestre * du 11/01/07: Revised guidance to the master for avoiding dangerous situations in adverse weather conditions Opérations de chargement Qualité et connaissance du logiciel chargement/calcul de stabilité Bug / Absence d alertes logicielles/ Formation limitée/absence de tests Excès de poids d une pile de conteneurs ou non respect de la séquence de poids dans une pile Formation/expérience insuffisante (ship planneur ou 2 nd capitaine) Connaissances insuffisantes du logiciel de chargement Fausses déclarations de poids Pression commerciale (escale de courte durée) Pression pour limiter le nombre de mouvements des conteneurs à bord (shiftings)
Opérations d arrimage et de saisissage Connaissances insuffisantes (ship planneur/sd Capitaine) manuel d assujettissement de la cargaison Conteneur de base d une pile Dépassement de la résistance nominale Faiblesse de structure du conteneur de base Pile de conteneurs Hauteur excessive dépassement des contraintes Contraintes de surcharge de poids Méconnaissance du / mauvaise prise en compte par les logiciels. saisissage (défaillance / inadaptation) Nombre / résistance / positionnement / conception / hétérogénéité Innovations technologiques rares ou inadaptées (usage des Twist-locks automatiques abandonné pour cause de défaillances) Pile isolée Hétérogénéité de hauteurs des piles de conteneurs difficultés ou impossibilités de saisissage de conteneurs High Cube (9 pieds ou de 9,5 pieds) avec 8,5 pieds (les plus répandus) / pression pour limiter les shiftings Défaillance de contrôle du saisissage Effectuées par équipes portuaires lors d escale de courte durée
Navire et exploitation du navire Stabilité Vitesse trop importante Chargement inadapté Défaut de maîtrise du logiciel de chargement / calcul de stabilité Logiciel inadapté (sans module de stabilité) Ignorance de l impact du GM (valeur de la stabilité du navire) sur les contraintes de saisissage Equipage Formation/expérience insuffisante (équipages, ship planneur, second capitaine) Compétences difficiles à évaluer par l affréteur Pénurie de marins qualifiés Durées quotidiennes de travail à bord trop importantes Cargaison Fausses déclarations de poids. Pressions commerciales diverses
Recherches de solutions (préventif, curatif)
Réponse des cie de transport (exemple de l approche CMA CGM) Participation à projet de recherche Lashing @ sea Création d un Fleet-center cellule d assistance à terre aux Capitaines de navires Contrôle du saisissage Contrôle par équipe de terre avant les grandes traversées Retrait des twistlocks entièrement automatiques Phénomène de roulis paramétrique Sensibilisation au officiers supérieurs Logiciels de chargement / calcul de stabilité Formation des ship planneurs et de tous les seconds capitaines Toilettage du parc des logiciels Réaffirmation de l autorité du Capitaine à bord
Historique 1989 : MV Perintis. (perte de 14 conteneurs dont 1 de Lindane en Manche) Proposition d étude auprès de la CE/ DG XI en 1989 Cedre, Ifremer Marine, Ministère de l Environnement Rhône Poulenc Opération DOURVACH: dérive en surface, sur le fond, Expérimentations en bassin sur modèles réduits et fûts Contenant : Connaissance du comportement des colis Contenu : Risques pour l homme et l environnement Recommandations opérationnelles (édition d un guide)
Aller plus loin Projet LOSTCONT Partenaires: Préfecture de la Région Aquitaine Préfecture Maritime de l Atlantique Sociedad de Salvamento y Seguridad Maritima (Sasemar), Esp. Cedre (Ifremer) Instituto Portuário e dos Transportes Maritimos (IPTM), Port. (BMT Cordah Limited, UK) Réactualiser, améliorer et fédérer les connaissances Dérives, logiciels Mothy, Sardrift Prise en compte de la houle Marquage Une nécessité : que les acteurs se parlent
Marquage (Sasemar, Espagne) Polypropylene Rope Buoyancy Buoy (15 l) Argos Beacon Hydrostatic release Ballast Magnet
Suivi de dérive (Sasemar, Espagne) 6:30 UTC : DRIFTING FORECAST: Drag coefficient: 3% OILMAP DRIFTING MODEL
Suivi de dérive (Ifremer, France) SAR-Drift instrumentation
Suivi de dérive (Ifremer, France) SAR-Drift instrumentation
Des réflexions en cours Des projets en cours et à venir Quelques exemples
Pourquoi des piles de conteneurs s effondrent-elles? Qui est le mieux placé pour planifier un chargement? Quels sont les moyens de contrôle pour le navire? Les procédures de planification et de chargement peuvent-elles être sûres et opportunes? Les déclarations nombre /poids / contenu des pertes sont-elles fiables? L effet des conditions de temps est-il vraiment imprévisible? Le danger créé par les conteneurs à la dérive peut-il être réduit? Le danger créé par les conteneurs à la dérive peut-il être réduit? Quelles sont les pertes financières?
Pôle Mer Bretagne Problématiques : comment éviter la chute des conteneurs? détecter l incident et en rendre compte (navire)? repérer les conteneurs perdus, en surface ou immergés? identifier rapidement le contenu? récupérer les conteneurs jugés dangereux? Pistes d innovation : améliorer Le saisissage / amarrage des boîtes: système intelligent capable de rendre compte en temps réel de la perte de conteneurs La prévision de la dérive des conteneurs flottants La détection identification visuelle des conteneurs contenant des produits dangereux équiper certains conteneurs de balises sous-marines de positionnement mettre en place des systèmes de détection actifs spécifiques, au dessus et en dessous de la surface de l eau et de localisation sur le fond La récupération: disposer de systèmes rapides et économiques de récupération, en particulier sur le fond
Projets: marquage suivi (France) Projet SECULMER Marquage des objets en dérive par ballon Projet du Pôle Mer Bretagne Nombreux développements dont l utilisation des technologies RFID, ZigBee (ZigBee alliance)
ZigBee Un scellé de conteneur surveillance des conteneurs pendant le transport. d enregistrer des données, de les communiquer à des objets relais installés sur le bateau et de signaler l éventuelle disparition du conteneur. Intérêts du dispositif : autonomie (pile de 2 ans) simplicité de mise en oeuvre et de gestion (simple PC équipé d une clé = plusieurs dizaines de milliers d objets reliables contre 7 pour le Bluetooth et une trentaine pour le Wifi) temps de réponse très rapide coût faible: qui ne devrait pas dépasser 2 l unité
Projets de recherche internationaux (exemples) Lashing@Sea projet conjoint Industrie-Recherche Participants: armateurs, de sociétés de classification, de fabricants de matériel de saisissage, organismes opérationel gouvernementaux lancé durant l été 2006 Objectif: améliorer sécurité et efficacité du saississage Lostcont (poursuites)
Evidemment, des objets divers s échappent très souvent des conteneurs perdus en mer Marine Nationale téléviseurs
et s échouent Àrisques: les autorités les suivent et s en chargent Intervention de la CMIC des pompiers sur fûts toxiques Les détonateurs du Sherbro (1993) De valeur: la population s en charge, bien souvent avant les autorités Sans (plus de) valeur: ils deviennent alors de simples macro-déchets