1 Programme National Marocain des Routes Rurales Le service de l Autol Auto-partage chez > accenture Géré par alphacity Est ce plus intéressant économiquement, environnementalement que la LLD? Élaboré Élaboré par: Sous la direction de: Asma El Beybi Elie Chahine Intissar Lazhar Mme Virginie Bouteil Transport et Développement Durable urable - COSMI Dans le cadre du cours COSMI Juin 2012 201
2 SOMMAIRE 1. CONTEXTE...3 1.1. L AUTOPARTAGE EN ENTREPRISE... 3 2. PROBLEMATIQUE ET OBJECTIFS....4 3. DESCRIPTION GENERALE DU SYSTEME ETUDIE...5 3.1. LE MODE DE FONCTIONNEMENT... 5 4. SOURCES ET ENTRETIEN...6 4.1. L'ENTRETIEN... 6 4.2. SITTOGRAPHIE... 7 5. ANALYSE TECHNICO-ECONOMIQUE...7 5.1. DONNEES COLLECTEES ET SOURCES,... 8 5.2. HYPOTHESES FORMULEES ET JUSTIFICATION... 10 5.3. METHODOLOGIE DE CALCUL... 11 6. DISCUSSION DES RESULTATS...14 6.1. INTERPRETATION DE LA SITUATION ACTUELLE... 14 6.2. PERSPECTIVES... 15 7. CONCLUSION...19
3 1. CONTEXTE 1.1. L AUTOPARTAGE EN ENTREPRISE 1.1.1. REPRESENTATION DES ACTEURS A- ACCENTURE La société d Accenture se trouve au 118 Avenue de France dans le treizième arrondissement de Paris. Elle est desservie par la ligne C du RER et la ligne 14 du métro. Le domaine d activité principale de cette compagnie est le conseil multisectoriel en tout ce qui concerne les systèmes et les logiciels informatiques. Avec un capital de 17 250 000 euros Accenture est caractérisée par un effectif salarial de 3298 salariés dont le salaire moyen atteint les 40000 euros/an. Figure 1 : localisation d Accenture. Afin de se distinguer au niveau du développement durable et au niveau de l innovation, Accenture fut la première entreprise française a avoir déployer le système de l autopartage au sein de son parc interne automobile. Cette initiative provient tout d abord de la motivation à vouloir acquérir une meilleure gestion de l entreprise et donc réduire les frais de transports en taxis qui sont avancés par les collaborateurs. Ensuite, une motivation a vouloir maintenir l image de pionnier en innovation, aspect très important pour le marketing de la société. Enfin, un engagement environnemental avec une motivation a réduire l empreinte carbone de 30% en 3ans (Ici, l autopartage vient s inscrire dans un projet déjà existant et qui s appelle «Moving forward») B- Alphabet Le siège d Alphabet se trouve a Munich en Allemagne. En effet, cette entreprise fait partie du groupe BMW et sa spécialisation est la location de longue durée (LLD) et la gestion de parcs d automobiles multimarques (320000 véhicules dans 15 pays). Ses motivations se concentrent autour de la création de nouvelles solutions de mobilité (individuelle, durables et pertinentes)
4 C- Mobizen Cette société appartient au groupe Veolia Transport. Elle est spécialisée dans la Structure d autopartage, la technologie qui l accompagne et la maintenance de la flotte concernée. Ses motivations se concentrent autour de la promotion d un nouvel mode de transport. Elle connait plusieurs concurrents au sein même du territoire français tel la Caisse Commune, Carbox, Connect by Hertz, et Okigo. 1.1.2. REPARTITION DES TACHES Pour mieux comprendre comment s est établie l installation de l autopartage chez Accenture, il faut savoir que cette solution s est créée sous la formation d un partenariat entre le groupe Alphabet et le groupe Mobizen. En effet, nous avions d un coté Alphabet qui propose la solution de LLD, fournit aux entreprises une flotte exclusive de véhicules (de marques BMW ou MINI puisque Alphabet fait partie du groupe BMW) et gère la solution client. Et d un autre coté nous avions le groupe Mobizen dont la responsabilité est de fournir la technologie (le boitier, le badge, le site internet ), assurer la maintenance et gérer le service de relation avec les utilisateurs. Maintenant, c est le partenariat qui va fusionner une offre sous forme d un système d autopartage (Alphacity) qui sera vendu pour la société cliente Accenture. Cette dernière choisira ses véhicules, délimitera les places de stationnement dédiées et établira les règles d utilisation interne du système. 2. PROBLEMATIQUE ET OBJECTIFS. Initialement, l auto-partage était réservé aux particuliers et il se caractérisait par deux formes : soit il s agissait d un service de LCD (Location Courte Durée) procuré par des sociétés disposant de flottes neuves de voitures, soit d une coopérative de moyens ou les particuliers s échangeaient entre eux les véhicules. Bien que le second mode était majoritairement utilisé, ceci n a pas empêche la promotion du service a Paris, en attribuant des parcs de stationnement spécifiques a la flotte des différentes sociétés d auto-partage (Caisse-commune CARBOX Connect by Hertz Mobizen et Okigo). C est à ce stade la, par le biais d un service de LDD (Location de Longue Durée) cette fois-ci, que l autopartage est devenu visible aux yeux des entreprises : la première à l adopter fut ACCENTURE. Ce qui nous intéresse au niveau de cette étude est de comprendre comment la stratégie de l auto-partage se confirme comme étant innovante et durable au sein du milieu professionnel de l entreprise? Nous allons essayer de répondre à cette problématique en commençant par une description générale du système d autopartage chez Accenture pour ensuite passer à une analyse technico-économique de la situation actuelle et des scenarios de perspective. Enfin, nous élaborerons nos propres recommandations vis-à-vis de cette stratégie de mobilité.
5 3. DESCRIPTION GENERALE DU SYSTEME ETUDIE La solution Alphacity consiste à la mise en libre service de 4 Mini Cooper au sein du parc de la société d Accenture. Cette flotte sera réservée pour les collaborateurs qui ont des missions professionnelles au sein de la région parisienne. L objectif principal de cette solution est d assurer une plus grande souplesse au niveau de la mobilité professionnelle, nous rappelons qu Accenture est une société de conseils et la nature de leur métier leur exige de faire des déplacements assez fréquents. 3.1. LE MODE DE FONCTIONNEMENT Afin de pouvoir accéder à l autopartage chez Accenture, le collaborateur devra tout d abord s enregistrer sur le site web en interne de la société, dédié pour ce système. Ensuite, il aura la possibilité sibilité de réserver à tout moment, avec une accessibilité de 24h/24h et jusqu à 5 min avant le départ, un des Mini Cooper d autopartage. Maintenant afin d accéder au véhicule, il suffit qu il se munisse d une carte à puce spécifique, qui fonctionne sous un système RFID et qui lui permettra l accès au véhicule ainsi qu à son démarrage. Un boitier électronique embarqué sera un outil de communication entre le conducteur et le gestionnaire de la flotte. Notons aussi que la durée d usage professionnelle maximale est de 5heure et ceci entre 6h et 23h du Lundi au vendredi. Le collaborateur aura la possibilité d utiliser le service d autopartage pour les déplacements privés en weekend mais ceci se fera sous sa propre couverture financière (en termes de carburant). Enfin, il faut savoir que pour assurer la pérennité et la durabilité d un tel système, un engagement personnel du salarié est requis pour le maintien du véhicule en bon état, et en retournant la voiture avec une mise à niveau du carburant. Figure : Mode de fonctionnement de la solution Alphacity. (Source : http://www.alphabet.com/alphacity) Transport et Développement Durable - COSMI Juin 2012
6 4. SOURCES ET ENTRETIEN La collecte des données s'est faite à partir de sources bibliographiques, surtout sittographiques, et d'un entretien effectué avec un responsable du département de la mobilité chez Accenture. 4.1. L'ENTRETIEN Celui ci nous a éclairé sur: Les objectifs visés à travers l autopartage : Le chargé de la mobilité a clairement déclaré que l'autopartage n'est en aucun cas en concurrence avec la voiture de fonction LLD mais plutôt destiner à réduire les factures des taxis quoique "l'autopartage va peut être réduire et baisser le nombre des voitures de fonction d un ordre approximative de < 5%, en revanche l autopartgae est de nature à réduire progressivement les factures des taxis jusqu à 20%" 1 il avait aussi signalé que cette réduction des factures des taxis ne peux pas aller au delà de ces 20% puisque l'autopartage reste contraint par le stationnement "il vaux mieux prendre un taxis ou ce problème ne se pose pas, on peut donc dire que c'est plus raisonnable de miser sur 20% de la part de marché d utilisation des taxis,". Par ailleurs, la réduction du TCO n'est pas une priorité d'accenture, "nous effectuons des analyses sur les couts de déplacements mais ce n'est pas un critère de décision. La stratégie Accenture est clair : on privilégie le 1-Tc car il est plus simple, ça coute moins cher et il a moins d émissions de carbone, la prise en compte du TCO n'est pas suffisante, il faut prendre le Total cost of carbone émissions...2-autopartage..3- Taxis..4-Voitures de fonctions". Enfin, on a pu déduire que l'objectif majeur d'accenture est de préserver voir améliorer son image de marque en matière d'engagement sociétal "Il est important pour l entreprise de montrer à ses collaborateurs ou ses futurs collaborateurs, qu on veut être vertueux sur ces sujets..les clients puisque eux aussi ont les même ambitions et la même pression de la part de leurs collaborateurs... l exemple de crédit agricole qui organise chaque année un trophée appelé trophée horizon, et qui récompense les entreprise qui sont les plus vertueux sur le plan social et sociétal, Accenture l a gagné cette année dans la catégorie grande entreprises, alors c est une pression supplémentaire" Dans ce contexte, Accentue envisage d'intégrer une voiture électrique à sa flotte dès 2013, pour faire plus parler d'elle sur le plan médiatique et mieux appuyer son engagement environnemental ".. vertueux sur le plan d émissions carbone et il fait parler de nous, c déjà un très bon bilan, nous allons continuer à travailler sur ça en introduisant une autre voiture qui sera électrique, ce sera une BMW 3i.. qui va rejoindre notre flotte d'autopartage," Lieux des déplacements les plus fréquents: le site de la Défense attire la plus grands part des déplacements d Accenture "Nous faisons beaucoup d analyses de déplacements, sur les emplacements de nos collaborateurs, dans une perspective d organiser un déménagement et 1 Entretien avec le chargé de la mobilité chez Accenture
de changer de localisation nous savons où sont nos collaborateurs et où sont localisé nos principaux clients, la plupart sont dans le périmètre de la Défense, on peut compter à peu près 50% dans ce périmètre" 7 Les problèmes rencontrés : les responsables de l autopartage chez Accenture sont conscients qu un système "idéal" d autopartage nécessite une grande flotte à disponibilité "le système idéal de l autopartage est un système ou il y a beaucoup de voitures, avec beaucoup de flexibilité et fluidité, et que vous pouvez laissez la voiture à un autre endroits différent de la ou vous l avez pris...chez Accenture il y a 4 voitures, et les gens ne peuvent pas laissez les voitures là ou ils veulent " on en déduit que Accenture voudrait bien augmenter sa flotte si le système marche bien 4.2. SITTOGRAPHIE A partir du site web d'accenture, nous avons pu tirer le nombre de collaborateurs qui est de 700. Sur le site web d'alphabet, figure le tarif de location d'un Mini Cooper qui est de 600 euro par mois. La consommation en urbain de ce type de voiture est de 4.2 l/100km. Le prix moyen du carburant de nos jours est à peu près de 1.5 euro/l. Pour le taxi, la prise en charge 2.4 euro/trajet et 0.96 euro/km 2, ses émissions moyenne son de l'ordre de 200g/km 3. Concernant le coût de stationnement, d'après le site web de http://www.paris.fr, il est de 2.40 /h (soit 4.80 /mission en supposant que la durée moyenne d une mission est de 2 heures). 5. ANALYSE TECHNICO-ECONOMIQUE Afin de pouvoir affirmer une rentabilité en termes de développement durable du système d autopartage en entreprise, une analyse technico-économique se révèle nécessaire afin de pouvoir d un côté comparer les coûts financiers avant et après l implantation du système, et les émissions de polluants d un autre cote dans le même but de mesurer la variation avant et après l implantation de l autopartage. Pour procéder a cette analyse, nous allons tout d abord exposer toutes les données disponibles que nous avions collectées des différentes sources, ensuite nous allons formuler nos propres hypothèses afin de pouvoir combler d une manière estimative Enfin nous avions établit une analyse prospective de la rentabilité du système d'autopartage par rapport au taxi chez Accenture, et ceci en se référant a trois scénarios qui nous permettrons de dégager les principales tendances de l'évolution du système sachant que ce dernier est actuellement "en expérimentation", donc toute les possibilités sont envisageables. Sur ce, nous avons constitué un scénario de base et deux scénarios futurs à l'horizon 2013-2023 «croissance» et «stagnation» jouant sur le prix d énergie, la flotte d autopartage et moyenne kilométrique par mission, le taux de recrutement de collaborateur chez Accenture. 2 http://www.taxis-de-france.com) 3 Actualisation plan climat
8 Programme National Marocain des Routes Rurales 5.1. DONNEES COLLECTEES ET E SOURCES, Les collaborateurs (les utilisateurs du système) : D après notre entretien, ACCENTURE recrute environ env 1500 collaborateurs/an dont la plupart habite généralement la région Ile-de-France. France. En effet, d après le site s «le Journal du Net», nous avions pu repérer les profils des différents salaries actuels d ACCENTURE. Ceci nous a permis d avoir une idée approximative de leur adresse d habitation. Nous avons pris un échantillon de 100 salariés actuels parmi les 1330 salariés inscrits sur le site (ce nombre comprend les salaries actuels et les ex-salaries ex inscrits), pour s en sortir avec des pourcentages d habitation résidentielle (voir figure ci-dessous). ci Nous remarquons clairement que presque la moitie des salaries d ACCENTURE sont logés a Paris alors que les autres se repartissent partout en ile de France avec une concentration plus ou moins élevée a proximité de Paris (cas de la zone 92). Figure : répartition des habitations des salariés d ACCENTURE en Ile-de-France. rance. Source : Journal du Net. En ce qui concerne le taux de motorisation des salariés, nous savons que la compagnie pourrait assurer uniquement une voiture de fonction pour ceux qui en ont besoin. De plus, nous avions considérés un taux de motorisation pareil a celui des ménages parisiens avec une moyenne de 53% sachant aussi que la plupart des Parisiens motorisés utilisent peu leur automobile : 60% environ n utilisent pas leur voiture tous les jours ; 16% l utilisent moins d une fois par mois. Maintenant nt en ce qui concerne le motif de déplacement professionnel des collaborateurs, celui est principalement caractérisée par des missions professionnelles qui ont lieu chez les clients d ACCENTURE.. D après notre entretien, nous avions pu en tirer qu une grande grand majorité des clients se localise dans la région de la Défense. Donc, un trajet de mission professionnelle de 20km si l on prend le périphérique avec une durée estimative de 50min (d après les conditions de trafics journalières moyennes) ou de 10km si l on l on prend la voie expresse Rive Gauche avec une durée estimative de 40min. Transport et Développement Durable urable - COSMI Juin 2012 201
9 Figure : a) Trajet professionnel suivant le périphérique. b) Trajet professionnel suivant la voie expresse suivant la Rive Gauche. Enfin, en ce qui concerne le mode de déplacement des collaborateurs, celui-ci se fait soit en utilisant les transports en commun (Metro, RER, Bus) ou les transports privés (Voiture particulière, Voiture de Fonction) ou bien en taxi et maintenant une nouvelle possibilité de transport s offre : l autopartage. Caractéristiques des différents modes de transport Mode de transport Données numériques Remarques TAXI (source : http://www.taxis-defrance.com) Tarif - PC = 2.40 - Tarif kilométrique = 0.96 /km - Tarif horaire = 30.33 /h NB : minimum 6.40. Emission de carbone : Pas de contrainte de stationnement. TRANSPORTS COMMUN Tarif - Ticket : entre 3.9 euros et 7 euros - Abonnement : Navigo Emissions de carbone : - Rail : - Route : AUTOPARTAGE Puissance: 112 ch (82 kw) / 4.000 tr/min Vitesse maximale: 197 km/h Nombre de véhicules: 4 Consommation mixte: 3,8 l/100 km Emissions de CO2: 104 g/km Pas de contrainte de stationnement. Risques liés au temps, a la fréquence, a la disponibilité et a l accessibilité. Contrainte de stationnement. Le taux d utilisation des modes de transports par les collaborateurs d ACCENTURE dépend en un premier lieu de la motorisation de l usager. Si ce dernier est motorisé, nous avions considéré qu il va plutôt utiliser ce mode de transport pour effectuer son déplacement professionnel pendant la journée. Dans le cas contraire, le déplacement professionnel sera soit effectué par les transports en communs soit en taxi. L implantation du système d autopartage en entreprise affectera principalement le taux d utilisation des taxis et en second lieu, avec une importance minime le taux d utilisation des voitures de fonction.
10 Figure : Schéma du taux d utilisation des différents modes de transports 5.2. HYPOTHESES FORMULEES ET JUSTIFICATION Que la voiture autopartagée fait deux rotations par jour vu que la durée de détention du véhicule est limitée à 5 heures/jour. Comme trajet professionnel, celui qui relie ACCENTURE à la Défense et donc que la moyenne kilométrique par mission 30km (10kmX2 en prenant le boulevard périphérique). Que le coût de stationnement est de 2X2.40 par mission Un taux de missions 30% Une part des missions par le TC 50% Le prix de location de la voiture électrique BMW: 700 euro/ mois incluant la location de la batterie. En se basant sur le fait qu'une mini Cooper coute 30Keuro et est louée à 600euro/mois, le prix de la BMW 3i est estimé à 42k euro 4 Que la borne de recharge coute 5K euro Une taxe carbone 40euro/tCO2 5 (à partir de 2013) Un taux d'augmentation de la taxe carbone et prix d énergie 1% 6 (on suppose que leurs prix sont liés) 4 http://blogautomobile.fr/bmw-i3-a-voiture-electrique-premium-tarif-premium-143780#axzz1yvdh8orv 5 http://www.fgte-cfdt.org/breve_674-pour-une-tro-europeenne-conciliant-taxe-carbone-et-marche marche-unique-du-transport-.htm 6 http://www.google.fr/imgres?q=%c3%a9volution+prix+p%c3%a9trole+gabon&hl=fr&rlz=1c1asut_frfr449fr449& biw=1600&bih=775&tbm=isch&tbnid=u8cqb6xfr92pmm:&imgrefurl=http://www.cairn.info/revue-d-economie- Transport et Développement Durable - COSMI Juin 2012
Taux d'actualisation+taux d inflation 7% (5% et 2%) Que la gestion de la flotte sur intranet se fait par Alphacity. On ne prendra pas en compte les couts liés à la gestion du parking d'accenture; 11 5.3. METHODOLOGIE DE CALCUL Pour que l on puisse dire que le système d autopartage est rentable économiquement, il faut que le coût de ce système soit compenser par une réaction en termes du mode de déplacement des collaborateurs, qui dans notre cas doit s exprimer essentiellement par une diminution du taux d utilisation du Taxi, et donc par suite une diminution du coût qui lui est affecté. Notons qu ACCENUTRE estime une diminution de 20% des coûts de taxi. Ce que nous allons faire dans notre calcul, c est de vérifier si cette estimation communiquée par l entreprise est vraiment réalisable, tout ceci en se basant sur des hypothèses que nous avions formulées suivant les données collectées et notre propre raisonnement. En ce qui concerne la méthodologie de calcul nous allons procéder de la manière suivante : Le calcul du TCO Afin de pouvoir calculer le TCO d un véhicule, nous avions réalisé un tableur Excel qui tiendra compte des données sollicitées ci-dessous. En addition, pour verifier la crédibilité de notre tableur, nous avions utilisé le calculateur TCO disponible sur le site www.combiencoutemavoiture.com. Ce calculateur prend en compte toutes les données concernant l utilisateur, l utilisation, le véhicule et le mode d acquisition de ce dernier. Nous allons exposer les données nécessaires pour le calcul du TCO, les calculs détaillés seront joints à ce document en annexe. Notons que toutes les données insérées ou estimées seront justifiées. 1. Données sur l utilisateur et l utilisation - Origine d acquisition ou de location du véhicule : milieu professionnel ou milieu prive. - Motif d usage du véhicule : Activité professionnelle ou usage prive. - Roulage (prive/professionnel en km/an) - La forme sous laquelle s inscrit l activité professionnelle. - Le mode et le taux d imposition (qui dépend du paramètre précédent) - Nature de l utilisateur (salarié ou dirigeant) - Répartition des paiements lies a l acquisition et a l usage du véhicule ( - Durée d usage du véhicule. 2. Données concernant le véhicule - Caractéristiques physique (type, marque, modèle ) - Caractéristiques mécanique (motorisation, puissance, consommation, nature du carburant, émissions de carbone ) - Caractéristiques financières (Prix total, prix de vente, prix du litre du carburant, budget d entretien, assurance, lavage, changement de pneumatiques...) politique-2010-3-page- 487.htm&docid=Mo4xLLtjcIXJRM&imgurl=http://www.cairn.info/loadimg.php%253FFILE%253DREDP/REDP_203/RE DP_203_0487/fullREDP_203_art04_img002.jpg&w=520&h=293&ei=fi_kT8b2Koe3hAet0- DSCQ&zoom=1&iact=rc&dur=508&sig=108475293728212193532&page=1&tbnh=101&tbnw=180&start=0&ndsp=30& ved=1t:429,r:8,s:0,i:94&tx=134&ty=4
12 3. Données concernant le mode d acquisition du véhicule - Le mode d acquisition et les paramètres qui lui sont liés (crédit, LLD, LOA, comptant) - La durée d amortissement du véhicule. Application numérique pour le véhicule d autoparatge (tableur Excel) Cout de location 600 Euros/mois/voiture Nombre de mois 12 mois cout stationnement moyen par/mission 4.80 euro consommation carburant 4.2 litre/100km Prix du carburant 1.5 euro/litre Cout Location annuel 28800 euro Cout stationnement /an 9984 euro Cout carburant/an 3931.2 euro Cout Total autopartage 42715.2 euro/an Nombre de kilomètres annuel parcourus 62400 km par l'autopartage TCO autopartage+stationnement 0.684538462 euro/km Le calcul du tarif de taxi. Ce calcul va nous permettre de calculer le tarif kilométrique réel du taxi en ce qui concerne le trajet professionnel effectuée par les collaborateurs d ACCENTURE. En effet, le tarif du taxi dépend de trois paramètres : - La zone dans laquelle on se trouve. - La plage horaire dans laquelle on prend le taxi. Et de ceci découle : - PC : valeur initiale affichée au niveau du taximètre. - Le tarif kilométrique (Tkm 0 ) qui dépend bien évidemment de la distance. - Le tarif horaire (Th) qui dépend du temps d attente. NB : Les valeurs numériques de ces données ont déjà été exposées. Ainsi le tarif kilométrique réel sera calculé suivant cette formule : Avec, Tkm r = Tarif kilométrique réel. D = distance du trajet professionnel. t = temps d attente. = + + h PS : Pour le calcul du temps d attente, nous avions considérés que c était la différence entre le temps mis dans les conditions générales de trafic (source : Google Map) et le temps mis si l on conduisait avec une vitesse moyenne de 50km/h.
13 Application Numérique Bd Périphérique Rive Gauche Longueur du trajet (en km) 20 10 durée avec conditions générales de trafic (en min) 50 40 durée avec conduite à 50km/h (en min) 24 12 Temps d'attente (en min) 26 28 Tarif taxi 34.73 26.14 Tarif taxi kilométrique réel (euro/km) 1.7365 2.614 Calcul du TCE (Total Cost of Emission) Au niveau de ce calcul, nous savons déjà que le TCE est un enjeu majeur pour ACCENTURE, d après les informations que nous avions pu collecté de notre entretien. C est pour cette raison que nous n allons considérer dans cette partie que la taxe sur les véhicules des sociétés (TVS voir graphe cidessous). Les émissions liés a la totalité du cycle de vie du véhicule ne seront pas pris en compte dans ce calcul. Figure : TVS Taxe carbone sur les véhicules des sociétés. (source : http://www.combiencoutemavoiture.com/)
6. DISCUSSION DES RESULTATS 14 6.1. INTERPRETATION DE LA SITUATION ACTUELLE Afin de pouvoir déduire que le système employé est économiquement rentable, il faudra s assurer tout d abord que les coûts annuels employés pour la procuration de cette flotte sont rentabilisés par les gains monétaires engendrés par la réduction des coûts normalement attribués aux taxis. Ceci est bien évidemment sensible aux nombre de rotations journaliers des voitures d autopartage. En examinant la valeur de ce paramètre, nous pourrions donner une conclusion vis-à-vis de la rentabilité du système. En effet, avec une rotation moyenne d une fois par jour de chaque véhicule de Mini Cooper, la rentabilité est assurée. Ce nombre est assez logique et réaliste que l on peut considérer cette solution crédiblement rentable. Maintenant, afin de pouvoir atteindre une réduction de 20% des coûts engendrés par les taxis, et avec le même taux d utilisation des différents modes de transport expliqué auparavant, Accenture aura besoin de se procurer une flotte de 22 Mini Cooper au fil des années. Alors qu avec un taux d utilisation de 20% des TC, Accenture n aura besoin que de 32 voitures d autopartage. Ceci dit, nous pouvons remarquer que le système est vraiment sensible au taux d utilisation des différents modes de transport. C est ainsi que le comportement en termes de mobilité des collaborateurs est très important et c est lui qui conditionnera en grande partie la rentabilité du système d autopartage. Cout des deplacement en eruo/an 1800000 1600000 1400000 1200000 0 4 5 10 15 20 25 30 35 40 Nombre de voiture d'autopartage Cout de deplacement annuels de l'entreprise. Reduction des couts de taxi de 20% Figure : Nombre de flotte d autopartage nécessaire avec un taux de TC = 20% En introduisant une voiture électrique au parc de l autopartage avec une location de 700 euro/mois (inclut la location de la batterie) et un coût de consommation de l électricité évalué à 2 7 euro/100km, l optimum pour atteindre 20% de gains par rapport au factures de taxis revient à ajouter 8 voitures électrique (en plus du parc actuel des 4 mini Cooper). Qu en au gain en terme d émissions CO2 entre l ancien système sans autopartage et l état actuel avec autopartage, il est évalué à 6% pour nos hypothèses de base. 7 Référence au site France mobilité électrique
6.2. PERSPECTIVES A- LE SCENARIO DE BASE Pour le scénario de base, nous avons considéré qu'il y'aura une intégration à la flotte existante d'un véhicules électrique/an (2013-2018) 2018) soit 5 véhicule sur 5 ans. Pour se faire, 2 bornes de recharge son nécessaires, achetées dès la première année et amorties sur 10 ans, puisque la BMW 3i a une autonomie de 170km et donc doit être rechargée 1 jour sur 3 ou même 4 (avec l'hypothèse que chaque voiture faire 2 rotations 20kmX2=40km) et que le stationnement coute 4,8 euros (pour 2 heures). Aussi, que le taux d'inflation augmente de 2%, que le taux d actualisation de 5%. et que 1% par an d augmentation du prix d énergie et taxe carbone. 15 Cela a abouti à une baisse de la part des taxis dans les missions de 10% sur la période de 2012-2017 Le taux de réduction sur la facture atteint l optimum en 2013 avec une réduction de 10,64% et il devient négatif à partir de 2017 avec -1,8189%. En effet,, dans ce scénario on va se limiter à un nombre précis de flotte, la stabilité de l'usage de l'autopartage suppose qu'il n'y a aucune courbe d'apprentissage pour cet usage, et donc aucun gain de productivité. Aussi, nous avons déduit qu'avec une taxe de 40euro/tco2, l internalisation de la pollution de fait gagner que 0,1% des coute et que le TCO de la voiture électrique baisse au court du temps contrairement au taxi et voiture thermique) Transport et Développement Durable - COSMI Juin 2012
16 B- Le scénario de croissance Pour le scénario de croissance, nous avons considéré qu'il y'aura une intégration à la flotte existante d'un véhicules électrique/an (2013-2024) soit 12 véhicules sur 11 ans. Pour se faire, 4 bornes de recharge son nécessaire, achetées dès la première année et amorties sur 10 ans, puisque la BMW 3i a une autonomie de 170km et donc doit être rechargée 1 jour sur 3 (avec l'hypothèse que chaque voiture faire 2 rotations 25kmX2=50km) et que le stationnement coute 4,8 euros (pour 2 heures). Aussi, que le taux d'inflation augmente de 3%, que le taux d actualisation de 6%. et que 2.5% par an d augmentation du prix d énergie et taxe carbone avec 60euro/tCO2 en 2013. Par ailleurs que Accenture recrute chaque année + 2.5% Comme résultat, nous avons eu une baisser la part des taxi dans les missions de 20% sur la période de 2012-2024, 2024,, un taux très proche de ce que espère Accenture, si l'on suppose que le nombre de collaborateur reste le même (recrutements-démissions). Ce taux est de 13% avec l'hypothèse qu'accenture recrute Transport et Développement Durable - COSMI Juin 2012
Le taux de réduction sur la facture atteint l optimum en 2013 avec une réduction de 10,25% et il devient négatif à partir de 2018 avec -3.48%. L'objectif d'accenture centure de réduire de 20% la facture est loin d'être atteint. En effet, l'investissement dans la flotte électrique est assez cher tenant compte du prix de la location élevé et le coût des bornes achetées, ce qui justifie une baisse du taux de réduction qui s'accumule année par année causé par une utilisation non optimale de la flotte avec 25km/ mission. Si on varie cette valeur, on remarque que le pourcentage négatif est poussé à 2020 avec 100km/mission (ce qui n'est pas faisable) et à 2021 avec 300km/mission. Aussi, nous avons déduit qu'avec une taxe de 60euro/tco2 ne fait gagner que 0,16% et l internalisation de la pollution à la hauteur de 100euro/tCO2 ne permet d'encaisser que 0,2% des coûts. Par ailleurs, le TCO de la voiture électrique plus bas et presque constant entre 2015-20242024 contrairement au TCO du taxi qui est en croissance continue et qui s'éloigne nettement du TCO des voitures d'autopartage (comparé au cas du scénario de base) 17 C- LE SCENARIO DE STAGNATIONTION Pour le scénario de stagnation, nous avons considéré qu'il y'aura une intégration à la flotte existante d'un véhicules électrique/an (2013-2014) 2014) soit 2 véhicules sur 2 ans. Pour se faire, une borne de recharge est nécessaire à ce fait, achetées dès la première année et amorties sur 10 ans, puisque la BMW 3i a une autonomie de 170km et donc doit être rechargée 1 jour sur 3 (avec l'hypothèse que chaque voiture faire 2 rotations 20kmX2=40km) et que le stationnement coute 4,8 euros (pour 2 heures). Aussi, que le taux d'inflation augmente de 2%, que le taux d actualisation de 2%. et que 0.5% par an d augmentation du prix d énergie et taxe carbone avec 40euro/tCO2 en 2013. Par ailleurs, on suppose que le nombre de collaborateur reste le même tout au long de la période Cela a abouti à une baisse de la part des taxis uniquement de 4% sur la période de 2012-2024,, ce qui très loin du taux espéré par Accenture. Transport et Développement Durable - COSMI Juin 2012
18 Le taux de réduction sur la facture atteint l optimum en 2013 avec une réduction de 10,84% et il continue à baisser lègèrement pour arriver à 9,6855% en 2024. En effet, l'investissement dans la flotte électrique et les bornes de recharges n'est pas énorme. Aussi, nous avons déduit qu'avec une taxe de 40euro/tco2 et une flotte de 2 voitures électriques (en plus des 4 thermiques) ne fait pas économiser à l'autopartage des coûts par rapport au taxi. Par ailleurs, le TCO de la voiture électrique est légèrement plus bas que les autres modes, TCO de la voiture thermique et TCO du taxi sont très proches, mais en 2024 celui ci augmente d'un coup puisque l'amortissement de la borne électrique programmé sur 10 ans est amortis ce qui explique une baisse des coûts de l'autopartage Transport et Développement Durable - COSMI Juin 2012
7. CONCLUSION 19 L expérience de l autopartage dans la sphère des entreprises est assez récente, développer principalement pour améliorer l empreinte environnementale et par suite l image de marque de pionner dans le domaine de l innovation et de la mobilité durable, cette solution que la société Accenture à expérimenter il y a deux ans est qualifié par les responsables de la mobilité chez Accenture comme un succès puisque elle a pu atteindre les objectifs, non seulement de diminuer les factures des taxis avancées par ses collaborateurs8 et de diminuer le total cost of carbone emissions, mais aussi de donner un rayonnement médiatique considérable au niveau de la presse et l image de marque. Néanmoins, après notre diagnostic du système actuel on qualifie que ce dernier manque de flexibilité d utilisation, le succès de l autopartage et sa rentabilité dépendent de l attractivité du système auprès des collaborateurs, le nombre d utilisation de l autopartage doit atteindre un minimum de 1 rotation par jour ; Pour ces raisons voici nos propositions d améliorations : L enjeu environnemental est le principal objectif d Accenture, pour cela on propose d ajouter des voitures électriques et diversifier l offre de ces voitures (petite et moyenne selon l utilisation (beaucoup de documents ou plusieurs personnes). Augmenter l offre de l autopartage à 18 voitures, pour atteindre l optimum de la rentabilité (en rajoutant des véhicules électriques); L impact de l autopartage sur les voitures de services est indirecte, Accenture à qualifier une diminution de 5% des voitures de services pendant cette expérimentation, pour cela on propose de sensibiliser les utilisateurs à ce système propre et au lieu de proposer des voitures de services, plutôt proposer des pass navigo, et ajouter des voitures en autopartage pour répondre au déplacements personnelles des collaborateurs en diversifiant la flotte (voitures pour familles, déménagement,petites et grandes ) Créer un système de point Eco Point pour les collaborateurs pour les inciter à privilégier l autopartage (augmenter le nombre de rotations par jour pour les voitures de l autopartage) ; S intégrer dans un système plus large celui de l autolib par exemple et faire des accords avec autolib pour un accès privilégié à ces collaborateurs, cette solution peut être intéressante dans la logique ou la société vas non seulement diminuer ou supprimer sa flotte d autopartage mais aussi il supprimera toute les charges liés au stationnement et au parking. 8 Les voitures de l autopartage s autofinance grâce à un système de facturation en interne, néanmoins l intégration des charges de la gestion du parking interne n est pas assuré dans ce systéme de facturation (manque d informations), dans notre analyse économique on a supposé que ces charges sont comptabilisé dans les charges internes de la société.