Section très étroite dans la traversée de Martel Traversée de Martel Martel A20 Cette section d un peu plus de 9 km comporte deux parties principales : la sortie Nord de Martel, sur un peu plus de 2 km (jusqu à la Croix Mathieu), qui présente une géométrie réduite avec de nombreux virages serrés et une pente en profil en long soutenue, le reste de l itinéraire jusqu à l A20 a en revanche une géométrie nettement plus confortable avec des alignements droits importants et des courbes relativement grandes. Sortie de Martel Section sinueuse Section sinueuse à la sortie de Martel RD840 sur le Causse Bilan de l itinéraire Cet itinéraire entre Vayrac et l A20 par Martel est long d un peu plus de 21 km. Il comporte plusieurs sections particulièrement difficiles, en particulier pour les poids lourds : Côte des Mathieux, Traversée de Martel, Martel / Croix Mathieu. Profil en long de l itinéraire Le raccordement à l A20 se fait sur la section concédée de l autoroute. Les usagers doivent ainsi s acquitter d un péage. Ce péage entraine un certain report de trafic sur la RD820 qui permet, après la traversée du bourg de Cressensac, de récupérer la section gratuite de l A20 au niveau de l échangeur de Nespouls (une dizaine de kilomètres plus au Nord). 105
5.4.3. Itinéraire par les RD720, RD8 et RD158 Traversée de St Michel de Bannières Traversée de Vayrac Cette traversée est relativement courte (environ 500 m) et essentiellement rectiligne. La route ne passe pas dans le centre du bourg mais en périphérie. Le bâti en bord de voie est donc relativement ponctuel et peu dense. La traversée de Vayrac, longue de 1.5 km, présente les mêmes difficultés que pour l itinéraire précédent avec cependant le passage dans une zone urbaine plus dense et donc potentiellement plus contrainte. Cette configuration relativement favorable pour le trafic de transit peut potentiellement poser des problèmes de sécurité (contexte n incitant pas les usagers à la modération des vitesses). Traversée du centre de Vayrac Vayrac / St Michel de Bannières Traversée de St Michel de Bannières St Michel de Bannières - Condat Cette section de rase campagne longue de 2 km présente dans la partie Nord des tronçons sinueux. Les accès riverains sont fréquents en particulier aux approches des deux bourgs. Cette section longue d environ 2 km est très rectiligne et ne présente pas de difficulté particulière. On note cependant des accès riverains fréquents. Traversée de Condat La traversée de Condat est longue d un peu plus de 600 m. La zone bâti traversée, bien que ne constituant pas le centre de Condat, est relativement dense. Sortie Nord de Vayrac Nombreux accès riverains Début de la section sinueuse Traversée de Condat 106
Condat St Michel de Bannières Franchissement de la voie ferrée Vayrac Section Vayrac / Condat Condat / les Quatre Routes du Lot Carrefour à feux avec la RD96 C est une section très courte d environ 700 m avec de nombreux accès riverains. Cette présence importante de riverains (particuliers ou entreprises) a conduit à limiter la vitesse à 70 km/h sur toute la section. Les Quatre Routes du Lot Turenne-Gare Géométriquement cette section ne présente pas de difficulté particulière. Cette section longue d un peu plus de 5 km remonte la vallée de la Tourmente en longeant la voie ferrée Brive-la-Gaillarde Toulouse par Capdenac. Traversée des Quatre Routes du Lot La géométrie de la route est essentiellement rectiligne et plate, sauf dans sa partie centrale où la route franchit, à niveau, la voie ferrée. Dans ce secteur la route enchaine courbes et contre-courbes serrées ayant nécessité la limitation de la vitesse à 50 km/h. La traversée des Quatre Routes du Lot s étale sur 1.2 km environ. Le bâti autour de la route est relativement dense. Le carrefour avec la RD96 est le seul carrefour à feux de l itinéraire. La route est bordée de façon ponctuelle par des habitations. A la sortie Nord des Quatre Routes du Lot la présence un peu plus importante de bâti en bord de voie a conduit à une limitation de vitesse à 70 km/h. La RD720 franchit dans le bourg la voie ferrée Brive-la-Gaillarde / Toulouse par Capdenac de manière dénivelée. Cette dénivellation a entrainé de fortes contraintes géométriques sur la RD720 aussi bien en plan qu en profil en long. 107
Franchissement de la voie ferrée Section sinueuse entre Turenne-Gare et Turenne Section sinueuse de la RD720 au niveau du franchissement de la voie ferrée Traversée de Turenne On passe dans cette section du département du Lot à celui de la Corrèze et la RD720 devient la RD8. La RD8 traverse le Sud-Ouest de Turenne sur environ 500 m. La route ne présente pas de difficulté particulière en géométrie (avec cependant une courbe réduite pouvant poser des problèmes de visibilité). La vitesse des poids lourds est limitée à 30 km/h. Traversée de Turenne-Gare Cette traversée se fait sur 500 m environ. La vitesse des poids lourds est limitée à 30 km/h. La traversée du bourg ne pose pas de difficulté particulière avec cependant : le franchissement à niveau de la voie ferrée Brive-la-Gaillarde Toulouse (via Capdenac), une courbe serrée, un profil en long qui s accentue à la sortie Nord du bourg. Turenne-Gare Turenne Traversée de Turenne Cette section, longue d un peu plus de 2 km, permet de monter sur Turenne. Elle évolue à flanc de versant et est fortement sinueuse ; la pente de la route est marquée. Turenne Jugeals-Nazareth Cette section doit faire face régulièrement à des problèmes de glissements de terrains. Cette section permet de finir de monter sur le plateau et a ainsi une géométrie sinueuse et pentue jusqu au village de la Ringe. Ensuite la géométrie est moins contrainte jusqu à l entrée dans Jugeals-Nazareth. Cette section est longue d environ 3.5 km. 108
La RD38 qui vient de Meyssac à l Est continue vers Brive-la-Gaillarde en direction du Nord. La RD158 s oriente vers l ouest pour traverser Noailles et rejoindre l A20 (échangeur n 52). Jugeals Nazareth Giratoire RD38/RD8/RD158 Noailles Cette section est interdite aux poids lourds. A partir du giratoire, l accès à l A20 pour les poids lourds ne peut se faire qu en rejoignant puis traversant Brive-la-Gaillarde. Cette section est longue d environ 3.7 km. Sans présenter de fortes difficultés, elle est cependant sinueuse et comporte de nombreux accès riverains. A l approche de Noailles (1 km), la vitesse est limitée à 70 km/h. Turenne RD158 Traversée de Jugeals-Nazareth Traversée de Noailles Accès A20 La traversée de Jugeals-Nazareth se fait sur environ 800 m. La géométrie de la route n est pas particulièrement contraignante. Le bâti n est pas très dense mais proche du bord de la route. La traversée de Noailles se fait sur un peu moins d un kilomètre. Dans la partie centrale du bourg, la RD158 est étroite ce qui constitue un goulot d étranglement sur l itinéraire. Traversée de Jugeals-Nazareth RD158 dans la traversée de Noailles La RD158 se raccorde ensuite sur la RD920, dans la partie Ouest de Noailles, qui rejoint quelques centaines de mètres plus loin l échangeur n 52 de l A20. Jugeals-Nazareth Giratoire RD38/RD8/RD158 Cette section d un peu plus de 2 km ne présente pas de difficulté particulière. La sortie Nord de Jugeals Nazareth est limitée à 70 km/h sur un peu moins de 500 m du fait de la présence de plusieurs carrefours / accès riverains avec des conditions de visibilités limitées. Cette section se termine sur le giratoire entre les RD8, RD38 et RD158. 109
Bilan de l itinéraire Cet itinéraire entre Vayrac et l A20 par Noailles est long d environ 30 km. Il traverse de nombreuses agglomérations (8), ce qui constitue un point dur pour le trafic de transit, en particulier au niveau de Noailles (goulet d étranglement). D autres sections en rase campagne sont aussi relativement délicates, comme : la section entre Turenne-Gare et Jugeals-Nazareth qui permet de monter sur le causse depuis la vallée de la Tourmente. Cette traversée pour rejoindre l A20 est relativement longue puisqu elle fait 7 km. Le début de la traversée, sur environ 2 km, est de plus soumis à une géométrie routière difficile (pente, sinuosité). En effet cette partie correspond à la descente du causse. le franchissement de la voie ferrée entre les Quatre route du Lot et Turenne-Gare. Enfin, cet itinéraire n est pas possible pour les poids lourds puisque la traversée de Noailles leur est interdite. Zone sinueuse pour descendre dans Brive Traversée de Brive Bilan de l itinéraire Cet itinéraire entre Vayrac et l A20 par Brive-la-Gaillarde est long d environ 48 km. Il traverse de nombreuses agglomérations (9) dont Brive-la-Gaillarde sur 7 km ce qui constitue un point dur pour le trafic de transit, en particulier pour les poids lourds. Profil en long de l itinéraire 5.4.4. Itinéraire par les RD720, RD8 et RD38 Traversée de Brive-la-Gaillarde Cet itinéraire est identique au précédent entre Vayrac et le giratoire des RD38/RD8/RD158. Ensuite au lieu de rejoindre l A20 au niveau de l échangeur n 52 en traversant Noailles, cet itinéraire se poursuit vers le nord par la RD38 pour rejoindre Brivela-Gaillarde. Giratoire RD38/RD8/RD158 Brive-la-Gaillarde Cette section de rase campagne est longue de 5 km. Elle ne présente pas de tronçon géométriquement très contraignant mais elle est sinueuse et est bordée par de très nombreux accès riverains. La combinaison sinuosité et nombreux accès riverains ou carrefours entraine des conditions de visibilités réduites. Un tronçon de l itinéraire a ainsi été limité à 70 km/h. Traversée de Brive-la-Gaillarde D autres sections, en rase campagne, sont aussi relativement délicates comme : la section entre Turenne-Gare et Jugeals-Nazareth qui permet de monter sur le causse depuis la vallée de la Tourmente. le franchissement de la voie ferrée entre les Quatre route du Lot et Turenne-Gare. Bilan des itinéraires : Quel que soit l'itinéraire choisi pour rejoindre l'a20, les usagers se heurtent à de fortes difficultés. En rase campagne, ces difficultés sont essentiellement liées à la topographie très chahutée du site. Les routes ont ainsi, sur de nombreux tronçons, des caractéristiques réduites ; elles sont sinueuses et en forte pente. La côte des Mathieux constitue de ce point de vue la contrainte majeure et emblématique. Les itinéraires traversent aussi de nombreuses agglomérations dont certaines constituent des points durs : Martel et Noailles ont un tronçon de rue très étroit ne permettant pas, ou difficilement, le croisement de deux véhicules, La traversée de Brive-la-Gaillarde est très longue et difficile étant donné l'importance de l'agglomération. La traversée de Brive-la-Gaillarde se heurte aux problèmes classiques rencontrés dans toutes les grandes villes (urbanisation dense, trafics locaux importants, présence de piétons, cycles, nombreux carrefours à feux ). 110
Temps de parcours vers le Sud 5.4.5. Estimation des temps de parcours actuels Nota : Durant les phases amont de concertation, diverses options ont été soulevées et en particulier celle de la transformation en échangeur complet du demi-échangeur de Gignac. Certains participants ont évoqué que cette transformation permettrait de rejoindre l A20 en direction du Sud en particulier depuis «Biars-Bretenoux». Une analyse des différents itinéraires concurrents pour rejoindre l A20 en direction du Sud depuis «Biars-Bretenoux» a donc été menée pour apprécier si une telle option était réaliste. Quel que soit le critère (distance, temps de parcours, péage) l analyse montre nettement que l itinéraire «naturel» par la RD807 est le plus performant et ne peut être réellement concurrencé par aucun itinéraire passant par Vayrac. Le tableau suivant détaille ces éléments pour 3 itinéraires. Tous les itinéraires ont des extrémités communes (Origine : Biars- Bretenoux / Destination : échangeur 56 Montfaucon) Itinéraire Accès A20 Distance Temps Parcours Péage La longueur des itinéraires varie de 48 à 53 km et les temps de parcours de 43 à 52 mn. Les itinéraires les plus courts sont ceux qui sont, dès le départ, orientés vers le Nord et récupèrent l A20 à Noailles ou à Brive-la-Gaillarde. En termes de temps de parcours, le classement des itinéraires ne suit cependant pas celui des longueurs. L itinéraire le plus rapide est l itinéraire le plus long, c est-à-dire celui qui passe par Martel. C est l itinéraire où a la part de trajet sur autoroute est la plus importante. Le deuxième trajet le plus rapide est celui passant par Noailles. Les itinéraires passant par les RD87 et RD19 ne sont pas concurrentiels car, bien que récupérant l A20 plus au Sud, leur longueur hors autoroutes est proche de de la longueur hors autoroute de celui passant par Noailles. Enfin, l itinéraire par Brive-la-Gaillarde, le plus court avec celui par Noailles, est le plus long en termes de temps de parcours. La traversée de Brive-la-Gaillarde sur 7 km est effectivement très pénalisante. C est aussi l itinéraire qui peut connaitre, avec cette traversée, l aléa le plus fort. Les temps et longueurs de parcours mesurés par SORMEA dans le cadre de l étude menée pour le compte du Conseil Général du lot entre 2011 et 2013 corroborent globalement ces observations et la carte associée, présentée plus avant dans ce rapport, permet la comparaison des tracés, y-compris pour l itinéraire corrézien passant par Beynat. Par la RD807 et via Gramat. Ech. 56 Montfaucon 42 km ¾ h Aucun Par la RD803 via Martel Ech 55 Souillac 62 km 1 h 2.3 VL / 6.9 PL 5.4.6. Niveaux de trafics actuels Par les RD803 et RD840 Ech 54 Cressensac 70 km 1h 4.3 VL / 14.6 PL Rq : Temps de parcours estimé à partir des sites Internet de calcul d itinéraires et en faisant l hypothèse que l échangeur 54 est complet. Temps de parcours vers le Nord Comme vu précédemment, les itinéraires depuis «Biars-Bretenoux» pour rejoindre l A20 en passant par Vayrac sont nombreux et les points d accès à l autoroute sont très différents. Pour pouvoir comparer les temps de parcours de chaque itinéraire, leurs extrémités doivent être identiques. Il a ainsi été retenu les extrémités suivantes : Côté «Biars-Bretenoux» : sortie de Bretenoux sur la RD803 (panneau EB20), Côté A20 : Echangeur n 51. Les temps de parcours ont été relevés le 13 novembre 2009. Les conditions de circulation étaient fluides aussi bien en rase campagne que dans la traversée des agglomérations. Les temps de parcours obtenus sont donc des temps minimaux. Le tableau suivant récapitule les principales caractéristiques de chaque itinéraire. La carte page suivante détaille ces éléments. Itinéraire Longueur (km) Temps de parcours (mn) Accès Autoroute Longueur hors autoroute Péage RD803 / RD840 via Martel 53 43 Ech. 54 33 0.70 VL / 2.00 PL RD720 / RD87 via Cressensac 52 51 Ech. 53 41 - RD720 / RD19 via Nespouls 50 46 Ech. 53 39 - Trafics annuels Les cartes pages suivantes présentent le trafic journalier moyen observé en 2008 sur une zone élargie pour la première, allant de Montfaucon à Brive-la-Gaillarde, et plus centrée sur la zone d étude pour la seconde. L A20 est bien entendu l axe le plus chargé dans le Nord du Lot avec un trafic compris entre 15 000 et 18 0000 véh/j jusqu à Nespouls (section concédée). Après Nespouls le trafic augmente fortement (section hors péage ; récupération du trafic de la RD820) pour dépasser 23 000 véh/j puis augmente jusqu à Brive-la-Gaillarde. Sur le réseau départemental, la section RD820 au Sud de Nespouls (accès à l A20 hors péage), la RD807 entre Gramat et Bretenoux ou la RD38 à l approche de Brive-la-Gaillarde sont les voies les plus fréquentées avec un trafic compris entre 6 000 et 7 500 véh/j. Au niveau de la zone d étude, le niveau de trafic des principales voies est généralement compris entre 3 000 véh/j et un peu plus de 5 000 véh/j (entre Bretenoux et Vayrac sur la RD803). Le trafic sur la RD720 est de l ordre de 3 800 véh/j tandis que le trafic sur la RD803 entre Vayrac et Martel est inférieur à 2 000 véh/j. Au niveau du trafic poids lourds, l A20 se distingue aussi par rapport aux autres voiries avec un taux de poids-lourds supérieur à 15% sur la partie concédée et de l ordre de 13% sur la partie hors péage. Sur le réseau routier départemental principal le niveau du trafic poids lourds est généralement de l ordre de 6% à 7%. La RD820 au Nord de Cressensac constitue une zone particulière avec un taux de poids lourds supérieur à 11% qui résulte sans doute d un report de trafic de l échangeur de Gignac sur l échangeur de Nespouls pour éviter la section à péage. Sur la RD720, le taux de poids lourds est de 6.5% soit environ 250 poids lourds par jour. RD720 / RD158 via Noailles 48 44 Ech. 52 41 - RD720 / RD8 / RD38 via Brive 48 52 Ech. 51 48-111
Péage VL : 0,70 PL : 2,00 112
Carte issue de l étude réalisée par SORMEA 113
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Evolution du trafic RD720 Le graphe suivant présente l évolution du trafic sur la RD720 sur une période de 10 ans (au niveau de St Michel de Bannières Station Siredo). RD38 Le graphe suivant présente l évolution du trafic sur la RD38 au Nord de Montplaisir (certaines années ne sont pas disponibles). 7 000 TMJA Evolution du Trafic sur la RD38 (Montplaisir / Brive) 4 000 3 500 3 000 TMJA Poids Lourds Evolution du Trafic sur la RD720 6 000 5 000 4 000 2 500 3 000 2 000 2 000 1 500 1 000 1 000 500 0 1 997 1 998 1 999 2 000 2 001 2 002 2 003 2 004 2 005 2 006 2 007 2 008 0 1 997 1 998 1 999 2 000 2 001 2 002 2 003 2 004 2 005 2 006 2 007 2 008 Après une période de stagnation voire de diminution entre 1997 et 2001, le trafic a progressé régulièrement jusqu en 2008, avec une forte augmentation entre 2006 et 2007 (+12%). En moyenne le trafic a progressé de près de 3% (base 2008) sur 5 ans, entre 2003 et 2008. Sur 11 ans (1997 2008), le trafic progressé en moyenne de 1.6% (base 2008). Le trafic poids lourds a globalement suivit la même évolution ; le taux de poids lourds oscille autour de 6.5%. L évolution du trafic se rapproche de celle observée sur la RD8, avec une baisse de trafic à partir de 2004 et un rebond en 2008. Les variations sur la RD8 et la RD38 sont relativement «brutales» (sur la RD38 le trafic de l année 2007 est faible (-10% par rapport à 2006) mais connait une très forte hausse en 2008 (+25%)). Ces variations sont sans doute dues à évènements particuliers, comme par exemple des travaux qui auraient limités la circulation. RD8 Le graphe suivant présente l évolution du trafic sur la RD8 au niveau de Montplaisir (certaines années ne sont pas disponibles). A l inverse de ce qui a été observé plus au Sud sur la RD720, le trafic a progressé jusqu en 2004 puis a fortement diminué jusqu en 2007 avant un rebond en 2008. 4 500 4 000 3 500 3 000 2 500 2 000 1 500 1 000 500 0 TMJA Evolution du Trafic sur la RD8 (Lot / Montplaisir) 1 997 1 998 1 999 2 000 2 001 2 002 2 003 2 004 2 005 2 006 2 007 2 008 5.4.7. Evolution mensuelle du trafic Le graphe suivant présente l évolution mensuelle par sens du trafic sur la RD720 au niveau de St Michel de Bannières. 5 000 4 000 3 000 2 000 1 000 0 janvier février mars RD 720 - St Michel de Bannières Trafic moyen journalier en 2008 avril mai juin juillet ~10% août septembre octobre novembre Total décembre Vers Bretenoux Vers Brive 5000 TMJA 4000 3000 2000 1000 0 Le trafic progresse régulièrement de janvier à août puis diminue jusqu à décembre. C est une évolution mensuelle classique du trafic. Le trafic estival (juillet / août) est supérieur de seulement 10% au trafic moyen annuel. La RD720 ne constitue donc pas un axe de transit estival important. Les deux sens de circulation sont équilibrés. 116
5.4.8. Evolution journalière du trafic Le graphe suivant présente l évolution journalière par sens du trafic sur la RD720 au niveau de St Michel de Bannières. Le trafic est le plus important le vendredi soir où son niveau est supérieur de 15% au trafic journalier moyen. Le dimanche est à l inverse le jour le moins circulé avec un trafic inférieur de 20% au trafic moyen. 5 000 4 000 3 000 2 000 RD 720 - St Michel de Bannières Trafic moyen journalier en 2008 ~15% >20% Total Vers Bretenoux Vers Brive TMJA 5000 4000 3000 2000 5.4.10. Origine / Destination En 2004, le département de Corrèze a mené une enquête Origine/Destination par plaques minéralogiques permettant de connaître la da destination des usagers de la RD8 (RD720) venant du Sud de Turenne. La plus grande partie de ce trafic (45% environ) se dirige vers Brive-la-Gaillarde par la RD38. Ce taux est plus important pour les poids lourds (55%). Le reste du trafic se répartit ensuite de manière relativement homogène entre : La RD158 (19%), La RD73 (17%), La RD19 (17%). On note cependant un trafic poids lourds plus important sur la RD19 (27%) que sur les autres voies (17%). Il est à noter que la RD158 est normalement interdite aux poids lourds (véhicules de plus de 3.5 T), ce qui ne semble pas être respecté. 1 000 0 1000 0 5.4.9. Evolution horaire du trafic En semaine, on observe une légèrement pointe de trafic le matin entre 8h et 9h puis un trafic relativement stable jusqu en début d après-midi. Le trafic progresse ensuite jusqu à l heure de pointe située entre 17h et 18h. A l inverse de la pointe de trafic du matin qui est faible, la pointe du soir est plus importante et plus étalée dans le temps. Les deux sens de circulation sont relativement équilibrés mais on observe cependant un trafic plus important vers Brive-la-Gaillarde le matin et jusqu en milieu de journée puis une inversion de trafic. On retrouve ici sans doute l attractivité de Brive-la-Gaillarde en termes d emplois et d activités. Par ailleurs, le Conseil général du Lot a confié à la société SORMEA la réalisation d une enquête pour laquelle un recueil d information a été effectué au droit de deux postes d enquêtes O/D (Origines/Destination) dans le sens Sud-Nord : - à Beaulieu-sur-Dordogne (19), - à Puybrun (46), - et un poste de distribution de questionnaires aux usagers de l autoroute au rond point situé en amont du péage autoroutier de Martel (46). 117
Deux sessions ont été organisées en août et novembre 2011 mettant en évidence : - la forte influence du tourisme dans le trafic et sa prépondérance dans les motifs de déplacement en période estivale, notamment au droit du poste d enquête de Beaulieu-sur-Dordogne. - Les déplacements pour motifs professionnels en période estivale constituent une part beaucoup plus restreinte (25%) que les autres motifs (vacances, loisir et personnel (74%)). En novembre, la part des déplacements professionnels a atteint une part comprise entre 52 et 58%. - Le trafic local contribue notablement aux flux observés sur le secteur de Beaulieu (déplacements à l intérieur de la zone d étude). A l inverse, Puybrun constitue un point où le trafic est majoritairement lié à l échange (depuis le secteur d étude vers l extérieur, ou inversement) ou au transit (depuis et vers l extérieur). 5.4.11. L accidentologie Le tableau suivant récapitule le bilan de l accidentologie sur la RD720 (Vayrac Corrèze), la RD8 (Corrèze RD38), la RD38 (RD8 et Brive-la-Gaillarde), la RD158 (RD8-RD920) et la RD803 (Vayrac Martel) entre 2004 et 2008. Itinéraire Autres voies Accidents Tués BH BNH Indemne RD720 7 2 5 4 3 RD8 5 2 2 5 9 RD38 3 1 2 2 2 RD158 1 1 1 1 RD803 5 2 2 4 3 Total 21 7 12 16 18 BBH : Blessé Hospitalisé BBNH : Blessé Non Hospitalisé 21 accidents se sont donc produits sur ces voies en 5 ans. Ils ont occasionné 7 tués et 12 blessés hospitalisés. Sur l itinéraire Vayrac / Brive-la-Gaillarde 15 accidents se sont produis (5 tués). Le tableau suivant détaille sur cet itinéraire les principaux indicateurs d accidentologie. Taux d'accidents Densité d'accidents % accidents mortels % accidents graves RD720 8,2 0,1 29% 86% RD8 7,0 0,1 40% 80% RD38 5,3 0,1 33% 100% Total Itinéraire 7,0 0,1 33% 87% Taux d accidents : nombre d accidents pour 100 millions de km parcourus Densité d accidents : nombre d accidents par km et par an. Le faible nombre d accidents ne permet pas, statistiquement, de conclure à la dangerosité ou non de l itinéraire par rapport aux moyennes nationales observées sur la même période. Seule la densité d accidents sur l ensemble de l itinéraire (0.1) est très significativement inférieure à la moyenne observée sur les routes nationales qui est de 0.18 1 accidents par km et par an. L enjeu en termes de sécurité sur l itinéraire est donc limité de ce point de vue. 1 Densité d accidents sur route nationale à 2 voies entre 2005 et 2007. 118
Le graphe suivant présente l évolution de l accidentologie entre 2004 et 2008. Il montre une baisse importante des accidents entre 2004 et 2006 (42% des accidents sur la période se sont déroulés en 2004, 23% en 2005 et 10% en 2006). Le nombre d accidents se stabilisant ensuite entre 2 et 3 par an. La carte page suivante localise l ensemble de ces accidents. Comme pour les indicateurs d accidentologie, le faible nombre d accidents ne permet pas de mettre en évidence des zones particulières d accumulation d accidents. 10 Evolution des accidents entre 2004 et 2008 Nb d'accidents ou de victimes 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 Accidents Tués BH BNH 2004 2005 2006 2007 2008 119
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