L étiquette Énergie 2

SOMMAIRE L étiquette Énergie 2 Le Bonus écologique Grenelle de l Environnement 3 Les taxations relatives aux émissions de 9 L effet de serre et la nécessité de réduire les émissions de gaz carbonique ( ) 14 Comment réduire les émissions de des véhicules (conseils à l achat et à l utilisation du véhicule) 16 L enjeu de l air 24 Calculer le coût du carburant pour 15 000 km par an 28 Palmarès 33 Liste des véhicules essence pour les 10 premières valeurs d émission de 34 Liste des véhicules Diesel pour les 10 premières valeurs d émission de 36 Choisir 39 Comment lire les tableaux 40 Véhicules essence et Diesel 43 Véhicules à carburant modulable (VCM) 142 Véhicules GNV 145 Véhicules GPL 147 Brochure éditée en application du décret n 2002-1508 du 23 décembre 2002, relatif à l information sur la consommation de carburant et les émissions de dioxyde de carbone des voitures particulières neuves.

L ÉTIQUETAGE DES VÉHICULES PARTICULIERS NEUFS LE BONUS ÉCOLOGIQUE GRENELLE DE L ENVIRONNEMENT En application de l arrêté du 10 novembre 2005, une étiquette est apposée depuis le 10 mai 2006, sur tout véhicule particulier neuf, exposé dans les lieux de vente en France. VOITURE Xxx Xxx Essence Consommation mixte : X,X l/100 km Consommation urbaine : X,X l/100 km Consommation extra-urbaine : X,X l/100 km L objectif de la mise XX en place de cette A nouvelle étiquette est de proposer des améliorations à la directive européenne 1999/94, relative à l information sur la consommation de carburant et les émissions de des voitures particulières neuves. L étiquette comporte sept classes de couleurs différentes (comme pour les appareils ménagers). Elle permet à tout acheteur potentiel d une automobile d être renseigné de manière lisible et comparative sur ses émissions de dioxyde de carbone ( ), principal gaz à effet de serre responsable du changement climatique. Figurent également sur l étiquette les consommations de carburant. Rappelons que moins on consomme de carburant, moins on émet de dioxyde de carbone ( ) et moins on contribue au changement climatique. Première mesure découlant du Grenelle de l Environnement, ce dispositif, objet des décrets n o 2007-1824 du 25 décembre 2007, n o 2007-1873 du 26 décembre 2007 et n o 2009-66 du 19 janvier 2009 a pour objet d inciter financièrement les acheteurs de véhicules neufs à privilégier les voitures les moins émettrices de. Il est fondé sur un barème, fonction du nombre de grammes de émis par kilomètre pour les voitures neuves, il est composé de : Un bonus à l achat pour les véhicules neufs émettant, au plus, 130 g de /km. Plus les émissions de sont faibles, plus le bonus est élevé : 5000 pour les véhicules émettant moins de 60 g de /km ; 1000 pour les véhicules émettant moins de 100 g de /km ; 700 pour les véhicules dont les émissions sont comprises entre 101 et 120 g de ; 200 quand les émissions de sont comprises entre 121 et 130 g de /km. En 2008, ces véhicules représentaient 45 % des ventes. Le bonus est déduit du prix d achat TTC. Il doit être identifié comme tel sur la facture, sur laquelle doit figurer une ligne spécifique avec le montant du bonus accordé. 2 3

Un super bonus dit «prime à la casse» pour inciter à se débarrasser des voitures les plus polluantes. À compter du 4 décembre 2008 et jusqu à fin 2009, un dispositif de soutien au remplacement des véhicules anciens est mis en place : une prime de 1000 est accordée pour l achat d un véhicule particulier neuf émettant moins de 160 g de (inclus), accompagné de la mise à la casse d un véhicule de plus de 10 ans ; une prime de 1 000 est accordée pour l acquisition par un professionnel d un véhicule utilitaire léger neuf (VUL), accompagnée de la mise à la casse d un véhicule de plus de 10 ans. Cette «prime à la casse» est cumulable avec le bonus. Un malus à l achat pour les véhicules neufs émettant plus de 160 g de /km est également institué. Le montant du malus progresse en fonction de l augmentation des émissions de par kilomètre : 200 pour les véhicules dont les émissions sont comprises entre 161 et 165 g de /km ; 750 quand les émissions sont comprises entre 166 et 200 g de /km ; 1600 entre 201 et 250 g de /km ; 2600 au-delà de 250 g de /km. Généralement, c est le concessionnaire qui procède à l immatriculation du véhicule en préfecture. Donc c est lui qui facturera le malus. Il l inclura dans la facture sur le poste des «frais d immatriculation». Si un particulier procède lui-même à l immatriculation de son véhicule en préfecture, il paiera le malus en même temps que sa carte grise. Un malus annuel. La Loi de Finances rectificative pour 2009 prévoit l instauration d un malus annuel de 160 pour les véhicules particuliers émettant plus de 250 de. Pour ces véhicules, ayant fait l objet d une réception communautaire et immatriculés pour la première fois en France à compter du 1 er janvier 2009, le malus annuel sera à régler à compter de 2010. La taxe est due par les propriétaires et les locataires. Les sociétés soumises à la Taxe sur les Véhicules de Société sont exonérées de ce malus annuel. Les redevables seront informés du malus à payer par l administration qui leur adressera un titre de perception. Mesures complémentaires relatives au Bonus/Malus Véhicules pour famille nombreuse. A partir du 1 er janvier 2009, un abattement de 20 grammes de par enfant à charge, à compter du troisième enfant, est appliqué sur les niveaux d émissions soumis au malus. 4 5

Cette réduction est limitée à un seul véhicule de cinq places et plus par foyer de trois enfants et plus. C est lors de la déclaration annuelle de revenus que le remboursement devra être demandé. La mesure ne peut s appliquer qu aux véhicules émettant moins de 250 g de par kilomètre et ne permet pas de bénéficier d un bonus. Véhicules fonctionnant au superéthanol E85. Depuis le 1 er janvier 2009, les véhicules fonctionnant au superéthanol E85 bénéficient d un abattement de 40 % sur les niveaux d émissions de dioxyde de carbone mesurés lors de leur homologation. Toutefois, cet abattement ne s applique pas aux véhicules dont les émissions de dioxyde de carbone sont supérieures à 250 et ne permet pas d obtenir un bonus. Véhicules acquis par des personnes à mobilité réduite. Les véhicules dont la carte grise porte la mention «handicap», ou ceux acquis par un titulaire d une carte d invalidité ou par une personne en charge d un titulaire de cette carte ne seront plus concernés par le malus à compter du 1 er juillet 2009. Le dispositif sera progressivement durci par abaissement des seuils d éligibilité au bonus et de déclenchement du malus selon un rythme permettant aux constructeurs d adapter leur offre de véhicules, soit 5 g de /km tous les deux ans. Le malus à l achat se cumule avec la taxe sur les véhicules de société. Ce malus est payé au moment de la première immatriculation, alors que la taxe sur les véhicules de société doit être versée tous les ans. Un particulier ayant acheté une voiture dans un autre pays de la communauté européenne n ayant pas fait l objet précédemment d une première immatriculation paiera le malus en préfecture au moment de la demande d immatriculation en France. S il peut bénéficier d un bonus, il devra faire la demande auprès du CNASEA (www.cnasea.fr) dans les trois mois suivant l acquisition. Pour les véhicules introduits en France après avoir été immatriculés dans un autre pays, aucun bonus ne pourra être obtenu et le malus éventuel sera réduit d un dixième par année écoulée depuis cette première immatriculation. Dans le cas d un véhicule n ayant pas fait l objet d une réception communautaire, un bonus de 200 sera accordé dans le cas où la puissance administrative de celui-ci n excède pas quatre chevaux vapeur. Un malus sera appliqué en fonction de la puissance administrative du véhicule selon le barème suivant : PUISSANCE FISCALE (en chevaux-vapeur) Montant de la taxe (en euros) Puissance fiscale 7 0 8 puissance fiscale 11 750 12 puissance fiscale 16 1 600 16 < puissance fiscale 2 600 6 7

Pour les particuliers achetant des véhicules fonctionnant exclusivement ou non au moyen de gaz de pétrole liquéfié ou de gaz naturel véhicules ou combinant l énergie électrique et une motorisation à l essence ou au gazole, et n émettant pas plus de 140 g de /km, le bonus sera de 2000. Pour les acheteurs autres que les particuliers, c est le barème général qui s applique : - 5 000 pour les véhicules émettant moins de 60 g de /km ; - 1000 pour les véhicules émettant moins de 100 g de /km ; - 700 pour les véhicules dont les émissions sont comprises entre 101 et 120 g de ; - 200 quand les émissions de sont comprises entre 121 et 130 g de /km. Les particuliers ayant fait effectuer des travaux de transformation par des professionnels habilités, destinés à permettre le fonctionnement au moyen du gaz de pétrole liquéfié d un véhicule essence bénéficient d un bonus de 2 000 : - si le taux d émission de dioxyde de carbone par kilomètre parcouru du véhicule avant transformation n exède pas 160 g de /km ; - si les travaux de transformation sont effectués dans un délai de 3 ans à compter de la date de sa première mise en circulation. LES TAXATIONS RELATIVES AUX ÉMISSIONS DE Pour réduire les émissions de gaz à effet de serre, la consommation nationale et la dépendance énergétique de la France, deux taxes ont été mises en œuvre : la taxe additionnelle sur les cartes grises et la taxe annuelle sur les véhicules de société. La taxe additionnelle sur la carte grise grise pour les véhicules d occasion mis en circulation après le 1 er juin 2004 Le barème de la taxe additionnelle sur la carte grise est fonction du niveau d émission de dioxyde de carbone ( ) du véhicule. Le montant de celle-ci s ajoute au prix de base de la carte grise. Elle s applique lors de toutes les immatriculations ou transactions portant sur les véhicules d occasion dont la première mise en circulation est postérieure au 1 er juin 2004 (les émissions de sont mentionnées sur la carte grise depuis cette date). Pour les véhicules ayant fait l objet d une réception communautaire, le calcul de la taxe s effectue selon les modalités suivantes : pas de surtaxe pour les véhicules dont les émissions de sont inférieures ou égales à 200 grammes par kilomètre ; 8 9

2 par gramme pour les véhicules dont les émissions de se situent entre 201 et 250 grammes. Exemple : pour un véhicule dont l émission est de 230 grammes de par km, soit 30 g de émis en plus des 200 g non surtaxés, la taxe additionnelle est de 2 x 30 = 60. 4 par gramme pour les véhicules dont les émissions de sont supérieures à 250 grammes. Exemple : pour un véhicule dont l émission est de 320 grammes de par km, on calcule donc 2 /g de 201 à 250 g de /km, soit 2 x 50 = 100 puis 4 /g de 251 à 320 g de /km, soit 4 x 70 = 280, la taxe additionnelle est de 100 + 280 = 380. pour les véhicules spécialement équipés pour fonctionner au moyen du superéthanol E85, le montant de la taxe est réduit de 50 %. Pour les autres véhicules, n ayant pas fait l objet d une réception communautaire, le calcul de la taxe additionnelle s effectue en fonction de la puissance fiscale. PUISSANCE FISCALE Tarif Inférieure à 10 0 Supérieure ou égale à 10 et inférieure à 15 100 Supérieure ou égale à 15 300 NB : certains Conseils Régionaux peuvent exonérer partiellement ou totalement du coût de la carte grise les propriétaires de véhicules électriques, hybrides ou fonctionnant au gaz (gaz naturel véhicules ou gaz de pétrole liquéfié) ou au superéthanol E85. La taxe annuelle sur les véhicules de société (TVS) Les sociétés sont soumises à une taxe annuelle sur les véhicules qu elles utilisent en France, lorsque ces véhicules sont immatriculés dans la catégorie des voitures particulières au sens de la directive 70/156/CEE du Conseil, du 6 février 1970. La loi de finances 2006 a précisé, par ailleurs, que les véhicules possédés ou pris en location par les salariés ou par ses dirigeants et pour lesquels la société procède au remboursement des frais kilométriques sont considérés comme des véhicules utilisés par les sociétés. Les véhicules fonctionnant exclusivement ou non au moyen de l énergie électrique, du gaz naturel véhicules, du gaz de pétrole liquéfié ou du superéthanol E85 sont exonérés de la taxe sur les véhicules de société. Les véhicules fonctionnant alternativement au moyen de supercarburants et au gaz de pétrole liquéfié sont exonérés de la moitié de la taxe. Ces exonérations partielles ou totales s appliquent pendant une période de huit trimestres, décomptée à partir du premier jour du trimestre en cours à la date de première mise en circulation du véhicule. Pour les véhicules ayant fait l objet d une réception communautaire au sens de la même directive, le montant de cette taxe dépend du niveau d émission de des véhicules. Pour ces véhicules dont la première mise en circulation est intervenue à compter du 1 er juin 2004, et qui n étaient pas possédés ou utilisés par la société avant le 1 er janvier 2006, le tarif applicable est le suivant : 10 11

TAUX D ÉMISSION DE DIOXYDE DE CARBONE (en gramme par kilomètre) Tarif applicable par gramme de dioxyde de carbone Inférieur ou égal à 100 2 Supérieur à 100 et inférieur ou égal à 120 4 Supérieur à 120 et inférieur ou égal à 140 5 Supérieur à 140 et inférieur ou égal à 160 10 Supérieur à 160 et inférieur ou égal à 200 15 Supérieur à 200 et inférieur ou égal à 250 17 Supérieur à 250 19 Exemple 1 : pour un véhicule ayant fait l objet d une réception communautaire et dont l émission de est de 128 g par km, la TVS est de 640 (128 x 5 ). Exemple 2 : pour un véhicule ayant fait l objet d une réception communautaire et dont l émission de est de 180 g par km, la TVS est de 2700 (180 x 15 ). Pour les autres véhicules, n ayant pas fait l objet d une réception communautaire, le tarif dépend toujours de la puissance fiscale du véhicule. Il est le suivant : PUISSANCE FISCALE Tarif applicable Inférieure ou égale à 4 750 De 5 à 7 1 400 De 8 à 11 3 000 remboursement d une indemnité kilométrique, sont imposés à la TVS au nom de la société. Le montant de la taxe sur les véhicules de sociétés est fonction d un coefficient, dépendant du nombre de kilomètres pris en compte pour le remboursement au propriétaire ou à l utilisateur des frais kilométriques desdits véhicules, durant la période d imposition. Taux d assujettissement à la TVS Barème 0 % 0 à 15 000 km 25 % 15 001 à 25 000 km 50 % 25 001 à 35 000 km 75 % 35 001 à 45 000 km 100 % supérieur à 45 000 km Après application du coefficient pondérateur, un abattement de 15000 est appliqué sur le montant total de la TVS due par la société pour l ensemble des véhicules possédés ou loués par les salariés ou les dirigeants. Le malus se cumule avec la taxe sur les véhicules de société. Ce malus est payé au moment de la première immatriculation, alors que la taxe sur les véhicules de société doit être versée tous les ans. De 12 à 16 3 600 Supérieure à 16 4 500 Exemple : pour un véhicule n ayant pas fait l objet d une homologation communautaire et dont la puissance fiscale est de 7, la TVS est de 1 400. Depuis le 1 er janvier 2006 (article 1010-0 A du Code général des impôts), les véhicules, possédés ou pris en location par les salariés contre 12 13

L EFFET DE SERRE et la nécessité de réduire les émissions de gaz carbonique La combustion des carburants produit des gaz, le gaz carbonique ( ) en particulier. Ce gaz contribue avec d autres gaz au phénomène de l effet de serre, c est-à-dire au réchauffement de la surface de la terre et de l atmosphère. La communauté internationale a décidé d agir, au nom du principe de précaution, pour «prévoir, prévenir ou atténuer les causes de changement climatique et en limiter les effets néfastes» (article 3 de la convention cadre des Nations Unies, signée à Rio de Janeiro, en juin 1992, par la France et 153 pays). La convention crée des engagements et fournit un cadre de coordination. Les pays signataires s engagent à mettre en œuvre des moyens pour réduire les émissions de gaz à effet de serre. Au niveau communautaire, le Parlement européen a adopté, le 17 décembre 2008, le compromis sur le projet de loi visant à réduire les émissions de des voitures neuves à partir de 2012. Ce compromis prévoit d étaler, sur la période 2012-2015, l effort demandé aux constructeurs pour ramener la moyenne des émissions de des voitures neuves à 120 g de /km. Il leur est demandé de mettre sur le marché, par le biais d améliorations technologiques sur les véhicules, des modèles dont la moyenne d émissions n excède pas 130 g de par kilomètre et une réduction supplémentaire d émissions de 10 g est attendue grâce à d autres mesures portant sur l éco-conduite, les pneumatiques, etc. Le compromis introduit un second objectif de 95 g de par kilomètre d ici à 2020. Il convient de rappeler que la moyenne des émissions des véhicules neufs vendus en Europe s élève à 154 g de /km sur les huit premiers mois de 2008. Au niveau national, le Grenelle de l Environnement, initié à l été 2007, a fixé des objectifs ambitieux pour le secteur des transports. Globalement, il s agit de réduire les émissions de gaz à effet de serre de 20 % d ici 2020, afin de les ramener à cette date au niveau qu elles avaient en 1990. Il convient également de diminuer la dépendance de ce secteur aux produits pétroliers. Le transfert modal vers les modes ferroviaire et fluvial pour le transport de marchandises (respectivement 4,5 et 3 fois moins consommateurs d énergie que la route) constitue la première source d économies pour contribuer immédiatement à la réduction de 20 % des émissions de du secteur des transports. De fait, l essentiel des actions retenues porte sur le développement, la réorganisation ou la mise à niveau des infrastructures ferroviaires, fluviales et maritimes, dans le but d accroître la compétitivité de ces modes et de favoriser l intermodalité. Pour les véhicules particuliers, la moyenne des émissions de l ensemble du parc automobile français en circulation est actuellement de 176 g de /km. L objectif fixé est d atteindre un niveau de 130 g à l horizon 2020. À ce titre le Gouvernement a lancé, en complément du Bonus/Malus un programme de véhicules décarbonés. Celui-ci prévoit un soutien à la recherche et développement pour la conception de véhicules hybrides et électriques, notamment dans le cadre du Fonds Démonstrateur géré par l ADEME.

CONSOMMATIONS DE CARBURANT ET ÉMISSIONS DE Les carburants sont des mélanges d hydrocarbures, dont la composition dépend du produit : essence, gazole, gaz de pétrole liquéfié (GPL), gaz naturel véhicules (GNV) ou superéthanol (E85). Ce dernier est un biocarburant, utilisé dans les véhicules à carburant modulable (VCM) qui peuvent rouler avec des taux d éthanol variant entre 0 et 85 %. Un carburant, ou une quantité d hydrocarbures, qui brûle dans un moteur, produira une quantité de gaz carbonique proportionnelle à la masse de carbone que contient le carburant. La quantité de dégagée par un moteur est donc proportionnelle à la consommation du carburant qu il utilise. Dans le cas d utilisation de biocarburant, on peut défalquer la part carbone d énergie renouvelable introduite dans le réservoir, liée à l absorption du lors de la croissance des plantes. COMMENT RÉDUIRE LES ÉMISSIONS DE DES VÉHICULES Bien choisir son véhicule à l achat Puisque les véhicules émettent du gaz carbonique proportionnellement à leur consommation, il faut tenir compte, lors de l acquisition d un véhicule, de sa consommation spécifique, qui déterminera ses rejets de gaz carbonique. La performance énergétique La consommation conventionnelle est une valeur théorique a priori plus faible que la consommation réelle établie en fonction d une procédure de mesures normalisée à l échelon européen, commune à l ensemble des modèles présentés dans nos tableaux. Elle permet de comparer les véhicules, les uns par rapport aux autres, en fonction de leurs performances énergétiques. Au cours des dernières années, l amélioration du rendement énergétique des moteurs, l évolution de l aérodynamique et l utilisation de matériaux plus légers, ont permis de gagner de 15 à 20% en consommation. Parallèlement, l intégration de systèmes de sécurité complexes et d équipements de confort a alourdi les véhicules. Pour compenser ces suppléments de poids, des motorisations plus puissantes, donc plus gourmandes en carburant, ont été adoptées. C est ainsi que le bénéfice des progrès réalisés peut, dans certains cas, être minoré. La mesure des émissions de Pour permettre d apprécier objectivement la consommation conventionnelle d un véhicule et les émissions de, une procédure de mesure au banc à rouleaux, effectuée sur un cycle de roulage, dit «mixte», représentatif de la circulation urbaine et périurbaine, a été définie au niveau européen. Les valeurs de consommations, exprimées en litres aux 100 km, sont mesurées par des laboratoires agréés. En France, c est l Union Technique de l Automobile, du Motocycle et du Cycle (UTAC) qui est chargée de la mise en œuvre de cette procédure. Les tableaux des consommations et des rejets de permettront donc de choisir un véhicule en toute connaissance de ses performances. Les listes des véhicules essence et Diesel les plus performants pourront servir de références (voir chapitre «Palmarès»). 16 17

Écart entre consommations réelles et consommations conventionnelles Dans la réalité, des différences apparaissent entre les valeurs conventionnelles indiquées dans les tableaux et les valeurs réelles de consommation. Ces écarts sont liés à de nombreux facteurs (style de conduite, entretien du véhicule, conditions de circulation...) augmentant la consommation et le volume de et de polluants rejetés. Bien utiliser son véhicule Utiliser sa voiture, c est bien sûr la conduire..., mais c est aussi l entretenir, afin de préserver durablement ses qualités d origine. Ainsi le capital sécurité sera conservé, les consommations maîtrisées et les nuisances diminuées. De même, conduire en souplesse, rouler à vitesse modérée, anticiper le freinage, etc. représentent une source d économies substantielles en termes d usure et de consommation énergétique du véhicule. Il est donc utile d être vigilant afin d optimiser le budget global «automobile» et de valoriser le potentiel de revente de la voiture... Cette démarche aura, parallèlement, des effets positifs dans les domaines de l énergie et de l environnement. À titre d exemple, les calculs de coûts de surconsommations sont fournis à la fin de ce chapitre. Bien entretenir son véhicule Ne pas faire entretenir son moteur par un professionnel de l automobile, c est prendre le risque d affronter, à terme, des pannes coûteuses... et d entraîner une importante surconsommation de carburant (pouvant aller jusqu à 25%, soit environ 2 litres supplémentaires aux 100 km). On constate également une nette augmentation des émissions d hydrocarbures imbrûlés (HC), de monoxyde de carbone (CO) et, pour les moteurs Diesel, de particules. Bien gonfler les pneus Le gonflage des pneus, toujours réalisé à froid, doit respecter le niveau de pression indiqué par le constructeur, cette information étant inscrite à l intérieur de la portière avant gauche ou indiquée dans le carnet de bord. Cette pression doit être majorée de 15% si l on envisage d effectuer un parcours autoroutier... Ne pas oublier que des pneumatiques sous-gonflés entraînent une surconsommation d environ 1% pour un déficit de seulement 0,3 bar. Pas de charges inutiles Rouler avec une galerie (ou des barres de toit) entraîne naturellement une surconsommation. Vide, une galerie oppose une résistance aérodynamique qui augmente la consommation de 10%. Chargée, la forme des objets embarqués, ainsi que leur poids, font passer la surconsommation à 15%. Et, à 120 km/h, ces 15% coûtent un litre de carburant supplémentaire aux 100 km... Le départ à froid Une vitesse trop rapide, réalisée avec un moteur froid, fait croître la consommation de 50% sur le premier kilomètre et use considérablement le moteur. En outre, cela augmente la quantité de polluants rejetés dans l atmosphère. Une solution s impose : démarrer, rouler immédiatement, en douceur, et ne pas trop solliciter le moteur sur les premiers kilomètres. 18 19

Les embouteillages En termes de consommation d énergie et de pollution, les embouteillages constituent la situation la plus pénalisante : la consommation d un véhicule peut quasiment doubler et atteindre près de 16 litres aux 100 km, pour un véhicule de gamme moyenne. Le volume de polluants rejetés atteint alors des seuils préoccupants, particulièrement en zone urbaine. Un accroissement aussi sensible du niveau de pollution constitue un risque réel pour la santé et pour l environnement. Il convient donc dans la mesure du possible, en particulier en ville, de choisir un autre mode de déplacement. La climatisation La climatisation, en voiture, c est plus de confort et plus de sécurité : la vigilance du conducteur est meilleure quand il a moins chaud et le système fournit un air sec qui désembue très rapidement le pare-brise et les vitres latérales, mais... On consomme plus et on pollue plus Quand elle fonctionne, la climatisation augmente notablement la consommation de carburant d un véhicule. À titre d exemple, à 25 C par temps clair, pour un réglage de la climatisation à 20 C : en ville, c est en moyenne 20% de carburant consommés en plus ; sur route-autoroute, la surconsommation est d environ 6 %. Par ailleurs, il est important de noter qu à confort égal, plus la température extérieure est élevée et plus la surconsommation est importante. De même, plus la température de l habitacle est réglée en niveau bas et plus la consommation de carburant augmente; à 30 C régler sa climatisation à 25 C au lieu de 20 C permet de réduire sa consommation de l ordre de 8% en ville et 5% sur route-autoroute. Sur l année, en France, l utilisation de la climatisation entraîne une surconsommation comprise entre 1 et 7 % suivant les climats, les véhicules et les usages. L impact énergétique de la climatisation limite l effet des progrès importants réalisés par les constructeurs pour réduire les consommations des véhicules. Dans les prochaines années, l évolution prévisible du parc automobile laisse envisager une augmentation de la proportion des voitures climatisées, confortant la tendance à l augmentation des consommations, ce qui va à l encontre des politiques menées pour limiter les consommations d énergies fossiles. L utilisation de la climatisation entraîne aussi une augmentation : de la pollution, plus particulièrement en ville (CO, HC et NO X pour les moteurs à essence, NO X et particules pour les Diesel) ; des émissions de. On réchauffe la planète L effet de serre est un phénomène naturel, qui maintient sur Terre des températures permettant d y vivre. Il est dû à la présence, dans l atmosphère, de certains gaz, dits «à effet de serre», dont les quantités sont augmentées de façon considérable par les activités humaines, ce qui l accroît et perturbe très gravement le climat de la planète. La climatisation intervient à double titre dans les émissions de gaz à effet de serre : quand elle fonctionne, elle provoque une surconsommation de carburant et donc des émissions de accrues (1 à 7% de émis en plus par an) ; qu elle fonctionne ou pas, elle rejette une partie du fluide frigorigène (R134a) présent dans le circuit de climatisation (fuites, opérations de maintenance, entretien, accident, non-récupération en fin de vie du véhicule...). Ce fluide est un 20 21

gaz à fort potentiel d effet de serre, 1430 fois plus puissant que le. Pour un véhicule de gamme moyenne, la climatisation, à elle seule (usage, fuites, fin de vie...), est responsable d une augmentation de 7 à 13%, voire plus, de ses émissions annuelles de gaz à effet de serre. Conseils d entretien Faites changer les filtres à air habitacle, et le cas échéant à pollen, tous les ans, mais méfiez-vous des interventions intempestives de certains professionnels.tant que votre climatisation fait du froid, inutile de la faire réviser, ni de la faire recharger en fluide frigorigène. En cas de fuite importante de fluide frigorigène, la climatisation ne produira plus assez de froid, un contrôle du système est alors nécessaire, pour notamment repérer la fuite et la réparer, avant de le recharger en fluide frigorigène. Souciez-vous du devenir de votre système de climatisation automobile en fin de vie : les fluides frigorigènes doivent être récupérés et non pas s échapper dans l atmosphère, ce sont des gaz à fort impact sur l effet de serre! Conseils d utilisation Stationnez à l ombre quand c est possible. Ouvrez les fenêtres pour évacuer la chaleur dans l habitacle avant d enclencher la climatisation, mais roulez fenêtres fermées quand elle fonctionne! Limitez la température de consigne à 4 ou 5 C de moins que la température extérieure. N orientez pas les diffuseurs d air sur votre visage, vous éviterez les maux de gorge! Éteignez votre climatisation automatique tant qu il ne fait pas trop chaud, sinon elle fonctionnera en continu dès que la température intérieure dépassera la consigne. Utilisez par temps très chaud la commande «recyclage» pour récupérer l air frais de l habitacle et réduire ainsi l énergie consommée par le système. Faites fonctionner régulièrement la climatisation (10 mn par semaine, de préférence lorsque la circulation est fluide), même en hiver, pour limiter les fuites de réfrigérant. ÉCO-CONDUITE La conduite agressive Rouler trop vite, accélérer plus que nécessaire, puis freiner brutalement, changer de rapport de vitesses sans cesse... ce comportement va accroître la consommation de 20% sur route... et de 40% en ville! En zone urbaine, ce sont, en moyenne, 3,5 litres de carburant qui seront consommés en plus aux 100 km, augmentant les émissions de gaz à effet de serre et de polluants. La conduite mal adaptée Lors d une accélération trop longue sans passer la vitesse supérieure, le moteur va tourner trop vite... et donc consommer plus. Il existe, pour chaque rapport de boîte, un régime moteur maximum. Ce régime, exprimé en tours/minute, est souvent inscrit sur le compteur de vitesse de la voiture ou précisé dans son carnet de bord. Pousser constamment le moteur à cette limite, c est augmenter la consommation du véhicule d environ 30 % (ce qui représente 2,5 litres de carburant aux 100 km)... ainsi que le volume de et de polluants rejetés! 22 23

POUR EN SAVOIR PLUS L ENJEU DE L AIR La pollution atmosphérique constitue l une des préoccupations majeures de ce début de siècle. Elle n a cependant pas les mêmes effets sur l homme et l environnement, selon qu elle est locale, régionale ou mondiale. La pollution régionale est due à la dispersion des polluants à plusieurs centaines de kilomètres des sources d émission. Leur action dépend des conditions météorologiques (pluies, vents, ensoleillement). La pollution mondiale, globale, est à l origine de problèmes planétaires, tels que la destruction de la couche d ozone à haute altitude ou l accroissement de l effet de serre, susceptible d occasionner un réchauffement de la Terre accompagné d effets climatiques indésirables. L échelle locale caractérise les problèmes de pollution que l on rencontre au voisinage des sources de rejets : sites industriels, axes de circulations... Les sources sont à l origine de nuisances olfactives, voire de pollutions primaires présentant des risques pour la santé humaine. Parmi ces polluants primaires, on peut citer : le monoxyde de carbone, les hydrocarbures imbrûlés, les oxydes d azote, les particules en suspension, le dioxyde de soufre... La pollution automobile En France, bien que les émissions polluantes régressent dans les différents secteurs d activité, la part de la pollution liée aux transports est en hausse constante. La situation est particulièrement préoccupante en zone urbaine, où les transports motorisés représentent la deuxième source d émissions d oxydes d azote (NO X ) et de particules. Ils sont également à l origine d une part prépondérante des émissions de monoxyde de carbone (CO) et d hydrocarbures imbrûlés (HC). Normes européennes d émissions des voitures particulières Les tableaux suivants présentent les polluants réglementés par l Union européenne. À partir du 1 er septembre 2009, c est la norme Euro 5 qui sera en vigueur.tous les 4 à 5 ans, les seuils d émissions sont révisés à la baisse. VÉHICULES ESSENCE Norme Euro 4 Norme Euro 5 (en application depuis 2005) (à partir du 1 er septembre 2009) Émissions maximum en Monoxyde de carbone (CO) 1,00 1,000 Hydrocarbures (HC) 0,10 0,100 Oxydes d azote (NO X) 0,08 0,060 HC + NO X Particules 0,005* Hydrocarbures non méthaniques (HCNM) 0,068 * moteur à injection directe d essence mélange pauvre seulement. VÉHICULES DIESEL Norme Euro 4 Norme Euro 5 (en application depuis 2005) (à partir du 1 er septembre 2009) Émissions maximum en Monoxyde de carbone (CO) 0,50 0,500 Hydrocarbures (HC) Oxydes d azote (NO X) 0,25 0,180 HC + NO X 0,30 0,230 Particules 0,025 0,005 Hydrocarbures non méthaniques (HCNM) 24 25

Les progrès L évolution de la réglementation ainsi que les progrès réalisés par les constructeurs automobiles, les équipementiers et les pétroliers, ont permis de minimiser certaines nuisances. Voici quelques-unes des avancées techniques les plus récentes : Gazole à basse teneur en soufre : la diminution de la teneur en soufre dans le carburant suit l évolution de la réglementation européenne. L amélioration de ce carburant a trois avantages : elle engendre une diminution des émissions des SO 2 rejetés dans l atmosphère, contribue à la réduction de la masse de particules émises et permet le maintien des performances des catalyseurs. Pot catalytique : le catalyseur est un corps chimique actif à base de métaux précieux, destiné à transformer les rejets polluants en composés non toxiques. Il a été conçu à l origine pour traiter simultanément l oxyde de carbone (CO), les hydrocarbures imbrûlés (HC) et les oxydes d azote (NO X ) émis par les véhicules essence. Une version spécifique équipe, depuis 1997, les véhicules Diesel. Elle n agit que sur le CO et les HC. Filtre à particules : réservé aux motorisations Diesel, ce filtre supprime quasi-totalement les rejets de composés polluants solides (fumées noires). Les constructeurs ont commencé à équiper les véhicules Diesel et l utilisation de ces filtres va se généraliser avec l entrée en vigueur de la norme Euro 5, le 1 er septembre 2009. Contrôle technique Des évolutions du contrôle technique sont entrées en vigueur au 1 er janvier 2008. Elles visent à améliorer la sécurité des véhicules vérifiés, afin de prévenir les accidents de la route liés à un défaut d entretien. Ces évolutions devraient entraîner un allongement du temps de contrôle de quelques minutes. 1. Les points de contrôle et contre-visites en vigueur depuis le 1 er janvier 2008 Ces nouvelles réglementations résultent de l arrêté du 13 octobre 2006, publié au journal officiel du 29 décembre 2006. Elles concernent : Deux points de contrôle nouveaux découlant des avancées technologiques sur les véhicules les plus récents : contrôle des informations fournies par le système de diagnostic embarqué OBD, On Board Diagnostics et contrôle du cache des airbags. En outre, la détérioration de la pédale de frein (absence de caoutchouc) et une anomalie du feu de croisement (phares au xénon) liée au système de nettoyage font désormais l objet d un contrôle. Deux altérations déjà contrôlées qui donnent dorénavant lieu à contre-visite : défaut d étanchéité de l amortisseur et niveau insuffisant du liquide de frein dans son réservoir. 2. La simplification de la nomenclature des points de contrôle Les points de contrôle sont passés de 125 en 2007 à 116 en 2008. Les altérations sont passées de 511 à 398. Ce regroupement traduit un souci de simplification du contrôle pour n en garder que les points essentiels et rendre plus rigoureux le contrôle sur les points susceptibles de contre-visites. 26 27

Coût du carburant pour un kilomé trage annuel de 15 000 kilomètres PRIX DU LITRE DE CARBURANT 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 CONSOMMATION 6,5 7,0 7,5 8,0 EN LITRES/100 KM 8,5 9,0 9,5 10,0 10,5 11,0 11,5 12,0 12,5 13,0 13,5 14,0 0,46 0,48 0,50 0,52 0,54 0,56 0,58 0,60 0,62 0,64 0,66 0,68 0,70 0,72 0,74 0,76 0,78 0,80 0,82 0,84 0,86 0,88 0,90 0,92 0,94 0,96 0,98 1,00 1,02 1,04 1,06 1,08 1,10 1,12 1,14 1,16 1,18 1,20 1,22 1,24 1,26 1,28 1,30 1,32 1,34 1,36 1,38 1,40 1,42 1,44 207 216 225 234 243 252 261 270 279 288 297 306 315 324 333 342 351 360 369 378 387 396 405 414 423 432 441 450 459 468 477 486 495 504 513 522 531 540 549 558 567 576 585 594 603 612 621 630 639 648 242 252 263 273 284 294 305 315 326 336 347 357 368 378 389 399 410 420 431 441 452 462 473 483 494 504 515 525 536 546 557 567 578 588 599 609 620 630 641 651 662 672 683 693 704 714 725 735 746 756 276 288 300 312 324 336 348 360 372 384 396 408 420 432 444 456 468 480 492 504 516 528 540 552 564 576 588 600 612 624 636 648 660 672 684 696 708 720 732 744 756 768 780 792 804 816 828 840 852 864 311 324 338 351 365 378 392 405 419 432 446 459 473 486 500 513 527 540 554 567 581 594 608 621 635 648 662 675 689 702 716 729 743 756 770 783 797 810 824 837 851 864 878 891 905 918 932 945 959 972 345 360 375 390 405 420 435 450 465 480 495 510 525 540 555 570 585 600 615 630 645 660 675 690 705 720 735 750 765 780 795 810 825 840 855 870 885 900 915 930 945 960 975 990 1 005 1 020 1 035 1 050 1 065 1 080 380 396 413 429 446 462 479 495 512 528 545 561 578 594 611 627 644 660 677 693 710 726 743 759 776 792 809 825 842 858 875 891 908 924 941 957 974 990 1 007 1 023 1 040 1 056 1 073 1 089 1 106 1 122 1 139 1 155 1 172 1 188 414 432 450 468 486 504 522 540 558 576 594 612 630 648 666 684 702 720 738 756 774 792 810 828 846 864 882 900 918 936 954 972 990 1 008 1 026 1 044 1 062 1 080 1 098 1 116 1 134 3 1 152 1 170 1 188 1 206 1 224 1 242 1 260 1 278 1 296 449 468 488 507 527 546 566 585 605 624 644 663 683 702 722 741 761 780 800 819 839 858 878 897 917 936 956 975 995 1 014 1 034 1 053 1 073 1 092 1 112 1 131 1 151 1 170 1 190 1 209 1 229 1 248 1 268 1 287 1 307 1 326 1 346 1 365 1 385 1 404 483 504 525 546 567 588 609 630 651 672 693 714 735 756 777 798 819 840 861 882 903 924 945 966 987 1 008 1 029 1 050 1 071 1 092 1 113 1 134 1 155 1 176 1 197 1 218 1 239 1 260 1 281 1 302 1 323 3a 1 344 1 365 1 386 1 407 1 428 1 449 1 470 1 491 1 512 518 540 563 585 608 630 653 675 698 720 743 765 788 810 833 855 878 900 923 945 968 990 1 013 1 035 1 058 1 080 1 103 1 125 1 148 1 170 1 193 1 215 1 238 1 260 1 283 1 305 1 328 1 350 1 373 1 395 1 418 1 440 1 463 1 485 1 508 1 530 1 1 553 1 575 2 1 598 1 620 552 576 600 624 648 672 696 720 744 768 792 816 840 864 888 912 936 960 984 1 008 1 032 1 056 1 080 1 104 1 128 1 152 1 176 1 200 1 224 1 248 1 272 1 296 1 320 1 344 1 368 1 392 1 416 1 440 1 464 1 488 1 512 1 536 1 560 1 584 1 608 1 632 1 656 1 680 1 704 1 728 1 Voiture fonctionnant au supercarburant 95 et consommant 7,5 l aux 100 km 2 Voiture fonctionnant au supercarburant 98 et consommant 7,5 l aux 100 km 3 Voiture fonctionnant au gazole et consommant 6 l aux 100 km 4 Voiture fonctionnant au GPL et consommant 9,5 l aux 100 km 587 612 638 663 689 714 740 765 791 816 842 867 893 918 944 969 995 1 020 1 046 1 071 1 097 1 122 1 148 1 173 1 199 1 224 1 250 1 275 1 301 1 326 1 352 1 377 1 403 1 428 1 454 1 479 1 505 1 530 1 556 1 581 1 607 1 632 1 658 1 683 1 709 1 734 1 760 1 785 1 811 1 836 621 648 675 702 729 756 783 810 837 864 891 918 945 972 999 1 026 1 053 1 080 1 107 1 134 1 161 1 188 1 215 1 242 1 269 1 296 1 323 1 350 1 377 1 404 1 431 1 458 1 485 1 512 1 539 1 566 1 593 1 620 1 647 1 674 1 701 1 728 1 755 1 782 1 809 1 836 1a 1 863 1 890 2a 1 917 1 944 1a 2a 3a 4a 656 684 713 741 770 798 827 855 884 912 941 969 998 1 026 1 055 1 083 4 1 112 1 140 1 169 1 197 1 226 1 254 1 283 1 311 1 340 1 368 1 397 1 425 1 454 1 482 1 511 1 539 1 568 1 596 1 625 1 653 1 682 1 710 1 739 1 767 1 796 1 824 1 853 1 881 1 910 1 938 1 967 1 995 2 024 2 052 } 690 720 750 780 810 840 870 900 930 960 990 1 020 1 050 1 080 1 110 1 140 1 170 1 200 1 230 1 260 1 290 1 320 1 350 1 380 1 410 1 440 1 470 1 500 1 530 1 560 1 590 1 620 1 650 1 680 1 710 1 740 1 770 1 800 1 830 1 860 1 890 1 920 1 950 1 980 2 010 2 040 2 070 2 100 2 130 2 160 725 756 788 819 851 882 914 945 977 1 008 1 040 1 071 1 103 1 134 1 166 1 197 1 229 1 260 1 292 1 323 1 355 1 386 1 418 1 449 1 481 1 512 1 544 1 575 1 607 1 638 1 670 1 701 1 733 1 764 1 796 1 827 1 859 1 890 1 922 1 953 1 985 2 016 2 048 2 079 2 111 2 142 2 174 2 205 2 237 2 268 759 792 825 858 891 924 957 990 1 023 1 056 1 089 1 122 1 155 1 188 1 221 1 254 1 287 1 320 1 353 1 386 1 419 1 452 1 485 1 518 1 551 1 584 1 617 1 650 1 683 1 716 1 749 1 782 1 815 1 848 1 881 1 914 1 947 1 980 2 013 2 046 2 079 2 112 2 145 2 178 2 211 2 244 2 277 2 310 2 343 2 376 794 828 863 897 932 966 1 001 1 035 1 070 1 104 1 139 1 173 1 208 1 242 1 277 1 311 4a 1 346 1 380 1 415 1 449 1 484 1 518 1 553 1 587 1 622 1 656 1 691 1 725 1 760 1 794 1 829 1 863 1 898 1 932 1 967 2 001 2 036 2 070 2 105 2 139 2 174 2 208 2 243 2 277 2 312 2 346 2 381 2 415 2 450 2 484 828 864 900 936 972 1 008 1 044 1 080 1 116 1 152 1 188 1 224 1 260 1 296 1 332 1 368 1 404 1 440 1 476 1 512 1 548 1 584 1 620 1 656 1 692 1 728 1 764 1 800 1 836 1 872 1 908 1 944 1 980 2 016 2 052 2 088 2 124 2 160 2 196 2 232 2 268 2 304 2 340 2 376 2 412 2 448 2 484 2 520 2 556 2 592 Coût pour une surconsommation de 20 % 863 900 938 975 1 013 1 050 1 088 1 125 1 163 1 200 1 238 1 275 1 313 1 350 1 388 1 425 1 463 1 500 1 538 1 575 1 613 1 650 1 688 1 725 1 763 1 800 1 838 1 875 1 913 1 950 1 988 2 025 2 063 2 100 2 138 2 175 2 213 2 250 2 288 2 325 2 363 2 400 2 438 2 475 2 513 2 550 2 588 2 625 2 663 2 700 897 936 975 1 014 1 053 1 092 1 131 1 170 1 209 1 248 1 287 1 326 1 365 1 404 1 443 1 482 1 521 1 560 1 599 1 638 1 677 1 716 1 755 1 794 1 833 1 872 1 911 1 950 1 989 2 028 2 067 2 106 2 145 2 184 2 223 2 262 2 301 2 340 2 379 2 418 2 457 2 496 2 535 2 574 2 613 2 652 2 691 2 730 2 769 2 808 932 972 1 013 1 053 1 094 1 134 1 175 1 215 1 256 1 296 1 337 1 377 1 418 1 458 1 499 1 539 1 580 1 620 1 661 1 701 1 742 1 782 1 823 1 863 1 904 1 944 1 985 2 025 2 066 2 106 2 147 2 187 2 228 2 268 2 309 2 349 2 390 2 430 2 471 2 511 2 552 2 592 2 633 2 673 2 714 2 754 2 795 2 835 2 876 2 916 966 1 008 1 050 1 092 1 134 1 176 1 218 1 260 1 302 1 344 1 386 1 428 1 470 1 512 1 554 1 596 1 638 1 680 1 722 1 764 1 806 1 848 1 890 1 932 1 974 2 016 2 058 2 100 2 142 2 184 2 226 2 268 2 310 2 352 2 394 2 436 2 478 2 520 2 562 2 604 2 646 2 688 2 730 2 772 2 814 2 856 2 898 2 940 2 982 3 024 28 29

EXEMPLE DE CALCUL DE COÛT ANNUEL DU CARBURANT POUR 15000 KILOMÈTRES...... ET COÛT POUR UNE SURCONSOMMATION DE 20 % Pour une voiture qui consomme en moyenne en version essence utilisant du supercarburant 95 7,5 litres de carburant aux 100 km, le prix* au litre du super 95 étant de 1,36, le coût annuel de carburant est de 1530 Pour une surconsommation d environ 20 % cette voiture consommera 9 litres de supercarburant 95 aux 100 km - le coût annuel deviendra 1836 soit 306 de plus. en version essence utilisant du supercarburant 98 7,5 litres de carburant aux 100 km, le prix* au litre du super 98 étant de 1,40, le coût annuel de carburant est de 1575 9 litres de supercarburant 98 aux 100 km - le coût annuel deviendra 1890 soit 315 de plus. en version Diesel 6 litres de carburant aux 100 km, le prix* au litre du gazole étant de 1,26, le coût annuel de carburant est de 1134 7 litres de gazole aux 100 km - le coût annuel deviendra 1323 soit 189 de plus. en version GPL 9,5 litres de carburant aux 100 km, le prix* au litre du GPL étant de 0,76, le coût annuel de carburant est de 1083 11,5 litres de GPL aux 100 km - le coût annuel deviendra 1311 soit 228 de plus. * Prix moyen de décembre 2008 (source MEEDDAT). Cette voiture avec une consommation de : 7,5 litres aux 100 km en essence 6 litres aux 100 km en gazole 9,5 litres aux 100 km en GPL rejettera, pour 15 000 km parcourus, 2 700 kilogrammes de avec de l essence, 2 400 kilogrammes de avec du gazole, 2 300 kilogrammes de avec du GPL. 30 31

PALMARÈS En application de la directive européenne n 1999/94/CE du 13 décembre 1999 et du décret n 2002-1508 du 23 décembre 2002 (voir chapitre «Choisir»), le présent guide doit faire figurer la liste des modèles de voitures particulières neuves les plus performantes en termes de rendement énergétique, classés par ordre progressif d émissions de pour chaque type de carburant (essence et gazole). L ADEME a donc établi, pour les dix premières valeurs d émissions de, un palmarès figurant en pages suivantes. Deux classements sont présentés : - le premier pour les modèles essence, - le second pour les véhicules Diesel. Ce palmarès a été élaboré sur la base des données fournies par l UTAC en décembre 2008. (Voir «Comment lire les tableaux» page 40.)

10 9 8 7 6 5 4 3 1 2 Liste des véhi dix premières valeurs P A L M A R È S A D E M E MARQUES (modèles, versions / ) TOYOTA iq 68 VVT-i : MJT1081XT898/MJT1081XU899 DAIHATSU CUORE II M5 : MJD1102JU185 TOYOTA PRIUS (75ch) VVT-i : MJT9182TK383/MJT9172TT515/MJT9162TM872 PEUGEOT 107 3P/5P 1.0e 12V : MPE1011SX784/MPE1012S1786 CITROËN C1 3P/5P 1.0i : MCT1011T9454/MCT1012TD456 TOYOTA NOUVELLE AYGO 3P/ 5P 1.0 VVT-i : MJT1081VC919/MJT1082VN928/MJT1082VP929/MJT1081VD920 PEUGEOT 107 3P/5P 1.0e 12V 2-tronic : MPE3011S4785/MPE3012S8787 CITROËN C1 3P/5P 1.0i SensoDrive : MCT3011TG455/MCT3012TK457 TOYOTA NOUVELLE AYGO 3P/5P 1.0 VVT-i MultiMode : MJT3081VH918/MJT3082VS927 PEUGEOT 107 3P/5P 1.0e 12V : MPE1011S4633/MPE1012S8635 PEUGEOT 107 3P 1.0e 12V 2-tronic : MPE3011SB634 TOYOTA AYGO 3P 1.0 VVT-i : MJT3071VC878 TOYOTA AYGO 3P/5P 1.0 VVT-i : MJT1071V8880/MJT1071V7879/MJT1072VJ889/MJT1072VJ888 CITROËN C1 3P/5P 1.0i : MCT1011TN299/MCT1012TR301 CITROËN C1 3P 1.0i SensoDrive : MCT3011TU300 PEUGEOT 107 5P 1.0e 12V 2-tronic : MPE3012SS358 TOYOTA AYGO 3P/5P 1.0 VVT-i : MJT1061V7104/MJT1061V8105/MJT1071V8492/MJT1071V9493/MJT1071VK116/MJT1071VL117/ MJT1061V6588/MJT1061V5587/MJT1061V1267/MJT1061V0266/MJT1062VG596/MJT1062VH597/ MJT1062VJ114/MJT1072VJ501/MJT1072VK502/MJT1072VW126/MJT1062VJ113/MJT1072VV125 TOYOTA AYGO 3P/5P 1.0 VVT-i MultiMode : MJT3061V5265/MJT3061VA586/MJT3061VC103/MJT3071VD491/MJT3071VP115/MJT3062VG274/ MJT3062VL595/MJT3062VN112/MJT3072V0124/MJT3072VN887/MJT3072VP500 CITROËN C1 5P 1.0i SensoDrive : MCT3012T3088 HONDA CIVIC HYBRID : MJH9202E4550 FIAT 500 1.2 8v Dual Logic Stop & Start Euro 5 : MFT11211U511 TOYOTA iq 68 VVT-i MultiDrive : MJT9081XJ900/MJT9081XK901 SMART FORTWO 1.0L M5 : MST1001DY331/MST1001D5338 SMART FORTWO 1.0L M5 : MST1101D9332/MST1101DG339 SMART FORTWO COUPE 1.0L (45) : MST1001DJ351 SMART FORTWO COUPE 1.0L (52) : MST1101DT352 FIAT 500 1.2 8v Stop & Start Euro 5 : MFT11211W513/MFT11211V512 SMART FORTWO CABRIOLET (45) SOFTIP/SOFTOUCH : MST1005D2327 SMART FORTWO COUPE (37) SOFTIP/SOFTOUCH : MST1001DM319 SMART FORTWO COUPE (45) SOFTIP/SOFTOUCH : MST1001DP322 DAIHATSU TREVIS : MJD1002NC173 cules pour les d émission de Consommation (l/100 km) Extraurbain Urbain Bonus ( ) en M 5 4.9 3.9 4.3 99 A 1000 M 5 5.5 3.8 4.4 104 B 700 V 0 5.0 4.2 4.3 104 B 2000 M 5 5.5 3.9 4.5 106 B 700 M 5 5.5 3.9 4.5 106 B 700 M 5 5.5 3.9 4.5 106 B 700 A 5 5.5 4.1 4.6 107 B 700 A 5 5.5 4.1 4.6 107 B 700 A 5 5.5 4.1 4.6 107 B 700 M 5 5.5 4.1 4.6 108 B 700 A 5 5.5 4.1 4.6 108 B 700 A 5 5.5 4.1 4.6 108 B 700 M 5 5.5 4.1 4.6 108 B 700 M 5 5.5 4.1 4.6 108 B 700 A 5 5.5 4.1 4.6 108 B 700 A 5 5.5 4.1 4.6 109 B 700 M 5 5.5 4.1 4.6 109 B 700 A 5 5.5 4.1 4.6 109 B 700 A 5 5.5 4.1 4.6 109 B 700 V 0 5.2 4.3 4.6 109 B 2000 M 5 5.6 4.1 4.7 110 B 700 V 0 5.7 4.1 4.7 110 B 700 M 5 6.1 4.0 4.7 112 B 700 M 5 6.1 4.0 4.7 112 B 700 M 5 6.1 4.0 4.7 112 B 700 M 5 6.1 4.0 4.7 112 B 700 M 5 5.7 4.3 4.8 113 B 700 M 6 6.0 4.0 4.7 113 B 700 M 6 6.0 4.0 4.7 113 B 700 M 6 6.0 4.0 4.7 113 B 700 M 5 6.0 4.1 4.8 114 B 700 ESSENCE Données fournies en décembre 2008 (source UTAC). 34 35

10 9 8 5 1 2 3 4 6 7 36 Liste des véhi dix premières valeurs P A L M A R È S A D E M E MARQUES (modèles, versions / ) SMART FORTWO 0.8L M5 : MST5001DF336/MST5005DS341/MST5005DT342/MST5001DG337 FORD NOUVELLE FIESTA 3P/5P 1600 TDCi (90ch) ECOnetic : MFD52H1CG508/MFD52H2CJ509 SEAT Nouvelle IBIZA 5P 1.4TDI (80ch) FAP ECOMOTIVE : MSE5142GS478 SEAT Nouvelle IBIZA SC 1.4TDI (80ch) FAP ECOMOTIVE : MSE5141GP477 VOLKSWAGEN POLO 1.4TDI (80ch) FAP BLUEMOTION : MVW51J2CGB54 SMART FORTWO CABRIOLET CDI (30) SOFTIP/SOFTOUCH : MST5005DD326 SMART FORTWO COUPE CDI (30) SOFTIP/SOFTOUCH : MST5001DX318 MINI COOPER D : MMN5301AL200 TOYOTA iq 90 D-4D FAP : MJT5281X6915 RENAULT Twingo 1.5 dci (90ch) HP Eco2 : MRE5231FQ497 MAZDA MAZDA2 1.4L MZ-CD : MJZ5011N5776/MJZ5012NC781 PEUGEOT 107 3P/5P 1.4HDi : MPE5011SS354/MPE5012SN214 TOYOTA AYGO 3P 1.4 D : MJT5071V0896/MJT5061VY604/MJT5071VD133/MJT5071V1509 TOYOTA AYGO 5P 1.4 D : MJT5062V3607/MJT5072V6512/MJT5072VJ136/MJT5072V5899 CITROËN C1 3P/5P 1.4HDi : MCT5011T3084/MCT5002TJ996 MINI COOPER D CLUBMAN : MMN5304AL424 OPEL CORSA 3P/5P 1.3L CDTI ecoflex M5 FAP : MPL51G1FJ069/MPL51G1FK070 SKODA FABIA BERLINE 1.4TDI FAP (80ch) M5 : MSK5132EL141 SKODA FABIA COMBI 1.4TDI FAP (80ch) M5 : MSK5134ES144 HYUNDAI GETZ 5P 1.5 CRDi (88ch) Clim / PACK Sound Low emission : MHY5222UB477 TOYOTA NOUVELLE AYGO 3P/5P 1.4 D : MJT5081V5936/MJT5082VA939 TOYOTA NOUVELLE YARIS 3P 1.4 D-4D : MJT5281RW753/MJT5281RU751 TOYOTA NOUVELLE YARIS 5P 1.4 D-4D : MJT5282R4759/MJT5282R6761 FIAT 500 1.3 Multijet 16v : MFT51211L271 FORD NOUVELLE FIESTA 3P/5P 1400 TDCi (68ch) : MFD50H2C7208/MFD50H2C8209 FORD NOUVELLE FIESTA 3P/5P 1600 TDCi (90ch) : MFD52H2CG506/MFD52H1CD505 FORD NOUVELLE FIESTA 3P/5P 1600 TDCi (90ch) FAP : MFD52H2CD212/MFD52H2CH507 FIAT 500 1.3 Multijet 16v : MFT51211X186 CITROËN C2 1.4HDi SensoDrive : MCT7001R2978 RENAULT CLIO 3P/ 5P 1.5dCi (85ch) : MRE5221ET768/MRE5222ET766 PEUGEOT 206 3P/5P 1.4HDi (70ch) : MPE5012KJ386/MPE5011KH387 MAZDA MAZDA2 1.6L MZ-CD : MJZ5212NY783/MJZ5211NR778 FORD NOUVELLE KA 3P 1250 TDCi (75ch) : MFD51H1JT454 FORD NOUVELLE KA 3P 1250 TDCi (75ch) FAP : MFD51H1J7529 cules pour les d émission de Consommation (l/100 km) Extraurbain Urbain Bonus ( ) en M 5 3.4 3.2 3.3 88 A 1000 M 5 4.6 3.2 3.7 98 A 1000 M 5 4.9 3.0 3.7 98 A 1000 M 5 4.9 3.0 3.7 98 A 1000 M 5 4.9 3.2 3.8 99 A 1000 M 6 4.5 3.6 3.8 101 B 700 M 6 4.5 3.6 3.8 101 B 700 M 6 4.7 3.5 3.9 104 B 700 M 6 4.8 3.5 4.0 104 B 700 M 5 4.8 3.5 4.0 104 B 700 M 5 5.1 3.5 4.1 107 B 700 M 5 5.3 3.4 4.1 109 B 700 M 5 5.3 3.4 4.1 109 B 700 M 5 5.3 3.4 4.1 109 B 700 M 5 5.3 3.4 4.1 109 B 700 M 6 4.9 3.6 4.1 109 B 700 M 5 5.3 3.4 4.1 109 B 700 M 5 5.3 3.4 4.1 109 B 700 M 5 5.3 3.4 4.1 109 B 700 M 5 5.1 3.6 4.1 109 B 700 M 5 5.3 3.4 4.1 109 B 700 M 6 5.1 3.6 4.1 109 B 700 M 6 5.1 3.6 4.1 109 B 700 M 5 5.3 3.6 4.2 110 B 700 M 5 5.3 3.5 4.2 110 B 700 M 5 5.2 3.6 4.2 110 B 700 M 5 5.2 3.6 4.2 110 B 700 M 5 5.3 3.6 4.2 111 B 700 A 5 4.9 3.8 4.2 111 B 700 M 5 4.9 3.8 4.2 111 B 700 M 5 5.4 3.7 4.3 112 B 700 M 5 5.1 3.7 4.2 112 B 700 M 5 5.2 3.7 4.2 112 B 700 M 5 5.2 3.7 4.2 112 B 700 DIESEL Données fournies en décembre 2008 (source UTAC). 37