CHANGEMENT DU PIGNON ROUE LIBRE. Pour le démarreur d une Bullet Electra. Une réalisation de Jean-Marie --------------------------------------------------Avant de commencer, je demande aux puristes de m excuser si je fais des erreurs de vocabulaire technique, je ne suis pas mécanicien!
Je retire la vis de maintien du rotor. A chaque fois, je pique les vis dans un carton pour ne pas les mélanger et les retrouver plus facilement.
Faute d outillage professionnel, je me débrouille avec ce que j ai! Pour déposer le rotor, j utilise un banal extracteur à trois griffes. Pour ne pas faire de dégâts, je dispose un écrou martyr sur le trou fileté de l axe, écrou sur lequel la pointe de l extracteur vient s appuyer. Attention à ne pas égarer la minuscule clavette qui peut être éjectée de son logement lorsqu on retire le rotor! Puis je dépose : les ressorts d embrayage (la pièce rapportée me sert de repère). Ils sont de couleurs différentes. Je veille donc à ne pas les mélanger et à les positionner correctement pour ensuite les remonter aisément.
Les disques d embrayage, en prenant garde au sens et à la position de chacun, Et enfin, le tendeur de chaîne. Note : J ai démonté les pièces dans cet ordre. Les spécialistes nous diront si c est le bon!
(Dixit Matmata) Maitre Jacques avait fait ce travail d'explication il y a déjà quelques temps, c'est sur le site... Et pour ceux qui veulent avoir "l'outil" dans le garage, je m'étais amuser à en prendre les cotes. (Du fer plat standard en barre de 1 ml chez tous les brico machin/truc).
J en arrive donc au dévissage de l écrou de 32 sur le vilebrequin. Merci pour vos conseils, cela a bien marché! A défaut de fer plat, j ai pris une chute de cornière (fer en L) qui avait la bonne dimension. Je bloque les pignons et, avec une clé à œil décentré, je dévisse dans le sens normal (inverse des aiguille d une montre). Il faut mettre tout son poids (et même insister un peu) sur le bras de levier important de la clé pour débloquer l écrou, mais ça va!
J utilise une autre cornière pour empêcher toute rotation des éléments de la cloche d embrayage et dévisser l écrou central auto-freiné.
Puis je tire lentement sur les diverses pièces et retire le tout d un tenant. A gauche, la place entre les pignons est comptée, mais ça passe.
Je me retrouve désormais dans cette configuration : Il faut maintenant dévisser ce petit écrou à droite.
Les trois vis Allen Il a fallu que je trouve des combines car l accès n est pas aisé et les outils parfois fragiles. En ayant un bon bras de levier et en appuyant fortement on arrive à forcer le desserrage. S agissant de cette photo, JacquesD fera la remarque suivante (à noter dans un coin de la mémoire). Sur cette photo, la couleur marron qui semble venir des cannelures entre pignon et arbre de sortie de vitesses, indique en général, que l'écrou de fixation du pignon n'était pas très serré, c'était le cas?... Avec un tournevis auquel j imprime une légère rotation, j agis précautionneusement sur les deux carters pour les décoller.
Puis, à la main, j exerce des tractions en divers endroits du carter pour le retirer longitudinalement et ne pas détériorer les joints des arbres de boîte et de sélecteur. Le joint en papier derrière le carter est resté collé. Faute d un accès facile, je ne suis pas parvenu à le défaire. Il s est déchiré. Voici donc sur quoi je débouche : A l image, on voit que la chaîne secondaire a toujours été suffisamment graissée! Il me reste à nettoyer!... Il faut maintenant dévisser les cinq vis Allen du couvercle du logement de la roue libre (à droite) et le retirer,
extraire l axe de la roue libre à droite (attention aux nombreuses rondelles très fines empilées les unes sur les autres) pour pouvoir retirer les deux ensembles de pignons.
Voici donc cette fameuse roue. Mon pressentiment se confirme : dans le trou en haut à gauche, mauvaise surprise, on voit le cerclage détérioré.
Les deux pignons emboîtés l un dans l autre. Avec un tournevis, je les désolidarise.
Voici ce que je découvre à l intérieur : des galets éparpillés et le cerclage détérioré. Pour l extraire, il faut retirer un grand circlips. Et voici la misère! Il reste maintenant à commander les pièces et joints, et remonter le tout.
J ai reçu la commande aujourd hui et j ai commencé le remontage. Le «roulement» avec les galets de la roue libre n est pas tout à fait similaire à l ancien. Nouveau "roulement" à droite :
Il rentre sans difficulté dans le pignon. Pour insérer le deuxième pignon, il faut le manœuvrer un peu et pousser fort. Un peu d huile facilitera la chose. Ça doit rentrer à la main! Serge, lorsque tu auras assemblé les deux pignons de la roue libre, veille à aligner les dents, cela te facilitera ensuite le montage du pignon de la chaîne duplex sur le vilebrequin! PDF compression Ded31. 10 04 2012