La ré volut ion du che min de fe r

L émission du CNDP et de La Cinquième pour les écoles et les collèges HISTOIRE CYCLE III-COLLEGE Parcours d histoire nouvelle formule La ré volut ion du che min de fe r CNDP SYMBOLE DE LA REVOLUTION industrielle, tout comme l aciérie, la mine ou la filature, le train fait partie du paysage familier des Français de la deuxième moitié du XIXe siècle. Il raccourcit les distances, facilite les déplacements, désenclave villages et régions isolées et ouvre une ère nouvelle de relations et de réseaux de plus en plus denses. L ancienne gare de Mandres. Le panache de vapeur, le sifflement de la locomotive dans la campagne font partie des souvenirs nostalgiques d un temps révolu. Le chemin de fer est en effet le symbole le plus fort de la première révolution industrielle. Outre la révolution des échanges, les immenses chantiers qu il a engendré, le train est devenu un phénomène culturel majeur qui peuple notre imaginaire depuis le Second Empire. Thème littéraire de première importance, de Vigny à Zola, thème cinématographique dès l origine avec L Arrivée d un train en gare de La Ciotat des frères Lumière, le chemin de fer a aussi créé une nouvelle sociabilité, des lieux inédits, les gares, modestes constructions comme à Mandres-les-Roses ou au contraire palais de fer et de verre comme la gare du Nord d Hittorff à Paris. L histoire même de notre siècle est hantée par des images de train ou de gare : celles des poilus de 14 s embarquant pour le front, gare de l Est, celles des trains de plaisir de 36, images de cauchemar des trains menant à Auschwitz, photos des rappelés d Algérie se couchant sur les voies en 1955, des cheminots en grève de 68, pas un moment de notre histoire, individuelle ou collective qui ne rencontre le train ou la gare comme un passage et un lieu de mémoire obligé. CENTRE NATIONAL DE DOCUMENTATION PÉDAGOGIQUE

Information DECOUPAGE L e p e t i t t r a i n d a n s l a c a m p a g n e 00 min 00 s Présentation de la gare de Mandres-les-Roses. Couloir du temps. 00 min 30 s Willy Hamon, agriculteur, récupère la gare désaffectée juste avant sa destruction. 01 min 25 s Infographie : dans les années 30, il y avait moins de véhicules qu aujourd hui. Les gares rejoignaient les villages entre eux jusqu à Paris, place de la Bastille, où se trouvait une gare à la place de l opéra actuel. 01 min 55 s Les premières voies de chemin de fer en France sont construites au milieu du XIXe siècle et sont passées, en un siècle, de 10 à 40 000 km. En 1937, l ensemble du réseau était géré par cinq compagnies privées. 02 min 36 s Gare de Mandres, en 1875. Aujourd hui Willy Hamon vit dans le logement du chef de gare. 03 min 23 s Infographie : la construction de la gare et des voies de Mandres recouvrent d anciens champs. 03 min 39 s Jean-Pierre Nicol, ancien habitant de Mandres : le train a permis à la ville de s implanter sur le marché parisien avec ses cultures de roses qui étaient régulièrement chargées dans les trains en direction des Halles. 04 min 53 s Images d archives. Avec le train, les campagnes se rapprochent des villes et l exode rural est facilité. 05 min 39 s Aujourd hui, les amateurs font revivre les machines à vapeur. Patrick Mourot, de l association «Le tacot des lacs», conduit le petit train qui faisait autrefois le tour des villages. Anecdotes. 07 min 17 s Dans les années 30, le train reliait les grandes villes entre elles. Paris/Lille à 180 km/h, un record pour l époque! 07 min 49 s Le train devient rapidement un symbole d évasion donc de tourisme, nouveau concept. 08 min 39 s Le train ne passe plus à Mandres, mais certains y cultivent toujours les roses. Bernard Vigoureux, rosiériste : maintenant les roses viennent surtout de l étranger. Il livre lui-même ses fleurs jusqu à Rungis, ce qui est devenu plus rentable et rapide que le train. 10 min 24 s Après 1945, le train devient moins pratique que la voiture ; les voies sont démontées. 11 min 03 s Mai 1953, la gare de Mandres-les-Roses prend son dernier voyageur ; les marchandises transiteront jusqu en 1984. 2

CARTE D IDENTITE ECOLE D i s c i p l i n e e t c l a s s e s c o n c e r n é e s Histoire, cycle III. XIXe-XXe siècles : les révolutions industrielles, l histoire des chemins de fer, le développement des transports. A u t r e s d i s c i p l i n e s o u c l a s s e s p o s s i b l e s Géographie, cycle III. Réseaux de communication ; cartographie. Mathématiques, cycle III. Graphiques et schémas ; problèmes de distance et vitesse. Éducation artistique, cycle III. Le développement de l impressionnisme en peinture ; écoute d œuvres en musique. O b j e c t i f s d e l é m i s s i o n Faire comprendre l impact persistant du chemin de fer sur une communauté rurale, dans ses différents aspects. P r i n c i p a u x t h è m e s a b o r d é s Vie, mort et renaissance d une gare. De la campagne à la ville : les changements apportés par l évolution des transports, le chemin de fer essentiellement, au cours des deux derniers siècles. La conservation du patrimoine ferroviaire. V o c a b u l a i r e Exode rural, tortillard, intermédiaire, terminus. 3

En classe SUGGESTIONS PEDAGOGIQUES ECOLE E x p l o i t a t i o n s t r i c t e d e l é m i s s i o n Histoire, cycle III Faire relever les dates mentionnées dans l émission : 1875, 1930, 1953, 1984. Réalisation possible d une frise : y reporter les grandes dates de l histoire de la gare de Mandres en regard de l histoire du chemin de fer (cf. infra). 1825 1 er train de passagers Stockton-Darlington (Grande-Bretagne) : 20 km. 1827 Marc Seguin invente la chaudière tubulaire et crée le premier réseau, de Saint-Etienne à Andrézieux (Loire), 22 km, d abord pour le transport du charbon, puis pour les voyageurs en 1832. 1837 Inauguration de la ligne Paris-Saint-Germain-en-Laye, 21 km. 1839 Publication du premier horaire de chemin de fer en Grande-Bretagne. 1871 Premier tunnel sous les Alpes, sous le Mont-Cenis(13,56 km). 1879 Invention de la locomotive électrique (Siemens) à Berlin. 1883 Premier voyage de l Orient-Express reliant Paris à Istambul. 1892 Invention par Sir Rudolph Diesel du moteur Diesel. 1900 Traction électrique. 1931 Autorail. 1932 Traction diesel. 1981 Le train à grande vitesse (TGV). Insister sur le fait que, bien qu aujourd hui réduite à son ossature, la voie ferrée française a joué un rôle primordial dans l économie locale pendant près d un siècle, en assurant à elle seule les liaisons avec le monde moderne, comme en témoigne la gare maintenant «abandonnée» de Mandres. On pourra faire écouter aux élèves Honegger et préciser que la traction à vapeur a été employée en France jusqu en 1972. La plus célèbre locomotive étant la Pacific 231, utilisée de 1907 à 1970. Faire relever les changements introduits par le chemin de fer. Les paysans écoulent leurs produits plus facilement (ici les roses) et le tourisme se développe : villes et campagnes se rapprochent. Les enfants des villages ont pu bénéficier de l école gratuite et obligatoire (lois de 1881) en prenant le train jusqu à la ville pour y être pensionnaires. Le train a aussi accompagné le dépeuplement des campagnes en faveur des grandes villes qui avaient besoin de main d œuvre pour leurs usines. La ville de Dijon voit sa population passer de 25 000 habitants en 1836 à 43 000 en 1876, puis à 74 000 en 1906. Par questionnement, faire ressortir l accélération de la succession des moyens de transport au cours des deux derniers siècles : marche, puis diligence 4

pendant deux siècles, train à partir de 1830, automobile en 1890, avion dès 1910. En découle une mondialisation galopante : de la découverte de la ville voisine à celle de sa région, de son pays, du monde Les roses de Mandres sont aujourd hui supplantées par celles du Zimbabwe ou de Colombie qui nous parviennent par avion et camion via l aéroport de Roissy ou même celui d Amsterdam. Deux exemples pour illustrer la révolution induite par l apparition du chemin de fer : aller de Paris-Lyon en diligence prend cinq jours en 1800 ; cinquante ans plus tard, le train ne met plus que vingt heures et aujourd hui deux heures seulement en TGV. En 1839, une diligence transporte douze passagers en quatorze heures de Paris à Rouen (130 km) ; en 1845, deux cents personnes font le même voyage en train en quatre heures La fascination pour le chemin de fer d antan est toujours vivace, comme en témoigne le grand nombre d associations pour préserver et restaurer le patrimoine ferroviaire français. On cherchera à ce sujet avec les élèves des exemples d aménagement du patrimoine ferroviaire français tirés de leur région (par exemple, la transformation en piste cyclable d un pont ferroviaire en Gironde). L é v o l u t i o n d e l a v i t e s s e Histoire, cycle III 1843 60 km/h 1852 120 km/h 1890 144 km/h 1938 record de vitesse d une locomotive à vapeur : 203 km/h 1939 record de vitesse d un train Diesel : 214 km/h 1981 mise en service du TGV, 250 km/h, peut atteindre 331 km/h 1990 le TGV Atlantique peut atteindre 515 km/h Plusieurs noms sont associés à l invention et au développement du chemin de fer en Europe. Denis Papin, sous Louis XIV avait découvert la force de la vapeur. En 1769, Joseph Cugnot construit un chariot à vapeur, le Fardier, qui se déplace à 5 km/h, ancêtre commun de la voiture et de la locomotive. Mais c est en Angleterre surtout, avec Stephenson, que cette invention sera développée avant de symboliser tout le XIXe siècle. Elle va bouleverser les habitudes et les conditions de vie en permettant la domestication du temps et de l espace. Le train, dès ses débuts, va beaucoup plus vite (30 à 40 km/h) que la diligence (8 à 10 km/h). Les premiers wagons sont plats : on peut y placer n importe quelle marchandise. Cela a augmenté le commerce et enrichi les négociants. Les paysans vendent leurs produits en ville et en ramènent ce dont ils ont besoin, d où transformation de l agriculture, qui se spécialise. Les différents gouvernements du XIXe siècle, de Louis-Philippe à la III e République, ont compris tout l intérêt qu ils avaient à encourager l essor du chemin de fer et ont tout de suite légiféré et réalisé les infrastructures nécessaires. L engouement fut tel qu en 1851, on comptait 77 compagnies! Napoléon III en réduisit le nombre à 6 : le Nord, l Orléans, le PLM (Paris Lyon Marseille), l Est, l Ouest (réseau privé jusqu en 1908) et le Midi, auxquelles correspondaient les grandes gares parisiennes, dont la première fut la gare d Austerlitz, construite en 1839. Ces compagnies privées géreront le réseau jusqu au 1 er janvier 1938, 5

date de leur nationalisation et de la création de la SNCF. Après 1945, commencent la reconstruction et la modernisation du réseau, très endommagé par la guerre. L électrification de l ensemble du réseau débute en 1954. C est en grande partie pour fournir les rails, les locomotives et les wagons que l industrie métallurgique s est développée au XIXe siècle et que les usines ont embauché, entraînant un exode rural. À la fin du siècle, le train est devenu le principal moyen de transport de marchandises et de voyageurs. Mais déjà apparaît sa rivale, l automobile, et la route, délaissée au XIXe siècle au profit du rail, va progressivement reprendre son essor. Le XXe siècle sera pour le rail le temps de l accélération de la vitesse et de l amélioration du confort et de la sécurité. G a r e s e t o u v r a g e s d a r t L e s p e i n t r e s e t l e c h e m i n d e f e r Éducation artistique, histoire, cycle III La venue du chemin de fer a profondément marqué les villes et les paysages. On pourra faire une lecture comparative d images si l on dispose d un stock de photos et gravures de sa ville ou de sa région. Quatre des grandes gares parisiennes sont classées monuments historiques : Orsay, construite en 1889, devenue musée du XIXe siècle en 1986 ; la gare du Nord, inaugurée en 1846, rebâtie de 1861 à 1864, avec sa façade de 180 m et ses statues représentant les principales villes desservies ; la gare de l Est, «l embarcadère de Strasbourg», ouverte en 1849, agrandie en 1854 et 1900 ; la gare de Lyon, elle aussi construite en deux temps : 1849, puis 1900 pour la gare actuelle avec sa tour de l Horloge haute de 63 m et ses quatre cadrans, une «cathédrale de l humanité» selon Théophile Gautier. Parmi les viaducs qui existent dans toutes les régions de France, on retiendra celui de Garabit (1884), à cause de son constructeur, Gustave Eiffel. L arrivée du chemin de fer, ainsi que l invention du tube de peinture, a libéré les peintres de la seconde moitié du XIXe siècle des contraintes du studio et leur permis de peindre en plein air, à la campagne, au bord de l eau, dans les champs, ce qui a donné naissance à l impressionnisme. La ligne Paris-Saint- Germain-en-Laye en particulier, les a amenés à Chatou, Bougival, Louveciennes, Marly, localités qui figurent abondamment dans les œuvres de Manet, Monet, Sisley, Pissarro, Berthe Morisot Les grands travaux d Haussmann à Paris, et en particulier la création des gares, ont également inspiré les peintres impressionnistes. De son studio, Édouard Manet peut voir la gare Saint-Lazare : c est pour lui et ses amis une cathédrale du monde moderne. La liste est longue des tableaux où figurent la fumée des locomotives et les verrières des gares : Claude Monet, Le pont de l Europe, la série de la gare Saint-Lazare (onze tableaux), Le pont d Argenteuil. Gustave Caillebotte, Le pont de l Europe. Ensuite, en 1887, Vincent Van Gogh a peint le pont d Asnières (construit en 1853). Plus tard, l avènement du machinisme a été célébré par la peinture futuriste puis cubiste, par des peintres comme Fernand Léger ou Duchamp. Ne pas oublier Le chef de gare d André Delvaux et son célèbre Trains du soir (1957). 6

CARTE D IDENTITE COLLEGE D i s c i p l i n e s, c l a s s e s e t p r o g r a m m e s c o n c e r n é s e n p r i o r i t é Histoire, 4 e. L âge industriel. Histoire, 3 e. La France dans les années 30, La France depuis 1945. O b j e c t i f s d e l é m i s s i o n Analyser l impact du chemin de fer dans les campagnes françaises depuis le milieu du XIXe siècle au milieu du XXe siècle. P r i n c i p a u x t h è m e s a b o r d é s La réhabilitation d une ancienne gare. Le train à vapeur. Un réseau en étoile. La révolution des chemins de fer. Le désenclavement des campagnes. L abandon progressif d une ligne secondaire. V o c a b u l a i r e p r é r e q u i s Révolution industrielle (3 e ), moyen de transport, gare, compagnie privée, terminus, HLM, pavillon, voie ferrée, machine à vapeur. V o c a b u l a i r e à e x p l i q u e r Gare désaffectée, rosiériste, intermédiaire, tortillard, horticulteur, plaque tournante. V o c a b u l a i r e à m e t t r e e n p l a c e Exode rural, révolution des transports. 7

En classe SUGGESTIONS PEDAGOGIQUES COLLEGE D é m a r c h e : l e r é s e a u d e c h e m i n s d e f e r, s t r u c t u r e e t é v o l u t i o n Histoire, 4 e, 3 e En 4 e, utiliser la séquence de 01 min 55 s à 02 min à 40 s en guise de support à une évaluation sur la révolution des transports au XIXe siècle. On fait analyser les cartes du réseau ferroviaire, à partir de 02 min 10 s : l évolution du maillage ferroviaire est décrite ; sa structure en étoile autour de la capitale parisienne et son appropriation par quelques compagnies privées sont expliquées. Ce travail n est en partie possible que si les élèves ont déjà pris connaissance, en classe, de la loi de 1842 qui retient cette disposition en étoile du réseau ferroviaire et en confie la construction et l exploitation à quelques grandes sociétés concessionnaires. La phase la plus active d édification du réseau se situe sous le Second Empire (17 000 km de voies ferrées en 1870 contre 3 000 km en 1850) puis sous la III e République jusqu à la Grande Guerre, avec environ 44 000 km en 1910. Ensuite, à travers l étude de l extension rapide du réseau de l évolution des trains et de l architecture des grandes gares, les élèves doivent mettre en évidence les liens entre industrialisation, progrès technique et transport ferroviaire dans la seconde moitié du XIXe siècle. En 3 e, la même séquence peut servir de point de départ à une étude des mutations du système de transport ferroviaire des années 30 à nos jours. Il conviendra de s appesantir sur l année 1937 : en quoi est-ce une date importante, cela correspond à l année de création de la SNCF, Société nationale des Chemins de fer français : il est mis fin à la gestion des chemins de fer par six acteurs (les 5 compagnies privées traditionnelles, à savoir les Compagnies du Nord, de l Est, du Midi, d Orléans et Paris-Lyon-Méditerranée, et le réseau d État résultant du rachat de la Compagnie de l Ouest en 1908 et de différentes petites lignes). Pour remettre l histoire du chemin de fer français en perspective, le professeur peut faire construire une frise chronologique, à partir des éléments fournis par le film, qu on complétera au besoin. P i s t e : l e c h e m i n d e f e r, d e s t r a i n s e t d e s g a r e s Histoire, 4 e, 3 e Le rail. Revenir sur le contexte d élaboration du rail ferré. Il paraît essentiel de souligner que l histoire du rail (cf. les innovations de Reynolds puis de Jessop dans la deuxième moitié du XVIIIe siècle) précède l histoire du chemin de fer. 8

Le train. Pour en faire l étude, on peut s appuyer en particulier sur la séquence de 05 min 39 s à 07 min 15 s avec Patrick Mourot, de l association «Le tacot des lacs». La locomotive est une machine à vapeur. Rappeler le rôle précurseur des Britanniques Richard Trevithick, surtout, George Stephenson (sa locomotive, construite pour les mines de Killingworth, se caractérise par des roues accouplées par une chaîne sans fin, plus tard remplacée par une bielle rigide) dans le premier quart du XIXe siècle. Relever la silhouette caractéristique de la locomotive, avec sa cheminée tubulaire. Expliquer brièvement le principe de fonctionnement de la locomotive à vapeur (la vapeur produite dans une chaudière à tubes de fumée, chauffée au charbon, met en mouvement les pistons dans les cylindres ; le mouvement est transmis aux roues motrices par des bielles). Le triptyque vapeur-charbon-fer permet de faire du train des symboles de «l âge industriel». Le relais des locomotives à vapeur est progressivement pris par les locomotives Diesel et à traction électrique (le premier train français remorqué par une locomotive Diesel électrique à grande puissance l est en décembre 1937 sur la ligne Paris-Dijon ; Paris-Bordeaux est, en décembre 1938, la première grande ligne entièrement à traction électrique. La modernisation des chemins de fer s accompagne d une véritable conquête de la vitesse (on peut s appuyer sur le film et comparer avec la vitesse de nos actuels TGV). La gare. Le film permet de distinguer grossièrement deux types de gares : les gares-relais, et les gares de terminus. L exemple de Mandres-les-Roses fournit l occasion de relever les caractéristiques d une gare-relais en milieu rural (architecture, matériaux employés, aménagement de l espace, époque de construction, etc.). Quant aux gares de terminus (exemples en 01 min 53 s, 02 min 30 s, 02 min 36 s), leur aspect permet d expliciter l appellation de terminus. On pourra se demander dans quelle mesure leur architecture s insère dans le paysage urbain de l ère haussmanienne. L i m p a c t d e s c h e m i n s d e f e r ( m i l i e u d u X I X e - a n n é e s 1 9 3 0 ) Histoire, 4 e -3 e Il s agit d évaluer le rôle des chemins de fer dans les mutations socioéconomiques qui ont affecté la France jusqu aux années d entre-deux-guerres. Le film contient un certain nombre de données significatives qu il convient d analyser et, au besoin, de compléter. Un instrument du désenclavement des campagnes. Le chemin de fer permet d élargir l horizon commercial d un certain nombre de communes rurales : dans le cas de Mandres, comment cet élargissement se marque-t-il? De quelle façon le train a-t-il influé sur la spécialisation horticole de Mandres? Réaliser un schéma reconstituant le circuit de la commercialisation des roses entre Mandres et Paris. Relever et expliquer les rythmes, fréquences et heures 9

d acheminement du produit en direction de Paris. En quoi le débouché parisien est-il vital? Où, précisément, à Paris, les roses sont-elles écoulées? De la délicate mesure de l impact du chemin de fer sur le mouvement d exode rural : périodiser ce mouvement ; rechercher les causes de l exode rural ; établir les corrélations entre transport ferroviaire et développement urbain, etc. Chemin de fer et sociabilités rurales. Après avoir analysé les propos de Jean- Pierre Nicol et ceux de Patrick Mourot, dire en quoi le chemin de fer a conforté une certaine sociabilité entre ruraux. Le chemin de fer : vecteur de loisirs et de tourisme. Étudier les images de la séquence 08 min 00 s-08 min 30 s : les dater approximativement. Qu évoquentelles? Quel moment des années 30 est considéré comme décisif dans le développement du tourisme (en particulier balnéaire)? En quoi le chemin de fer est-il un facteur de l entrée du tourisme dans l ère de masses? Comparer avec les formes du tourisme et des loisirs au XIXe siècle. Discuter le propos suivant : «Les loisirs et le tourisme étaient en train de naître». À l aide de la séquence consacrée à Patrick Mourot, montrer que le train peutêtre un objet de loisir et, potentiellement, touristique. U n r é s e a u e n é t o i l e Histoire, 3 e 1832 Saint-Etienne-Lyon 1852 Paris-Lyon-Marseille 1837 Paris-Saint-Germain-en-Laye 1852 Paris-Strasbourg 1843 Paris-Orléans 1852 Paris-Orléans-Tours-Poitiers- 1846 Paris-Lille Bordeaux 1847 Paris-Le Havre 1856 Bordeaux-Toulouse-Sète- Marseille À partir des principales dates de constitution du réseau ferroviaire français, les élèves devront réaliser la carte du réseau en informant un fond de carte sur lequel ils relieront les grandes villes, avec des couleurs différentes selon la décennie. On fera remarquer la très forte centralisation du réseau dont les lignes convergent, en toile d araignée sur Paris dont le rôle de plaque tournante est évident. On notera également que la plupart des grandes lignes sont construites dès le milieu du Second Empire : l effort de maillage de la France a été déterminé. V o i e s f e r r é e s, v o y a g e u r s e t m a r c h a n d i s e s d e 1 8 3 6 à 1 9 8 5 1836 270 km 1850 3 248 km, surtout autour de Paris 1851 18 millions de personnes transportées en France 10

1857 9 000 km, 40 millions de voyageurs, 15 millions de tonnes de marchandises 1869 16 465 km 1875 25 000 km, 120 millions de voyageurs, 40 millions de tonnes de marchandises 1891 41 000 km, 200 millions de voyageurs, 60 millions de tonnes de marchandises 1900 plus de 35 000 km 1913 49 000 km (toutes les sous-préfectures, sauf deux, sont desservies). 1930 42 000 km 1938 540 millions de voyageurs, 132 millions de tonnes de marchandises 1966 37 000 km 1975 639 millions de voyageurs en France (dont 394 millions pour la banlieue parisienne), 219 millions de tonnes de marchandises 1985 34 688 km, ce qui représente le réseau le plus long d Europe, 776 millions de voyageurs, dont 475 millions en banlieue parisienne), 177 tonnes de marchandises. On demandera aux élèves de réaliser sur papier millimétré ou quadrillé un graphique correspondant à ces statistiques. Ils devront ensuite tirer des conclusions sur le développement du chemin de fer, puis son lent déclin dû à l avènement des transports routiers et aériens. Il sera également possible de faire réaliser par les élèves un tableau chronologique où figureront par année, la longueur des lignes en km, le nombre de voyageurs transportés et/ou le tonnage des marchandises. Les élèves pourront mesurer la croissance différente du nombre de kilomètres construits et du nombre de voyageurs transportés en 10, 20, 50 ou 100 ans. La diminution de la longueur du réseau ne signifiant pas moins de voyageurs, mais des déplacements différents. E n q u ê t e s u r l e s t r a n s p o r t s Répartis en trois groupes, les élèves mèneront une enquête sur les transports dans leur vie quotidienne. Un premier groupe devra préparer un questionnaire sur le chemin de fer dans la ville et chercher les réponses auprès du chef de gare, s il y en a, de la direction régionale de la SNCF, de la mairie, des archives départementales, des associations d anciens cheminots ou d amoureux du train, des muséotrains Un deuxième groupe pourra travailler sur les «traces du chemin de fer dans le paysage local». On leur indiquera à cet égard l importance des noms de rues et/ou des auberges, cafés des ponts, tunnels et autres ouvrages d art (viaducs en particulier, beaucoup étant classés monuments historiques). Les cartes postales anciennes, comme celle vue à deux reprises dans l émission, pourront servir de support à un panneau d exposition. Un troisième groupe se consacrera à l étude des moyens de transport utilisés par les élèves et leurs familles 11

FICHE ELEVE 1 Comparer deux images et mesurer des évolutions [À utiliser en histoire, 3 e. faire un arrêt sur image à 00 min 29 s et un second à 00 min 50 s.] 1. Décrire chacune des images. Dater approximativement chaque image. 2. Comparer les deux images : qu est ce qui a changé? Expliquer les changements observés. Quelle fonction remplit la gare aujourd hui? 3. Que traduisent les deux images de l évolution des chemins de fer et des campagnes français au XXe siècle. 4. Étudier un texte «Un certain nombre de voies peu rentables issues du réseau créé à la fin du XIXe siècle furent vite concurrencées par l automobile. Mais le chemin de fer était aussi capable de se moderniser. [ ] La vapeur savait se défendre face à ses concurrents diesel et électrique : le PLM mit en service, à titre d exemple, un train aérodynamique en 1935 et six ans plus tard, Louis Armand proposait le traitement intégral des eaux pour désincruster les chaudières. Le record mondial de vitesse commerciale revint à la France en 1935 pour un autorail Bugatti entre Paris et Strasbourg (130 kilomètres/heure). L électrification des voies permettait des économies en charbon ainsi que le recours à la souplesse et à la puissance du moteur électrique. De son côté, le diesel s affirmait pour certains usages. Aussi, le parc de locomotives en 1925 apparaissait diversifié : 21 000 machines à vapeur, 400 électriques, 60 diesel. Quant au réseau électrique, il se développa dans l entre-deux-guerres sans couvrir tout le pays (les 3 000 kilomètres de lignes électrifiées de 1938 situaient la France au sixième rang mondial). [ ] Le réseau routier français était considéré en 1939 comme un des meilleurs au monde par sa qualité et sa densité (650 000 kilomètres de routes dont 80 000 nationales en 1939). Le trafic routier avait augmenté au point de devenir un concurrent sérieux du rail (grâce aux avantages tarifaires pour les voyageurs, à la souplesse pour le fret).» Alain BELTRAN, Pascal GRISET, L Économie française, 1914-1945, Armand Colin, coll. «Cursus», pp. 58-59. Rappeler les principales caractéristiques du développement du chemin de fer en France au XIXe siècle. Quelle est la caractéristique du réseau ferroviaire français? (forme, conditions d exploitation avant et après 1937). D après le texte, quels sont les trois types de locomotives en service dans les années 30? Quel est le type dominant? Quels avantages trouve-t-on à l électrification du réseau? Quelle menace pèse sur le chemin de fer, d après le texte? Cette menace est-elle fondée? Utiliser les indications du film et ses connaissances pour la période postérieure à 1945. De quelle façon cela se traduit-il dans les campagnes françaises? Utiliser le film. 12

Documentation COMPLEMENTS 1. L a l o c o m o t i v e d e S t e p h e n s o n e t l e s d é b u t s d u c h e m i n d e f e r «Georges Stephenson [ ], chef mécanicien aux mines de Killingworth s attacha à résoudre méthodiquement tous les problèmes posés par la traction à vapeur sur rail. Ses premiers essais réalisés en 1814 lui permirent de concevoir l année suivante une locomotive dont les roues étaient couplées par une bielle. De 1816 à 1822, il multiplia les modèles, améliorant considérablement leur suspension, prouvant, par leur utilisation dans les houillères, que ses locomotives étaient supérieures à la traction hippomobile. La première ligne (19 km) utilisable par le public fut ouverte en 1821 ; l année suivante Stephenson créait sa propre société. [ ] À la fin des années 1820, il n y avait que 26 locomotives en action dans les mines et usines anglaises. L équipement de la nouvelle ligne Liverpool-Manchester permit à l occasion du concours organisé par ses promoteurs d affirmer la supériorité des idées de Stephenson. Le concours de Rainhill épreuve de force entre des monstres terrifiants marque l an 1 de l âge industriel de la locomotive à vapeur. Avec son modèle dénommé The Rocket, Stephenson surclassa tous ses concurrents...y compris la Cycloped dont la propulsion était assurée par deux chevaux galopant sur un tapis roulant. La Rocket réalisa des pointes de 48 km/h et fut la seule à remplir le cahier des charges imposé par les organisateurs. Ses caractéristiques en font la première locomotive moderne. [ ] Les premières voitures pour voyageurs étaient largement inspirées des diligences. Ce ne fut que dans les années 1840 que furent construits des modèles spécialement conçus pour les chemins de fer. Des améliorations depuis longtemps adoptées par les véhicules routiers comme le capitonnage pour limiter le bruit ne furent installées que plus tard vers 1850, dans les wagons de chemin de fer». Alain BELTRAN, Pascal GRISET, Histoire des techniques au XIXe et XXe siècles, Armand Colin, 1990, pp. 108-109. 2. L a p r e m i è r e l i g n e d e t r a i n à P a r i s «Aujourd hui a eu lieu l inauguration du premier chemin de fer parisien... Nous avons auprès de nous un de ces élus [les premiers voyageurs] qui arrive à l instant de Saint Germain Il est arrivé rue de Londres [où est la gare], joyeux et dispos ; il est monté dans une excellente berline ; il s y est assis fort à l aise sur de très bons coussins, il a entendu un roulement, et puis bot il est arrivé à Saint-Germain. Il prétend avoir aperçu quelques arbres dans la campagne pendant la route mais il n oserait l affirmer ; il sait cependant qu il a passé sous 13

une voûte, et qu il est resté une grande demi-minute privé complètement de lumière. En arrivant à Saint-Germain, son âme est attristée en songeant qu il lui avait fallu si peu d instants pour être si loin de sa famille et de tous ses amis ; alors il a voulu repartir mais il doutait de la promptitude du retour. Cela est naturel, nous ne savons pourquoi ; mais en général on part plus vitre que l on ne revient ; il est reparti, et bot, le voilà arrivé à Paris ; vingt-six minutes pour aller, vingt-six minutes pour revenir ; quel charmant voyage! une voiture très douce, point de cahots ; point de postillons ivres, point de chevaux blancs attelés avec des cordes ; point d embarras, aucun ennui. Ah! la délicieuse manière de voyager! Les chevaux sont, dit-on, indignés, humiliés, furieux ; on prétend qu ils se révoltent contre cette nouvelle invention ; il y en a de présomptueux qui veulent lutter de vitesse avec les wagons. On raconte qu hier, plusieurs chevaux, sur la route, en voulant dépasser les voitures, se sont emportés, car hier déjà la reine et les princesses sont allées à Saint Germain. La reine est la première femme qui soit montée dans la voiture aérienne.» MALET-ISAAC, Cours d histoire pour les Écoles normales, Hachette,1935. 3. Une impulsion décisive donnée au chemin de fer «La construction du réseau ferré a été le résultat des efforts conjugués des autorités publiques et du grand capitalisme. L intervention de l État a été décisive : non content d appliquer la loi de 1842 qui avait fixé les grandes lignes à construire en priorité et partagé la tâche entre l État, qui se charge de toute l infrastructure, et les entreprises privées qui doivent poser les superstructures (rails, gares, etc.) pour se voir concéder l exploitation des lignes, le gouvernement multiplie les incitations. Dès le début de 1852 il concède de nombreuses lignes nouvelles et surtout il accorde aux compagnies un très long bail d exploitation (généralement 99 ans) qui facilite l amortissement de leurs dépenses et rend ainsi l entreprise ferroviaire beaucoup plus profitable. [ ] Les chemins de fer semblent commander les mouvements de la conjoncture industrielle : les vagues d investissement ferroviaires (1853-1856 et 1860-1864) amènent la prospérité, car le rail est un moteur capital de la croissance industrielle du pays : sans parler des dépenses de renouvellement et d accroissement du matériel, les seuls frais de premier établissement des compagnies ferroviaires dans la décennie 1855-1864 représentent 7,2 % du produit intérieur brut. D où de très grosses commandes, faites notamment aux entreprises de sidérurgie et de construction mécanique : rails de fer qu il faut souvent renouveler (les rails d acier, beaucoup plus résistants, n apparaissent qu à la fin de l Empire), halls de gare, matériel roulant, ponts en fer (qui l emportent définitivement sur ceux en bois à partir de 1858). Ces commandes massives favorisent l essor de ces industries, leur concentration, et aussi leur modernisation.» Alain PLESSIS, De la fête impériale au mur des fédérés 1852-1871, Le Seuil, coll. «Point-Histoire»,1973, p. 113 et pp. 118-119. 14

POUR EN SAVOIR PLUS À l i r e BELTRAN Alain, GRISET Pascal, L Économie française de 1914 à 1945, Armand Colin, coll. «Cursus-Histoire», 1994. CARON François, Histoire des chemins de fer en France (1740-2000), Fayard, 1997. Livres pour enfants COILEY John, DUNNING Mike, La Légende des trains, Gallimard-Jeunesse, coll. «Les yeux de la découverte», n 37, 1992. À v i s i t e r Musée français du chemin de fer : 2, rue Alfred de Glehn, 68200 Mulhouse, tél. 03 89 42 83 33. Les références renvoient aux productions du CNDP. 15 Galilée : La révolution du chemin de fer CNDP 1999

RENSEIGNEMENTS PRATIQUES Diffusion Lundi 1 er mars 1998 / La Cinquième / 10 h 10 Conception Hervé Pernot (assisté de Manuella Marques) Durée 13 minutes Modules Un petit train dans la campagne, de Roland Cros, (13 min) Public Histoire cycle III, 4 e -3 e Indexation Descripteurs Motbis : Gare Révolution industrielle Transport de marchandises Transport de voyageurs Transport ferroviaire Voie ferrée OBJECTIFS DE LA SERIE PARCOURS D HISTOIRE NOUVELLE FORMULE Cette série d histoire, dont chaque émission dure 13 minutes, s appuie sur les programmes d enseignement du cycle III de l école élémentaire et sur ceux du collège. Ses objectifs sont de faire comprendre les grandes caractéristiques des différentes périodes historiques tant du point de vue de l histoire événementielle que de la vie quotidienne, ainsi que de faire partager aux élèves une mémoire collective et des repères communs à travers quelques lieux symboliques liés à des événements majeurs de l histoire de France. Il s agit essentiellement de montrer que l on peut avoir une connaissance du passé à partir des traces que l on repère dans le présent. Partie école élaborée par Yseult Cleirens Partie collège élaborée par Philippe Retailleau Coordination : Yvan Amar et Antoine Sabbagh Assistantes d édition : Séverine Blondeau, Pauline Guinand