Plan de mobilité Des personnels de l aéroport Enquête sur la mobilité du personnel Rapport de mobilidée sàrl Janvier 2008
SOMMAIRE I. CONTEXTE ET OBJECTIFS... 2 II. DEROULEMENT DE L ENQUETE... 2 III. COMPOSITION DE L ECHANTILLON... 2 IV. PRESENTATION DES RESULTATS... 4 1. REPARTITION MODALE... 4 2. LES AUTOMOBILISTES ET CONDUCTEURS DE DEUX-ROUES MOTORISES... 4 2.1 Disposition au changement des automobilistes et conducteurs de deux-roues motorisés... 4 2.2 Conditions covoiturage... 6 2.3 Conditions transports publics... 6 2.4 Conditions P+R / P+Rail... 6 2.5 Conditions vélo... 7 2.6 Conditions marche... 7 2.7 Elément principal déterminant le mode de transport... 8 2.8 Raisons du refus de changer de mode de transport... 9 3. LES USAGERS DES MODES DE TRANSPORT DURABLES... 9 3.1 Raisons du choix d un mode de transport durable...9 3.2 Usagers des transports publics...10 3.3 Cyclistes...11 3.4 Marcheurs...11 4. CONNAISSANCE DES ACTIONS DU PLAN DE MOBILITE...12 5. ATTENTES GENERALES PAR RAPPORT AU PLAN DE MOBILITE...13 V. EVOLUTION DE LA PART MODALE... 15 VI. CONCLUSION ET PISTES D ACTION... 16 VII. ANNEXES... 17 ANNEXE 1 : REPARTITION MODALE...17 ANNEXE 2 : DISPOSITION AU CHANGEMENT DE TRANSPORT DES AUTOMOBILISTES ET CONDUCTEURS DE DEUX-ROUES MOTORISES...20 ANNEXE 3 : QUESTIONNAIRE...25 Mobilidée Enquête de mobilité du personnel de l aéroport 2007 1
I. CONTEXTE ET OBJECTIFS La mise en place du plan de mobilité des personnels de l Aéroport doit permettre à l AIG d atteindre l objectif de 45% de part modale de mobilité durable en 2020, mais aussi de réduire la pression sur l occupation des parkings de la zone aéroportuaire. L organisation de la présente enquête de mobilité répond aux objectifs suivants : Disposer d un outil de suivi de la progression de la part modale de mobilité durable Mesurer l impact des mesures sur la répartition modale Evaluer la disposition au changement des personnels de l Aéroport Connaître les attentes et les raisons des choix modaux des personnels de l Aéroport II. DEROULEMENT DE L ENQUETE L enquête a été menée par téléphone auprès d un échantillon représentatif de 350 personnes du 28 septembre 2007 au 12 novembre 2007. Elle a la vocation d être renouvelée à intervalle régulier, chaque année ou un an sur deux, auprès du même panel de collaborateurs. III. COMPOSITION DE L ÉCHANTILLON Les personnels de l Aéroport représentent une population d environ 7'200 personnes réparties au sein de 300 entreprises. L échantillon de 350 personnes travaillant dans 10 grandes entreprises a été sélectionné en fonction de 2 critères déterminants les déplacements domicile-travail : la région de domicile et les horaires réguliers ou irréguliers. Les proportions ont été définies en fonction des données collectées en 2005 sur 4 072 collaborateurs de la zone aéroportuaire. Graphique 1 : Composition de l'échantillon par régions de domicile France; 17% Vaud; 23% Genève; 6 Graphique 2: Composition de l'échantillon par type d'horaires 6h30-20h; 22% En dehors 6h30-20h; 78% Mobilidée Enquête de mobilité du personnel de l aéroport 2007 2
Les personnes interrogées présentent en outre les caractéristiques suivantes : Parmi les entreprises participantes, Swissport International SA et l AIG, ont fourni 65% de l effectif des personnes interrogées. 1 Graphique 3: Composition de l'échantillon par entreprise 45% 41% 4 35% 3 24% 25% 2 15% 9% 1 7% 5% 4% 5% 3% 3% 2% 2% SWISSPORT INTL SA AIG CANONICA GATE GOURMET DOUANE SUISSE EASY JET ISS AVIATION SWISS AVIREAL SRTECHNICS Les participants se répartissent entre trois lieux de travail principaux : 65% à l aérogare principale, 2 au fret et 14% à Pré-Bois. Tableau 1: Répartition par lieu de travail Lieu de travail Total % Aérogare principale 229 65% Fret 71 2 Pré-bois 49 14% Centre d aviation générale 2 1% Total 351 10 Les deux tiers des participants sont des hommes et un tiers des femmes. Tableau 2: Répartition par sexe Sexe Total % M 232 66% F 119 34% Total 351 10 Les différentes classes d âges sont représentées, en particulier les 40-49 ans (27%), les 30-39 ans (24%), les 50-59 ans (24%) et les 20-29 ans (2). Tableau 3: Répartition par âge Age Total % 3. 40-49 94 27% 2. 30-39 83 24% 4. 50-59 83 24% 1. 20-29 71 2 5. 60-65 17 5% ND 3 1% Total 351 10 1 Les données utilisées pour sélectionner l échantillon proviennent de fichiers fournis en février et mars 2007, à l occasion de la mise en place de Gesabo. Les données de Jet Aviation ne concernant que ses salariés souhaitant obtenir une place de parking, elles n ont pu être utilisées, car elles auraient induit une surreprésentation de la voiture. Mobilidée Enquête de mobilité du personnel de l aéroport 2007 3
IV. PRÉSENTATION DES RÉSULTATS 1. RÉPARTITION MODALE Les moyens de déplacement utilisés par les personnes interrogées sont à 72,1% des transports non durables (60,1% de voiture et 12% de moto ou scooter) et à 27,9% des transports durables (13,4% de bus, tramway, NPA, 5,7% de vélo, 5,1% de train, 2,6% de marche et 1,2% de covoiturage). 2 Graphique 4: Répartition modale 70, 60,1% 60, 50, 40, 30, 20, 13,4% 12, 10, 5,7% 5,1% 2,6% 0,9% 0,3% 0, 0, Voiture Bus, tramway, NPA Scooter/moto Vélo, vélo électrique Train Marche Covoiturage proches Covoiturage collègues P+R / P+Rail 2. LES AUTOMOBILISTES ET CONDUCTEURS DE DEUX-ROUES MOTORISÉS Synthèse sur les automobilistes et conducteurs de deux-roues motorisés Les automobilistes et conducteurs de deux-roues motorisés constituent 72,1% de l échantillon. 27% d entre eux refusent de changer de mode de transport, essentiellement en raison de leurs horaires irréguliers et de la volonté de ne pas perdre du temps. 63% seraient prêts à adopter un autre mode de transport sous conditions. Ils sont d abord intéressés par le covoiturage (5), puis les transports publics (43%), le vélo (27%), les P+R (22%) et la marche (5%). Ces résultats sont toutefois à nuancer en fonction des lieux de domicile, en particulier pour les transports publics et dans une moindre mesure le vélo, la marche et les P+R. Les conditions demandées font ressortir le besoin de prise en compte des horaires irréguliers et le souci de ne pas perdre du temps pour le covoiturage, les transports publics et les P+R. Pour le vélo et la marche, le souhait de ne les pratiquer que par beau temps est le plus fréquemment exprimé. 2.1 Disposition au changement des automobilistes et conducteurs de deux-roues motorisés Les automobilistes et conducteurs de deux-roues motorisés ont été interrogés sur leur disposition à utiliser différents modes de transport dits «durables». 5 d entre eux seraient disposés à certaines conditions à pratiquer le covoiturage, 43% à utiliser les transports publics, 22% à se garer dans un P+R/P+Rail, 27% à venir en vélo et 5% à pied. Enfin, 27% ne veulent en aucun cas changer leurs habitudes de déplacement. 2 Les graphiques de la part modale par région de domicile, horaires de travail, entreprise et par sexe se trouvent en annexe 1 ainsi que la carte de la répartition modale des collaborateurs de l aérogare principale. Mobilidée Enquête de mobilité du personnel de l aéroport 2007 4
Graphique 5: Disposition globale au changement des automobilistes et conducteurs de deux-roues motorisés covoiturage 5 transports publics 43% P+R/P+Rail 22% vélo 27% marche 5% pas changer 27% L analyse croisée de la disposition au changement avec le lieu de domicile permet d avoir une idée plus précise du potentiel de report modal pour chaque mode. Les valeurs proposées dans le tableau 4 restent toutefois indicatives. Concernant le covoiturage, il serait possible pour la quasi-totalité des personnes ayant affirmé qu elles seraient prêtes à le pratiquer (49,2% contre 5). 17,1% des automobilistes et conducteurs de deux-roues motorisés habitent dans une zone de chalandise d un P+R 3 et seraient disposés à en utiliser un, soit une différence de 5 points par rapport aux 22% de personnes prêtes à recourir à un P+R. D après les lieux de résidence, 6% des utilisateurs de voiture et deux-roues habitent dans une zone très bien desservie en transports publics qui correspond à la zone d exclusion du règlement des parkings de l AIG : ce résultat est bien en dessous des 43% de personnes disposées aux transports publics. Cela s explique d une part par la définition restrictive des zones d exclusion et d autre part, par les faiblesses de la desserte en transports publics de l aéroport. Enfin les personnes qui pourraient facilement venir travailler à vélo ou à pied (trajet de 15 minutes) représentent 6% des automobilistes et conducteurs de deux-roues pour le vélo contre 27% de personnes disposées et 0,4% pour la marche contre 5% de participants intéressés. Tableau 4: Disposition au changement en fonction des lieux de domicile 4 Mode de transport Fret Aérogare Principale Pré-Bois Total Total en %* Covoiturage (collaborateurs sur des axes) 31 71 22 124 51,2% P+R (collaborateurs dans zone chalandise) 9 25 9 43 18% Transports publics (nombre dans zone exclusion) 1 12 1 14 6% Vélo (collaborateurs à moins de 15 min) 4 8 2 14 6% marche (collaborateurs à moins de 15 min) 0 1 0 1 0.4 * Le pourcentage est calculé par rapport aux automobilistes et conducteurs de deux-roues motorisés. L étude des conditions demandées par les personnes ayant affirmé qu elles pourraient changer de mode de transport sont à prendre en considération pour formuler un programme de mesures incitant le report modal adapté aux besoins du personnel. 3 Habiter dans une zone de chalandise d un P+R signifie avoir un P+R situé à 2 km de son lieu de travail et de son lieu de domicile et sur le chemin naturel entre ces 2 lieux. 4 Les cartes d analyses croisées de l aérogare principale ainsi que les résultats détaillés de chaque lieu de travail sont présentés en annexe 2. Mobilidée Enquête de mobilité du personnel de l aéroport 2007 5
2.2 Conditions covoiturage Les automobilistes et conducteurs de deux-roues motorisés qui accepteraient de pratiquer le covoiturage posent principalement deux conditions : un système de mise en relation efficace et de la flexibilité pour que le covoiturage soit compatible avec les horaires de travail. Graphique 6: Conditions covoiturage 7 6 5 4 3 2 63% 57% 1 système de mise en relation connaissance du coéquipier système flexible avc horaires conducteur autres déplacement urgents 5% 5% 4% 2% 2% 2% 1% 1% aide financière que avec des collègues place de parking assurée que avec des proches 2.3 Conditions transports publics Pour utiliser les transports publics, les personnes venant travailler aujourd hui en voiture ou en deux-roues motorisés demandent surtout un temps de parcours raisonnable, des navettes tôt et tard pour combler les lacunes de la desserte en transports publics et des fréquences plus élevées. Graphique 7: Conditions transports publics 6 5 4 5 3 2 1 Temps raisonnable Navettes tôt et tard Fréquences plus élevées 28% 22% 14% 13% 1 1 9% Parking occasionnel Abonnements à prix réduit Compatibilité TP/horaires Meilleures connexions Arrêt à proximité du domicile Plus de confort / sécurité 3% 2% Autres 2.4 Conditions P+R / P+Rail Les parkings relais pourraient être utilisés à conditions que le temps de déplacement ne soit pas considérablement rallongé, qu un parking relais soit situé sur le chemin naturel entre le lieu de domicile et le lieu de travail soit disponible et qu une aide financière soit octroyée. Mobilidée Enquête de mobilité du personnel de l aéroport 2007 6
Graphique 8: Conditions P+R / P+Rail 6 56% 5 4 3 21% 21% 2 14% 14% 1 Temps de déplacement Trouver un parking Aide financière Compatibilité horaires Navette directe Parking occasionnel 9% Autres 4% 2.5 Conditions vélo Le vélo est une option pour 27% des automobilistes et les conducteurs de deux-roues. 68% d entre eux ne l envisage que lorsque les conditions météorologiques sont bonnes. Parmi les autres demandes figurent ensuite la mise à disposition de matériel (26%), la possibilité de venir occasionnellement en voiture (13%), l amélioration du réseau cyclable (1) et l essai d un vélo électrique (1). Graphique 9: Conditions vélo 8 7 6 5 4 3 2 1 68% 26% 13% 1 1 9% 7% 7% 7% 1% 3% Beau temps Matériel mis à disposition Parking occasionnel Réseau cyclable amélioré Essai vélo électrique Incitation financière Meilleurs parkings Prix négocié Autres Vestiaires-douches Cours Combinaison modes Service entretien 2.6 Conditions marche Comme le vélo, la marche est perçue comme un mode de transport occasionnel, dans la mesure où 46% des personnes disposées à marcher exigent de bonnes conditions météo. 15% voudraient habiter plus près et 15% pouvoir combiner la marche avec un autre mode de transport lors d un trajet. Mobilidée Enquête de mobilité du personnel de l aéroport 2007 7
Graphique 10: Conditions marche 5 45% 4 35% 3 25% 2 15% 1 5% 46% 15% 15% 8% 8% 8% 8% beau temps Habiter plus près combinaison modes infrastructure accès parking occasionnel incitation financière autres 2.7 Elément principal déterminant le mode de transport Outre les conditions posées spécifiquement pour chaque mode, il a été demandé aux 73% d automobilistes et conducteurs de deux-roues motorisés disposés à changer, de préciser quel serait l élément principal qui déclencherait leurs habitudes de déplacement. Les résultats de cette question ayant été endommagés lors de l extraction, il n est pas possible de les présenter avec précision, sauf pour les 94 personnes sur 252 ayant répondu «autre» : elles ont le plus souvent cité la volonté d avoir des transports publics efficaces adaptés aux horaires de travail (34), puis la volonté d avoir un temps de parcours raisonnable (16). D autres émettent le souhait de voir passer leurs horaires de travail d irréguliers à réguliers (16). Le prix du parking ou des transports publics est un aspect important pour 10 d entre elles. 7 voudraient habiter plus près et 4 ne changeraient vraiment que si leur véhicule était en panne. Les autres éléments cités sont la santé, l écologie, l achat d un nouveau vélo ou d un scooter, le fait d être obligé de changer, l amélioration des pistes cyclables, la surveillance des parkings vélo et les obligation familiales. Tableau 5: Autre élément principal déclenchant le changement de mode (question 8.6) transports publics efficaces et adaptés aux horaires 34 temps raisonnable 16 avoir des horaires réguliers 15 prix 10 habiter plus près 7 impossibilité d'utiliser véhicule 4 santé 2 écologie 2 achat d'un vélo 2 achat d'un scooter 1 être obligé 1 meilleure piste cyclable 1 surveillance des parkings vélo 1 plus de flexibilité par rapport à obligations familiales 1 Parmi les autres réponses possibles, les téléphonistes indiquent que les 158 personnes n ayant pas répondu «autre» se partageaient de façon à peu près équivalente entre celles demandant Mobilidée Enquête de mobilité du personnel de l aéroport 2007 8
davantage de conditions incitatives, celles étant sensibles au parking (prix, proximité du lieu de travail, exclusion selon les règles d accès) et celles touchées par le prix du carburant. 2.8 Raisons du refus de changer de mode de transport 27% des automobilistes et conducteurs de deux-roues motorisés interrogés n envisagent pas de changer de mode de transport. La majorité d entre eux considère que leur moyen de déplacement est le plus adapté par rapport à leurs horaires irréguliers. 45% craignent de perdre du temps, 12% veulent préserver leur indépendance, 1 pensent habiter trop loin pour venir sans voiture et 9% redoutent de ne pas pouvoir effectuer des déplacements urgents. Graphique 11 : Raisons du refus mode de transport 8 7 6 5 4 3 2 1 71% 45% 12% 1 9% 6% 4% 4% 4% 4% 3% 1% 1% 1% horaires irréguliers perte de temps indépendant distance déplacements urgents pas pratique mvs tps moins cher enfants à déposer pause déjeuner autres mobilité réduite sécurité trajet risque vol habillement 3. LES USAGERS DES MODES DE TRANSPORT DURABLES Synthèse sur les usagers des modes de transport durables 28% des employés de la zone aéroportuaire utilisent aujourd hui un mode de déplacement durable, d abord pour des raisons de praticité (rapidité-proximité) et de coût. Une bonne partie d entre eux n a également pas le choix puisqu elle n a pas de voiture (27%), mais ces personnes ne soulignent pas que les horaires irréguliers soient une contrainte insurmontable dans leurs trajets. Les attentes des usagers des TP portent en priorité sur l extension du réseau de navettes tôt et tard (22%) et sur l augmentation globale des fréquences (17%). 48% d entre eux bénéficient de l abonnement à prix réduit et 26% fréquentent les NPA 5. Les cyclistes souhaitent surtout une incitation financière (45%) 6, ainsi que de meilleurs abris (4). Quant aux marcheurs, ils demandent essentiellement une incitation financière (33%). 3.1 Raisons du choix d un mode de transport durable Près de 28% des participants viennent aujourd hui travailler dans la zone aéroportuaire avec un mode de transport durable. Ils justifient leur choix d abord pour des raisons de rapidité et de proximité (44% des usagers des modes alternatifs à la voiture et aux deux-roues motorisés), ce que beaucoup de participants qualifient de «pratique». La deuxième raison évoquée concerne le coût moins cher (32%). Viennent ensuite les personnes qui n ont pas de voiture (27%), puis le confort (16%), l environnement (15%), la santé (13%) et les problèmes de parking (11%). 5 Les NPA sont les Navettes Personnels Aéroport. Elles circulent tôt le matin et tard le soir depuis 2004. 6 Une incitation financière est déjà mise en place sous forme d une prime d écomobilité pour les cyclistes et les marcheurs depuis 2007. Toutefois, elle ne d adresse qu au personnel de la société AIG. Mobilidée Enquête de mobilité du personnel de l aéroport 2007 9
Graphique 12: Raisons du choix d'un mode de transport "durable" 5 45% 4 35% 3 25% 2 15% 1 5% 44% 32% 27% 16% 15% 13% 11% 7% 6% 4% Rapidité-proximité Moins cher Pas voiture Confort Environnement Santé Pb parkings Pas le choix Autres Horaires irréguliers Travailler ou lire Les usagers d un mode de transport durable ont ensuite été interrogés sur leurs attentes concernant leur propre moyen de déplacement. Seules les réponses des personnes utilisant les transports publics, le vélo et la marche sont développées ici, dans la mesure où trop peu de participants recourent aujourd hui à un parking relais () ou au covoiturage (1,2%). 3.2 Usagers des transports publics 45% des usagers des transports publics bénéficient de l abonnement unireso à prix réduit, 26% utilisent les Navettes Personnels Aéroport (NPA), 3% la subvention CFF et personne n a demandé de subvention sur un autre abonnement de transports publics (par exemple SNCF, P+R, etc.) Ces chiffres mettent en évidence que seuls 48% des usagers des transports publics profitent du soutien financier accordé par l AIG sur les abonnements, les navettes n étant qu une offre de transport complémentaire aux TP. Graphique 13: utilisation des prestations de l'aig en matière de transports publics 5 45% 4 35% 3 25% 2 15% 1 5% 45% Abonnement unireso 26% 3% NPA subvention CFF subvention autre abo. Les attentes des usagers des transports publics concernent d abord l extension du service de navettes tôt le matin et tard le soir de l AIG (22%), puis l augmentation des fréquences (17%), les abonnements ou billets à prix réduits (15%) et la mise en place d une meilleure desserte (12%). Mobilidée Enquête de mobilité du personnel de l aéroport 2007 10
Graphique 14: Attentes des usagers des transports publics 25% 22% 2 17% 15% 15% 12% 1 5% navettes/tp tôt et tard meilleures fréquences abonnements et/ou billets à... meilleure desserte/connexions autres 8% 6% 6% parking occasionnel temps raisonnable arrêt à proximité plus de confort/sécurité 3.3 Cyclistes 45% des cyclistes souhaiteraient une incitation financière, ce qui va dans le sens de la prime d écomobilité mise en place par l AIG en 2007. 4 voudraient d avantage d infrastructures du type abris et stationnement et 2 du matériel mis à disposition. 15% seraient intéressés par des prix négociés avec un fournisseur. 1 voudraient une amélioration du réseau cyclable, 5% un service d entretien et l essai de vélos électriques. Enfin, les vestiaires et les douches, le parking occasionnel et la possibilité de suivre un cours de pratique du vélo en ville ne font pas partie des attentes des cyclistes. Graphique 15: Attentes cyclistes 5 45% 4 35% 3 25% 2 15% 1 5% incitation financière 45% 4 matériel mis à dispo abris - stationnement 2 prix négocié prestataire 15% réseau cyclable 1 service entretien 5% 5% 5% essai vélo électrique autres vestiaires - douches parking occasionnel cours 3.4 Marcheurs Un tiers des personnes venant travailler à pied à l aéroport demandent d abord une incitation financière, 11% voudraient une amélioration des accès, des prix négociés pour l achat de matériel de sport et la possibilité d utiliser occasionnellement la voiture. Mobilidée Enquête de mobilité du personnel de l aéroport 2007 11
Graphique 16: Attentes marcheurs 35% 33% 3 25% 2 15% 1 11% 11% 11% 11% 5% incitation financière amélioration accès prix négocié prestataire parking occasionnel autres vestiaires douches 4. CONNAISSANCE DES ACTIONS DU PLAN DE MOBILITÉ On dénote une bonne connaissance globale des actions entreprises dans le cadre du plan de mobilité, en particulier des Navettes Personnels Aéroport connues par 91% des participants et des abonnements de transports publics à prix réduits (86%). 73% des personnes interrogées se rappellent avoir reçu le guide de mobilité. Elles sont un peu moins nombreuses à se souvenir de la brochure expliquant les nouvelles règles d accès aux parkings (62%), à connaître l abonnement de parking de 60h/mois (56%) et le site internet (5). Seuls 25% savent qu un numéro gratuit d information existe. Dans la catégorie «autres», la plupart des actions citées concernent le vélo (bike to work, prime d écomobilité, service d entretien). Graphique 17: Connaissance des actions entreprises dans le cadre du plan de mobilité 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 91% NPA 86% réduction abos TP 73% guide mobilité 62% brochure parking 56% abo parking 60h 5 site internet 25% numéro gratuit 13% autres Mobilidée Enquête de mobilité du personnel de l aéroport 2007 12
5. ATTENTES GÉNÉRALES PAR RAPPORT AU PLAN DE MOBILITÉ Une question ouverte a donné la possibilité aux participants de s exprimer librement sur leurs attentes concernant le plan de mobilité. Le sujet du parking est le plus souvent évoqué comme un motif de mécontentement, dû au manque de places, à la peur de perdre sa place ou encore à l éloignement par rapport au lieu de travail. En deuxième position, la demande de prise en compte des horaires irréguliers est mentionnée. Certaines personnes expriment d une part le souhait que les employés en horaires irréguliers ne puissent pas être exclus des parkings et que les alternatives de transport prennent davantage en compte cette contrainte. La troisième tendance analysée porte sur l amélioration du réseau de transports publics : les participants voudraient plus de bus et de trains le matin et le soir, davantage de liaisons directes et de plus hautes fréquences. Un certain nombre de personnes se déclarent satisfaites du plan de mobilité et des actions entreprises (15). Le manque de sécurité dans les parkings a été évoqué 14 fois, notamment par des personnes dont le parking ne se situe pas à proximité directe du lieu de travail. Le fait que les mesures actuellement en place soient plus adaptées pour des personnes habitant à proximité de l aéroport, à savoir essentiellement dans le canton de Genève, a été cité 13 fois. 10 personnes ont demandé explicitement que le réseau de navettes soit développé. On peut considérer que cette demande recoupe en partie la volonté de prise en compte des horaires irréguliers et l amélioration de la desserte de l aéroport en transports publics. Viennent ensuite l augmentation du nombre de parkings pour deux-roues motorisés, l amélioration de la communication, la résolution des problèmes d horaires ou de ponctualité des NPA, l encouragement du vélo électrique du covoiturage, le respect du libre choix du moyen de transport et, enfin, la mise en place d une navette pour relier un grand parking destiné aux employés aux différents lieux de travail. Mobilidée Enquête de mobilité du personnel de l aéroport 2007 13
Tableau 6: Attentes générales plan de mobilité Attentes générales plan de mobilité Mécontentement parking (pas assez de places, trop loin, peur suppression place) 60 Prise en compte des horaires irréguliers 35 Amélioration du réseau de TP (plus de train le matin et le soir, plus de liaisons directes, plus de fréquences) 25 Satisfaction plan de mobilité 15 Problème de sécurité dans les parkings 14 Mesures peu adaptées pour des personnes habitant en dehors de Genève 13 Extension du réseau des navettes 10 Davantage de parkings pour scooters motos 6 Meilleure communication 5 Problèmes horaires/ponctualité NPA 5 Vélo électrique 2 Covoiturage 2 Libre choix du mode 2 Grand parking employés relié par navette 2 NSPP 118 Divers 37 Total 351 Mobilidée Enquête de mobilité du personnel de l aéroport 2007 14
V. EVOLUTION DE LA PART MODALE L AIG poursuit un objectif de 45% de part modale de mobilité durable en 2020, à savoir d utilisation de la mobilité douce (marche et vélo), des minibus, des taxis collectifs, du covoiturage, et des transports publics (train, tram, bus). L utilisation de ces modes doit augmenter de 27,8% à 45% en 13 ans. Le graphique ci-dessous présente la composition de la part en modale en 1999, en 2007 ainsi que les objectifs pour 2020. Les transports son regroupés en 3 catégories selon leur degré de durabilité 7 : la mobilité douce ne génère pas d émissions de CO2. Vient ensuite la catégorie «train, tram, bus» pour laquelle les émissions de CO2 par voyageur et par km vont 11g de à 107g, puis la catégorie «minibus, taxis collectifs, covoiturage» (émissions de 47g à 120g) et enfin la catégorie transports individuels motorisés qui regroupe la voiture individuelle (de 165g à 480g) et les deux roues motorisés (de 50g à 185g). Les valeurs pour 1999 proviennent d une enquête sur l utilisation des différents moyens de transport menée par le service environnement de l AIG. Il n est pas tout à fait exact de comparer les résultats de cette étude avec ceux de 2007, car l échantillon et la méthode d enquête sont différents 8. La comparaison donne toutefois un ordre d idée de l évolution sur cette période : la mobilité douce a progressé de 3% à 8,3%, mais aussi l utilisation des transports publics : en effet les bus, trains et tram passent de 16% à 15,6%, mais l utilisation des navettes personnels aéroport comprise dans la catégorie «minibus, taxis, collectifs, covoiturage» concerne 2,9% du personnel, ce qui fait en tout 18,5% pour les transports publics. Enfin le covoiturage n était pas comptabilisé et se révèle pratiqué par 1% du personnel en 2007. 9 Graphique 18: Evolution de la part modale 1999-2007 - 2020 1999 3% 16% 81% 2007 8,3% 15,6% 3,9% 72,1% objectif 2020 1 1 25% 55% 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Transports individuels motorisés Train, tram, bus Minibus, taxis collectifs, covoiturage Mobilité douce 7 Ces catégories de durabilité ont été définies dans le rapport «Plan de mobilité des personnels, passagers et chalands de l Aéroport / Introduction générale» rédigé par mobilidée en juillet 2006. 8 L enquête de 1999 a consisté en la diffusion d un questionnaire papier auprès du personnel de l AIG, de 2 du personnel de Swissport, Canonica, Transairco, Jet Aviation et Swisscontrol. 628 questionnaires dont 378 remplis par le personnel de l AIG ont été récoltés. Mobilidée Enquête de mobilité du personnel de l aéroport 2007 15
VI. CONCLUSION ET PISTES D ACTION Les résultats de l enquête sur la mobilité du personnel en 2007 mettent en évidence une part modale de voiture et de deux-roues motorisés de 72% (mobilité non durable) et une utilisation des transports publics, du covoiturage et de la mobilité douce de 28% (mobilité durable). Une hausse de 17 points de pourcentage de la mobilité durable est nécessaire pour atteindre l objectif de 45% en 2020. Les automobilistes et conducteurs de deux-roues motorisés affichent dans l ensemble une bonne disposition au changement : 27% d entre eux refusent toute modification d habitude de déplacement et, par opposition, 73% seraient prêts à certaines conditions à se reporter vers un autre mode : les transports publics (43%), le covoiturage (5) les P+R (22%), le vélo (27%) ou la marche (5%). Cette disposition au changement indique qu une marge de manœuvre existe pour l AIG dans la poursuite de son plan de mobilité. Afin d en tirer partie au mieux, il est recommandé de prendre en considération la préoccupation de ne pas perdre du temps, de flexibilité et de compatibilité avec les horaires de travail qui est à la fois la première raison du choix d un mode de transport écomobile, la principale condition posée par les automobilistes pour changer de mode de transport et la première raison expliquant le refus d abandonner la voiture ou le deux-roues motorisé. Les pistes d actions suivantes sont à développer : Mise en place de mesures pour le covoiturage comprenant à la fois des incitations (accès facilité au parking, garantie du retour en cas d urgence), système de mise en relation des partenaires de route, outils de contrôle. Extension du réseau des Navettes Personnels Aéroport : une demande existe pour la desserte de nouvelles zones et un ajustement des horaires. Parking occasionnel : communication ciblée sur le fait que la possibilité de stationner occasionnellement sur le lieu de travail est un complément des transports publics et peut remplacer une navette. Poursuite des démarches pour l amélioration de la desserte en transports publics Vélo et marche : organisation d événements de sensibilisation, incitation financière, amélioration des infrastructures d accès, mise à disposition de matériel, etc. Règlement parking : le mécontentement suscité par le parking ressort clairement de la question ouverte concernant le plan de mobilité. Il s explique, d une part, par une connaissance parfois superficielle du règlement et, d autre part, par la réduction effective de la possibilité de venir travailler en voiture et du degré de confort offert aux employés (place plus éloignée du lieu de travail notamment). Malgré le mécontentement, il est recommandé de maintenir le règlement des parkings et de l étendre aux personnels à horaires irréguliers bénéficiant d alternative de transport. Sans mesure restrictive de ce type, le report modal de 17 points d ici à 2020 n est pas garanti. Le renouvellement des efforts de communication, notamment en insistant sur le fait que personne ne peut être exclu s il ne pas les moyens de venir travailler en voiture est particulièrement important. Afin de mesurer l impact des mesures, ainsi que l évolution de l utilisation des différents modes de transport, il est recommandé enfin de reproduire cette enquête à échéance régulière. Mobilidée Enquête de mobilité du personnel de l aéroport 2007 16
VII. ANNEXES ANNEXE 1 : RÉPARTITION MODALE Graphique 19: Part modale par lieu de domicile Graphique 20: Part modale par horaires de travail 1,3% réguliers 5 17% 8% 17% 6% 1% 0,7% irréguliers 63% 11% 4% 12% 5% 3% 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Voiture individuelle Deux-roues motorisés Covoiturage avec un proche Covoiturage avec collègue Train Bus, tramw ay, NPA Vélo, vélo électrique Marche Mobilidée Enquête de mobilité du personnel de l aéroport 2007 17
Graphique 21: Part modale par entreprise
Graphique 22: Part modale par sexe Carte 1: Répartition modale du personnel travaillant à l'aérogare principale
ANNEXE 2 : DISPOSITION AU CHANGEMENT DE TRANSPORT DES AUTOMOBILISTES ET CONDUCTEURS DE DEUX-ROUES MOTORISÉS Tableau 7: Disposition des automobilistes et conducteurs de deux-roues à covoiturer Axes de covoiturage Personnes disposées Fret Personnes disposées aérogare Personnes disposées Pré-Bois Total personnes disposées Annecy - Archamps 7 9 5 21 Arc Lémanique 14 26 4 44 Bellegarde - St Julien en Genevois 5 11 10 26 Cluses - Annemasse 2 6 3 11 Evians - Cologny 0 4 0 4 Pays de Gex 3 15 0 18 Tot des personnes par lieu de travail 31 71 22 124 Tot des personnes en % par lieu de travail 58,5% 47% 58% 51,2% Carte 2: Disposition des usagers de la voiture et deux-roues à covoiturer (par axe) aérogare principale Mobilidée Enquête de mobilité du personnel de l aéroport 2007 20
Carte 3: Disposition des usagers de la voiture et des deux-roues à covoiturer (axes et horaires) - aérogare principale Mobilidée Enquête de mobilité du personnel de l aéroport 2007 21
Tableau 8: Disposition des usagers de la voiture et des deux-roues à prendre les transports publics Transports en commun Personnes disposées Fret Personnes disposées aérogare Personnes disposées Pré-Bois Total personnes disposées Dans la zone d exclusion 1 12 1 14 Hors de la zone d exclusion 26 56 10 92 % des personnes disposées par lieu de travail et dans zone exclu 2% 7,9% 2,6% 5,8% Carte 4: Disposition des usagers de la voiture et des deux-roues à prendre les transports publics aérogare principale Mobilidée Enquête de mobilité du personnel de l aéroport 2007 22
Tableau 9: Disposition des usagers de la voiture et des deux-roues à utiliser un P+R P+R Personnes disposées Fret Personnes disposées aérogare Personnes disposées Pré-Bois Total personnes disposées Bachet-de-Pesay; Voie-Centrale; Etoile 0 1 2 3 Bernex-Saule; Les Mouilles 1 4 1 6 Genève-Plage; Frontenex 0 1 1 2 Les Tuileries; Sécheron 6 14 0 20 Moillesulaz; Sous-Moulin 2 4 0 6 Veyrier 0 1 0 1 P47 0 0 5 5 Total des personnes disposées 9 25 9 43 Total des personnes en % par lieu de travail 17% 16,6% 23,7% 17,8% Carte 5: Disposition des usagers de la voiture et des deux-roues à utiliser un P+R aérogare principale Mobilidée Enquête de mobilité du personnel de l aéroport 2007 23
Tableau 10: Dispositions des usagers de la voiture et des deux-roues à venir en vélo Vélo Personnes disposées Fret Personnes disposées aérogare Personnes disposées Pré-Bois Total personnes disposées Dans la zone 15 minutes 4 8 2 14 Hors de la zone 15 minutes 9 29 11 49 % des personnes disposées par lieu de travail et dans zone 15 minutes 7,5% 5,3% 5,3% 5,8% Carte 6: Disposition des usagers de la voiture et des deux-roues à venir en vélo aérogare principale Mobilidée Enquête de mobilité du personnel de l aéroport 2007 24
Tableau 11: Disposition des usagers de la voiture et des deux-roues à marcher Marche Personnes disposées Fret Personnes disposées aérogare Personnes disposées Pré-Bois Total personnes disposées Dans la zone 15 minutes 0 1 0 1 Hors de la zone minutes 2 8 1 11 % des personnes disposées par lieu de travail et dans zone 15 minutes 0,7% 0,4% Carte 7: Disposition des usagers de la voiture et des deux-roues à marcher aérogare principale ANNEXE 3 : QUESTIONNAIRE Mobilidée Enquête de mobilité du personnel de l aéroport 2007 25
Plan de mobilité des personnels de l aéroport Enquête de mobilité L enquête est menée par téléphone auprès d un échantillon représentatif d employé-e-s des plus grandes sociétés de l aéroport. Pour limiter le temps consacré à l enquête, l entretien est mené de façon semi-guidée. Les personnes interrogées répondent spontanément et des options de réponses leur sont proposées si nécessaire. Le nombre de questions est limité : 10 à 15 questions maximum pour les usagers de la voiture et des deux-roues motorisés, soit un entretien d une durée moyenne de 7 minutes. 9 questions pour les usagers des autres modes de transport soit un entretien d une durée moyenne de 5 minutes. Parmi ces questions, 4 concernent le lieu de travail, le lieu de domicile, l âge et le sexe et une question ouverte est facultative. Préambule 1. Veuillez confirmer votre lieu de travail principal ou votre lieu de prise de service : une seule réponse possible 1. Aérogare principale 2. Pré-Bois 3. Fret 4. Centre d aviation général 2. Veuillez confirmer votre lieu de domicile : merci de compléter tous les champs 1. Localité : 2. Code postal : 3. Département ou canton : 3. Année de naissance 4. Sexe 1. Année de naissance : 1. féminin 2. masculin Mobilidée Enquête de mobilité du personnel de l aéroport 2007 26
A. Mode de transport utilisé 5. Quel moyen de transport utilisez-vous habituellement pour vous rendre au travail? une seule réponse possible 1. Voiture individuelle Allez à la Question 6 2. Deux-roues motorisé (scooter, moto) Allez à la Question 6 3. Covoiturage * avec un (des) proche(s) (femme, mari, enfants, ) Allez à la Question 10 puis 11 4. Covoiturage * avec un (des) collègue(s) de travail Allez à la Question 10 puis 11 5. P+R ou P+Rail (voiture + transports publics) Allez à la Question 10 puis 12 6. Train Allez à la Question 10 puis 13 7. Bus, tramway, Navettes Personnels Aéroport (NPA) Allez à la Question 10 puis 13 8. Vélo, vélo électrique Allez à la Question 10 puis 14 9. Marche à pied Allez à la Question 10 puis 15 10. Autres formes de mobilité douce (trottinette, patins à Allez à la Question 10 puis 16 roulettes, ) 11. Utilisation de 2 moyens de transport (mettre en 1 er le + utilisé): transport n 1 : / transport n 2 : (le transport n 1 détermine le numéro de la question) * Plusieurs personnes font du covoiturage quand elles se rendent ensemble dans un même véhicule sur leur lieu de travail. Ce moyen de déplacement convivial permet de partager les frais de transport et de réduire le nombre de places de stationnement nécessaires. B. Usagers de la voiture individuelle et des deux-roues motorisés 6. Sous certaines conditions, seriez-vous disposé-e à utiliser les moyens de transport suivants : Merci de répondre à toutes les questions 1. Covoiturage Oui Allez à la Question 7.1 Non Allez à la question 6.2 Oui Allez à la Question 7.2 2. P+R ou P+Rail (voiture + transports publics) Non Allez à la Question 6.3 3. Transports publics (Train, Bus, tramway, Navettes Personnels Aéroport) Oui Allez à la Question 7.3 Non Allez à la Question 6.4 Oui Allez à la Question 7.4 4. Vélo, vélo électrique Non Allez à la Question 6.5 5. Marche à pied ou autres formes de mobilité douce (trottinette, patins à roulettes, ) Oui Allez à la Question 7.5 Non Allez à la Question 6.6 6. Autre : Oui Allez à la Question 8 Non Allez à la Question 9 => Si vous avez répondu «non» à toutes les questions, allez à la question 9. Mobilidée Enquête de mobilité du personnel de l aéroport 2007 27
7.1 À quelle(s) condition(s) êtes-vous disposé-e à pratiquer le covoiturage comme moyen de transport principal? plusieurs réponses possibles 1. Disposer d un système performant de mise en relation des personnes 2. Connaître la ou les personne(s) avec qui je voyage 3. Pouvoir me déplacer en cas d urgence 4. Avoir une place de parking assurée 5. Bénéficier d un système de covoiturage flexible compatible avec mes horaires de travail 6. Bénéficier d une aide financière 7. Etre conducteur-trice de ma voiture 8. Uniquement avec des proches 9. Uniquement avec des collègues ou autres employé-e-s des sociétés aéroportuaires 10. Autre(s) condition(s): => Allez à la question 6.2 7.2 À quelle(s) condition(s) êtes-vous disposé-e à utiliser un P+R ou un P+Rail? plusieurs réponses possibles 1. Trouver un parking relais (=P+R) situé entre mon lieu de domicile et mon lieu de travail 2. Avoir un temps de déplacement qui ne soit pas considérablement rallongé 3. Pouvoir utiliser occasionnellement la voiture jusqu à mon lieu de travail 4. Bénéficier d une aide financière 5. Bénéficier d une liaison directe grâce à une navette 6. Autre(s) condition(s): => Allez à la question 6.3 7.3 A quelle(s) condition(s) êtes-vous disposé-e à utiliser les transports en commun comme moyen de transport principal? plusieurs réponses possibles 1. Service de navettes en dehors des heures de fonctionnement des transports publics 2. Pouvoir venir travailler en voiture les jours où je commence tôt le matin ou finis tard le soir 3. Arrêt à proximité de mon lieu de domicile 4. Fréquences plus élevées 5. Temps de parcours raisonnable 6. Meilleure connexions entre les transports en commun 7. Plus de confort et/ou sécurité 8. Abonnement et/ou billets à prix réduit 9. Autre(s) condition(s): => Allez à la question 6.4 7.4 À quelle(s) condition(s) êtes-vous disposé-e à pratiquer le vélo comme moyen de transport principal? plusieurs réponses possibles 1. Mise à disposition de matériel par l aéroport (vélos, vélos électriques, cadenas) 2. Mise à disposition d un service d entretien et de réparation sur le lieu de travail 3. Amélioration des infrastructures de stationnement et des abris dans l enceinte de l aéroport 4. Possibilité de disposer de vestiaires et de douches 5. Amélioration du réseau cyclable (pistes cyclables, bandes cyclables, signalisation) 6. Uniquement les jours de beau temps 7. Combiner le vélo avec un autre moyen de transport (vélo+train ou voiture) sur un même trajet 8. Pouvoir venir occasionnellement en voiture et me garer à l aéroport 9. Cours d apprentissage de la pratique du vélo en milieu urbain 10. Faire un essai grâce à un prêt d un vélo ou d un vélo électrique 11. Incitation financière 12. Prix négocié avec un prestataire pour l achat de matériel 13. Autre(s) condition(s): => Allez à la question 6.5 Mobilidée Enquête de mobilité du personnel de l aéroport 2007 28
7.5 À quelle(s) condition(s) êtes-vous disposé-e à pratiquer la marche à pied ou une autre forme de mobilité douce telle que trottinette, patins à roulettes ( ) comme moyen de transport principal? plusieurs réponses possibles 1. Amélioration des infrastructures d accès (trottoir, passages piétons, signalisation) 2. Uniquement les jours de beau temps 3. Combiner la marche (ou trottinette, patins à roulettes) avec un autre moyen de transport 4. Utiliser occasionnellement un autre moyen de transport 5. Incitation financière 6. Autre(s) condition(s): => Allez à la question 6.6 8. Quel serait l élément principal qui vous amènerait à changer de moyen de transport? une seule réponse possible 1. La mise en place par l AIG de conditions incitatives pour le mode de déplacement que vous envisageriez d utiliser 2. La hausse des prix du parking 3. Le fait de disposer d une place de parking située à plus de 200 m de votre lieu de travail 4. Le fait de ne plus disposer d une place de parking garantie 5. La hausse du prix du carburant 6. Autre élément : => Allez à la question 17 9. Pour quelle raison n êtes-vous pas disposé-e à emprunter un autre mode de transport que la voiture ou le deux-roues motorisé pour vos trajets domicile - travail? plusieurs réponses possibles 1. Mon mode de transport actuel est le plus adapté à mes horaires irréguliers 2. Mon mode de transport actuel est le moins cher 3. Je ne veux pas perdre du temps 4. J ai des enfants à déposer en voiture avant ou après le travail 5. Je crains de ne pas pouvoir me déplacer selon mes besoins ou en cas d urgence 6. Je dois absolument rentrer chez moi pour la pause du déjeuner 7. Je veux être indépendant 8. Trajet domicile-travail/travail-domicile trop dangereux 9. Trajet domicile-travail/travail-domicile trop long 10. Risque de vol trop élevé 11. Pas pratique compte tenu de mon habillement 12. Pas pratique en cas de mauvais temps 13. Pas assez de places de stationnement pour vélos ou deux-roues motorisés 14. Autre(s) raison(s): => Allez à la question 17 Mobilidée Enquête de mobilité du personnel de l aéroport 2007 29
C. Usagers des modes de déplacements alternatifs aux transports individuels motorisés 10. Pour quelle(s) raison (s) avez-vous choisi d utiliser un mode de transport alternatif à la voiture individuelle ou au deux-roues motorisé? plusieurs réponses possibles 1. Je n ai pas de voiture 2. Mon moyen de transport est moins cher 3. Mon moyen de transport est plus rapide 4. Mon moyen de transport est plus confortable 5. Mon moyen de transport est plus écologique 6. Je peux travailler ou lire pendant mes déplacements 7. Mon moyen de déplacement est le plus adapté à mes horaires 8. Je n ai pas le choix 9. Autre(s) raison(s) : => Allez à la question concernant votre mode de transport parmi les questions 11 à 16. 11. Quelles sont vos attentes concernant la politique de l AIG visant à encourager le covoiturage? plusieurs réponses possibles 1. Disposer d un système performant de mise en relation des personnes 2. Pouvoir me déplacer en cas d urgence (taxi, prêt de véhicule) 3. Avoir une place de parking assurée 4. Bénéficier d un système de covoiturage flexible compatible avec mes horaires de travail 5. Bénéficier d une aide financière 6. Autre(s) condition(s) : => Allez à la question 17 12. Quelles sont vos attentes concernant la politique de l AIG visant à encourager l utilisation des P+R ou P+Rail? plusieurs réponses possibles 1. Trouver un parking relais (=P+R) situé entre mon lieu de domicile et mon lieu de travail 2. Pouvoir garer occasionnellement ma voiture à l aéroport 3. Bénéficier d une aide financière 4. Bénéficier d une liaison directe grâce à une navette 5. Autre(s) condition(s): => Allez à la question 17 13.1 Utilisez-vous les prestations offertes par l AIG en matière de transports en commun? plusieurs réponses possibles 1. Abonnement unireso à prix réduit 2. Subvention sur les abonnements CFF 3. Subvention sur un autre abonnement de transports publics 4. Navettes Personnels Aéroport => Allez à la question 13.2 13.2 Quelles sont vos attentes concernant la politique de l AIG visant à encourager les transports en commun? plusieurs réponses possibles 1. Service de navettes en dehors des heures de fonctionnement des transports publics 2. Pouvoir venir travailler en voiture les jours où je commence tôt le matin ou finis tard le soir 3. Arrêt à proximité de mon lieu de domicile 4. Fréquences plus élevées 5. Temps de parcours raisonnable 6. Meilleure desserte et bonnes connexions entre les transports en commun 7. Plus de confort et/ou sécurité 8. Abonnement et/ou billets à prix réduit 9. Autre(s) condition(s): => Allez à la question 17 Mobilidée Enquête de mobilité du personnel de l aéroport 2007 30
14. Quelles sont vos attentes concernant la politique de l AIG visant à encourager le vélo et le vélo électrique? plusieurs réponses possibles 1. Mise à disposition de matériel par l aéroport (vélos, vélos électriques, cadenas) 2. Mise à disposition d un service d entretien et de réparation sur le lieu de travail 3. Amélioration des infrastructures de stationnements et des abris dans l enceinte de l aéroport 4. Possibilité d utiliser des vestiaires et des douches 5. Amélioration du réseau cyclable (pistes cyclables, bandes cyclables, signalisation) 6. Pouvoir garer occasionnellement ma voiture à l aéroport 7. Cours d apprentissage de la pratique du vélo en milieu urbain 8. Faire un essai grâce à un prêt d un vélo ou d un vélo électrique 9. Incitation financière 10. Prix négocié avec un prestataire pour l achat de matériel (vélos, vélos électriques, lumières, etc.) 11. Autre(s) condition(s): => Allez à la question 17 15. Quelles sont vos attentes concernant la politique de l AIG visant à encourager la marche? plusieurs réponses possibles 1. Amélioration des infrastructures d accès (trottoir, passages piétons, signalisation) 2. Possibilité d utiliser des vestiaires et des douches 3. Prix négocié avec un prestataire pour l achat de matériel de sport 4. Pouvoir garer occasionnellement ma voiture à l aéroport 5. Incitation financière 6. Autre(s) condition(s): => Allez à la question 17 16. Quelles sont vos attentes concernant la politique de l AIG visant à encourager les formes de mobilité douce comme le patin à roulette, la trottinette (etc.)? plusieurs réponses possibles 1. Amélioration des infrastructures d accès (trottoir, passages piétons, signalisation) 2. Possibilité d utiliser des vestiaires et des douches 3. Prix négocié avec un prestataire pour l achat de matériel de sport 4. Pouvoir garer occasionnellement ma voiture à l aéroport 5. Incitation financière 6. Autre(s) condition(s): => Allez à la question 17 D. Le plan de mobilité de l Aéroport 17. Parmi les actions suivantes qui ont été entreprises dans le cadre du plan de plan de mobilité de l aéroport, quelles sont celles dont vous avez eu connaissance? plusieurs réponses possibles 1. Abonnements de transport publics à prix réduit 2. Navettes Personnels Aéroport de 4h à 6h et de 0h30 à 1h 3. Site internet www.gva.ch/mobilite 4. Numéro d information 0800 135 135 5. Guide de mobilité (étui de dépliants distribué en juin 2007) 6. Brochure sur les nouvelles règles d utilisation et d attribution des abonnements de parking (avril 2007) 7. Abonnement de parking occasionnel (60 heures /mois) 8 Autre(s) actions (s) : => Allez à la question 18 18. Avez-vous des attentes et/ou des remarques concernant le plan de mobilité de l aéroport? Mobilidée Enquête de mobilité du personnel de l aéroport 2007 31