10 Dossier Valenciennes Métropole, le journal Le nouvel essor de l Escaut L Escaut a façonné le développement de notre territoire. Aujourd hui, les atouts de «notre» fleuve continuent d irriguer les projets d avenir. Du transport de marchandises à la plaisance, le renouveau se prépare tous azimuts. Promenade le long des berges, à la rencontre de l Escaut de demain La France dispose du plus long réseau navigable d Europe (8 500 km) mais le recours au fluvial, notamment pour le transport du fret, reste limité.
Valenciennes Métropole, le journal 355 km L Escaut traverse la France, la Belgique et les Pays-Bas. Dossier 11 TrAnsPorT FLuViAL Les eaux de l Escaut reflètent l avenir du Valenciennois. Canalisé au xviii e siècle depuis Cambrai, le fleuve s impose aujourd hui comme la voie d eau prioritaire vers le deuxième port d Europe : Anvers. L activité fluviale passe à la vitesse supérieure grâce aux grands chantiers engagés sur le réseau navigable ou les berges. La voie naturelle par excellence passant en France arrivent à Anvers. Ils peuvent être acheminés par camion ou par train, mais le plus rentable est le fluvial, en descendant par l Escaut», explique Francis Aldebert, président de la CCi Grand Hainaut. Grâce au bassin industriel valenciennois, le trafic fluvial profite d un équilibre avantageux économiquement : les conteneurs arrivent et repartent pleins. Plus qu un lieu de transit, l Escaut s impose donc comme une plate-forme logistique grâce à de nouveaux aménagements. Dossier réalisé par Fabrice Gontier, Perrine Guillet et Marie-Annick Wozniak L Escaut, source historique de l essor du Valenciennois? Assurément. La première implantation humaine sur ses berges remonte à il y a environ quatre mille cinq cents ans. Utilisé pour la pêche, le transport des hommes puis des marchandises, le fleuve est depuis l Antiquité un axe de développement économique. Au xviii e siècle, quand l Escaut est aménagé en un canal reliant Valenciennes et Cambrai, la navigation fluviale prend son essor. Délaissé depuis le milieu du xx e siècle au profit du transport routier, le fluvial, poussé par les préoccupations environnementales, regagne du terrain. «Aujourd hui, je me réjouis de voir ressurgir de nombreux projets autour de notre fleuve», confirme Valérie Létard, présidente de Valenciennes Métropole. Moins polluant 800 000 tonnes de marchandises transitent déjà par l Escaut. Et demain? Selon les objectifs du Grenelle de l environnement, le trafic fluvial devrait augmenter de 5,3 % par an jusqu en 2020 (source : association Entreprendre pour le fluvial). Un convoi fluvial de 4 400 tonnes transporte autant de marchandises que 220 camions, et les émissions de CO 2, responsables du réchauffement climatique, sont divisées par quatre. «Le développement de la voie d eau répond à trois enjeux : un enjeu économique, un enjeu en terme d emplois et, bien entendu, un enjeu environnemental. L utilisation de la voie d eau pour transporter les marchandises est une évidence. Ce sont autant de camions en moins sur nos routes, avec tout ce que cela représente d avantages en termes de sécurité et de qualité environnementale», explique Valérie Létard. Équilibre entre flux arrivant et partant L Escaut, desserte naturelle du port d Anvers, draine d autres avantages dans son sillage. «Aujourd hui, 70 % des conteneurs Le Havre Seine Dunkerque Compiègne Docks seine-nord Europe : le nouvel acteur Les porte-conteneurs de grand gabarit y naviguent depuis 2009, suite aux travaux entrepris par l État dans le cadre du projet Seine-Nord Europe (voir l encadré p. 12). Grâce à ce vaste chantier, l Escaut va devenir la route fluviale entre Paris et le Nord de l Europe. Prochaine étape : la réouverture du canal Condé-Pommerœul, aujourd hui envasé. il va permettre d économiser un jour de trajet vers les ports belges (lire p. 12). Un atout supplémentaire! Zeebrugge Cambrai 5 Paris 6 Gand 4 Escaut 2 3 Valenciennes Anvers 1 Bruxelles Charleroi 1 Port d Anvers 2 Canal Condé-Pommerœul 3 Port de Bruay/Saint-Saulve 4 Futur éco-port de Valenciennes 5 Canal Seine-Nord Europe 6 Bassin de la Seine
12 Dossier Valenciennes Métropole, le journal Pour œuvrer à ce renouveau, Valenciennes Métropole et la CCi Grand Hainaut s associent en créant le syndicat mixte Docks Seine-Nord Europe/Escaut. Présidé par Valérie Létard, il a pour objectif de développer la logistique fluviale dans le Valenciennois. L un des premiers investissements concernera le terminal à conteneurs du port de Bruay/Saint-Saulve (à découvrir en p. 13). «Des projets transversaux en matière d accessibilité sont associés à cette opération structurante, confie Valérie Létard. Ils représenteront autant de leviers de compétitivité pour les entreprises du territoire.» Cette vision stratégique globale est partagée par Francis Aldebert, lui-même vice-président de Docks Seine-Nord Europe/Escaut. Multimodalité La réouverture au fret de la liaison ferroviaire Valenciennes-Mons doit permettre d optimiser la desserte de notre territoire Le grand projet du canal Seine-Nord Europe 2017 est la date prévue pour la mise en service du canal à grand gabarit de 106 km entre l Oise et le canal Dunkerque-Escaut. Ce projet, fruit du Grenelle de l environnement, répond à un besoin de désenclavement du bassin de la Seine et va ouvrir la France sur le réseau fluvial à grand gabarit du Nord et de l Est de l Europe. À l horizon 2020, ce canal permettra de transporter de 13 à 15 millions de tonnes de marchandises, soit l équivalent de 500 000 camions par an sur l un des corridors de transit les plus empruntés d Europe. La réalisation du canal devrait être créatrice d emplois. Sur le site Internet dédié au projet (www.seine-nord-europe.com), on estime à plus de 10 000 le nombre d emplois devant être créés pendant les travaux, dont 4 000 sur le chantier. 25 000 nouveaux emplois induits sur l ensemble de l axe Seine-Escaut devraient voir le jour à l horizon 2030 dans l industrie, la logistique, les activités portuaires et les services associés. et de générer des gains de temps et des économies pour les entreprises. Le rehaussement à 7,80 m des ponts sur l Escaut permettra le passage de navires portant trois couches de conteneurs et engendrera une baisse immédiate de 30 % du coût de transport. Le contournement routier nord de Valenciennes assurera le désenclavement et l amélioration de la desserte des zones d activités. Enfin, l objectif est de poursuivre le développement de la gare ferroviaire de Valenciennes, déjà connectée au futur terminal à conteneurs du quai de Bruay/Saint- Saulve, pour mettre en place un outil intermodal rail-route performant. Tous les ingrédients d un succès économique sont réunis. Mais l Escaut n offre pas seulement des opportunités d avenir en matière de transport et de logistique. Le fleuve est aussi un carrefour de navigation pour les touristes et plaisanciers. Valenciennes Métropole prévoit d enrichir l offre touristique fluviale grâce à l aménagement d un éco-port le long du quai des Mines, à Valenciennes (lire p. 14). Enfin, l attractivité des berges s exerce aussi sur les habitants, qui choisissent de vivre sur l eau au quotidien (lire témoignage p. 15). Preuve de cet engouement, le projet immobilier de l île Folien, qui prévoit la construction d un quartier durable en bordure de l Escaut. un territoire en mutation Des mutations profondes se dessinent autour de l Escaut. Ces transformations ont d ailleurs incité l association roubaisienne Travail et Culture à mener un travail sur le fluvial. L événement, baptisé «Trains de vies, l Escaut en devenir», a débuté en 2009 et s achèvera en 2013. Au travers de conférences, de voyages culturels sur l eau ou de résidences d artistes, ces transformations sont captées puis et restituées au public. Un dialogue est engagé avec ceux qui vivent ou travaillent sur l Escaut, de part et d autre de la frontière. Pour le Valenciennois, l Escaut devient, plus encore, une voie d accès à l Europe. 1 réouverture du canal sur 6 km Le canal Condé-Pommerœul est fermé à la navigation depuis 1992. Sa réouverture est programmée pour 2015 dans le cadre de la création du canal Seine- Nord Europe, projet issu du Grenelle de l environnement. Le coût des travaux, portés par l État et Voies navigables de France (VNF), est estimé à 51 millions d euros. Le chantier, qui devrait être lancé en 2013, portera sur un tronçon de 6 km traversant les communes de Condé-sur-l Escaut, Saint-Aybert et Thivencelle, et concernant également Maing, Vieux-Condé et Fresnes-sur-Escaut. Cette remise en service va permettre une liaison fluviale directe avec le reste du réseau à grand gabarit du Nord Pas-de-Calais et de Belgique, et plus La végétation a repris possession du canal. La remise en service du canal réduira d une journée les trajets Wallonie- Valenciennes. particulièrement des ports de Wallonie (Charleroi, Namur, Liège). La navigation sera écourtée d une journée pour les bateaux descendant des ports belges (11 km contre 40 km actuellement). Un gain de temps qui renforcera l attractivité de la route fluviale valenciennoise. Les travaux effectués permettront la navigation de bateaux de type «Grand Rhénan» (2 000 à 3 500 tonnes) ou de convois poussés par une barge d un tonnage allant jusqu à 3 000 tonnes. 1
Valenciennes Métropole, le journal 9 millions Le tonnage du trafic fluvial en Nord Pas-de-Calais en 2011. Dossier 13 PorT À conteneurs L aménagement du port de Bruay/Saint-Saulve est l une des priorités du tout nouveau syndicat Docks Seine-Nord Europe/Escaut, qui a pour but de développer la logistique fluviale dans le Valenciennois. objectif 120 000 conteneurs par an à Bruay/saint-saulve Valenciennes Métropole et la Chambre de commerce et d industrie Grand Hainaut, jusqu ici en charge des concessions de six quais publics, ont créé le syndicat mixte Docks Seine- Nord Europe/Escaut. «Il constitue l outil indispensable à notre territoire pour mener à bien le projet de développement logistique qui fera du Valenciennois l une des plaques tournantes incontournables aux plans régional et nord-européen», souligne Valérie Létard, élue présidente du nouveau syndicat mixte. Les projets de Docks Seine-Nord Europe/ Escaut portent sur l ensemble de l Escaut canalisé, de la frontière belge à la future plate-forme de Marquion. Ce tronçon fluvial est ponctué de différents sites qui feront l objet d aménagements spécialisés. L élément clé de cette stratégie repose en premier lieu sur l aménagement du port de Bruay/Saint-Saulve où transitent aujourd hui 7 000 à 10 000 conteneurs par L activité fluviale développée par l Escaut représente 75 % du trafic régional de conteneurs. an. «Des travaux d un montant de 10 millions d euros vont être réalisés en 2013 sur la plate-forme portuaire, explique Stéphane Granet, directeur des services techniques à Valenciennes Métropole. Ils vont porter sur le renforcement de la berge et du quai, et sur l installation d un portique pour accroître le rendement du déchargement des conteneurs. L objectif est, dans un premier temps, d être capable d en traiter 70 000 par an et, à terme, 120 000.» Les atouts de saint-saulve Un quai de 700 mètres de long a déjà été aménagé à la proximité de l usine Vallourec, un grand expéditeur de marchandises. L objectif des travaux, qui seront réalisés à l horizon 2013, est de multiplier par dix la capacité du port. Attendus par les entrepreneurs, les aménagements réalisés profiteront à l activité de tout le tissu industriel valenciennois. 1 Grimonprez en pleine croissance La croissance de l entreprise Grimonprez est un indicateur du potentiel de l Escaut. Créée en 2005, Grimonprez offre un réseau logistique multimodal rassemblant 15 PME. La jeune entreprise, qui emploie aujourd hui 120 personnes, est l un des premiers acteurs à avoir massivement investi sur l Escaut. «En 2011, nous avons inauguré une plateforme logistique de 90 000 m 2. La croissance est au rendez-vous : l objectif de 1 000 conteneurs est atteint et même doublé. Et nous avons beaucoup de demandes en cours», explique le directeur, Franck Grimonprez. «En plus du gain environnemental, le fluvial permet un gain sur le temps de transit et même sur les formalités. L Escaut est situé sur un bassin qui offre un schéma logistique adapté aux exigences d avenir», résume-t-il. Grimonprez Logistique marche fort depuis sa création en 2005. Le fluvial est un atout pour convaincre les donneurs d ordre de rester sur le territoire. «Nous sommes convaincus de l atout naturel du fleuve, à condition d investir dans les infrastructures complémentaires permettant le report modal. Nous attendons de pied ferme le terminal de Saint-Saulve, qui va permettre d améliorer la fréquence des bateaux. L objectif est d être prêt avant l ouverture du canal Seine-Nord Europe, en 2017, pour prendre des parts de marché à la route en conservant nos entreprises. Il faut éviter que les donneurs d ordre partent s installer ailleurs en choisissant le transport routier», conclut-il. 1
14 Dossier Valenciennes Métropole, le journal TourisME FLuViAL Valenciennes Métropole va créer un port de plaisance de 100 places à Valenciennes. Les travaux, d un montant de 2 millions d euros, devraient être lancés au printemps 2013. Ce port de plaisance sera labellisé «éco-port». Le Valenciennois, terre d escales Avec plus de 8000 passages en 2011, la région demeure un axe de transit incontournable pour les plaisanciers d Europe du Nord. D où l intérêt pour l agglomération de capter cette clientèle et de lui offrir la possibilité de s amarrer et de séjourner dans les meilleures conditions. Bateaux de plaisance et péniches C est pourquoi la communauté d agglomération Valenciennes Métropole a décidé de construire un éco-port* de plaisance, quai des Mines, à Valenciennes, non loin du L éco-port est un atout touristique supplémentaire pour le Valenciennois. pont Jacob où se situe le bras de dérivation de l Escaut. il disposera de 74 anneaux, permettant l accueil des bateaux de plaisance jusque 10 mètres, et de 26 bollards (bornes d amarrage) destinés aux péniches de gabarit Freycinet (38,5 mètres), soit une capacité maximum de 100 bateaux. L éco-port sera relié par une passerelle à la capitainerie de l îlot Folien, situé juste en face. Sur ce site, Voies navigables de France (VNF) et Électricité de France (EDF) ont pour projet de construire un écoquartier sur 5 hectares. Les nouvelles installations, respectueuses de l environnement, permettront de renforcer l infrastructure du tourisme fluvial régional qui compte aujourd hui 9 ports de plaisance et 39 haltes fluviales. Autant de lieux d escales qui profiteront de l accroissement de la circulation des bateaux de plaisance et Guy Huart, vice-président délégué au Tourisme. Le futur port proposera 74 anneaux de plaisance (image de synthèse). des paquebots fluviaux permis par l ouverture du canal Seine-Nord Europe. 1 www.sn-nord-pas-de-calais.developpement-durable.gouv.fr *Le projet de Valenciennes Métropole bénéficie d un écolabel car il a été retenu par le ministère de l Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement au titre de l appel à projets national Ports de plaisance. Atelier Olivier Parent L «Eurêka» a été spécialement conçu pour le tourisme fluvial. En croisière sur l «Eurêka» Après avoir navigué sur tous les canaux de France, David Guermonprez assure des croisières sur l Escaut depuis 2006. C est à cette date que cet homme aux multiples savoir-faire (capitaine, cuisinier, guide et convoyeur) a racheté le bateau de ses parents, euxmêmes anciens mariniers reconvertis dans le tourisme. La polyvalence de l Eurêka, bateau de 22 m de long spécialement conçu pour l accueil des passagers, lui permet de naviguer sur les voies d eau ouvertes aux petits et grands gabarits, et même aux embouchures maritimes. Mais c est bien l Escaut son principal théâtre de navigation. Vue imprenable à 360 L Eurêka offre une vue panoramique à 360 pour découvrir les rives de l Escaut et la vie qui s y rattache. De la balade d une heure à la journée de croisière repas compris, en passant par des cérémonies ou des séminaires d entreprises (la navigation est propice à la concentration!), David Guermonprez assure des prestations variées, principalement dans le Hainaut, mais aussi dans des régions voisines où l on réclame ses services. Pour ce professionnel, «l éco-port est un beau projet. Il doit être accompagné d une volonté collective pour redonner vie à l Escaut, à travers des événements comme la Fête de l eau. Le développement touristique autour de l Escaut ne doit pas être oublié.» 1 www.tourisme-nordpasdecalais.fr
Valenciennes Métropole, le journal Dossier 15 Vivre sur l eau L Escaut séduit à tel point que certains décident d en faire leur lieu de vie. il s agissait d un rêve pour Pierre-Yves Debaes, comme pour de nombreux propriétaires qui décident de larguer les amarres pour vivre sur l eau. «J ai acheté une vieille péniche en 1995. Au début, j étais tout seul», confie le plaisancier qui vit une partie de l année au Bassin- Rond, à Bouchain, qui dépend de la subdivision de Valenciennes des Voies navigables de France (VNF). Aujourd hui, son bateau, le Sam Suffit, est entouré d une quinzaine de «voisins». S ajoutent à cela une cinquantaine de bateaux stationnés au port de plaisance du Bassin-Rond. Le plan d eau accueille aussi en plus des promeneurs dominicaux des écoles d équitation et de voile dans un cadre calme et préservé. un logement nomade «Il m a fallu dix ans de travaux pour rendre le bateau habitable.» Résultat : un logement de 100 m 2 et un atelier sont venus enrichir la partie logement d origine (30 m 2 ). Les premiers travaux ont été réalisés au chantier de Denain, qui a depuis fermé. Aujourd hui, Pierre-Yves Debaes doit se rendre au chantier de Péronnes-lez-Antoing, en Belgique. Les bateliers étant de moins en moins nombreux, peu de chantiers ont subsisté. Plus qu un logement, le Sam Suffit est une péniche à part entière, aux normes pour naviguer dans toute l Europe. «L Escaut est un carrefour de navigation. D ici, on peut rejoindre Paris, l Allemagne, la Belgique», explique son propriétaire. 1 Pierre-Yves Debaes a mis dix ans pour rénover sa péniche. VNF VnF agit pour préserver le milieu naturel Si la mission première des Voies navigables de France (VNF) reste liée à la navigation, l entretien de l Escaut est réalisé dans un souci de préservation des milieux aquatiques naturels. L utilisation des produits phyto sanitaires est, par exemple, proscrite sur l ensemble du domaine public fluvial, ce qui contribue à une non-détérioration de la qualité de l eau. La gestion douce du domaine fluvial s accompagne d aménagements respectueux de la nature. À Fresnes-sur-Escaut, des lagunes écologiques ont été réalisées en 2010. il s agissait d une mesure compensatoire phare du projet de recalibrage de l Escaut à 3 000 tonnes, entre Trith-Saint-Léger et Mortagne. Un comité de pilotage regroupant Pour aller plus loin LiVrES Bord à canal, textes de Jean-Bernard Pouy et photographies de Yohanne Lamoulère, Éditions Invenit, 2010. Cinq bières, deux rhums, Jean-Bernard Pouy, Coll. «Le Poulpe», Éditions Baleine, 2009. Cris de mes chats le dimanche, Jacques Jouet, Coll. «Le Poulpe», Éditions Baleine, 2011. Dans la lagune de Fresnes-sur-Escaut, l implantation de roseaux a été favorisée par l ajout de concassé en fond de canal. VNF, l Office national de l eau et des milieux aquatiques, le parc naturel régional Scarpe-Escaut, le Centre d études techniques maritimes et fluviales et le cabinet Deleval a permis de donner vie à ce projet. Biodiversité Le complexe de lagunage, situé sur la rive droite de l Escaut, en amont de l écluse de Fresnes, est long de 1 800 m. Protégé par un cordon d enrochement, il se décline en deux systèmes distincts : des lagunes stagnantes et des lagunes semi-stagnantes. Cet aménagement réalisé pour un montant de 992 000 euros confère à chacun des deux milieux une écologie et une biodiversité particulières. 1 SitES Voies navigables de France (VNF) : www.vnf.fr Chambre nationale de la batellerie artisanale : www.cnba-transportfluvial.fr Association «Entreprendre pour le fluvial» : www.entreprendre-fluvial.com Travail et Culture : http://travailetculture. org/spip.php?article93