Étude des flux de marchandises transitant sur le territoire de Roussillon avec l A-30 Opportunités de développement industrielles et logistiques pour le Roussillon Jean-François Arsenault Jean-Philippe Paquin 17 décembre 2013 Roussillon
Bâtir sur l étude du MTQ Cette étude s appuie notamment sur les travaux de l Étude multimodale sur le transport des marchandises au Québec en appui aux plans territoriaux de mobilité durable (PTMD), du MTQ Les données ont été retravaillées et approfondies dans le contexte spécifique de Roussillon, notamment : Analyse concentrée sur le territoire de Roussillon, plutôt que sur la Montérégie dans son ensemble (identification des flux propres au territoire) Identification des déplacements en transit sur le territoire selon une nouvelle approche développée par CPCS Évaluation des impacts de l A-30 sur les déplacements de camions sur le territoire du Grand Montréal, et par conséquent, sur le Roussillon Ébauche de stratégie de développement logistique sur le territoire de Roussillon
Prévision de trafic avec l A-30 Débits journaliers en 2008 Certains tronçons à 5 000 camions (A-15, 132) À l ouest de Châteauguay, pas plus de 1 500 camions 3
Prévision de trafic avec l A-30 Débits en 2026 Croissance de 40 % à 60 % À l ouest, environ 7 000 sur les tronçons achalandés Stagnation sur l île 4
Augmentation du camionnage en transit 4 800 camions par jour en transit en 2006-2007. 5
Augmentation du camionnage en transit Avec l A-30: 7 600 camions par jour, surtout chargés Croissance marquée sur l axe est-ouest: ouverture sur le marché de l Ontario 6
Flux futurs Camionnage Croissance prévue de 86.4 % entre 2006-2007 et 2026 Croissance mitigée pour le Nord-est américain, forte croissance intraprovince et avec l Ontario De 2,02 millions camions en transit par année à 3,77 millions, une hausse de 1,75 millions de camions en plus Flux de CSXT Croissance de 600 % pour les conteneurs (110 000 conteneurs) à moyen terme Croissance potentielle élevée dans le non conteneurisé / logistique conteneur Flux portuaires (Quai Baillargeon de Ste-Catherine) Hausse prévue de 45 % de la demande au quai entre 2010 et 2026 Impossible de réaliser ces volumes avec les installations et leur mode d exploitation actuel 7
Axes de Développement 8
Positionnement de Roussillon FFOM Le potentiel de Roussillon pour une croissance des activités qui met en valeur son offre logistique ne fait aucun doute, mais certains types d activités sont à privilégier Forces Disponibilité de réserves foncières Forte présence logistique actuelle Accès très fiable vers la majorité des destinations sur l île en raison de leur multiplicité Proximité avec la frontière américaine Desserte efficace des marchés ontariens par rapport à l est de la Montérégie Terrains avec capacité multimodale (routier, ferroviaire, portuaire) existante ou à développer Faiblesses Accès moins avantageux aux centres intermodaux existants et en développement que l ouest de la Montérégie Partage plusieurs de ses avantages avec des territoires limitrophes Aucun accès efficace au réseau supérieur à la jonction de l A-30 et l A-15 9
Positionnement de Roussillon FFOM La capacité à influencer le processus décisionnel est un élémentclé dans le contexte politique actuel Opportunités Croissance du trafic en transit suite à la mise en place de l A-30 Amélioration de la desserte vers l Ontario par rapport aux autres régions limitrophes Amélioration du service ferroviaire par CSXT Croissance solide de la demande pour l acheminement de marchandises vers l Arctique Proximité à une forte proportion de la production maraîchère et agricole du Québec. Menaces Compétition des autres territoires de la Rive-Sud pour les mêmes activités logistiques ou le même financement en infrastructure logistique Croissance plus faible du marché naturel et historique de Roussillon (nord-est des États-Unis) Lenteur du processus décisionnel qui pourrait défavoriser la Rive- Sud au complet, incluant Roussillon 10
Axes de développement Exemples Sur la base de nos discussions et notre analyse du contexte, plusieurs axes de développement nous apparaissent porteurs à court et moyen terme Site de consolidation/déconsolidation: installations intéressantes pour les entreprises de camionnage ne possédant pas déjà une multitude d installations, ou pour un service vers le Nord-est américain. Logistique juste-à-temps : pour des entrepôts qui requièrent des temps de livraisons courts et garantis. Producteurs nécessitant une logistique multimodale pour leurs intrants ou extrants (ex. produits chimiques par voie ferroviaire, produits finis par voie routière). Marchés niche : Un exemple particulier est l acheminement de biens vers l Arctique. Chaînes froides : le secteur agroalimentaire représente une opportunité significative. Les chaînes froides, notamment, présentent un besoin de consolidation et de rationalisation. Logistique transfrontalière : des entrepôts et services de camionnage faisant de la consolidation / déconsolidation de charges partielles ou visant à bénéficier des différentes limites de charge. 11
Évaluation des besoins Le développement logistique ordonné et optimal du secteur de Roussillon nécessitera des investissements non négligeables, dont les suivants nous apparaissent primordiaux : Acquisition des réserves foncières, décontamination, mais surtout dézonage Nouvelles bretelles d accès à l A15 et l A-30 près de la jonction Croissance du nombre d accès ferroviaires sur les sites de développement. Ces nouvelles antennes ferroviaires pourraient être combinées à la mise en place d un nouveau lien ferroviaire avec le CSXT qui produirait des bénéfices régionaux considérables Réorganisation/optimisation de l utilisation du quai de Sainte-Catherine afin de compléter l offre multimodale du secteur et d être en mesure de capitaliser sur la croissance prévue 12
Plan d action Le parachèvement de l autoroute 30 est une opportunité de développement économique majeure pour la Montérégie et la région métropolitaine, tout particulièrement dans le secteur de la logistique. Sur l axe de l autoroute 30, le carrefour A-15/A-30 fait partie des emplacements les plus stratégiques qui méritent une considération particulière dans la stratégie de développement de ce nouveau corridor. Élaborer et proposer aux gouvernements une proposition unifiée montérégienne du développement du secteur de la logistique Associer l industrie à la formulation d une vision globale de développement de l A30 axée sur une conception métropolitaine intégrée de la logistique. Rédiger le Business Case de la PLMR en lien avec l industrie Faire ressortir des expressions d intérêt concrètes pour la PLMR et le développement conséquent du réseau ferroviaire. Gagner l implication des principaux joueurs, notamment les opérateurs ferroviaires, par l identification des arguments-clés.
Questions et discussion Jean-François Arsenault Jean-Philippe Paquin Conseillers principaux T: +1 613 237 2500 x 323 C: +1 819 328 0146 F: +1 613 237 4494 www.cpcstrans.com 14