COMITE DE PILOTAGE n 1 Tronçon Orly Versailles Gares de Palaiseau, Orsay-Gif, Saint Aubin-CEA 6 décembre 2011
Un projet global Les paramètres et études en cours Les techniques constructives Les caractéristiques du tronçon Focus sur le plateau 2
Un projet global Les paramètres et études en cours Les techniques constructives Les caractéristiques du tronçon Focus sur le plateau 3
Le Schéma d ensemble 4
Les caractéristiques du réseau 166 kilomètres, 57 gares Des correspondances avec les lignes existantes (tram, métro, transilien, RER ) Connexion avec les aéroports de Roissy-Charles de Gaulle, le Bourget et Orly Connexion avec les gares TGV 17,5 Mds sous maitrise d ouvrage de la Société du Grand Paris 5
Tronçon Orly-Versailles : l Acte motivé «Les scénarios étudiés ont consisté à renforcer la fonction de desserte du territoire traversé, tout en préservant la préfiguration d une liaison rapide régionale. Ces scénarios restent fondés sur un métro automatique, moins capacitaire mais susceptible d évoluer avec les besoins de transport». En complément, dans la continuité des contributions de l Atelier Internationale du Grand Paris et du protocole Etat-Région, différentes opportunités d une insertion en aérien sur viaduc ont été étudiées sur le tracé, alors que le projet proposé au débat public envisageait une insertion intégralement souterraine. Dans cette perspective, le tracé intégré au schéma d ensemble présente notamment deux secteurs où des variantes d insertion contrastées sont envisageables : entre Orly et Massy d une part, entre St Quentin et Versailles d autre part». Pour des raisons de sécurité, un métro automatique d une ligne de grande longueur ne peut être qu en aérien ou en souterrain et non au sol 6
Les grandes étapes franchies Vote de la loi relative au Grand Paris Protocole d accord Etat- Région 2010 2011 Création de la Société du Grand Paris Conclusions de la CNDP Adoption du Schéma d ensemble Ouverture du débat public 7
Prochaine grande étape : la D.U.P. Ouverture du chantier et début des travaux 1 ère mise en service du 1 er tronçon Ouverture 1 ère enquête publique en mairie DUP Concertation préalable Dossier DUP Etudes d impact Etudes de Faisabilité gares et tunnels Etude d impact environnemental globale Etude d impact environnemental par segment Etude socio-économique Etudes d impact sur l urbanisation nouvelle Etudes préliminaires 1ers tronçons Avis de l Autorité Environn ementale Etudes trafic Juin Octobre Février Juillet Septembre fin 2013 2014 2015 2016 2017 8 2011 2011 2012 2012 2012 2012 2018
La gouvernance de la SGP Un Directoire: Le directoire est la structure en charge du pilotage opérationnel de la Société du Grand Paris. Un Conseil de Surveillance: organe de contrôle et de validation des orientations générales de la SGP. Il est composé de 21 membres parmi lesquels siègent les présidents de tous les conseils généraux d Ile-de-France, le Président de la région et un représentant des maires d Ile-de-France. Un Comité stratégique: associant les maires de toutes les communes traversées par l infrastructure, les EPCI, les représentants des deux assemblées et les maires des communes signataires d un CDT. 9
Les COPIL de l ensemble du réseau Schéma d ensemble du Grand Paris Les Comités de Pilotage Comités de Pilotage actifs 10
Les COPIL et COTECH de la ligne verte 11
Un projet global Les paramètres et études en cours Les techniques constructives Les caractéristiques du tronçon Focus sur le plateau 12
Les paramètres en cours d études Scénarii de tracé Localisation plus précise des gares Recherche d un site de garage et de maintenance des trains Impacts environnementaux 13
Planning des études de faisabilité et des études préliminaires Données d entrée pour l étude d impact globale 14
Un projet global Les paramètres et études en cours Les techniques constructives Les caractéristiques du tronçon Focus sur le plateau 15
Les techniques constructives en souterrain Tranchée couverte travaux sur voirie (moins 10 mètres) fort impact du chantier interruption du trafic routier sur voirie Méthode constructive traditionnelle (plus coûteuse) Tunnelier (il est construit sur mesure) grande profondeur nécessité de construire un puits d entrée et de sortie du tunnelier (40 m sur 20m) progression de 12 m environ/jour Les gares : à ciel ouvert ou en méthode traditionnelle Les délais et les coûts dépendent des conditions locales 16
La tranchée couverte Exemple d un chantier en tranchée couverte lors de la construction du métro parisien Exemple d un chantier en tranchée couverte à Marseille 17 17
Le tunnelier Tunnelier utilisé pour le prolongement de la ligne 12 du réseau RATP Plateforme de construction d un tunnelier (LGV Est) Schéma simplifié de l évacuation des déblais 18 18
Les techniques constructives en aérien Le viaduc Des hauteurs variables Des piles de 1,6 m de diamètre environ Une pile environ tous les 25 mètres (mais davantage si nécessaire) Rapidité de construction (25 m linéaires/jour pour 1 équipe) Des concours d architecte pour les ouvrages d art Une mise en service plus rapide Le passage de l aérien au souterrain induit une transition en tranchée ouvertequi cisaille le territoire 19
Exemples de viaduc Construction sur site d une usine de fabrication des éléments (terrain proposé par l EPPS) Pose de structure de 25m linéaire/jour 20
Exemples de métros automatiques en viaduc Métro automatique de Rennes Métro automatique de Uijeongbu (Corée du Sud) 21 21
Exemples de viaduc anciens et modernes Viroflay Dubaï Viaduc TGV Chaville 22 22
Un projet global Les paramètres et études en cours Les techniques constructives Les caractéristiques du tronçon Focus sur le plateau 23
Caractéristiques générales du tronçon 37 km dont actuellement environ 17 km en viaduc Budget de 2,3 Milliards d euros 11 gares 3 gares en correspondance 8 gares à créer Un objectif de temps de parcours de 30 minutes entre le plateau de Saclay et Paris Contribuer à la désaturation du RER B vers Paris 24
Les tracés du tronçon en cours d étude Tracé de base Variante 25
Trois gares en correspondance : Orly Légende Aéroport d Orly Gare TGV Gare Métro Grand Paris Zone aéroportuaire d Orly Métro Grand Paris Ligne Bleue Ligne Verte Projets TCSP Tramway T7 Villejuif-Athis-Mons Tramway T7 (extension Athis-Mons-Juvisy) Tramway RD5 : prolongement vers Orly TCSP Massy-Orly TCSP Orly : Val d Yerres / Val de Seine TCSP Croix de Berny-Orly TCSP Sénia-Orly TCSP Orly-Evry TCSP Orly Limeil Brévannes Boissy-Saint-Léger Projets Ferrés Tangentielle Champigny Orly Tram-train Massy-Evry Réseau ferré existant Orlyval Voies ferrées 26 Sources: SGP, IGN BD ortho Octobre 2011 STIF, CG 91, CG 94 Ech:1/40 000
Trois gares en correspondance : Massy-TGV Un tracé en souterrain dans Massy Une gare souterraine qui privilégie les correspondances régionales 27
Trois gares en correspondance : Versailles-Chantiers Positionner la gare pour préserver le prolongement de la ligne et éviter les immeubles anciens 28
Un projet global Les paramètres et études en cours Les techniques constructives Les caractéristiques du tronçon Focus sur le plateau 29
De Saint Quentin Est au CEA (tracé aérien) Tracé en aérien soit le long de la RD36, Technocentre Renault soit en traversant une parcelle contenu dans les 2300 ha 30
Les 2300 ha et la continuité agricole 31
Les éventuels impacts Section 2 3 Linéaire (m) 1750 900 N piles 71 37 Surface impactée (m²) 223 116 Marge erreur (10%) Surface impactée (m²) 245 128 32
Les zones protégées à proximité du CEA 33
Les éventuels impacts Section 1 Linéaire (m) 500 N piles 21 Surface impactée (m²) 66 Marge erreur 10% Surface impactée (m²) 73 34
Les variantes d insertion pour la gare de St Aubin/CEA 35
Du CEA à Orsay-Gif 36
Proposition de localisation de la gare d Orsay/Gif 37
D Orsay-Gif à Palaiseau 38
Les variantes d insertion pour la gare de Palaiseau 39
De Palaiseau à Massy-TGV Fortes pentes le long de l A126 40
Merci de votre attention 41